CN217401667U - 一种施工升降机减速器箱体油路结构及升降机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种施工升降机减速器箱体油路结构，包括：箱体，箱体内设置有润滑油；两个润滑通道；两个油槽；箱体的内部顶端一侧设置为拱顶；箱体内还设置有接口。本实用新型通过初始动力设备为润滑油的流通提供动力，此时润滑油经过初始动力设备甩动后，润滑油会溅射在拱顶上，此时润滑油会随着重力沿拱顶壁从拱顶壁的两低端滑落至油槽内，然后从油槽的最高端滑落至油槽的低端，润滑油进入润滑通道内，对动力输出结构进行润滑后，会随着重力进入润滑通道底端的润滑油内，以此实现润滑油循环润滑工作。即减少了人工对润滑工作的参与程度。也即解决了现有技术中存在因经常性进行保养工作导致占用人力资源的缺点。

Description

一种施工升降机减速器箱体油路结构及升降机

技术领域

本实用新型涉及升降机技术领域，尤其涉及一种施工升降机减速器箱体油路结构及升降机。

背景技术

目前国内施工升降机减速器通过其内部的传动机械结构传动，让润滑油在其内部进行溅射，以此保证传动机械结构能够长时间工作。但目前润滑油在减速器的内部只能溅射使用，无法保证润滑油能够充分对减速器内的传动机械结构进行润滑工作。因此，在现有技术中存在无法保证润滑油的润滑效果的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在无法保证润滑油的润滑效果的缺点，而提出的一种施工升降机减速器箱体油路结构及升降机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种施工升降机减速器箱体油路结构，包括：

箱体，所述箱体内设置有润滑油；

两个润滑通道，两个所述润滑通道分别开设在所述箱体的内壁两侧，两个所述润滑通道相对设置，所述润滑通道用于承载动力输出结构进行安装；

两个油槽，两个所述油槽分别倾斜设置在所述箱体的内壁两侧，两个所述油槽分别与两个所述润滑通道同处于一侧，且所述油槽的低端与所述润滑通道相连通；

其中，所述箱体的内部顶端一侧设置为拱顶，所述拱顶位于所述油槽的高端上方；

另外，所述箱体内还设置有接口,所述接口靠近所述拱顶一侧，所述接口用于承接为润滑油的流通提供初始动力的动力设备。

可选的，所述润滑通道包括：

上轴承通道，所述上轴承通道设置在所述箱体侧边顶部，所述上轴承通道与所述油槽的底端相连通；

下轴承通道，所述下轴承通道设置在所述箱体侧边底部，所述下轴承通道的底部延伸在所述润滑油内。

可选的，所述拱顶呈拱桥状。

可选的，所述拱顶两底端与水平方向的夹角角度为c；

其中，c的取值为：4.5°≤c≤60°。

可选的，所述油槽底部与水平方向夹角为a，所述油槽顶部与水平方向夹角为b；

其中，2°≤a≤6°，2°≤b≤6°。

可选的，a＝5°，b＝2°。

可选的，所述箱体的内壁底端设置有承载座，所述承载座上贯穿设置有第一轴承通道。

本实用新型还提供了一种升降机，采用了上述中所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构。

本实用新型的有益效果为：

通过在箱体内部两侧边上分别设置有油槽和润滑通道，箱体在接口处外接初始动力设备，让初始动力设备为润滑油的流通提供动力，此时润滑油经过初始动力设备甩动后，润滑油会溅射在拱顶上，此时润滑油会随着重力沿拱顶壁从拱顶壁的两低端滑落至油槽内，然后从油槽的最高端滑落至油槽的低端，润滑油进入润滑通道内，对动力输出结构进行润滑后，会随着重力进入润滑通道底端的润滑油内，以此实现润滑油循环润滑工作。即润滑油能够通过箱体的润滑通道和油槽，实现润滑油能够在箱体内部进行循环润滑工作，保证了润滑油的润滑效果。也即解决了现有技术中存在无法保证润滑油的润滑效果的缺点。同时也减少了保养频率。同时在润滑油进行循环润滑工作时，能够带走动力输出结构、初始动力设备的机械传动热量，能够有效的增强箱体内部机械结构的使用寿命，进一步的增强油路结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中提供的一种施工升降机减速器箱体油路结构的整体结构平面剖视图(正视方向)；

