CN216112045U - 一种变速器中间轴及变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器中间轴及变速器，变速器中间轴沿自身轴线贯穿设置有中心通孔，中心通孔的侧壁上周向设置有内花键，变速器的摆线泵转子轴上设置有外花键，摆线泵转子轴的一端插设在中心通孔内，内花键与外花键相配合，以使变速器中间轴与摆线泵转子轴传动连接。变速器中间轴上设置有齿轮部，齿轮部用于与变速器的二轴齿轮组啮合连接。变速器中间轴上还设置有连接部，变速器的中间轴齿轮组套设于连接部处。变速器包括摆线泵转子轴、中间轴前轴承、中间轴后轴承、二轴齿轮组、中间轴齿轮组、卡环和上述的变速器中间轴。该变速器中间轴和变速器能够降低重量，节省材料，提高使用性能和经济效益，延长使用寿命。

Description

一种变速器中间轴及变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器中间轴及变速器。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴的传动比。中重型汽车的变速器往往采用中间轴连接一轴与二轴，通过换挡杆变换选择不同挡位，使二轴输出不同的转速、转向和扭矩。现有的变速器中间轴往往采用较大直径的实心圆柱结构，但实心圆柱结构导致中间轴的重量大、材料成本高、转动惯量大，降低了产品的性能及使用寿命。

因此，亟需一种变速器中间轴及变速器以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器中间轴，能够降低自身的重量、材料成本和转动惯量，提高使用性能和经济效益，延长使用寿命。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器中间轴，所述变速器中间轴沿自身轴线贯穿设置有中心通孔，所述中心通孔的侧壁上周向设置有内花键，变速器的摆线泵转子轴上设置有外花键，所述摆线泵转子轴的一端插设在所述中心通孔内，所述内花键与所述外花键相配合，以使所述变速器中间轴与所述摆线泵转子轴传动连接；

所述变速器中间轴上设置有齿轮部，所述齿轮部用于与所述变速器的二轴齿轮组啮合连接；

所述变速器中间轴上还设置有连接部，所述变速器的中间轴齿轮组套设于所述连接部处。

可选地，所述齿轮部包括第一齿轮部和第二齿轮部，所述二轴齿轮组包括二轴二挡齿轮、二轴一挡齿轮和二轴倒挡齿轮，所述第一齿轮部与所述二轴二挡齿轮啮合连接，所述第二齿轮部与所述二轴一挡齿轮和所述二轴倒挡齿轮均啮合连接。

可选地，所述中心通孔靠近所述摆线泵转子轴的一端设置为阶梯孔，所述阶梯孔连接于所述内花键，所述阶梯孔的孔径大于所述内花键的键齿顶圆直径。

可选地，所述变速器中间轴的两端分别设置有第一轴颈和第二轴颈，所述变速器的中间轴前轴承和中间轴后轴承分别套设于所述第一轴颈和所述第二轴颈处。

可选地，所述第一轴颈的外壁上设置有卡环槽，所述变速器的卡环设置在所述卡环槽处，所述卡环用于防止所述中间轴前轴承沿轴向移动。

可选地，所述连接部位于所述第一轴颈与所述齿轮部之间。

可选地，所述连接部上环设有第一退刀槽。

本实用新型的另一个目的在于提供一种变速器，能够降低自身的重量和材料成本，提高使用性能和经济效益，延长使用寿命。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器，包括所述摆线泵转子轴、中间轴前轴承、中间轴后轴承、所述二轴齿轮组、所述中间轴齿轮组、卡环和上述的变速器中间轴。

