CN110886833A - 牵引齿轮箱及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆传动系统技术领域，公开了一种牵引齿轮箱及轨道车辆，包括：齿轮箱体，在齿轮箱体的内部构造有容纳腔；主动齿轮组件，设置在容纳腔内；从动齿轮组件，与主动齿轮组件相啮合，在容纳腔并对应从动齿轮组件的下方构造有盛放润滑油的油池，从动齿轮组件的下端浸润在油池内的润滑油中；以及积油槽，设置在齿轮箱体的内壁上并位于主动齿轮组件的上方，积油槽用于承接经从动齿轮组件转动而甩动起来的润滑油，在主动齿轮组件的内部构造有进油道，进油道通过设置在齿轮箱体上的进油孔与积油槽相连通。该牵引齿轮箱具有润滑效率高和润滑效果好的优点。

Description

牵引齿轮箱及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆传动系统技术领域，特别是涉及一种牵引齿轮箱及轨道车辆。

背景技术

齿轮箱的润滑系统具有润滑、冷却、清洗、防锈、密封以及液压等作用。齿轮箱在参与传动的齿轮和轴承中，运转时要发送相对滑动或运动，因此就要发生摩擦和磨损，增加动力消耗、降低传动效率；特别是高速传动，就更需要考虑齿轮箱的润滑。其润滑系统的好坏，会影响到整个齿轮箱的热平衡状态和齿轮、轴承的磨损；严重时，还会导致齿轮段齿、轴承过热或烧毁，从而严重影响齿轮箱的质量及使用寿命。

目前，齿轮箱的润滑大多是通过强制和飞溅润滑来实现的，强制润滑需要特征的安装空间和稀油站；对于一些结构紧凑、安装尺寸受限制的齿轮箱，只能通过飞溅润滑的原理来实现。传统的飞溅润滑，主要依靠甩油环的大小来决定齿轮箱的润滑情况，在结构紧凑、安装尺寸受限制的齿轮箱和润滑要求高的齿轮箱中难以达到所需的润滑效果，导致润滑效率低下。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种牵引齿轮箱，其具有润滑效果好的优点。

本发明还提出一种轨道车辆。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种牵引齿轮箱，包括：齿轮箱体，在所述齿轮箱体的内部构造有容纳腔；主动齿轮组件，设置在所述容纳腔内；从动齿轮组件，与所述主动齿轮组件相啮合，在所述容纳腔并对应所述从动齿轮组件的下方构造有盛放润滑油的油池，所述从动齿轮组件的下端浸润在所述油池内的润滑油中；以及积油槽，设置在所述齿轮箱体的内壁上并位于所述主动齿轮组件的上方，所述积油槽用于承接经所述从动齿轮组件转动而甩动起来的润滑油，在所述主动齿轮组件的内部构造有进油道，所述进油道通过设置在所述齿轮箱体上的进油孔与所述积油槽相连通。

其中，所述积油槽的上端构造有开口。

其中，所述积油槽设置在所述从动齿轮组件转动的切线方向的延长线上，所述延长线的延伸端指向所述积油槽。

其中，所述主动齿轮组件包括主动齿轮轴、沿所述主动齿轮轴的轴向呈间隔式套设的第一轴承和第二轴承，在所述主动齿轮轴朝向所述从动齿轮组件的端部套设有主动齿轮；所述主动齿轮组件还包括两端分别套设在相应侧的所述第一轴承和所述第二轴承上，中间环部嵌设在所述第一轴承和所述第二轴承之间的第一轴承座，所述第一轴承座与所述齿轮箱体的上箱体连接为一体。

其中，在所述齿轮箱体的上箱体且对应所述积油槽的侧壁上构造有所述进油孔，在所述第一轴承座的中间环部的上半部上构造有与所述进油孔相连通的进油子通道；在所述第一轴承座与所述主动齿轮轴之间构造有与所述进油子通道相连通的环形进油腔，其中，所述进油孔、所述进油子通道以及所述环形进油腔共同形成所述进油道。

其中，所述环形进油腔由第一轴承座、主动齿轮轴、第一轴承以及第二轴承共同围设构造而成。

其中，在所述主动齿轮组件的内部还构造与所述进油道相连通的回油道。

其中，在所述第一轴承座的所述中间环部的下半部且靠近所述第一轴承的部位构造有出油子通道，所述出油子通道通过所述第一轴承内的滚子间隙与所述环形进油腔相连通。

其中，在所述齿轮箱体的下箱体的箱壁上构造有出油腔，所述出油腔与所述出油子通道相连通，在所述出油腔的底壁上构造有朝向所述油池的出油口，其中，所述出油子通道、所述第一轴承内的滚子间隙、所述出油腔以及所述出油口共同构造成所述回油道。

