CN111322357A - 一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合 - Google Patents

一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，包括主轴主体、连接套、旋转柱和副轴主体，所述主轴主体的外侧焊接有第一主动齿轮，且主轴主体的外侧轴承连接有第二主动齿轮，所述主轴主体的表面开设有滑槽，所述旋转柱的内部开设有第二导油微孔所述副轴主体的外侧通过单向器连接有第一从动齿轮，所述输油管的内侧通过扭力弹簧连接有挡板。该可以调节齿轮连接方式的主副轴组合可以快速调节主副轴组合的齿轮连接方式，且有效减小了主副轴组合的调节机构的占用空间，提高了装置的实用性，同时可以便捷的对主副轴组合中的各个齿轮进行润滑处理，降低了齿轮的磨损率，延长了主副轴组合的使用寿命。

Description

一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合。
背景技术
发动机是车辆的核心部件，是车辆动力的来源，发动机的内部结构复杂且精密，其中变档主副轴齿轮机构是发动机的核心部件之一，变档主副轴齿轮机构由主轴和副轴组成，且主副轴的外侧排列组合着多个大小不一的齿轮，通过不同齿轮的啮合传动作用，从而调节副轴的转速，达到换挡操作，但是目前市场上的主副轴组合仍然存在着一些不足，比如：
1、目前市场上的主副轴组合大多采用拨片的方式拨动齿轮进行移动或者拨动连接套移动，从而调节齿轮的连接方式，但是该结构使得拨片容易与齿轮发生过度摩擦，从而影响齿轮的使用寿命，同时拨片外置于主副轴的外侧，占用了较大空间，因此存在着一定的使用缺陷；
2、由于发动机运作过程中，齿轮之间会进行高速啮合，使得齿轮之间容易发生磨损，因此需要对齿轮进行润滑处理，目前市场上的主副轴组合大多采用压力润滑方式，该种润滑方式需要利用机油泵将机油泵向齿轮表面，操作复杂，且占用空间较大。
所以我们提出了一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，以解决上述背景技术提出的目前市场上主副轴组合不便进行快速调节齿轮连接方式且调节结构占用空间较大和齿轮润滑较为不便的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，包括主轴主体、连接套、旋转柱和副轴主体，所述主轴主体的外侧焊接有第一主动齿轮，且主轴主体的外侧轴承连接有第二主动齿轮，并且第二主动齿轮的右端焊接有第一卡块，所述连接套的左端表面开设有第一卡槽，且连接套的右端焊接有第二卡块，并且连接套的内侧固定连接有活动轴承，所述活动轴承的内侧固定连接有固定块，所述主轴主体的外侧轴承连接第三主动齿轮，且第三主动齿轮的左端表面开设有第二卡槽，并且主轴主体的外侧焊接有第一传动齿轮，所述主轴主体的表面开设有滑槽，且主轴主体的内部开设有第一导油微孔，所述旋转柱的表面开设有导向槽，且旋转柱的内部开设有储油槽，并且储油槽的内部放置有吸油海绵，所述旋转柱的内部开设有第二导油微孔，且旋转柱的右端键连接有第一调节轴，所述副轴主体的外侧通过单向器连接有第一从动齿轮，且第一从动齿轮的右侧设置有第二从动齿轮，并且第二从动齿轮的右侧设置有第三从动齿轮，所述副轴主体的内部设置有第二调节轴，且第二调节轴与第一调节轴的外侧均焊接有第二传动齿轮，并且第二调节轴与第一调节轴的内部均开设有输油管，所述输油管的内侧通过扭力弹簧连接有挡板。
优选的，所述第一卡块等角度分布于第二主动齿轮的表面，且第二主动齿轮与第一卡块焊接为一体化结构，并且第一卡块与第一卡槽间隙配合。
优选的，所述连接套与主轴主体为嵌套结构，且连接套与主轴主体构成滑动结构，并且连接套与活动轴承为一体化结构。
优选的，所述第二卡块等角度分布于连接套的右端表面，且第二卡块与连接套为一体化结构，并且第二卡块与第二卡槽间隙配合。
优选的，所述活动轴承与主轴主体间隙配合，且活动轴承与固定块焊接为一体化结构，并且固定块与滑槽构成卡合滑动结构。