可选地，所述中间轴齿轮组包括沿所述变速器中间轴的轴向依次套设在所述连接部上的中间轴减速齿轮、中间轴五挡齿轮、中间轴四挡齿轮和中间轴三挡齿轮。

可选地，还包括定位销，所述定位销用于连接所述连接部和所述中间轴齿轮组。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种变速器中间轴，变速器中间轴沿自身轴线贯穿设置有中心通孔，中心通孔的侧壁上周向设置有内花键，变速器的摆线泵转子轴上设置有外花键，摆线泵转子轴的一端插设在中心通孔内，内花键与外花键相配合，以使变速器中间轴与摆线泵转子轴传动连接。变速器中间轴上设置有齿轮部，齿轮部用于与变速器的二轴齿轮组啮合连接。变速器中间轴上还设置有连接部，变速器的中间轴齿轮组套设于连接部处。该变速器中间轴通过设置中心通孔，能够降低自身重量，节省材料，降低转动惯量，从而提高使用性能和经济效益，延长使用寿命。现有的实心结构的变速器中间轴多采用端部与摆线泵转子轴卡接，以实现变速器中间轴与摆线泵转子轴的传动连接，本实用新型所提供的变速器中间轴，即在中心通孔的侧壁上周向设置内花键，在摆线泵转子轴上设置外花键，通过内花键与外花键相配合实现传动连接。

本实用新型还提供了一种变速器，包括摆线泵转子轴、中间轴前轴承、中间轴后轴承、二轴齿轮组、中间轴齿轮组、卡环和上述的变速器中间轴。由于变速器中间轴设置有中心通孔，即可降低变速器的整体重量，节省材料，从而提高变速器的使用性能和经济效益，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的变速器中间轴的剖视图；

图2是本实用新型实施例所提供的变速器的局部剖视图。

图中：

3、变速器中间轴；31、中心通孔；311、内花键；32、阶梯孔；33、倒角；34、第一轴颈；341、卡环槽；35、第二轴颈；36、齿轮部；361、第一齿轮部；362、第二齿轮部；37、连接部；371、第一销孔；372、第一退刀槽；

4、摆线泵转子轴；5、中间轴前轴承；6、中间轴后轴承；7、二轴二挡齿轮；8、二轴一挡齿轮；9、二轴倒挡齿轮；10、中间轴减速齿轮；11、中间轴五挡齿轮；12、中间轴四挡齿轮；13、中间轴三挡齿轮；14、卡环；15、定位销。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴的传动比。中重型汽车的变速器往往采用中间轴连接一轴与二轴，通过换挡杆变换选择不同挡位，使二轴输出不同的转速、转向和扭矩。现有的变速器中间轴3往往采用较大直径的实心圆柱结构，但实心圆柱结构导致中间轴的重量大、材料成本高、转动惯量大，降低了产品的性能及使用寿命。因此，本实施例提供了一种变速器中间轴3以解决上述问题。

如图1-图2所示，本实施例所提供的变速器中间轴3沿自身轴线贯穿设置有中心通孔31，中心通孔31的侧壁上周向设置有内花键311，变速器的摆线泵转子轴4上设置有外花键，摆线泵转子轴4的一端插设在中心通孔31内，内花键311与外花键相配合，以使变速器中间轴3与摆线泵转子轴4传动连接。该变速器中间轴3通过设置中心通孔31，能够降低自身重量，节省材料，降低转动惯量，从而能够提高使用性能和经济效益，延长使用寿命。

现有的实心结构的变速器中间轴3多采用端部与摆线泵转子轴4卡接，以实现变速器中间轴3与摆线泵转子轴4的传动连接，本实用新型所提供的变速器中间轴3如保留现有的卡接方式，势必需要将变速器中间轴3靠近摆线泵转子轴4的一端设置为实心结构，但这种设置方式仍然会增加变速器中间轴3的重量。所以本实施例所提供的变速器中间轴3在中心通孔31的侧壁上周向设置了内花键311，在摆线泵转子轴4上设置外花键，通过内花键311与外花键相配合实现二者的传动连接。

为了便于将变速器中间轴3与摆线泵转子轴4进行装配，可选地，变速器中间轴3的中心通孔31靠近摆线泵转子轴4的一端设置为阶梯孔32，阶梯孔32连接于内花键311，阶梯孔32的孔径大于内花键311的键齿顶圆直径。且为了便于在加工变速器中间轴3时进行定位，可选地，变速器中间轴3的中心通孔31的两端均设置有倒角33。可选地，倒角33为60°。

