CN210034367U - 变速箱润滑结构及变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速器技术领域，尤其涉及一种变速箱润滑结构及变速器。该变速箱润滑结构包括箱体、轴承和储油槽，所述轴承和所述储油槽设置在所述箱体中，所述储油槽包括入油口、出油口和倾斜油道，所述倾斜油道连通所述入油口和所述出油口，所述出油口位于所述轴承的轴承座上方，且所述入油口在所述储油槽中的位置高于所述出油口。本实用新型在将变速箱的箱体内的润滑油自入油口导入之后，润滑油会沿着倾斜油道向位置较低的出油口流动，进而在重力作用下从出油口流出，并进入位于出油口下方的轴承座中对轴承进行润滑，本实用新型结构简单、加工难度低，降低了加工成本，且降低了对于外界环境的依赖，润滑效果更佳。

Description

变速箱润滑结构及变速器

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，尤其涉及一种变速箱润滑结构及变速器。

背景技术

近年来，电动汽车飞速发展，市场上出现了各类电动车，而变速器作为电动车辆的动力核心零部件之一，它的润滑效果一直是人们关注的重点。现有技术中变速器的润滑结构通常是在轴承座附近开出油槽，然后当变速箱运转时，将润滑油甩到变速箱的内壁，此后润滑油从变速箱内壁流入油槽中，并经由该油槽进入轴承座，为变速箱中的轴承提供润滑。该方案的不足之处在于：当在轴承座上的轴承外圈靠近根部位置处增加挡圈时，挡圈会干扰润滑油有油槽中流向轴承座根部，并且上述润滑结构对于变速箱内润滑油的流动速度要求很高，而外界环境对于润滑油的流动速度会产生影响，因此该润滑结构最终所能达到的润滑效果会在很大程度上依赖于外界环境，进而在外界环境对润滑油流速产生影响时，造成不良的润滑效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速箱润滑结构及变速器，所述变速箱润滑结构的结构简单、加工难度低，降低了加工成本，润滑效果更佳。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种变速箱润滑结构，包括箱体、轴承和储油槽，所述轴承和所述储油槽设置在所述箱体中，所述储油槽包括入油口、出油口和倾斜油道，所述倾斜油道连通所述入油口和所述出油口，所述出油口位于所述轴承的轴承座上方，且所述入油口在所述储油槽中的位置高于所述出油口。

可选地，所述箱体包括前箱体和后箱体，所述储油槽包括第一储油槽板和第二储油槽板，所述第一储油槽板设置在所述前箱体的内侧壁上，所述第二储油槽板设置在所述后箱体的内侧壁上，在所述前箱体与所述后箱体固定连接时，所述第一储油槽板、所述第二储油槽板、所述前箱体的内侧壁和所述后箱体的内侧壁之间形成所述储油槽。

可选地，所述第一储油槽板垂直于所述前箱体的内侧壁，所述第二储油槽板垂直于所述后箱体的内侧壁，所述第一储油槽板和所述第二储油槽板对称设置。

可选地，所述前箱体的内侧壁上设有第一隔板，所述后箱体的内侧壁上设有第二隔板；所述第一隔板和所述第二隔板位于所述倾斜油道中。

可选地，所述第一隔板为多个，且所述第二隔板与所述第一隔板的数量相等；多个所述第一隔板与多个所述第二隔板对称设置。

可选地，多个所述第一隔板平行排布在所述前箱体的内侧壁上。

可选地，所述第一隔板垂直于所述前箱体的内侧壁，所述第二隔板垂直于所述后箱体的内侧壁，所述第一隔板垂直连接所述第一储油槽板，且所述第二隔板垂直连接所述第二储油槽板。

可选地，所述变速箱润滑结构还包括与所述入油口相对设置且用于将润滑油搅动至所述入油口中的传动齿轮。

可选地，所述轴承的轴承座上设有注油嘴，所述出油口与所述注油嘴连通。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种变速器，包括所述的变速箱润滑结构。

根据实用新型实施例的变速箱润滑结构，包括箱体、轴承和储油槽，所述轴承和所述储油槽设置在所述箱体中，所述储油槽包括入油口、出油口和倾斜油道，所述倾斜油道连通所述入油口和所述出油口，所述出油口位于所述轴承的轴承座上方，且所述入油口在所述储油槽中的位置高于所述出油口。本实用新型在将变速箱的箱体内的润滑油自入油口导入之后，润滑油会沿着倾斜油道向位置较低的出油口流动，进而在重力作用下从出油口流出，并进入位于出油口下方的轴承座中对轴承进行润滑，本实用新型结构简单、加工难度低，降低了加工成本，且降低了对于外界环境的依赖，润滑效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的变速箱润滑结构的前箱体的结构示意图。