图2为本实用新型实施例一中提供的一种施工升降机减速器箱体油路结构的整体结构平面剖视图(侧视方向)；

图3为本实用新型实施例一中提供的一种施工升降机减速器箱体油路结构的整体结构平面剖视图(俯视方向)；

图4为图1中的A部放大图；

图5为图2中的B部放大图。

图中标记如下所示：

1、箱体；11、承载座；111、第一轴承通道；12、接口；13、拱顶；

2、润滑通道；21、上轴承通道；211、第一安装孔；22、下轴承通道；221、第二安装孔；

3、油槽；

a、油槽底部倾斜角度；b、油槽顶部倾斜角度；c、拱顶斜度；h、润滑油高度。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例一

参照图1-5，一种施工升降机减速器箱体1油路结构，所述油路结构通过在箱体1的内壁上设置润滑油的途径通道，让润滑油经过途径通道进行导流，使得润滑油在箱体1内进行循环润滑，以此保证润滑油能够在箱体1内部进行循环流动，不需要人工的过多干涉，以此减少人力资源的占用率。即解决了现有技术中存在因经常性进行保养工作导致占用人力资源的缺点。同时也减少了保养频率。另外，所述油路结构不仅仅运用于升降机减速器中，还可以运用于其他的机械传动结构上。

具体的，所述油路结构包括：箱体1、两个润滑通道2、两个油槽3和拱顶13。所述箱体1的内壁底端设置有润滑油。两个所述润滑通道2分别开设在所述箱体1的内壁两侧，两个所述润滑通道2相对设置，两个所述润滑通道2用于承载动力输出结构(图中未视出) 进行安装，以便于润滑油经过润滑通道2对动力输出结构进行润滑。两个所述油槽3分别倾斜设置在所述箱体1的内壁两侧，两个所述油槽3分别与两个所述润滑通道2同处于一侧。即箱体1内壁两侧上分别设置有一油槽3和一润滑通道2，且所述油槽3的低端处与所述润滑通道2相连，且所述润滑通道2的底端位于所述润滑油内。所述油槽3用于承接润滑油，以便于将油槽3内的润滑油送入润滑通道2内对轴承进行润滑工作。所述箱体1的内部顶端设置为拱顶13，所述拱顶13的两低端位于所述油槽3的高端处。所述箱体1内还设置有接口12,所述接口12靠近所述拱顶13一侧，所述接口12用于承接为润滑油的流通提供初始动力设备(图中未视出)。即箱体1在接口 12处外接有初始动力设备，如箱体1在接口12处内接有电机。通过初始动力设备为润滑油的流通提供动力。在本实施例中，通过在箱体 1内部两侧边上分别设置有油槽3和润滑通道2，箱体1在接口12处外接初始动力设备，让初始动力设备为润滑油提供动力，此时润滑油经过初始动力设备甩动后，润滑油会溅射在拱顶13上，此时润滑油会随着重力沿拱顶13壁从拱顶13壁的两低端滑落至油槽3内，然后从油槽3的最高端滑落至油槽3的低端，润滑油进入润滑通道2内，对动力输出结构进行润滑后，会随着重力进入润滑通道2底端的润滑油内，以此实现润滑油循环润滑工作。即润滑油能够通过箱体的润滑通道和油槽，实现润滑油能够在箱体内部进行循环润滑工作，保证了润滑油的润滑效果。也即解决了现有技术中存在无法保证润滑油的润滑效果的缺点。同时也减少了保养频率。同时在润滑油进行循环润滑工作时，能够带走动力输出结构、初始动力设备的机械传动热量，能够有效的增强箱体内部机械结构的使用寿命，进一步的增强油路结构的实用性。

参照图1，所述润滑通道2包括：上轴承通道21和下轴承通道 22。所述上轴承通道21设置在所述箱体1侧边顶部，所述上轴承通道21与所述油槽的底端相连通，以便于油槽3内的润滑油下落至上轴承内对动力输出结构进行润滑。所述下轴承通道22设置在所述箱体1侧边底部，所述下轴承通道22的底部深入在所述润滑油内，以便于上轴承通道21内的润滑油下落至下轴承通道22内，以实现润滑油在箱体1内部进行循环润滑工作。在本实施例中，为了方便在润滑通道2内进行安装动力输出结构，所述上轴承通道21内设置有第一安装孔211，所述下轴承通道22内设置有第二安装孔221。两个润滑通道2中的两个第一安装孔211同轴设置，两个第二安装孔221同轴设置，以便于对动力输出结构进行安装。在本实施例中，优选的，所述润滑油h的值为120mm。