变速器中间轴3沿轴向依次包括第一轴颈34、连接部37、齿轮部36和第二轴径，以下将对各个部分进行详细描述。

为了便于与变速器的二轴齿轮组进行啮合连接，变速器中间轴3的外壁上环设有齿轮部36，齿轮部36用于与变速器的二轴齿轮组啮合连接。可选地，齿轮部36包括第一齿轮部361和第二齿轮部362，二轴齿轮组包括二轴二挡齿轮7、二轴一挡齿轮8和二轴倒挡齿轮9，第一齿轮部361与二轴二挡齿轮7啮合连接，第二齿轮部362与二轴一挡齿轮8和二轴倒挡齿轮9均啮合连接。当然在其他实施例中，可根据二轴齿轮组的各个齿轮的位置，调整变速器中间轴3齿轮部36的结构，在此不做赘述。

为了便于与变速器的中间轴齿轮组相连接，变速器中间轴3上还设置有连接部37，变速器的中间轴齿轮组套设于连接部37处。可选地，中间轴齿轮组包括中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13。可选地，中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13沿变速器中间轴3的轴向依次套设在连接部37上。为了保证中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13均与变速器中间轴3沿周向相对静止，以保证变速器中间轴3对中间轴齿轮组的传动效果，可选地，变速器中间轴3的连接部37与中间轴齿轮组之间通过定位销15进行固定。具体地，变速器中间轴3上沿径向设置有第一销孔371，第一销孔371与中心通孔31不连通。中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13上分别设置有第二销孔、第三销孔、第四销孔和第五销孔。定位销15设置有多个，分别用于固定变速器中间轴3与中间轴齿轮组的各个齿轮。

由于连接部37的直径小于齿轮部36的直径，为了保证连接部37与中间轴齿轮组相接触的面符合加工精度，可选地，连接部37上环设有第一退刀槽372。可知的是，第一退刀槽372设置在连接部37靠近齿轮部36处。

可选地，变速器中间轴3的两端分别设置有第一轴颈34和第二轴颈35，变速器的中间轴前轴承5套设于第一轴颈34处，变速器的中间轴后轴承6套设于第二轴颈35处。为了防止中间轴前轴承5沿轴向移动，可选地，第一轴颈34的外壁上设置有卡环槽341，变速器的卡环14设置在卡环槽341处，卡环14用于防止中间轴前轴承5沿轴向移动。

同理，由于第一轴颈34的直径小于连接部37的直径，第二轴颈35的直径小于齿轮部36的直径，为了保证第一轴颈34与中间轴前轴承5相接触的面符合加工精度，第二轴颈35与中间轴后轴承6相接触的面符合加工精度，可选地，第一轴颈34上环设有第二退刀槽，第二轴颈35上环设有第三退刀槽。可知的是，第二退刀槽设置在第一轴颈34靠近连接部37处，第三退刀槽设置在第二轴颈35靠近齿轮部36处。

如图2所示，本实施例还提供了一种变速器，包括上述的摆线泵转子轴4、中间轴前轴承5、中间轴后轴承6、二轴齿轮组、中间轴齿轮组、卡环14和变速器中间轴3。具体地，变速器中间轴3的中心通孔31的侧壁上周向设置有内花键311，变速器的摆线泵转子轴4上设置有外花键，摆线泵转子轴4的一端插设在中心通孔31内，内花键311与外花键相配合，以使变速器中间轴3与摆线泵转子轴4传动连接。

可选地，二轴齿轮组包括二轴二挡齿轮7、二轴一挡齿轮8和二轴倒挡齿轮9，变速器中间轴3的齿轮部36包括第一齿轮部361和第二齿轮部362，第一齿轮部361与二轴二挡齿轮7啮合连接，第二齿轮部362与二轴一挡齿轮8和二轴倒挡齿轮9均啮合连接。

可选地，中间轴齿轮组包括中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13。可选地，中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13沿变速器中间轴3的轴向依次套设在连接部37上。为了保证中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13均与变速器中间轴3沿周向相对静止，以保证变速器中间轴3对中间轴齿轮组的传动效果，可选地，变速器中间轴3的连接部37与中间轴齿轮组之间通过定位销15进行固定。具体地，变速器中间轴3上沿径向设置有第一销孔371，第一销孔371与中心通孔31不连通。中间轴减速齿轮10、中间轴五挡齿轮11、中间轴四挡齿轮12和中间轴三挡齿轮13上分别设置有第二销孔、第三销孔、第四销孔和第五销孔。定位销15设置有多个，分别用于固定变速器中间轴3与中间轴齿轮组的各个齿轮。

