CN115585255A - 一种电控式分动箱总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电控式分动箱总成，包括承载箱体、输入轴、中间过渡轴、输出轴、换挡组件和循环润滑组件，承载箱体形成有腔室，输入轴、中间过渡轴、输出轴、循环润滑组件和换挡组件位于腔室内，输入轴与中间过渡轴通过齿轮啮合传递动力，中间过渡轴与输出轴通过齿轮啮合传递动力，中间过渡轴上形成有高速档齿轮和低速挡齿轮，换挡组件控制高速档齿轮和中间过渡轴固连或者低速档齿轮和中间过渡轴固定，循环润滑组件用于将承载箱体的油抽到腔室上方排出，实现循环润滑。

Description

一种电控式分动箱总成

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种电控式分动箱总成。

背景技术

目前，分动箱是汽车传递动力的一个零件，分动箱可进行高低档位的调节，现有的分动箱一般由壳体、输入轴、输出轴、过渡轴和换挡组件组成，通过换挡组件的在过渡轴上进行换挡和输入轴、输出轴与过渡轴之间的齿轮啮合实现动力的传动与分配，现有分动箱需要在箱内加入大约三分之一箱内体积的润滑油进行润滑，但是过渡轴位于分动箱中上的位置，不能够浸到润滑油，导致换挡组件在换挡时，磨损大流畅性差等问题，有鉴于此，遂有了本方案的产生。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种电控式分动箱总成，它能够实现循环润滑。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种电控式分动箱总成，包括承载箱体、输入轴、中间过渡轴、输出轴、换挡组件和循环润滑组件，

所述承载箱体形成有腔室，所述输入轴、中间过渡轴、输出轴、循环润滑组件和换挡组件位于腔室内，所述输入轴与中间过渡轴通过齿轮啮合传递动力，所述中间过渡轴与输出轴通过齿轮啮合传递动力，所述中间过渡轴上形成有高速档齿轮和低速挡齿轮，所述换挡组件控制高速档齿轮和中间过渡轴固连或者低速档齿轮和中间过渡轴固定，

所述输入轴上形成有第一锥齿轮，所述循环润滑组件包括第一螺杆和连接柱，所述第一螺杆朝上的一端形成有第二锥齿轮，所述连接柱两端分别形成有第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述承载箱体还形成有第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔，所述第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔相连通，所述第二容置腔、第三容置腔位于第一容置腔上方，所述第一螺杆转动连接在第一容置腔内，所述第二锥齿轮位于第二容置腔，所述第三容置腔和腔室之间形成有贯穿孔，所述连接柱位于贯穿孔内，所述第三锥齿轮位于腔室内且与第一锥齿轮转动连接，所述第四锥齿轮位于第三容置腔内且与第二锥齿轮转动连接，所述第一容置腔与腔室之间形成有进油孔，所述进口孔位于第一容置腔底部，所述第一容置腔与承载箱体侧壁之间形成有出油孔，所述出油孔位于第一容置腔顶部，所述承载箱体顶部形成有通孔，所述通孔位于输入轴上方，所述通孔与出油孔相连通。

所述输入轴上形成有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述第一输入齿轮齿数大于第二输入齿轮，所述第一锥齿轮位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间；

所述中间过渡轴上连接有高速档齿轮和低速档齿轮，所述中间过渡轴还固连有传动齿轮，所述高速档齿轮、低速档齿轮和传动齿轮从左至右依次设置，所述第一高速挡齿轮齿数小于低速档齿轮，所述高速档齿轮与第一输入齿轮啮合，所述低速档齿轮与第二输入齿轮啮合；

所述输出轴上形成有第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与传动齿轮啮合。

所述换挡组件包括拨叉轴、连接座、拨叉杆和滑动齿套，所述拨叉轴位于腔室内，所述拨叉轴位于输出轴和中间过渡轴之间，所述连接座连接在拨叉轴上，所述拨叉杆一端与连接座固定连接，所述拨叉轴另一端与滑动齿套固定连接，所述中间过渡轴形成有第一齿圈，所述第一齿圈位于高速档齿轮和低速档齿轮之间，所述滑动齿套套设在第一齿圈上，所述高速档齿轮和低速档齿轮朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈，所述第一齿圈和第二齿圈与滑动齿套相适配。