其中，所述从动齿轮组件包括从动齿轮轴、套设在所述从动齿轮轴上的从动齿轮、套设在所述从动齿轮的两端的第三轴承和第四轴承，所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合；所述从动齿轮组件还包括分别套设在所述第三轴承和所述第四轴承上的第二轴承座，其中，所述第二轴承座与所述齿轮箱体的上箱体连接为一体，其中，所述从动齿轮的下半部分浸润在所述油池内的润滑油中。

其中，在所述齿轮箱体的下箱体的内侧面上呈对称式设有第一弧形导油板和第二弧形导油板，其中，所述第一弧形导油板与所述第二弧形导油板共同形成半圆弧形导油板，所述半圆弧形导油板设置在所述从动齿轮的下方并与所述从动齿轮的下半部相适配。

根据本发明的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的牵引齿轮箱。

(三)有益效果

本发明提供的牵引齿轮箱，与现有技术相比，具有如下优点：

通过设定好油池内的润滑油的高度，使得从动齿轮组件的下部浸入到润滑油内，当主动齿轮组件与从动齿轮组件相互啮合进行运转时，从动齿轮组件会将油池内的润滑油甩动起来，通过设置在齿轮箱体上的积油槽收集飞溅的润滑油，收集的润滑油通过进油道导入主动齿轮组件中的第一轴承和第二轴承之间，以达到润滑第一轴承和第二轴承的目的。本申请通过在齿轮箱体的上箱体的内壁面上增设了该积油槽，经从动齿轮组件转动而甩动起来的润滑油会有大部分落入到该积油槽内，该积油槽通过进油孔与主动齿轮组件内部的进油道相连通，这样，就大大地增加了进入到主动齿轮组件内的润滑油的油量，从而有效地提高了润滑效率、增强了润滑效果。

附图说明

图1为本发明的实施例的牵引齿轮箱的侧视结构示意图；

图2为图1中的牵引齿轮箱的A-A剖面结构示意图；

图3为图1中的牵引齿轮箱的B-B剖面结构示意图；

图4为本发明的实施例的牵引齿轮箱的从动齿轮组件的整体结构示意图；

图5为本发明的实施例的牵引齿轮箱的内部轴侧结构示意图。

附图标记：

1：齿轮箱体；11：容纳腔；111：油池；12：进油孔；1a：上箱体；1b：下箱体；11b：出油腔；111b：出油口；2：主动齿轮组件；21：主动齿轮轴；22：第一轴承；221：滚子间隙；23：第二轴承；24：第一轴承座；241：进油子通道；25：环形进油腔；2a：进油道；2b：回油道；2c：出油子通道；26：主动齿轮；3：从动齿轮组件；31：从动齿轮轴；32：从动齿轮；33：第三轴承；34：第四轴承；35：第二轴承座；36：第一弧形导油板；37：第二弧形导油板；4：积油槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图5所示，图中示意性地显示了该牵引齿轮箱包括齿轮箱体1、主动齿轮组件2、从动齿轮组件3以及积油槽4。

在本申请的实施例中，在该齿轮箱体1的内部构造有容纳腔11。

主动齿轮组件2设置在该容纳腔11内。

从动齿轮组件3与该主动齿轮组件2相啮合，在该容纳腔11并对应该从动齿轮组件3的下方构造有盛放润滑油的油池111，该从动齿轮组件3的下端浸润在该油池111内的润滑油中。

