CN212536614U - 传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种传动装置。在轴承(B2)与传动箱(10)的内面之间形成有轴承用油槽(18、19)。传动箱(10)具有使润滑油从轴承用油槽(18、19)流出的油排出路(P)。油排出路(P)从轴承用油槽(18、19)向油积存部(15)呈直线状延伸。油排出路(P)的出口(Po)向油积存部(15)开口。

Description

传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，特别是通过被齿轮扬起的润滑油使传动箱内的传动机构的各部分润滑的传动装置。

背景技术

上述传动装置如日本特开2016-205452号公报中所公开的那样为人所知。

在上述公报所公开的传动装置中，在支承传动轴的轴承与传动箱的内面之间形成轴承用油槽。但是，在轴承用油槽内的润滑油较多的情况下，随着轴承的转动，轴承用油槽中的油的搅拌阻力增加。而且，其搅拌阻力的增大是降低传动效率的主要原因。

因此，在上述公报所公开的传动装置中，设置有用于从轴承用油槽排出油的油排出路。但是，从油排出路到油积存部的油只是在传动箱的内面流动，不用于传动机构的各部分的润滑。因此，最好尽量减少上述油。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够解决上述问题的传动装置。

为了达到上述目的，本实用新型的第一特征在于，具有：传动轴，其以能够转动的方式设置在传动箱内；齿轮，其设置在传动箱内，与所述传动轴联动地转动；以及油积存部，其设置在所述传动箱内的底部且所述齿轮的正下方，在支承所述传动轴的轴承与所述传动箱的内面之间形成有轴承用油槽，所述传动箱具有油排出路，所述油排出路使润滑油从所述轴承用油槽流出，所述油排出路从所述轴承用油槽向所述油积存部呈直线状延伸，所述油排出路的出口向所述油积存部开口。由此，从轴承用油槽流出的油在油排出路内呈直线状流动而以最短时间到达油积存部。结果，轴承用油槽的油经由油排出路迅速返回油积存部。

本实用新型的第二特征在于，所述传动轴的转动轴线排列配置在所述齿轮的转动轴线的侧方，且与该转动轴线平行。由此，轴承用油槽与油积存部之间的直线距离变短，能够缩短油排出路。结果，轴承用油槽的油能更迅速地返回油积存部。

在本实用新型中，“传动轴的转动轴线排列配置在所述齿轮的转动轴线的侧方”包括传动轴的转动轴线与齿轮的转动轴线在同一高度上排列以及两转动轴线以高低差排列。

附图说明

图1是朝向第一壳体观察本实用新型的第一实施方式所涉及的传动装置的内部结构的图(从图2的箭头1方向观察的图)。

图2是图1的2-2线剖视图。

图3是差速装置的主要部分的剖视图(图2的3-3线剖视图)。

图4是从壳体接合面侧观察第二壳体的主要部分的立体图(从图2的箭头4方向观察的图)。

图5是将第二壳体的主要部分局部截断并从内侧观察的图(图2的5-5线剖视图)。

图6A是图3的箭头6A部的放大剖视图，图6B是图6A的B-B线剖视图。

标号说明

B2：轴承；

G3：作为齿轮的输出齿轮；

P：油排出路；

Po：油排出路的出口；

T：传动装置；

S2：作为传动轴的中间轴；

X2、X3：转动轴线；

10：传动箱；

15：油积存部；

18、19：轴承用油槽。

具体实施方式

以下基于附图说明本实用新型的实施方式。

在图1、图2中，搭载于车辆(比如说汽车)上的动力单元PU具有作为动力源的电动马达M和传动装置T，传动装置T将电动马达M的输出传递到第一、第二输出轴51、52。传动装置T具有减速装置R和差速装置D，减速装置R对电动马达M的输出进行减速，差速装置D将减速装置R的输出分配到第一、第二输出轴51、52。

传动装置T具有传动箱10。在传动箱10中收纳有作为传动机构的减速齿轮机构G和差速装置D。另外，在本说明书中，前后、左右、上下的各个方向是指动力单元PU被搭载于车辆的状态下的前后、左右、上下的各个方向。

传动箱10由第一、第二壳体11、12构成。第一、第二壳体11、12通过多个螺栓13被结合。减速齿轮机构G具有设置在输入轴S1上的输入齿轮G1、与输入齿轮G1啮合的中间齿轮G2、以及与中间齿轮G2啮合的输出齿轮G3。

输入轴S1及中间轴S2通过轴承B1、B2支承在第一、第二壳体11、12中。中间齿轮G2具有第一中间齿轮部G2a和第二中间齿轮部G2b，第一中间齿轮部G2a与输入齿轮G1啮合，第二中间齿轮部G2b与输出齿轮G3啮合。中间轴S2是本实用新型的传动轴的一个例子。输出齿轮G3是本实用新型的齿轮的一个例子，该输出齿轮G3固定于差速装置D的差速装置壳体30。

