CN217401666U - 一种施工升降机减速器轴承润滑结构及升降机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种施工升降机减速器轴承润滑结构，包括：箱体，所述箱体的内壁底部设有润滑油；若干流通通道，所述流通通道开设在所述箱体侧壁上，所述流通通道用于容纳架设动力输出结构；若干斜槽；动力组件。本实用新型通过动力组件进行工作，将箱体底部内的润滑油进行打散溅射至箱体的内壁顶端，此时润滑油从箱体的内壁顶端沿箱体侧壁下落至斜槽内，斜槽将下落的润滑油进行输送至流通通道内，此时润滑油在润滑油对设置在流通通道内的动力输出结构进行润滑，以此保证润滑油能够在箱体内进行循环润滑，保证润滑油的润滑效果。即解决现有技术中存在因结构润滑不到位导致使用寿命短的缺点。同时润滑油在润滑的同时能够带走机械传动产生的热量。

Description

一种施工升降机减速器轴承润滑结构及升降机

技术领域

本实用新型涉及升降机技术领域，尤其涉及一种施工升降机减速器轴承润滑结构及升降机。

背景技术

目前国内施工升降机减速器采用一级斜齿轮加一级锥齿轮加一级斜齿轮传动结构，由于输出轴两支撑轴承离减速器底部油池距离较远，当升降机行驶速度较低时，电机输入转速经减速器一二级齿轮传递至输出斜齿轮，转速更低，不足以将油池内润滑油通过输出斜齿轮旋转甩入输出轴承处，导致输出轴两支撑轴承无法得到润滑，轴承寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在因结构润滑不到位导致使用寿命短的缺点，而提出的一种施工升降机减速器轴承润滑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种施工升降机减速器轴承润滑结构，包括：

箱体，所述箱体的内壁底部设有润滑油；

若干流通通道，所述流通通道开设在所述箱体侧壁上，所述流通通道用于容纳架设动力输出结构；

若干斜槽，所述斜槽沿所述箱体的侧壁平行设置，所述斜槽的低端与所述流通通道相连通；

动力组件，所述动力组件设置在所述箱体内，所述动力组件远离所述流通通道处，且所述动力组件靠近所述斜槽的高端。

可选的，所述动力组件包括：

电机，所述电机设置在所述箱体一侧，所述电机的第一输出轴延伸至所述箱体；

第一输出轮，所述第一输出轮套设在所述第一输出轴上，所述第一输出轮通过所述第一输出轴转动设置在所述箱体内，且所述第一输出轮位于所述箱体的内部上方；

第二输出轮，所述第二输出轮通过一第二输出轴转轴设置在所述箱体内，所述第二输出轮的顶端与所述第一输出轮啮合，所述第二输出轮的底端深入润滑油内。

可选的，所述箱体顶端设置有穹顶，所述穹顶呈拱桥状。

可选的，所述斜槽设置成两个，所述流通通道设置成两个；

其中，两个所述斜槽分别设置在所述箱体的两侧边上，两个斜槽相对设置，且两个所述斜槽分别位于所述穹顶的两低端处；

两个所述流通通道相对设置在所述箱体的两侧边上。

可选的，所述流通通道包括：

上通道，所述上通道位于所述箱体侧壁上方，所述上通道与所述斜槽的最低端相连通；

下通道，所述下通道位于所述箱体侧壁下方，所述下通道深入所述润滑油内。

可选的，还设置有：

支撑座，所述支撑座设置在所述箱体内，所述支撑座位于所述第二输出轮的一侧；

传动轴，所述传动轴转动设置在支撑座上，所述传动轴与所述第二输出轴相连。

本实用新型还提供了一种升降机，采用了上述中所述的一种施工升降机减速器轴承润滑结构，还包括：传动组件；

所述传动组件设置在所述流通通道内，且所述传动组件与传动轴相连。

可选的，所述传动组件包括：

第一斜齿轮，所述第一斜齿轮通过一第一回转轴转动设置在所述箱体内，且所述第一回转轴位于上通道内；

第一锥齿轮，所述第一锥齿轮通过一第二回转轴转动设置在所述箱体内，所述第二回转轴位于下通道内；

第二斜齿轮，所述第二斜齿轮套设在所述第二回转轴上，且所述第二斜齿轮与所述第一斜齿轮啮合；

第二锥齿轮，所述第二锥齿轮设置在所述支撑座一侧，所述第二锥齿轮与所述传动轴相连，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合。