需要说明的是，该油池111与容纳腔11可以为一体成型，也可以是相互独立的部件，其可以通过焊接的方式连接为一个整体。

积油槽4设置在该齿轮箱体1的内壁上并位于该主动齿轮组件2的上方，该积油槽4用于承接经该从动齿轮组件3转动而甩动起来的润滑油，在该主动齿轮组件2的内部构造有进油道2a，该进油道2a通过设置在该齿轮箱体1上的进油孔12与该积油槽4相连通。具体地，通过设定好油池111内的润滑油的高度，使得从动齿轮组件3的下部浸入到润滑油内，当主动齿轮组件2与从动齿轮组件3相互啮合进行运转时，从动齿轮组件3会将油池111内的润滑油甩动起来，通过设置在齿轮箱体1上的积油槽4收集飞溅的润滑油，收集的润滑油通过进油道2a导入主动齿轮组件2中的第一轴承22和第二轴承23之间，以达到润滑第一轴承22和第二轴承23的目的。需要说明的是，在现有技术中，并未有增设本申请的积油槽4，从动齿轮组件3转动甩动起来的润滑油只是有很少的一部分会经进油孔12流入到主动齿轮组件2内的第一轴承22和第二轴承23之间，然而，经从动齿轮组件3转动而甩动起来的润滑油较少，大部分都落回到了油池111内，由此便显著地影响了对主动齿轮组件2的润滑效率，基于此种情况，本申请通过在齿轮箱体1的上箱体1a的内壁面上增设了该积油槽4，经从动齿轮组件3转动而甩动起来的润滑油会有大部分落入到该积油槽4内，该积油槽4通过进油孔12与主动齿轮组件2内部的进油道2a相连通，这样，就大大地增加了进入到主动齿轮组件2内的润滑油的油量，从而有效地提高了润滑效率、增强了润滑效果。

如图1至图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，该积油槽4的上端构造有开口。具体地，通过使得该积油槽4的上端构造有开口，从而相较于开口在侧边的积油槽4，可以承接更多的润滑油，以增加进入到主动齿轮组件2内的润滑油的油量，提高润滑效果。

此外，该积油槽4的底壁可呈倾斜式设置，具体地，该积油槽4的底壁可从靠近从动齿轮组件3的一端朝主动齿轮组件2的方向逐渐向下倾斜，这样，该积油槽4的底壁便起到了导向的作用，可以引导积油槽4内的润滑油不断地朝进油孔12的方向进行流动。

需要说明的是，该进油孔12可开设在该积油槽4的左侧壁上。所谓的“左侧壁”是指图2所示的积油槽4的左侧壁。

该积油槽4可采用焊接的方式设置在该齿轮箱体1的内壁上。

在本申请的一个优选的实施例中，为保证主动齿轮组件2中的第一轴承22和第二轴承23的充分润滑，可在齿轮箱体1的主动齿轮组件2上端的前后侧(图2所示垂直纸面的方向)分别设置两处积油槽4和两处进油道2a，并在主动齿轮组件2下端的前后侧(图2所示垂直纸面的方向)设置了两处如下所述的出油子通道2c和两处回油道2b。

如图1至图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，该积油槽4设置在该从动齿轮组件3转动的切线方向的延长线上，该延长线的延伸端指向该主动齿轮组件2。具体地，在主动齿轮组件2与从动齿轮组件3相啮合转动的过程中，经该从动齿轮组件3转动而甩动起来的润滑油会沿着转动的切线方向的延长线直接落入到积油槽4内，这样，便可以达到提高单位时间内承接润滑油的油量的目的。

如图2和图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该主动齿轮组件2包括主动齿轮轴21、沿该主动齿轮轴21的轴向呈间隔式套设的第一轴承22和第二轴承23，在该主动齿轮轴21朝向该从动齿轮组件3的端部套设有主动齿轮26。

该主动齿轮组件2还包括两端分别套设在相应侧的该第一轴承22和该第二轴承23上，中间环部嵌设在该第一轴承22和该第二轴承23之间的第一轴承座24，该第一轴承座24与该齿轮箱体1的上箱体1a连接为一体。具体地，该齿轮箱体1包括上箱体1a和与该上箱体1a对接连通的下箱体1b，其中，该上箱体1a与下箱体1b对接连通的部位可采用螺栓与螺母相适配的方式进行紧固。上箱体1a与下箱体1b对接连通后内部形成上述所述的容纳腔11。可理解的是，为确保上箱体1a与下箱体1b对接连通后的密封性，则应当确保该上箱体1a的下端面与下箱体1b的上端面均具有较好的平面度，该平面度应当确保该上箱体1a与下箱体1b对接连通后，对接部位不存在透光可见的缝隙，对于“平面度”的具体大小此处不做具体限定。

在本申请的另一个优选的实施例中，在该齿轮箱体1的上箱体1a且对应该积油槽4的侧壁上构造有该进油孔12，在该第一轴承座24的中间环部的上半部上构造有与该进油孔12相连通的进油子通道241。