所述第一容置腔呈圆锥状，所述第一容置腔由上至下直径逐渐减小。

所述第一螺杆直径由上至下逐渐减小。

所述循环润滑组件还包括过油腔，所述过油腔位于承载箱体上方，所述过油腔与通孔相连通，所述通孔数量为两个，两个所述通孔分别与高速档齿轮和低速档齿轮相对应。

所述出油孔和通孔之间形成金属管进行连通，所述金属管一端出油孔相连通，所述金属管另一端与油腔相连通。

所述金属管沿承载箱体周面轨迹设置。

所述承载箱体上形成有通气孔，所述通气孔内设置有通气塞。

所述通气塞包括通气回转体、复位弹簧和封盖，所述通气回转体形成有上下贯穿的气孔，所述封盖盖合到通气回转体上端，所述封盖包括封合槽，所述封合槽直径大于通气回转体上端直径，所述通气回转体上表面形成有环形凹槽，所述环形凹槽的内径大于通气孔直径，所述环形凹槽内设置有多个复位弹簧，所述复位弹簧一端连接在环形凹槽底部，所述复位弹簧另一端连接在封合槽底部。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.市面上分动箱内的加油量一般是腔室体积的三分之一，而中间过渡轴位于腔室内的中上位置，中间过渡轴上的高速档齿轮和低速挡齿轮经常会出现缺少润滑油的现象，本发明中进油口孔位于腔室的下方，当加入腔室体积三分之一润滑油时，润滑油会没过第一容置腔的进油孔，润滑油会进入到第一容置腔的底部，当分动箱开始工作时，第一螺杆会在连接柱的传导下随着输入轴的转动而发生转动，将润滑油抽向第一容置腔的出油孔，然后从腔室上方的通孔排出，流到中间过渡轴的高速档齿轮和低速挡齿轮处进行润滑，当分动箱工作时，循环润滑组件就会一直降润滑油抽到腔室上方，从上往下浇进行润滑。

2.第一容置腔呈圆锥且由上至下直径逐渐减小，第一容置腔底部空间大可以进更多的油，由下至上逐渐减小可以提升送油的速度。

附图说明

图1为本发明一种电控式分动箱总成的正视结构示意图；

图2为本发明的剖视结构示意图；

图3为本发明中循环润滑组件的剖视结构示意图；

图4为本发明中循环润滑组件的立体结构示意图；

图5为本发明中通气塞的剖视结构示意图；

图6为本发明中图5中A处的局部放大示意图。

图中标记：1、承载箱体；11、腔室；12、第一容置腔；121、进油孔；122、出油孔；13、第二容置腔；14、第三容置腔；15、金属管；16、油腔；17、通孔；

2、输入轴；21、第一输入齿轮；22、第二输入齿轮；23、第一锥齿轮；

3、中间过渡轴；31、高速档齿轮；32、低速档齿轮；33、传动齿轮；

4、输出轴；41、第一输出齿轮；

5、换挡组件；51、拨叉轴；52、连接座；53、拨叉杆；54、滑动齿套；55、电驱组；

6、循环润滑组件；61、第一螺杆；611、第二锥齿轮；62、连接柱；621、第三锥齿轮；622、第四锥齿轮；

7、通气塞；71、通气回转体；711、卡止头部；7111、环形凹槽；7112、环形缺口；712、伸入部；713、弧形凸起；714、气孔；72、复位弹簧；721、连接圆板；73、封盖。

具体实施方式

为了让本发明的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1-6所示，本实施例提供一种电控式分动箱总成,包括承载箱体1、输入轴2、中间过渡轴3、输出轴4、换挡组件5和循环润滑组件6。

承载箱体1形成有腔室11，输入轴2、中间过渡轴3、输出轴4、循环润滑组件6和换挡组件5位于腔室11内。承载箱体1上形成有通气孔714，通气孔714内设置有通气塞7。承载箱体1还形成有第一容置腔12、第二容置腔13和第三容置腔14，第一容置腔12、第二容置腔13和第三容置腔14相连通，第二容置腔13、第三容置腔14位于第一容置腔12上方，第一螺杆61转动连接在第一容置腔12内，第二锥齿轮611位于第二容置腔13，第三容置腔14和腔室11之间形成有贯穿孔，第一容置腔12与腔室11之间形成有进油孔121，进口孔位于第一容置腔12底部，第一容置腔12与承载箱体1侧壁之间形成有出油孔122，出油孔122位于第一容置腔12顶部，承载箱体1顶部形成有通孔17，通孔17位于输入轴2上方，通孔17与出油孔122相连通。

输入轴2上形成有第一锥齿轮23、第一输入齿轮21（24齿）和第二输入齿轮22（20齿），第一输入齿轮21齿数大于第二输入齿轮22，第一锥齿轮23位于第一输入齿轮21和第二输入齿轮22之间；中间过渡轴3上连接有高速档齿轮31（33齿）和低速档齿轮32（44齿），中间过渡轴3还固连有传动齿轮33（根据需要设定齿数），中间过渡轴3形成有第一齿圈，第一齿圈位于高速档齿轮31和低速档齿轮32之间，高速档齿轮31和低速档齿轮32与中间过渡轴3之间连接滚针轴承，高速档齿轮31和低速档齿轮32朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈。高速档齿轮31、低速档齿轮32和传动齿轮33从左至右依次设置，第一高速挡齿轮齿数小于低速档齿轮32，高速档齿轮31与第一输入齿轮21啮合，低速档齿轮32与第二输入齿轮22啮合；输出轴4上形成有第一输出齿轮41（76齿），第一输出齿轮41与传动齿轮33啮合。