本实用新型的有益效果为：

通过设置有斜槽、流通通道和动力组件，动力组件进行工作，将箱体底部内的润滑油进行打散溅射至箱体的内壁顶端，此时润滑油从箱体的内壁顶端沿箱体侧壁下落至斜槽内，斜槽将下落的润滑油进行输送至流通通道内，此时润滑油在润滑油对设置在流通通道内的动力输出结构进行润滑，以此保证润滑油能够在箱体内进行循环润滑，保证润滑油的润滑效果。即解决现有技术中存在因结构润滑不到位导致使用寿命短的缺点。同时润滑油在润滑的同时能够带走机械传动产生的热量。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中提供的一种施工升降机减速器轴承润滑结构的整体结构平面剖视图(正视方向)；

图2为本实用新型实施例一中提供的一种施工升降机减速器轴承润滑结构的整体结构平面剖视图(侧视方向)；

图3为本实用新型实施例二中提供的一种升降机的部分结构示意图。

图中标记如下所示：

1、电机；

2、第一输出轮；21、第一输出轴；

3、第二输出轮；31、第二输出轴；32、传动轴；

4、箱体；41、油槽；42、支撑座；43、穹顶；

5、斜槽；

6、流通通道；61、上通道；62、下通道；

7、传动组件；71、第一斜齿轮；711、第一回转轴；712第二斜齿轮；72、第一锥齿轮；721、第二回转轴；73、第二锥齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例一

参照图1-2，一种施工升降机减速器轴承润滑结构，所述润滑结构通过机械传动在箱体4内将润滑油进行流通润滑，此时润滑油可以在箱体4内进行流通，跟随着机械传动结构进行润滑，能够对进行机械传动结构的转轴、轴承、齿轮等一系列传动件进行润滑工作。另外需要说明的是，所述润滑结构在实际运用中不仅仅运用于升降机减速器中，还可以运用于其他机械传动中，在此就不做过多概述。

具体的，所述润滑结构包括：箱体4、斜槽5、流通通道6和动力组件。所述箱体4的内壁底部设有油槽41，所述油槽41内设置有润滑油(图中未视出)。所述流通通道6开设在所述箱体4侧壁上，所述流通通道6用于容纳架设动力输出结构。即在流通通道6处设置用于动力输出的机械结构。所述斜槽5沿所述箱体4的侧壁平行设置，所述斜槽5的低端与所述流通通道6相连通。所述动力组件设置在所述箱体4内，且所述动力组件远离所述流通通道6处，所述动力组件靠近所述斜槽5的高端，所述动力组件用于将箱体4内的润滑油进行搅动溅射至箱体4顶部，以便于润滑油下落至斜槽5内，进行流通至流通通道6内进行润滑工作。需要说明的是，为了保证所述箱体4的整体设计合理性，所述流通通道6设置有两个，所述斜槽5设置有两个，两个所述流通通道6相对设置在所述箱体4的侧壁上，两个所述斜槽5沿箱体4侧壁平行设置，且两个所述斜槽5相对设置。即在箱体4的两相对侧壁上分别设置有一斜槽5和一流通通道6，以实现在对流通通道6内的动力输出机械结构的两端进行润滑工作，以此保证润滑油能够对动力输出机械结构进行充分润滑，有效的延长其的使用寿命。因此所述斜槽5设置可以为一个或两个，流通通道6可以设置为一组或两个。在本实施例中，通过设置有斜槽5、流通通道6和动力组件，动力组件进行工作，将箱体4底部内的润滑油进行打散溅射至箱体4的内壁顶端，此时润滑油从箱体4的内壁顶端沿箱体4侧壁下落至斜槽5内，斜槽5将下落的润滑油进行输送至流通通道6内，此时润滑油在润滑油对设置在流通通道6内的动力输出结构进行润滑，以此保证润滑油能够在箱体4内进行循环润滑，保证润滑油的润滑效果。即解决现有技术中存在因结构润滑不到位导致使用寿命短的缺点。同时润滑油在润滑的同时能够带走机械传动产生的热量。

