CN209762195U - 一种摩托车发动机主副轴机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机主副轴机构，包括主轴和副轴，所述主轴上设有主一齿轮、主二齿轮、主三齿轮和主四齿轮，所述副轴上设有副一齿轮、副二齿轮、副三齿轮和副四齿轮，所述主轴和副轴内部设有润滑管，所述主轴和副轴上设有储油腔，所述储油腔与润滑管连通，所述润滑管输出端设有出油件，所述储油腔靠近轴外的一侧设有进油件，所述润滑管和储油腔内部设有润滑油。采用了在主轴和副轴内部设有储油腔、润滑通道等结构，储油腔、润滑通道内设有润滑油，在主轴和副轴工作时，通过自身转动将出油件中的钢珠延径向向外移动，润滑油从转轴中流出进行润滑工作，实现发动件主副轴润滑自动化。

Description

一种摩托车发动机主副轴机构

技术领域

本实用新型涉及发动机部件技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机主副轴机构。

背景技术

摩托车发动机变挡主副轴齿轮机构是摩托车发动机的核心部件，齿轮机构上有主轴和副轴，同时上面有不同大小的齿轮排列及组合，可以得到不同的传动比从而实现变。传统的发动机主副轴机构的润滑方式一般采用压力润滑、飞溅润滑和重力润滑三种。压力润滑是利用机油泵将润滑油强制地送到各摩擦表面，由于摩托车发动机结构较为小，不适用于摩托车发动机内部使用。飞溅润滑适用于对受力较小或相对运动速度较低的部件，而摩托车发动机转速较快，也不适用。而重力润滑也是若此。针对上述问题，需要提出一种摩托车发动机主副轴机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统技术中压力润滑、飞溅润滑和重力润滑三种润滑方式不适用于发动机主副轴机构进行润滑的问题，而提出的一种摩托车发动机主副轴机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车发动机主副轴机构，包括主轴和副轴，所述主轴上设有主一齿轮、主二齿轮、主三齿轮和主四齿轮，所述主一齿轮与主轴固定连接，所述主二齿轮和主三齿轮通过花键与主轴连接，所述主四齿轮空套在主轴上；

所述副轴上设有副一齿轮、副二齿轮、副三齿轮和副四齿轮，所述副一齿轮与副轴固定连接，所述副二齿轮和副三齿轮通过花键与副轴连接，副四齿轮空套在副轴上；

所述主轴和副轴内部设有润滑管，所述主轴和副轴上设有储油腔，所述储油腔与润滑管连通，所述润滑管输出端设有出油件，所述储油腔靠近轴外的一侧设有进油件，所述润滑管和储油腔内部设有润滑油。

优选地，所述主轴上的主一齿轮、主二齿轮、主三齿轮、主四齿轮与副轴上的副一齿轮、副二齿轮、副三齿轮、副四齿轮均可啮合。

优选地，所述出油件由连块、托块、钢珠和第一弹簧组成，两个所述连块在润滑管内壁上与副轴固定连接，所述连块下部设有两个托块，所述托块与副轴固定连接。

优选地，所述托块和连块之间设有钢珠，所述钢珠与两个第一弹簧的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端与连块固定连接，所述钢珠在第一弹簧的挤压下紧贴托块。

优选地，所述进油件由转板、进油孔、空槽和第二弹簧组成，两个所述转板与主轴转动连接，所述主轴上设有进油孔，所述主轴设有两个空槽。

优选地，所述空槽内部设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与主轴固定连接，所述第二弹簧的另一端与转板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

采用了在主轴和副轴内部设有储油腔、润滑通道等结构，储油腔、润滑通道内设有润滑油，在主轴和副轴工作时，通过自身转动将出油件中的钢珠沿径向向外移动，润滑油从转轴中流出进行润滑工作，实现发动件主副轴润滑自动化，有效的解决了传统技术中压力润滑、飞溅润滑和重力润滑三种润滑方式不适用于发动机主副轴机构进行润滑的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车发动机主副轴机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车发动机主副轴机构的出油件连接机构示意图

图3为本实用新型提出的一种摩托车发动机主副轴机构的进油件连接结构示意图。

图中：1主轴、2副轴、3主一齿轮、4主二齿轮、5主三齿轮、6主四齿轮、7副一齿轮、8副二齿轮、9副三齿轮、10副四齿轮、11润滑管、12储油腔、13出油件、131连块、132托块、133钢珠、134第一弹簧、14润滑油、15转板、16进油孔、17空槽、18第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1至3，一种摩托车发动机主副轴机构，包括主轴1和副轴2，主轴1上设有主一齿轮3、主二齿轮4、主三齿轮5和主四齿轮6，主一齿轮3与主轴1固定连接，主二齿轮4和主三齿轮5通过花键与主轴1连接，主四齿轮6空套在主轴1上；

副轴2上设有副一齿轮7、副二齿轮8、副三齿轮9和副四齿轮10，副一齿轮7与副轴2固定连接，副二齿轮8和副三齿轮9通过花键与副轴2连接，副四齿轮10空套在副轴2上；