换挡组件5包括拨叉轴51、连接座52、拨叉杆53、滑动齿套54和电驱组55，拨叉轴51位于腔室11内，拨叉轴51位于输出轴4和中间过渡轴3之间，连接座52连接在拨叉轴51上，拨叉杆53一端与连接座52固定连接，拨叉轴51另一端与滑动齿套54固定连接，中间过渡轴3形成有第一齿圈，第一齿圈位于高速档齿轮31和低速档齿轮32之间，滑动齿套54套设在第一齿圈上，第一齿圈和第二齿圈与滑动齿套54相适配，电驱组55用于驱动拨叉轴51移动，滑动齿套54、第一齿圈和第二齿圈通过同步器实现角速度相同。

循环润滑组件6包括过油腔16、第一螺杆61和连接柱62，第一螺杆61朝上的一端形成有第二锥齿轮611，连接柱62两端分别形成有第三锥齿轮621和第四锥齿轮622，第一螺杆61转动连接在第一容置腔12内，第二锥齿轮611位于第二容置腔13，第三容置腔14和腔室11之间形成有贯穿孔，连接柱62位于贯穿孔内，第三锥齿轮621位于腔室11内且与第一锥齿轮23转动连接，第四锥齿轮622位于第三容置腔14内且与第二锥齿轮611转动连接，具体地，第一容置腔12呈圆锥状，第一容置腔12由上至下直径逐渐减小，第一螺杆61直径由上至下逐渐减小。过油腔16位于承载箱体1上方，过油腔16与通孔17相连通，通孔17数量为两个，两个通孔17分别与高速档齿轮31和低速档齿轮32相对应，出油孔122和通孔17之间形成金属管15进行连通，金属管15一端出油孔122相连通，金属管15另一端与油腔16相连通，采用金属管15进行连接是因为金属管15更耐用，金属管15主要采用的是铝合金管。具体地，金属管15沿承载箱体1周面轨迹设置，更加节约空间。

工作原理：当加入腔室11体积三分之一润滑油时，润滑油会没过第一容置腔12的进油孔121，润滑油会进入到第一容置腔12的底部，当分动箱开始工作时，输入轴2开始转动，通过换挡组件5切换至高速档位或者低速档位，使得输入轴2、中间过渡轴3和输出轴4进行动力传递，输入轴2发生转动时，输入轴2上的第一锥齿轮23和连接柱62的第三锥齿轮621进行啮合传动，使得连接柱62转动，由于连接柱62第四锥齿轮622与第一螺杆61的第二锥齿轮611啮合，第一螺杆61从而也发生转动，将位于第一容置腔12下方的润滑油抽向第一容置腔12的出油孔122，然后从进入到油腔16，然后从腔室11上方的通孔17排出，流到中间过渡轴3的高速档齿轮31和低速挡齿轮处进行润滑，实现循环润滑。

通气塞7包括通气回转体71、复位弹簧72和封盖73，通气回转体71形成有上下贯穿的气孔714，封盖73盖合到通气回转体71上端，封盖73包括封合槽，封合槽直径大于通气回转体71上端直径，通气回转体71上表面形成有环形凹槽7111，环形凹槽7111的内径大于通气孔714直径，环形凹槽7111内设置有多个复位弹簧72，复位弹簧72一端连接在环形凹槽7111底部，复位弹簧72另一端连接在封合槽底部。具体地，通气回转体71包括卡止头部711和伸入部712，伸入部712位于卡止头部711的下方，伸入部712呈圆锥状，伸入部712由上至下直径逐渐变大，卡止头部711上表面的边缘形成有环形缺口7112，方便出气，伸入部712周面形成环形的弧形凸起713，防止伸入部712被气体顶出通气孔714，水平截面弧形凸起713的最大直径大于通气孔714直径，当伸入部712被气体顶动时，弧形凸起713卡止在通气孔714下表面。

通气塞7的工作原理：通过在封盖73和通气回转体71上表面之间连接复位弹簧72，使得排气时封盖73被顶起，气体排出，然后在复位弹簧72的作用下封盖73盖设回通气回转体71上，解决了当腔室11内气压升高，排气后将封盖73冲出，使得封盖73无法盖设回他勇气回转体上的问题。

优选地，复位弹簧72上端和下端连接连接圆板721，其一连接圆板721与封合槽底部固连，另一连接圆板721与环形凹槽7111底部固连，设置连接圆板721，连接面积更大，连接更稳固。