优选的，所述旋转柱与主轴主体轴承连接，且旋转柱表面开设的导向槽呈弧形结构，并且导向槽与固定块间隙配合。
优选的，所述储油槽呈椭圆形结构，且储油槽与输油管相连通，并且输油管的内部设置有螺纹结构。
优选的，所述第二导油微孔均匀分布于第一调节轴和旋转柱的内部，且第二导油微孔与第一导油微孔的位置相对应。
优选的，所述挡板与输油管间隙配合，且挡板与第一调节轴构成旋转结构，并且挡板通过扭力弹簧与第一调节轴构成弹性结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可以调节齿轮连接方式的主副轴组合；
1、设置有连接套、旋转柱和第一调节轴，通过控制第一调节轴进行旋转，从而带动旋转柱进行旋转，使得固定块沿导向槽进行滑动，同时固定块带动活动轴承沿滑槽进行滑动，同时活动轴承的外圈与连接套固定连接，从而带动连接套随轴承进行同步滑动，连接套滑动过程中会使第一卡块与第一卡槽凹凸配合，从而带动第二主动齿轮或者第三主动齿轮进行旋转，达到调节齿轮连接方式的目的，通过该结构可以快速调节主副轴组合的齿轮连接方式，同时有效减小了主副轴组合的调节机构的占用空间，提高了装置的实用性；
2、设置有第一导油微孔、第二导油微孔和输油管，通过将机油注入输油管，使得第一调节轴与第二调节轴旋转过程中将机油通过第一导油微孔与第二导油微孔均匀流动洒向各个齿轮表面，通过该结构可以便捷的对主副轴组合中的各个齿轮进行润滑处理，降低了齿轮的磨损率，延长了主副轴组合的使用寿命。
附图说明
图1为本发明主剖视结构示意图；
图2为本发明旋转柱主剖视结构示意图；
图3为本发明连接套侧视结构示意图；
图4为本发明旋转柱立体结构示意图；
图5为本发明主轴主体侧剖视结构示意图；
图6为本发明图1中A处放大结构示意图。
图中：1、主轴主体；2、第一主动齿轮；3、第二主动齿轮；4、第一卡块；5、连接套；6、第一卡槽；7、第二卡块；8、活动轴承；9、固定块；10、第三主动齿轮；11、第一传动齿轮；12、滑槽；13、第一导油微孔；14、旋转柱；15、导向槽；16、储油槽；17、吸油海绵；18、第二导油微孔；19、第一调节轴；20、输油管；21、扭力弹簧；22、挡板；23、副轴主体；24、第一从动齿轮；25、第二从动齿轮；26、第三从动齿轮；27、单向器；28、第二调节轴；29、第二传动齿轮；30、第二卡槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，包括主轴主体1、第一主动齿轮2、第二主动齿轮3、第一卡块4、连接套5、第一卡槽6、第二卡块7、活动轴承8、固定块9、第三主动齿轮10、第一传动齿轮11、滑槽12、第一导油微孔13、旋转柱14、导向槽15、储油槽16、吸油海绵17、第二导油微孔18、第一调节轴19、输油管20、扭力弹簧21、挡板22、副轴主体23、第一从动齿轮24、第二从动齿轮25、第三从动齿轮26、单向器27、第二调节轴28、第二传动齿轮29和第二卡槽30，主轴主体1的外侧焊接有第一主动齿轮2，且主轴主体1的外侧轴承连接有第二主动齿轮3，并且第二主动齿轮3的右端焊接有第一卡块4，连接套5的左端表面开设有第一卡槽6，且连接套5的右端焊接有第二卡块7，并且连接套5的内侧固定连接有活动轴承8，活动轴承8的内侧固定连接有固定块9，主轴主体1的外侧轴承连接第三主动齿轮10，且第三主动齿轮10的左端表面开设有第二卡槽30，并且主轴主体1的外侧焊接有第一传动齿轮11，主轴主体1的表面开设有滑槽12，且主轴主体1的内部开设有第一导油微孔13，旋转柱14的表面开设有导向槽15，且旋转柱14的内部开设有储油槽16，并且储油槽16的内部放置有吸油海绵17，旋转柱14的内部开设有第二导油微孔18，且旋转柱14的右端键连接有第一调节轴19，副轴主体23的外侧通过单向器27连接有第一从动齿轮24，且第一从动齿轮24的右侧设置有第二从动齿轮25，并且第二从动齿轮25的右侧设置有第三从动齿轮26，副轴主体23的内部设置有第二调节轴28，且第二调节轴28与第一调节轴19的外侧均焊接有第二传动齿轮29，并且第二调节轴28与第一调节轴19的内部均开设有输油管20，输油管20的内侧通过扭力弹簧21连接有挡板22；