在该第一轴承座24与该主动齿轮轴21之间构造有与该进油子通道241相连通的环形进油腔25，其中，该进油孔12、该进油子通道241以及该环形进油腔25共同形成该进油道2a。需要说明的是，润滑油经积油槽4通过进油孔12流经进油子通道241后会流入到该环形进油腔25中，润滑油进入到该环形进油腔25中后，会经第一轴承22和第二轴承23中的滚子间隙221而进入到相应的第一轴承22和第二轴承23的内部，从而达到给第一轴承22和第二轴承23进行润滑的目的。

如图2和图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该环形进油腔25由第一轴承座24、主动齿轮轴21、第一轴承22以及第二轴承23共同围设构造而成。

在本申请的一个优选的实施例中，在该主动齿轮组件2的内部还构造与该进油道2a相连通的回油道2b。具体地，由于润滑油不断进入到主动齿轮组件2内，当达到一定油量时，多余的润滑油会通过回油道2b流入到齿轮箱体1底部的油池111内，如此往复，形成循环。

如图2、图3和图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，在该第一轴承座24的中间环部的下半部且靠近该第一轴承22的部位构造有出油子通道2c，该出油子通道2c通过该第一轴承22内的滚子间隙221与该环形进油腔25相连通。

在本申请的一个优选的实施例中，在该齿轮箱体1的下箱体1b的箱壁上构造有出油腔11b，该出油腔11b与该出油子通道2c相连通，在该出油腔11b的底壁上构造有朝向该油池111的出油口111b，其中，该出油子通道2c、该第一轴承22内的滚子间隙221、该出油腔11b以及该出油口111b共同构造成该回油道2b。

在本申请的一个优选的实施例中，该从动齿轮组件3包括从动齿轮轴31、套设在该从动齿轮轴31上的从动齿轮32、套设在该从动齿轮32的两端的第三轴承33和第四轴承34，该从动齿轮32与主动齿轮26相啮合。

该从动齿轮组件3还包括分别套设在该第三轴承33和该第四轴承34上的第二轴承座35，其中，该第二轴承座35与该齿轮箱体1的上箱体1a连接为一体，其中，该从动齿轮32的下半部分浸润在该油池111内的润滑油中。具体地，通过设定好油池111内的润滑油的高度，该润滑油的高度需要可以确保从动齿轮32的下部能够浸润在油池111内的润滑油内，同时，确保从动齿轮组件3中的第三轴承33和第四轴承34也可以浸入到油池111的润滑油内，使主动齿轮组件2与从动齿轮组件3相互啮合并以低速运转时，可以使得从动齿轮组件3中的第三轴承33和第四轴承34得到润滑。同时，在齿轮箱高速运转时，从动齿轮32将润滑油甩起来并使得润滑油飞溅到第三轴承33和第四轴承34内，以实现对该第三轴承33和第四轴承34的润滑。

如图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，在该齿轮箱体1的下箱体1b的内侧面上呈对称式设有第一弧形导油板36和第二弧形导油板37，其中，该第一弧形导油板36与该第二弧形导油板37共同形成半圆弧形导油板，该半圆弧形导油板设置在该从动齿轮32的下方并与该从动齿轮32的下半部相适配。具体地，该第一弧形导油板36和第二弧形导油板37可通过焊接的方式呈对称式设置在下箱体1b的内侧面上，该第一弧形导油板36和第二弧形导油板37可以控制从动齿轮32甩出的润滑油的飞溅方向，使得润滑油飞溅的更高更集中，以利于积油槽4对润滑油的收集。

根据本发明的第二方面，还提供了一种轨道车辆，包括上述所述的牵引齿轮箱。

综上所述，通过设定好油池111内的润滑油的高度，使得从动齿轮组件3的下部浸入到润滑油内，当主动齿轮组件2与从动齿轮组件3相互啮合进行运转时，从动齿轮组件3会将油池111内的润滑油甩动起来，通过设置在齿轮箱体1上的积油槽4收集飞溅的润滑油，收集的润滑油通过进油道2a导入主动齿轮组件2中的第一轴承22和第二轴承23之间，以达到润滑第一轴承22和第二轴承23的目的。需要说明的是，在现有技术中，并未有增设本申请的积油槽4，从动齿轮组件3转动甩动起来的润滑油只是有很少的一部分会经进油孔12流入到主动齿轮组件2内的第一轴承22和第二轴承23之间，然而，经从动齿轮组件3转动而甩动起来的润滑油较少，大部分都落回到了油池111内，由此便显著地影响了对主动齿轮组件2的润滑效率，基于此种情况，本申请通过在齿轮箱体1的上箱体1a的内壁面上增设了该积油槽4，经从动齿轮组件3转动而甩动起来的润滑油会有大部分落入到该积油槽4内，该积油槽4通过进油孔12与主动齿轮组件2内部的进油道2a相连通，这样，就大大地增加了进入到主动齿轮组件2内的润滑油的油量，从而有效地提高了润滑效率、增强了润滑效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种牵引齿轮箱，其特征在于，包括：