优选地，气孔714包括进气部和升压部，进气部位于升压部下方，进气部呈圆台状，进气部直径由上至下逐渐争大，升压部也呈圆台状，升压部直径由上至下逐渐减小，升压部下表面直径小于进气部上表面直径，设置进气部是为了使得气体更快排出，设置升压部时为了增快气体的流速。当承载箱体1内，气压升高，气体从进气部进入，然后要进入到升压部时，由于升压部下表面直径小于进气部上表面直径，会进行一次气压流速增快，然后从气孔714上方排出。

以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明创造精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种电控式分动箱总成，其特征在于：包括承载箱体、输入轴、中间过渡轴、输出轴、换挡组件和循环润滑组件，

所述承载箱体形成有腔室，所述输入轴、中间过渡轴、输出轴、循环润滑组件和换挡组件位于腔室内，所述输入轴与中间过渡轴通过齿轮啮合传递动力，所述中间过渡轴与输出轴通过齿轮啮合传递动力，所述中间过渡轴上形成有高速档齿轮和低速挡齿轮，所述换挡组件控制高速档齿轮和中间过渡轴固连或者低速档齿轮和中间过渡轴固定，

所述输入轴上形成有第一锥齿轮，所述循环润滑组件包括第一螺杆和连接柱，所述第一螺杆朝上的一端形成有第二锥齿轮，所述连接柱两端分别形成有第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述承载箱体还形成有第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔，所述第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔相连通，所述第二容置腔、第三容置腔位于第一容置腔上方，所述第一螺杆转动连接在第一容置腔内，所述第二锥齿轮位于第二容置腔，所述第三容置腔和腔室之间形成有贯穿孔，所述连接柱位于贯穿孔内，所述第三锥齿轮位于腔室内且与第一锥齿轮转动连接，所述第四锥齿轮位于第三容置腔内且与第二锥齿轮转动连接，所述第一容置腔与腔室之间形成有进油孔，所述进口孔位于第一容置腔底部，所述第一容置腔与承载箱体侧壁之间形成有出油孔，所述出油孔位于第一容置腔顶部，所述承载箱体顶部形成有通孔，所述通孔位于输入轴上方，所述通孔与出油孔相连通。

2.根据权利要求1所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述输入轴上形成有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述第一输入齿轮齿数大于第二输入齿轮，所述第一锥齿轮位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间；

所述中间过渡轴上连接有高速档齿轮和低速档齿轮，所述中间过渡轴还固连有传动齿轮，所述高速档齿轮、低速档齿轮和传动齿轮从左至右依次设置，所述第一高速挡齿轮齿数小于低速档齿轮，所述高速档齿轮与第一输入齿轮啮合，所述低速档齿轮与第二输入齿轮啮合；

所述输出轴上形成有第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与传动齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述换挡组件包括拨叉轴、连接座、拨叉杆和滑动齿套，所述拨叉轴位于腔室内，所述拨叉轴位于输出轴和中间过渡轴之间，所述连接座连接在拨叉轴上，所述拨叉杆一端与连接座固定连接，所述拨叉轴另一端与滑动齿套固定连接，所述中间过渡轴形成有第一齿圈，所述第一齿圈位于高速档齿轮和低速档齿轮之间，所述滑动齿套套设在第一齿圈上，所述高速档齿轮和低速档齿轮朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈，所述第一齿圈和第二齿圈与滑动齿套相适配。

4.根据权利要求1所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述第一容置腔呈圆锥状，所述第一容置腔由上至下直径逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述第一螺杆直径由上至下逐渐减小。

6.根据权利要求2所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述循环润滑组件还包括过油腔，所述过油腔位于承载箱体上方，所述过油腔与通孔相连通，所述通孔数量为两个，两个所述通孔分别与高速档齿轮和低速档齿轮相对应。

7.根据权利要求6所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述出油孔和通孔之间形成金属管进行连通，所述金属管一端出油孔相连通，所述金属管另一端与油腔相连通。

8.根据权利要求7所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述金属管沿承载箱体周面轨迹设置。

9.根据权利要求1所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述承载箱体上形成有通气孔，所述通气孔内设置有通气塞。

10.根据权利要求9所述的一种电控式分动箱总成，其特征在于：所述通气塞包括通气回转体、复位弹簧和封盖，所述通气回转体形成有上下贯穿的气孔，所述封盖盖合到通气回转体上端，所述封盖包括封合槽，所述封合槽直径大于通气回转体上端直径，所述通气回转体上表面形成有环形凹槽，所述环形凹槽的内径大于通气孔直径，所述环形凹槽内设置有多个复位弹簧，所述复位弹簧一端连接在环形凹槽底部，所述复位弹簧另一端连接在封合槽底部。

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