第一卡块4等角度分布于第二主动齿轮3的表面，且第二主动齿轮3与第一卡块4焊接为一体化结构，并且第一卡块4与第一卡槽6间隙配合，通过滑动连接套5，使得第一卡块4与第一卡槽6进行凹凸配合，从而完成第二主动齿轮3与连接套5的拼接固定，使得第二主动齿轮3与连接套5进行同步旋转；
连接套5与主轴主体1为嵌套结构，且连接套5与主轴主体1构成滑动结构，并且连接套5与活动轴承8为一体化结构，通过该结构可以使得连接套5在与主轴主体1进行同步旋转的同时也可沿主轴主体1进行滑动，从而达到调节连接套5位置的目的；
第二卡块7等角度分布于连接套5的右端表面，且第二卡块7与连接套5为一体化结构，并且第二卡块7与第二卡槽30间隙配合，通过滑动连接套5，可以使得第二卡块7与第二卡槽30凹凸配合形成卡合，从而使得连接套5带动第三主动齿轮10进行同步旋转，达到调节齿轮连接方式目的；
活动轴承8与主轴主体1间隙配合，且活动轴承8与固定块9焊接为一体化结构，并且固定块9与滑槽12构成卡合滑动结构，通过固定块9与滑槽12的卡合配合，可以对活动轴承8移动过程中起到导向作用，使得活动轴承8带动连接套5进行同步运动；
旋转柱14与主轴主体1轴承连接，且旋转柱14表面开设的导向槽15呈弧形结构，并且导向槽15与固定块9间隙配合，通过控制旋转柱14进行正、反旋转，使得固定块9在导向槽15中进行滑动，从而通过固定块9拨动连接套5进行移动调节；
储油槽16呈椭圆形结构，且储油槽16与输油管20相连通，并且输油管20的内部设置有螺纹结构，通过旋转柱14和第一调节轴19的旋转，可以使得润滑有在输油管20内进行流动，达到机油的输送和存储的目的；
第二导油微孔18均匀分布于第一调节轴19和旋转柱14的内部，且第二导油微孔18与第一导油微孔13的位置相对应，通过主轴主体1和第一调节轴19的旋转，可以使得机油在离心力作用下通过第一导油微孔13和第二导油微孔18撒向各个齿轮，从而提高各个齿轮之间的润滑效果，避免齿轮之间磨损过快，延长了装置的使用寿命；
挡板22与输油管20间隙配合，且挡板22与第一调节轴19构成旋转结构，并且挡板22通过扭力弹簧21与第一调节轴19构成弹性结构，通过顺时针旋转挡板22，可以将机油加入输油管20中，同时挡板22可以在不进行加油操作时处于闭合状态，避免第一调节轴19旋转过程中将机油甩出。
工作原理：在使用该可以调节齿轮连接方式的主副轴组合时，首先，如图1和图4-5所示，通过第一传动齿轮11与动力结构中的齿轮的啮合作用，使得第一传动齿轮11带动主轴主体1进行旋转，从而使得第一主动齿轮2与第一从动齿轮24进行啮合作用，从而带动副轴主体23进行旋转，然后控制第一调节轴19进行旋转，使得第一调节轴19带动旋转柱14进行旋转，旋转柱14旋转过程中，使得固定块9沿导向槽15进行滑动，此时固定块9带动活动轴承8沿滑槽12进行滑动，同时活动轴承8带动连接套5进行同步运动，如图1所示，连接套5向左滑动时，第一卡块4与第一卡槽6凹凸配合，使得连接套5与第二主动齿轮3卡合拼接，此时连接套5在主轴主体1的作用下带动第二主动齿轮3进行旋转，第二主动齿轮3与第二从动齿轮25进行啮合作用，从而带动副轴主体23进行旋转，此时第一从动齿轮24的转速小于第二从动齿轮25的转速，同时在单向器27的作用下，第一从动齿轮24的传动力可以忽略，同理，向右侧滑动连接套5，可以使得连接套5将第二卡块7插入第二卡槽30中，从而完成连接套5与第三主动齿轮10的卡合拼接，同理可以再次完成主副轴组合的齿轮连接方式的调节；