可选地，变速器中间轴3的两端分别设置有第一轴颈34和第二轴颈35，变速器的中间轴前轴承5套设于第一轴颈34处，变速器的中间轴后轴承6套设于第二轴颈35处。为了防止中间轴前轴承5沿轴向移动，可选地，第一轴颈34的外壁上设置有卡环槽341，变速器的卡环14设置在卡环槽341处，卡环14用于防止中间轴前轴承5沿轴向移动。

由于变速器中间轴3设置有中心通孔31，即可降低变速器的整体重量，节省材料，从而提高变速器的使用性能和经济效益，延长变速器的使用寿命。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器中间轴，其特征在于，所述变速器中间轴(3)沿自身轴线贯穿设置有中心通孔(31)，所述中心通孔(31)的侧壁上周向设置有内花键(311)，变速器的摆线泵转子轴(4)上设置有外花键，所述摆线泵转子轴(4)的一端插设在所述中心通孔(31)内，所述内花键(311)与所述外花键相配合，以使所述变速器中间轴(3)与所述摆线泵转子轴(4)传动连接；

所述变速器中间轴(3)上设置有齿轮部(36)，所述齿轮部(36)用于与所述变速器的二轴齿轮组啮合连接；

所述变速器中间轴(3)上还设置有连接部(37)，所述变速器的中间轴齿轮组套设于所述连接部(37)处。

2.根据权利要求1所述的变速器中间轴，其特征在于，所述齿轮部(36)包括第一齿轮部(361)和第二齿轮部(362)，所述二轴齿轮组包括二轴二挡齿轮(7)、二轴一挡齿轮(8)和二轴倒挡齿轮(9)，所述第一齿轮部(361)与所述二轴二挡齿轮(7)啮合连接，所述第二齿轮部(362)与所述二轴一挡齿轮(8)和所述二轴倒挡齿轮(9)均啮合连接。

3.根据权利要求1所述的变速器中间轴，其特征在于，所述中心通孔(31)靠近所述摆线泵转子轴(4)的一端设置为阶梯孔(32)，所述阶梯孔(32)连接于所述内花键(311)，所述阶梯孔(32)的孔径大于所述内花键(311)的键齿顶圆直径。

4.根据权利要求1所述的变速器中间轴，其特征在于，所述变速器中间轴(3)的两端分别设置有第一轴颈(34)和第二轴颈(35)，所述变速器的中间轴前轴承(5)和中间轴后轴承(6)分别套设于所述第一轴颈(34)和所述第二轴颈(35)处。

5.根据权利要求4所述的变速器中间轴，其特征在于，所述第一轴颈(34)的外壁上设置有卡环槽(341)，所述变速器的卡环(14)设置在所述卡环槽(341)处，所述卡环(14)用于防止所述中间轴前轴承(5)沿轴向移动。

6.根据权利要求4所述的变速器中间轴，其特征在于，所述连接部(37)位于所述第一轴颈(34)与所述齿轮部(36)之间。

7.根据权利要求1所述的变速器中间轴，其特征在于，所述连接部(37)上环设有第一退刀槽(372)。

8.一种变速器，其特征在于，包括所述摆线泵转子轴(4)、中间轴前轴承(5)、中间轴后轴承(6)、所述二轴齿轮组、所述中间轴齿轮组、卡环(14)和如权利要求1-7任一项所述的变速器中间轴。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述中间轴齿轮组包括沿所述变速器中间轴(3)的轴向依次套设在所述连接部(37)上的中间轴减速齿轮(10)、中间轴五挡齿轮(11)、中间轴四挡齿轮(12)和中间轴三挡齿轮(13)。

10.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，还包括定位销(15)，所述定位销(15)用于连接所述连接部(37)和所述中间轴齿轮组。

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