图2是本实用新型一实施例提供的变速箱润滑结构的后箱体的结构示意图。

图3是本实用新型一实施例提供的变速箱润滑结构的局部放大结构示意图。

图4是本实用新型另一实施例提供的变速箱润滑结构的局部放大结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、箱体；11、前箱体；111、第一隔板；12、后箱体；121、第二隔板；2、轴承；3、储油槽；31、入油口；32、出油口；33、倾斜油道；34、第一储油槽板；35、第二储油槽板；4、传动齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供了一种变速箱润滑结构，包括箱体1、轴承2和储油槽3，所述轴承2和所述储油槽3设置在所述箱体1中，所述储油槽3包括入油口31、出油口32和倾斜油道33，所述倾斜油道33连通所述入油口31和所述出油口32，所述出油口32位于所述轴承2的轴承2座上方，且所述入油口31在所述储油槽3中的位置高于所述出油口32。可理解地，在本实用新型中，所述倾斜油道33可以与一个或者多个出油口32连通，也即，从入油口31中进入的润滑油，自倾斜油道33流过之后，可以从多个出油口33中流出，此时可以为多个轴承同时提供润滑油以对其进行润滑。

本实用新型在将变速箱的箱体1内的润滑油自入油口31导入倾斜油道33中之后，由于倾斜油道33本身存在倾斜角度(倾斜方向为入油口31的高度高于出油口32的高度，该倾斜角度可以根据外界环境或其他需求进行设置)，因此润滑油在重力的作用以及润滑油的动态作用(润滑油从入油口31中进入时本身具有一定的流动速度)下，源源不断地沿着倾斜油道33向位置较低的出油口32流动，进而在重力作用下从出油口32流出，并进入位于出油口32下方的轴承座(图未示)中对轴承2进行润滑，本实用新型结构简单、加工难度低，降低了加工成本，且倾斜油道33的设置，可以保证低速、油量少或润滑油动态作用弱(也即润滑油的流动速度较慢)的时候各轴承2的润滑效果，降低了对于外界环境的依赖，润滑效果更佳。

在一实施例中，如图3和图4所示，所述箱体1包括前箱体11和后箱体12，所述储油槽3包括第一储油槽板34和第二储油槽板35，所述第一储油槽板34设置在所述前箱体11的内侧壁上，所述第二储油槽板35设置在所述后箱体12的内侧壁上，在所述前箱体11与所述后箱体12固定连接时，所述第一储油槽板34、所述第二储油槽板35、所述前箱体11的内侧壁和所述后箱体12的内侧壁之间形成所述储油槽3。可理解地，所述前箱体11和后箱体12适配连接，且所述前箱体11和后箱体12中分别铸有结构对称的第一储油槽板34和第二储油槽板35，在前箱体11和后箱体12合箱后，第一储油槽板34和第二储油槽板35会紧密对接结合而形成一个储油槽3，且储油槽3中倾斜油道33带有一定倾斜角度,且倾斜油道33最高位置的一端设有入油口31，而相对于入油口31来说较低的位置设有出油口32，且前箱体11和后箱体12对接之后，箱体1的内部形成的倾斜油道33与轴承座连通，可以将进入倾斜油道33的润滑油导入轴承座中，进而达到对轴承2进行润滑的效果。

在一实施例中，如图3和图4所示，所述第一储油槽板34垂直于所述前箱体11的内侧壁，所述第二储油槽板35垂直于所述后箱体12的内侧壁，所述第一储油槽板34和所述第二储油槽板35对称设置。也即，对称和垂直设置可以让第一储油槽板34和第二储油槽板35的对接更为紧密，使得两者对接形成的倾斜通道33的连接更为稳固，且使得润滑油在倾斜通道33中的流动更为顺畅而不易产生滞留。

在一实施例中，如图3和图4所示，所述前箱体11的内侧壁上设有第一隔板111，所述后箱体12的内侧壁上设有第二隔板121；所述第一隔板111和所述第二隔板121位于所述倾斜油道33中。所述第一隔板111和第二隔板121的设置可以在一定程度上对润滑油在倾斜通道33中的流动起到缓冲作用，且在润滑油进入入油口31时的流动速度过快时，降低其流速，进而避免了润滑油的倒流。