齿轮箱体，在所述齿轮箱体的内部构造有容纳腔；

主动齿轮组件，设置在所述容纳腔内；

从动齿轮组件，与所述主动齿轮组件相啮合，在所述容纳腔并对应所述从动齿轮组件的下方构造有盛放润滑油的油池，所述从动齿轮组件的下端浸润在所述油池内的润滑油中；以及

积油槽，设置在所述齿轮箱体的内壁上并位于所述主动齿轮组件的上方，所述积油槽用于承接经所述从动齿轮组件转动而甩动起来的润滑油，在所述主动齿轮组件的内部构造有进油道，所述进油道通过设置在所述齿轮箱体上的进油孔与所述积油槽相连通。

2.根据权利要求1所述的牵引齿轮箱，其特征在于，所述积油槽的上端构造有开口。

3.根据权利要求1所述的牵引齿轮箱，其特征在于，所述积油槽设置在所述从动齿轮组件转动的切线方向的延长线上，所述延长线的延伸端指向所述积油槽。

4.根据权利要求1所述的牵引齿轮箱，其特征在于，所述主动齿轮组件包括主动齿轮轴、沿所述主动齿轮轴的轴向呈间隔式套设的第一轴承和第二轴承，在所述主动齿轮轴朝向所述从动齿轮组件的端部套设有主动齿轮；

所述主动齿轮组件还包括两端分别套设在相应侧的所述第一轴承和所述第二轴承上，中间环部嵌设在所述第一轴承和所述第二轴承之间的第一轴承座，所述第一轴承座与所述齿轮箱体的上箱体连接为一体。

5.根据权利要求4所述的牵引齿轮箱，其特征在于，在所述齿轮箱体的上箱体且对应所述积油槽的侧壁上构造有所述进油孔，在所述第一轴承座的中间环部的上半部上构造有与所述进油孔相连通的进油子通道；

在所述第一轴承座与所述主动齿轮轴之间构造有与所述进油子通道相连通的环形进油腔，其中，所述进油孔、所述进油子通道以及所述环形进油腔共同形成所述进油道。

6.根据权利要求5所述的牵引齿轮箱，其特征在于，所述环形进油腔由第一轴承座、主动齿轮轴、第一轴承以及第二轴承共同围设构造而成。

7.根据权利要求5所述的牵引齿轮箱，其特征在于，在所述主动齿轮组件的内部还构造与所述进油道相连通的回油道。

8.根据权利要求7所述的牵引齿轮箱，其特征在于，在所述第一轴承座的所述中间环部的下半部且靠近所述第一轴承的部位构造有出油子通道，所述出油子通道通过所述第一轴承内的滚子间隙与所述环形进油腔相连通。

9.根据权利要求8所述的牵引齿轮箱，其特征在于，在所述齿轮箱体的下箱体的箱壁上构造有出油腔，所述出油腔与所述出油子通道相连通，在所述出油腔的底壁上构造有朝向所述油池的出油口，其中，所述出油子通道、所述第一轴承内的滚子间隙、所述出油腔以及所述出油口共同构造成所述回油道。

10.根据权利要求9所述的牵引齿轮箱，其特征在于，所述从动齿轮组件包括从动齿轮轴、套设在所述从动齿轮轴上的从动齿轮、套设在所述从动齿轮的两端的第三轴承和第四轴承，所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合；

所述从动齿轮组件还包括分别套设在所述第三轴承和所述第四轴承上的第二轴承座，其中，所述第二轴承座与所述齿轮箱体的上箱体连接为一体，其中，所述从动齿轮的下半部分浸润在所述油池内的润滑油中。

11.根据权利要求10所述的牵引齿轮箱，其特征在于，在所述齿轮箱体的下箱体的内侧面上呈对称式设有第一弧形导油板和第二弧形导油板，其中，所述第一弧形导油板与所述第二弧形导油板共同形成半圆弧形导油板，所述半圆弧形导油板设置在所述从动齿轮的下方并与所述从动齿轮的下半部相适配。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至11中任一项所述的牵引齿轮箱。

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