参照图2，所述动力组件包括：电机1、第一输出轮2和第二输出轮3。所述电机1设置在所述箱体4一侧，所述电机1的输出轴为第一输出轴21，所述第一输出轴21延伸至所述箱体4。所述第一输出轮2套设在所述第一输出轴21，所述第一输出轮2转动设置在所述箱体4内，且所述第一输出轮2位于所述箱体4的内部上方。所述第二输出轮3通过一第二输出轴31转轴设置在所述箱体4内，所述第二输出轮3的顶端与所述第一输出轮2啮合，所述第二输出轮3的底端延伸至箱体4的油槽41内，以便于将油槽41内的润滑油进行输送溅射至箱体4顶部。其中，所述第一输出轴21与所述第二输出轴31处于同一竖直面。即所述第一输出轴21与所述第二输出轴31上下平行设置。在本实施例中，通过电机1的输出轴带动第一输出轮2 进行转动，第一输出轮2啮合带动第二输出轮3进行转动，此时由于第二输出轮3的底端深入润滑油内，在第二输出轮3转动时，能够将润滑油牵引，使得润滑油能够经过第二输出轮3和第一输出轮2转动溅射至箱体4的顶部，以便于润滑油从箱体4的内壁顶端沿箱体4侧壁下落至斜槽5内，斜槽5将下落的润滑油进行输送至流通通道6内，此时润滑油在润滑油对设置在流通通道6内的动力输出结构进行润滑，以此保证润滑油能够在箱体4内进行循环润滑工作。

在本实施例中，为了保证润滑油在箱体4顶部能够沿箱体4侧壁流入斜槽5的效果佳。所述箱体4顶端设置有穹顶43，所述穹顶43 呈拱桥状。即所述穹顶43的两低端位于所述斜槽5上。在润滑油经过动力组件进行打散溅射到箱体4顶部的穹顶43处时，润滑油随着穹顶43的最高端沿拱桥壁向着两低端处下滑至斜槽5内，以便于润滑油在斜槽5内进行流通至流通通道6内。在本实施例中，所述第一输出轮2和第二输出轮3位于所述穹顶43下方，以便于将第二输出轮3将其底端的润滑油进行溅射循环起来。

在本实施例中，为了将电机1的输出机械能在箱体4内进行输出。所述箱体4内还设置有支撑座42，所述支撑座42位于所述第二输出轮3的一侧。所述支撑座42上还设有传动轴32，所述传动轴32与所述第二输出轴31相连，以便于将电机1的输出动力在支撑座42上进行继续传递。在本实施例中，为了保证所述传动轴32在支撑座42 上的传动效果。所述传动轴32的两端上均套设有轴承(图中未标出)，所述传动轴32通过所述轴承与所述支撑座42转动相连。在本实施例中，传动轴32将电机1输出轴进行动力传输，以便于将动力传输至流通通道6上的动力输出结构，然后通过动力输出结构将电机1的输出机械能进行输出。在本实施例中，为了保证第二输出轴31和传动轴32的工作强度，所述第二输出轴31与所述传动轴32为一体成型结构。

参照图1，所述流通通道6包括：上通道61和下通道62。所述上通道61位于所述箱体4侧壁上方，所述上通道61与所述斜槽5的最低端相连通，以便于将斜槽5内的润滑油送入上通道61内对动力输出结构进行润滑。所述下通道62位于所述箱体4侧壁下方，所述下通道62延伸至箱体4底部的润滑油内，以便于将上通道61的润滑油经过下通道62输送至箱体4底部的润滑油内，以实现润滑油在箱体4内部进行循环润滑工作。

实施例二

参照图3，本实用新型在本实施例中还提供了一种升降机，采用了上述中的种施工升降机减速器轴承润滑结构；还包括：传动组件7；所述传动组件7包括：第一斜齿轮71、第二斜齿轮712、第一锥齿轮 72和第二锥齿轮73。所述第一斜齿轮71通过一第一回转轴711转动设置在所述箱体4内，且所述第一回转轴711位于上通道61内。以便于上通道61中的润滑油传递至第一转轴上进行润滑。所述第一锥齿轮72通过一第二回转轴721转动设置在所述箱体4内，且所述第二回转轴721位于下通道62内。以便于下通道62中的润滑油传递至第二转轴上进行润滑。所述第二锥齿轮73设置在所述支撑座42一侧，且所述第二锥齿轮73套设在传动轴32上(可通过焊接或键连接相连)。其中，为了实现第一斜齿轮71和第二斜齿轮712、第一锥齿轮72和第二锥齿轮73之间的动力传输。所述第一锥齿轮72套设置在所述第二回转轴721上。即所述第二斜齿轮712与第一锥齿轮72同轴。其中，所述第一斜齿轮71与所述第二斜齿轮712啮合。所述第一锥齿轮72与所述第二锥齿轮73啮合。以便于电机1的输出轴一方面通过润滑组件将润滑油进行循环流通起来；另一方面通过润滑组件将电机 1的输出动力进行传输至传动组件7中。即电机1的输出轴通过润滑组件带动输出轴进行转动，输出轴通过带动第二锥齿轮73啮合第一锥齿轮72，第一锥齿轮72带动第二回转轴721进行转动，让第二回转轴721带动第二斜齿轮712进行转动，第二斜齿轮712啮合第一斜齿轮71，以便于将第一回转轴711进行转动。以实现电机1的输出轴通过润滑组件和传动组件7在第一回转轴711上进行动力输出。在本实施例中，通过将传动组件7与润滑组件之间的动力进行传输，一方面保证了升降机能够进行正常动力传输工作，另一方面也实现在动力传输的同时利用润滑组件对传动组件7的结构进行润滑，以此能够有效的延长传动组件7的使用寿命。能够进一步的增强所述升降机的实用性和提高使用寿命的期限。