在一实施例中，如图3和图4所示，所述第一隔板111为多个，且所述第二隔板121与所述第一隔板111的数量相等；多个所述第一隔板111与多个所述第二隔板121对称设置。作为优选，多个所述第一隔板111平行排布在所述前箱体11的内侧壁上。也即，也即，对称设置的第一隔板111和第二隔板121，可以更便于对于润滑油流速的控制，并且倾斜油道33中平行设置多个第一隔板111和第二隔板121，可以使得各第一隔板111和第二隔板121之间对应形成多个腔室，以便于可以在保证倾斜油道33中润滑油的流动速度的前提下，还在各腔室之中储存一定量的润滑油，以便于在一段时间内保证有润滑油源源不断流入轴承座中保证轴承的润滑，使其润滑效果更佳。

在一实施例中，如图1至图4所示，所述第一隔板111垂直于所述前箱体11的内侧壁，所述第二隔板121垂直于所述后箱体12的内侧壁，所述第一隔板111垂直连接所述第一储油槽板34，且所述第二隔板121垂直连接所述第二储油槽板35。也即，所述第一隔板111和第二隔板121分别与第一储油槽板34和第二储油槽板35垂直连接的设计，还可以进一步对第一储油槽板34和第二储油槽板35起到加强其连接强度的效果；显然，所述第一隔板111与前箱体11的内侧壁垂直，且所述第二隔板121与所述后箱体12的内侧壁垂直时，其加强效果最好。

在一实施例中，如图1至图4所示，所述变速箱润滑结构还包括与所述入油口31相对设置且用于将润滑油搅动至所述入油口31中的传动齿轮4。可理解地，在变速箱的箱体1内部，传动齿轮4在运转过程中，箱体1内的润滑油会通过传动齿轮4的旋转作用而被搅动并飞溅到入油口31，进而从入油口31进入到倾斜油道33中。

在一实施例中，所述轴承2的轴承2座上设有注油嘴(图未示)，所述出油口32与所述注油嘴连通。也即，倾斜油道33中的润滑油通过出油口32进入注油嘴中，进入注油嘴中的润滑油即可以对轴承2进行润滑。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种变速器，包括上述变速箱润滑结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱润滑结构，其特征在于，包括箱体、轴承和储油槽，所述轴承和所述储油槽设置在所述箱体中，所述储油槽包括入油口、出油口和倾斜油道，所述倾斜油道连通所述入油口和所述出油口，所述出油口位于所述轴承的轴承座上方，且所述入油口在所述储油槽中的位置高于所述出油口。

2.根据权利要求1所述的变速箱润滑结构，其特征在于，所述箱体包括前箱体和后箱体，所述储油槽包括第一储油槽板和第二储油槽板，所述第一储油槽板设置在所述前箱体的内侧壁上，所述第二储油槽板设置在所述后箱体的内侧壁上，在所述前箱体与所述后箱体固定连接时，所述第一储油槽板、所述第二储油槽板、所述前箱体的内侧壁和所述后箱体的内侧壁之间形成所述储油槽。

3.根据权利要求2所述的变速箱润滑结构，其特征在于，所述第一储油槽板垂直于所述前箱体的内侧壁，所述第二储油槽板垂直于所述后箱体的内侧壁，所述第一储油槽板和所述第二储油槽板对称设置。

4.根据权利要求2所述的变速箱润滑结构，其特征在于，所述前箱体的内侧壁上设有第一隔板，所述后箱体的内侧壁上设有第二隔板；所述第一隔板和所述第二隔板位于所述倾斜油道中。

5.根据权利要求4所述的变速箱润滑结构，其特征在于，所述第一隔板为多个，且所述第二隔板与所述第一隔板的数量相等；多个所述第一隔板与多个所述第二隔板对称设置。

6.根据权利要求5所述的变速箱润滑结构，其特征在于，多个所述第一隔板平行排布在所述前箱体的内侧壁上。

7.根据权利要求4至6任意一项所述的变速箱润滑结构，其特征在于，所述第一隔板垂直于所述前箱体的内侧壁，所述第二隔板垂直于所述后箱体的内侧壁，所述第一隔板垂直连接所述第一储油槽板，且所述第二隔板垂直连接所述第二储油槽板。

8.根据权利要求1所述的变速箱润滑结构，其特征在于，所述变速箱润滑结构还包括与所述入油口相对设置且用于将润滑油搅动至所述入油口中的传动齿轮。

9.根据权利要求1所述的变速箱润滑结构，其特征在于，所述轴承的轴承座上设有注油嘴，所述出油口与所述注油嘴连通。

10.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的变速箱润滑结构。

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