CN211398517U - 一种电驱动桥的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电驱动桥的润滑结构，包括由第一壳体和第二壳体组成的壳体，所述第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，所述第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、第二导油凸缘，所述输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有L型加强筋，L型加强筋的高度低于壳体平面，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。本实用新型润滑效果好且不易漏油。

Description

一种电驱动桥的润滑结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动总成，特别是涉及一种电驱动桥的润滑结构。

背景技术

新能源汽车的驱动系统一般由电机、减速器、PEU等构成的电驱动桥组成。电机将电能转化为机械能为车辆提供动力，再通过减速器将电机的转速降低，同时将电机的输出扭矩放大，实现减速增扭的作用，使车辆能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。

现有的驱动电桥结构紧凑，因其结构设计，其中的润滑系统往往无法充分润滑对应部件，尤其是减速器的空腔内，润滑油路复杂，很难对轴承尤其是输入轴的轴承充分润滑。另外，减速器内部在机构运转时油液被齿轮高速搅拌甩动，减速器腔内充满油液及油雾，通气结构往往会发生漏油风险。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电驱动桥的润滑结构，该结构既能使得电驱动桥内部件充分润滑，又能在满足泄压功能的同时，保证不漏油。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种电驱动桥的润滑结构，包括由第一壳体和第二壳体组成的壳体，所述第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，所述第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、第二导油凸缘，所述输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有L型加强筋，L型加强筋的高度低于壳体平面，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。

作为优选方案，所述第一导油凸缘的截面形状为上下两部成台阶状，中间部成倾斜状。

作为优选方案，第二导油凸缘的截面形状为上部成台阶状，下部成倾斜状。

作为优选方案，所述中间轴腔和输出轴腔用来安装轴承的端面上分别设有导油槽，位于第二壳体内壁上的输入轴腔部分也设有导油槽。

作为优选方案，所述中间轴腔、输出轴腔和位于第二壳体内壁上的输入轴腔上的导油槽均为两个，且两个导油槽均成间隔180°分布。

本实用新型的第一壳体和第二壳体中的第一导油凸缘和第二导油凸缘不仅可阻挡大齿轮搅动的油液向侧面流动，引导油液沿切向方向飞溅至输入轴和中间轴处；而且有利于提高液面高度或节约润滑油量。

另外，本实用新型的壳体内还设有能有效阻挡油液溢出通气结构，大部分飞溅的油液被阻挡在密封腔外侧，通气孔附近区域无直接飞溅的油液，密封效果良好；本实用新型利用加强筋形成密封腔，有利于提高材料利用率，降低壳体重量和成本。

附图说明

图1为三合一电驱动桥的整体结构示意图；

图2为三合一电驱动桥的第一壳体的一个角度的结构示意图；

图3为三合一电驱动桥的第二壳体的内部结构示意图；

图4为三合一电驱动桥的第二壳体的通气结构的局部放大图；

图5为三合一电驱动桥的第二壳体的第二导油凸缘的截面放大示意图；

图6为三合一电驱动桥的第一壳体的第一导油凸缘的截面放大示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种电驱动桥，主要包括壳体、以及安装在壳体内的电机组件2、减速器组件1、以及安装在壳体一端的控制器组件3，如图2至图6所示的一种电驱动桥的润滑结构，包括由第一壳体21和第二壳体47组成的壳体，所述第一壳体21和第二壳体47之间设有输入轴腔417、中间轴腔416和输出轴腔415，所述第一壳体21、第二壳体47上输出轴腔415的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘43、第二导油凸缘48，所述输入轴腔417、中间轴腔416的一侧还设有L型加强筋209，L型加强筋209的高度低于壳体平面，L型加强筋209与壳体形成腔室46，且通过多个分隔筋45将腔室46分隔成多个，其中远离输出轴腔415一端的腔室46处的L型加强筋209的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋45上设有缺口49，该腔室的顶部设有气孔410。L加强筋顶部与合箱配合面预留相同的加工余量，加工合箱面时，可同时加工出导油筋处的配合面，配合紧密且不额外增加加工成本。

因远离输出轴腔415一端的腔室46处L型加强筋高度与安装面一致，合箱后两侧L型加强筋相配合形成密封腔，密封腔一侧通过缺口与减速器内部相连，另一侧通过气孔与外部连通；当内部压力升高时，气体通过缺口、密封腔、气孔通向壳体外部，同时大部分润滑油被阻挡在密封腔外侧，小部分进入密封腔的油液，在重力的作用下，通过缺口回流进壳体内部。

根所述第一导油凸缘43的截面形状为上下两部成台阶状，中间部成倾斜状。第二导油凸缘48的截面形状为上部成台阶状，下部成倾斜状。第一导油凸缘和第二导油凸缘整体大致呈漏斗状，便于油液流入安装轴承的端面上。

所述中间轴腔416和输出轴腔415用来安装轴承的端面上分别设有导油槽42，位于第二壳体47内壁上的输入轴腔417部分也设有导油槽42。所述中间轴腔416、输出轴腔415和位于第二壳体47内壁上的输入轴腔417上的导油槽均为两个，且两个导油槽均成间隔180°分布。

所述第一壳体和第二壳体上在靠近减速器大齿轮顶端的壳体侧壁设计环形导油凸缘结构，导油凸缘内圈介于减速器大齿轮齿根圆内侧，控制导油凸缘顶面与减速器大齿轮两端面之间的间距不超过15mm，凸缘表面尽量无突变，优点在于：1）导油凸缘可阻挡大齿轮搅动的油液向侧面流动，引导油液沿切向方向飞溅至输入轴和中间轴处；2）有利于提高液面高度或节约润滑油量；所述第一壳体和第二壳体上输入轴轴承孔外围铸造出L型加强筋挡油，加强筋宽3mm-5mm，用于引导润滑油流入输入轴腔。加强筋与安装平面高度差约为2mm-5mm，用于回油及腔内气体流动。

应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电驱动桥的润滑结构，其特征在于，包括由第一壳体（21）和第二壳体（47）组成的壳体，所述第一壳体（21）和第二壳体（47）之间设有输入轴腔（417）、中间轴腔（416）和输出轴腔（415），所述第一壳体（21）、第二壳体（47）上输出轴腔（415）的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘（43）、第二导油凸缘（48），所述输入轴腔（417）、中间轴腔（416）的一侧还设有L型加强筋（209），L型加强筋（209）的高度低于壳体平面，L型加强筋（209）与壳体形成腔室（46），且通过多个分隔筋（45）将腔室（46）分隔成多个，其中远离输出轴腔（415）一端的腔室（46）处的L型加强筋（209）的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋（45）上设有缺口（49），该腔室的顶部设有气孔（410）。

2.根据权利要求1所述的一种电驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述第一导油凸缘（43）的截面形状为上下两部成台阶状，中间部成倾斜状。

3.根据权利要求1所述的一种电驱动桥的润滑结构，其特征在于，第二导油凸缘（48）的截面形状为上部成台阶状，下部成倾斜状。

4.根据权利要求1所述的一种电驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述中间轴腔（416）和输出轴腔（415）用来安装轴承的端面上分别设有导油槽（42），位于第二壳体（47）内壁上的输入轴腔（417）部分也设有导油槽（42）。

5.根据权利要求4所述的一种电驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述中间轴腔（416）、输出轴腔（415）和位于第二壳体（47）内壁上的输入轴腔（417）上的导油槽均为两个，且两个导油槽均成间隔180°分布。

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