在本实施例中，为了保证润滑油能够在拱顶13处滑落效果好。所述拱顶13呈拱桥状。所述拱顶13两底端与水平方向的夹角角度为拱顶13斜度c，所述拱顶13斜度c的取值为：4.5°≤c≤60°。即所述拱顶13斜度c可为：4.5°、5°、10°等等。可以根据实际加工要求进行设置。在本实施例中，通过将拱顶13斜度c取值定为锐角，能够便于甩在拱顶13上的润滑油烟拱顶13壁下落至油槽3内，以保证润滑油的循环润滑工作。优选的，在本实施例将拱顶13的斜度c＝4.5°，通过将c取值定为4.5°，使得箱体整体高度降低，且满足让润滑油下落至油槽3内的要求。

在本实施例中，为了实现油槽3在箱体1侧壁上进行循环流通至润滑通道2内。油槽3底部倾斜角度为a(即油槽3底部与水平方向的夹角)，所述a的取值为：2°≤a≤6°；油槽3顶部倾斜角度为b (即油槽3顶部与水平方向夹角)，所述b的取值为：2°≤b≤6°。为了便于润滑油在油槽3的高端流动至油槽3的底端。优选的，油槽 3底部倾斜角度a为油槽3底部与水平方向夹角为5°；油槽3顶部倾斜角度b为油槽3顶部与水平方向夹角为2°。以此保证所述油槽 3倾斜设置在箱体1侧壁上，以便于油槽3中的润滑油从油槽3的高端下滑至油槽3的底端处，然后输送至润滑通道2内进行润滑。

在本实施例中，为了方便在箱体1内将动力输送结构进行安装。所述箱体1的内壁底端设置有承载座11，所述承载座11上贯穿设置有第一轴承通道111。所述承载座11用于承载安转动力传动轴(图中未视出)，所述第一轴承通道111用于容纳动力传动轴进行转动。在本实施例中，为了方便对动力传动轴进行润滑，所述第一轴承通道 111位于润滑油中，以便于第一轴承通道111进行润滑。

在本实施例中，为了充分保证所述润滑油能够进行循环润滑工作，所述所述下轴承通道22完成浸入所述润滑油内。即润滑油经过油槽3输送至上轴承通道21润滑后，直接进入箱体1内部底端的润滑油内，以便于实现润滑油循环工作。也即在本实施例中，所述上轴承通道21与下轴承通道22可连通，也可不连通。

实施例二

一种升降机，所述升降机采用了实施例一中的一种施工升降机减速器箱体油路结构。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种施工升降机减速器箱体油路结构，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体内设置有润滑油；

两个润滑通道，两个所述润滑通道分别开设在所述箱体的内壁两侧，两个所述润滑通道相对设置，所述润滑通道用于承载动力输出结构进行安装；

两个油槽，两个所述油槽分别倾斜设置在所述箱体的内壁两侧，两个所述油槽分别与两个所述润滑通道同处于一侧，且所述油槽的低端与所述润滑通道相连通；

其中，所述箱体的内部顶端一侧设置为拱顶，所述拱顶位于所述油槽的高端上方；

另外，所述箱体内还设置有接口,所述接口靠近所述拱顶一侧，所述接口用于承接为润滑油的流通提供初始动力的动力设备。

2.根据权利要求1所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构，其特征在于，所述润滑通道包括：

上轴承通道，所述上轴承通道设置在所述箱体侧边顶部，所述上轴承通道与所述油槽的低端相连通；

下轴承通道，所述下轴承通道设置在所述箱体侧边底部，所述下轴承通道的底部延伸在所述润滑油内。

3.根据权利要求2所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构，其特征在于，所述拱顶呈拱桥状。

4.根据权利要求3所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构，其特征在于，所述拱顶两底端与水平方向的夹角角度为c；

其中，c的取值为：4.5°≤c≤60°。

5.根据权利要求1或4所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构，其特征在于，所述油槽底部与水平方向夹角为a，所述油槽顶部与水平方向夹角为b；

其中，2°≤a≤6°，2°≤b≤6°。

6.根据权利要求5所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构，其特征在于，a＝5°，b＝2°。

7.根据权利要求6所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构，其特征在于，所述箱体的内壁底端设置有承载座，所述承载座上贯穿设置有第一轴承通道。

8.一种升降机，其特征在于，采用了权利要求1-7中任一项所述的一种施工升降机减速器箱体油路结构。

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