主轴1和副轴2内部设有润滑管11，主轴1和副轴2上设有储油腔12，储油腔12与润滑管11连通，润滑管11输出端设有出油件13，主轴1和副轴2上设有两个润滑管11输出端，储油腔12靠近轴外的一侧设有进油件，润滑管11和储油腔12内部设有润滑油14；

参照图1，主轴1上的主一齿轮3、主二齿轮4、主三齿轮5、主四齿轮6与副轴2上的副一齿轮7、副二齿轮8、副三齿轮9、副四齿轮10均可啮；

参照图2，出油件13由连块131、托块132、钢珠133和第一弹簧134组成，两个连块131在润滑管11内壁上与副轴2固定连接，连块131下部设有两个托块132，托块132与副轴2固定连接；

参照图2，托块132和连块131之间设有钢珠133，钢珠133的直径与润滑管11输出端直径相同，钢珠133与两个第一弹簧134的一端固定连接，第一弹簧134的另一端与连块131固定连接，钢珠133在第一弹簧134的挤压下紧贴托块132，托块132靠近钢珠133的一侧与圆弧形，便于托块132与钢珠133的贴合；

参照图3，进油件由转板15、进油孔16、空槽17和第二弹簧18组成，两个转板15与主轴1转动连接，两个转板15相互靠近的一端横截面为原半圆球状，防止出现转板15卡死现象，主轴1上设有进油孔16，主轴1设有两个空槽17；

参照图3，空槽17内部设有第二弹簧18，第二弹簧18的一端与主轴1固定连接，第二弹簧18的另一端与转板15固定连接。

现对本实用新型的操作原理做如下描述：

本实用新型使用时，将主轴1和副轴2安装在摩托车发动机内部，主轴1上的主一齿轮3、主二齿轮4、主三齿轮5、主四齿轮6和副轴2上的副一齿轮7、副二齿轮8、副三齿轮9、副四齿轮10相互啮合实现调速传动，此为现有技术，不再赘述；

在主轴1和副轴2转动时，组成出油件13的钢珠133在润滑管11内沿径向向外移动，使得钢珠133与托块132之间出现缝隙，润滑油14从中流出，进行润滑工作，当主轴1和副轴2停止转动时，钢珠133在第一弹簧134的挤压下紧贴托块132，润滑油14不会从中流出，而储油腔12内部的润滑油14通过挤压转板15，通过进油孔16向储油腔12注入润滑油14进而得到补充，转板15在第二弹簧18的紧拉下关闭进油孔16。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“滑动”、“转动”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是焊接连接，也可以是螺栓连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车发动机主副轴机构，包括主轴(1)和副轴(2)，其特征在于，所述主轴(1)上设有主一齿轮(3)、主二齿轮(4)、主三齿轮(5)和主四齿轮(6)，所述主一齿轮(3)与主轴(1)固定连接，所述主二齿轮(4)和主三齿轮(5)通过花键与主轴(1)连接，所述主四齿轮(6)空套在主轴(1)上；

所述副轴(2)上设有副一齿轮(7)、副二齿轮(8)、副三齿轮(9)和副四齿轮(10)，所述副一齿轮(7)与副轴(2)固定连接，所述副二齿轮(8)和副三齿轮(9)通过花键与副轴(2)连接，副四齿轮(10)空套在副轴(2)上；

所述主轴(1)和副轴(2)内部设有润滑管(11)，所述主轴(1)和副轴(2)上设有储油腔(12)，所述储油腔(12)与润滑管(11)连通，所述润滑管(11)输出端设有出油件(13)，所述储油腔(12)靠近轴外的一侧设有进油件，所述润滑管(11)和储油腔(12)内部设有润滑油(14)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机主副轴机构，其特征在于，所述主轴(1)上的主一齿轮(3)、主二齿轮(4)、主三齿轮(5)、主四齿轮(6)与副轴(2)上的副一齿轮(7)、副二齿轮(8)、副三齿轮(9)、副四齿轮(10)均可啮合。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机主副轴机构，其特征在于，所述出油件(13)由连块(131)、托块(132)、钢珠(133)和第一弹簧(134)组成，两个所述连块(131)在润滑管(11)内壁上与副轴(2)固定连接，所述连块(131)下部设有两个托块(132)，所述托块(132)与副轴(2)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机主副轴机构，其特征在于，所述托块(132)和连块(131)之间设有钢珠(133)，所述钢珠(133)与两个第一弹簧(134)的一端固定连接，所述第一弹簧(134)的另一端与连块(131)固定连接，所述钢珠(133)在第一弹簧(134)的挤压下紧贴托块(132)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机主副轴机构，其特征在于，所述进油件由转板(15)、进油孔(16)、空槽(17)和第二弹簧(18)组成，两个所述转板(15)与主轴(1)转动连接，所述主轴(1)上设有进油孔(16)，所述主轴(1)设有两个空槽(17)。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机主副轴机构，其特征在于，所述空槽(17)内部设有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的一端与主轴(1)固定连接，所述第二弹簧(18)的另一端与转板(15)固定连接。