在传动箱10内的底部积存润滑油，中间齿轮G2及输出齿轮G3的下部沉浸其中。在位于输出齿轮G3的正下方的传动箱10内的底部形成有油积存部15。由于输出齿轮G3的下部沉浸在积存于油积存部15的润滑油中，由此，通过差速装置壳体30转动，输出齿轮G3使润滑油扬起。

在第一、第二壳体11、12的内面形成有凹处16、17。轴承B2面向凹处16、17，在凹处16、17与轴承B2之间形成轴承用油槽18、19。传动箱10内飞散的润滑油积存于轴承用油槽18、19。积存在轴承用油槽18、19内的润滑油用于轴承B2的润滑。

并且，传动箱10(第二壳体12)具有使润滑油从轴承用油槽19流出的油排出路P。油排出路P从轴承用油槽19向油积存部15朝后下方倾斜，且呈直线状延伸。另外，如图3至图5所示，油排出路P的出口Po向油积存部15开口。由此，从轴承用油槽19流出的油在油排出路P内呈直线状流动而以最短时间到达油积存部15。因此，轴承用油槽19的油经由油排出路P迅速返回油积存部15。结果，能够避免被输出齿轮G3扬起的油不足的情况。

并且，中间轴S2的转动轴线X2排列配置在输出齿轮G3的转动轴线X3的侧方，且与转动轴线X3平行。由此，缩短了轴承用油槽19与油积存部15之间的直线距离，能够缩短油排出路P。结果，轴承用油槽19的油能更迅速地返回油积存部15。

另外，第二壳体12在出口Po的开口部分具有凹部12o。凹部12o将从油排出路P流出的润滑油引导到油积存部15。如图4及图5所示，油排出路P的入口Pi开口在油积存部15。

当减速齿轮机构G驱动时，输入齿轮G1、中间齿轮G2以及输出齿轮G3向图1的空心箭头方向转动。随着该转动，被各齿轮G1、G2、G3扬起的润滑油在传动箱10内飞散。特别地，由输出齿轮G3扬起的润滑油收集到设置在传动箱10的上部的集油槽55中。在集油槽55的底部设有多个未图示的油孔。这些油孔使收集在集油槽55内的润滑油下滴至中间齿轮G2及输出齿轮G3。

差速装置D的结构与原来相同。一对侧齿轮31上连接有第一、第二输出轴51、52。如图4及图6A、图6B所示，第二壳体12的内面设有槽隙12s。由此，当减速齿轮机构G驱动时，沿着第二壳体12的内面下降的润滑油通过流过槽隙12s，能够越过轴承B3而流向第二输出轴52的外周。

在第一、第二壳体11、12形成有毂部11b、12b，第一、第二输出轴51、52经由油封60贯插毂部11b、12b。油封60具有向轴承B3侧开口的槽状空间60o。在第二壳体12的毂部12b内端，具有向径向内侧延伸的壁部12g。该壁部12g全周面向油封60的槽状空间60o。由此，抑制了流过槽隙12s的润滑油流入槽状空间60o，润滑油被引导到第二输出轴52的外周上部。而且，能够将该润滑油充分供给到差速装置壳体30的内侧。

在传动箱10的上部内面的与差速装置壳体30的开口30h对应的位置设有肋10r。如图3及图4所示，肋10r面向输出齿轮G3的上方及侧方。并且肋10r在第一、第二壳体11、12中连续地延伸。因此，即使在输出齿轮G3引起的润滑油的飞散较少的情况下，也能够使附着在传动箱10的内面上部的润滑油下滴至差速装置壳体30的开口30h。

以上，对本实用新型的实施方式进行了说明，但本实用新型并不限定于本实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，在上述实施方式中，示出了在第二壳体12侧的轴承用油槽19中设置了油排出路P的一个例子，也可以在第一壳体11侧的轴承用油槽18中设置同样的油排出路。

另外，在上述实施方式中，示出了在中间轴S2设置了轴承用油槽18、19的一个例子，也可以在输入轴S1设置同样的轴承用油槽。此时，在输入轴S1的轴承用油槽设置与本实施方式的油排出路P同样的油排出路。

另外，在上述实施方式中，示出了油排出路P由贯通孔构成的一个例子，也可以由凹槽构成油排出路。

Claims (2)

1.一种传动装置(T)，其特征在于，具有：

传动轴(S2)，其以能够转动的方式设置在传动箱(10)内；

齿轮(G3)，其设置在传动箱(10)内，与所述传动轴(S2)联动地转动；以及

油积存部(15)，其设置在所述传动箱(10)内的底部且所述齿轮(G3)的正下方，

在支承所述传动轴(S2)的轴承(B2)与所述传动箱(10)的内面之间形成有轴承用油槽(18、19)，

所述传动箱(10)具有油排出路(P)，所述油排出路(P)使润滑油从所述轴承用油槽(18、19)流出，

所述油排出路(P)从所述轴承用油槽(18、19)向所述油积存部(15)呈直线状延伸，所述油排出路(P)的出口(Po)向所述油积存部(15)开口。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，

所述传动轴(S2)的转动轴线(X2)排列配置在所述齿轮(G3)的转动轴线(X3)的侧方，且与该转动轴线(X3)平行。

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