如图1-2和图5所示，通过旋转挡板22，可以将机油加入输油管20中，添加完成后，挡板22在扭力弹簧21的弹力作用下旋转闭合，避免机油泄漏，同时控制第一调节轴19进行旋转，第一调节轴19旋转过程中通过第二传动齿轮29带动第二调节轴28进行同步旋转，此时机油顺着输油管20流入旋转柱14内部的储油槽16中，同时在主轴主体1和副轴主体23旋转过程中，机油会通过第一导油微孔13和第二导油微孔18均匀流动洒向各个齿轮的表面，从而完成对齿轮的润滑，降低齿轮的磨损率，从而完成一系列工作。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，包括主轴主体(1)、连接套(5)、旋转柱(14)和副轴主体(23)，其特征在于：所述主轴主体(1)的外侧焊接有第一主动齿轮(2)，且主轴主体(1)的外侧轴承连接有第二主动齿轮(3)，并且第二主动齿轮(3)的右端焊接有第一卡块(4)，所述连接套(5)的左端表面开设有第一卡槽(6)，且连接套(5)的右端焊接有第二卡块(7)，并且连接套(5)的内侧固定连接有活动轴承(8)，所述活动轴承(8)的内侧固定连接有固定块(9)，所述主轴主体(1)的外侧轴承连接第三主动齿轮(10)，且第三主动齿轮(10)的左端表面开设有第二卡槽(30)，并且主轴主体(1)的外侧焊接有第一传动齿轮(11)，所述主轴主体(1)的表面开设有滑槽(12)，且主轴主体(1)的内部开设有第一导油微孔(13)，所述旋转柱(14)的表面开设有导向槽(15)，且旋转柱(14)的内部开设有储油槽(16)，并且储油槽(16)的内部放置有吸油海绵(17)，所述旋转柱(14)的内部开设有第二导油微孔(18)，且旋转柱(14)的右端键连接有第一调节轴(19)，所述副轴主体(23)的外侧通过单向器(27)连接有第一从动齿轮(24)，且第一从动齿轮(24)的右侧设置有第二从动齿轮(25)，并且第二从动齿轮(25)的右侧设置有第三从动齿轮(26)，所述副轴主体(23)的内部设置有第二调节轴(28)，且第二调节轴(28)与第一调节轴(19)的外侧均焊接有第二传动齿轮(29)，并且第二调节轴(28)与第一调节轴(19)的内部均开设有输油管(20)，所述输油管(20)的内侧通过扭力弹簧(21)连接有挡板(22)。
2.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述第一卡块(4)等角度分布于第二主动齿轮(3)的表面，且第二主动齿轮(3)与第一卡块(4)焊接为一体化结构，并且第一卡块(4)与第一卡槽(6)间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述连接套(5)与主轴主体(1)为嵌套结构，且连接套(5)与主轴主体(1)构成滑动结构，并且连接套(5)与活动轴承(8)为一体化结构。
4.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述第二卡块(7)等角度分布于连接套(5)的右端表面，且第二卡块(7)与连接套(5)为一体化结构，并且第二卡块(7)与第二卡槽(30)间隙配合。
5.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述活动轴承(8)与主轴主体(1)间隙配合，且活动轴承(8)与固定块(9)焊接为一体化结构，并且固定块(9)与滑槽(12)构成卡合滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述旋转柱(14)与主轴主体(1)轴承连接，且旋转柱(14)表面开设的导向槽(15)呈弧形结构，并且导向槽(15)与固定块(9)间隙配合。
7.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述储油槽(16)呈椭圆形结构，且储油槽(16)与输油管(20)相连通，并且输油管(20)的内部设置有螺纹结构。
8.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述第二导油微孔(18)均匀分布于第一调节轴(19)和旋转柱(14)的内部，且第二导油微孔(18)与第一导油微孔(13)的位置相对应。
9.根据权利要求1所述的一种可以调节齿轮连接方式的主副轴组合，其特征在于：所述挡板(22)与输油管(20)间隙配合，且挡板(22)与第一调节轴(19)构成旋转结构，并且挡板(22)通过扭力弹簧(21)与第一调节轴(19)构成弹性结构。
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