在一种可行的实施例中，在本实施例中，为了保证第二输出轴31、传动轴32和第二锥齿轮73的工作强度，所述第二锥齿轮73、第二输出轴31与所述传动轴32为一体成型结构。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种施工升降机减速器轴承润滑结构，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体的内壁底部设有润滑油；

若干流通通道，所述流通通道开设在所述箱体侧壁上，所述流通通道用于容纳架设动力输出结构；

若干斜槽，所述斜槽沿所述箱体的侧壁平行设置，所述斜槽的低端与所述流通通道相连通；

动力组件，所述动力组件设置在所述箱体内，所述动力组件远离所述流通通道处，且所述动力组件靠近所述斜槽的高端。

2.根据权利要求1所述的一种施工升降机减速器轴承润滑结构，其特征在于，所述动力组件包括：

电机，所述电机设置在所述箱体一侧，所述电机的第一输出轴延伸至所述箱体内部；

第一输出轮，所述第一输出轮套设在所述第一输出轴上，所述第一输出轮通过所述第一输出轴转动设置在所述箱体内，且所述第一输出轮位于所述箱体的内部上方；

第二输出轮，所述第二输出轮通过一第二输出轴转动设置在所述箱体内，所述第二输出轮的顶端与所述第一输出轮啮合，所述第二输出轮的底端深入润滑油内。

3.根据权利要求2所述的一种施工升降机减速器轴承润滑结构，其特征在于，所述箱体顶端设置有穹顶，所述穹顶呈拱桥状。

4.根据权利要求3所述的一种施工升降机减速器轴承润滑结构，其特征在于，所述斜槽设置成两个，所述流通通道设置成两个；

其中，两个所述斜槽分别设置在所述箱体的两侧边上，两个斜槽相对设置，且两个所述斜槽分别位于所述穹顶的两低端处；

两个所述流通通道相对设置在所述箱体的两侧边上。

5.根据权利要求4所述的一种施工升降机减速器轴承润滑结构，其特征在于，所述流通通道包括：

上通道，所述上通道位于所述箱体侧壁上方，所述上通道与所述斜槽的最低端相连通；

下通道，所述下通道位于所述箱体侧壁下方，所述下通道深入所述润滑油内。

6.根据权利要求5中所述的一种施工升降机减速器轴承润滑结构，其特征在于，还设置有：

支撑座，所述支撑座设置在所述箱体内，所述支撑座位于所述第二输出轮的一侧；

传动轴，所述传动轴转动设置在支撑座上，所述传动轴与所述第二输出轴相连。

7.一种升降机，采用了权利要求6中所述的一种施工升降机减速器轴承润滑结构，其特征在于，还包括：传动组件；

所述传动组件设置在所述流通通道内，且所述传动组件与传动轴相连。

8.根据权利要求7中所述的一种升降机，其特征在于，所述传动组件包括：

第一斜齿轮，所述第一斜齿轮通过一第一回转轴转动设置在所述箱体内，且所述第一回转轴位于上通道内；

第一锥齿轮，所述第一锥齿轮通过一第二回转轴转动设置在所述箱体内，所述第二回转轴位于下通道内；

第二斜齿轮，所述第二斜齿轮套设在所述第二回转轴上，且所述第二斜齿轮与所述第一斜齿轮啮合；

第二锥齿轮，所述第二锥齿轮设置在所述支撑座一侧，所述第二锥齿轮与所述传动轴相连，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合。

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