JP2015129567A - 変速機のベアリング潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 変速機の回転軸を支持するベアリングに清浄なオイルを供給して耐久性を高める。
【解決手段】 変速機Ｔは、第１ギヤ３２および第２ギヤ３０を覆うようにミッションケース１１内に配置されたバッフルプレート３６を備え、バッフルプレート３６に、第１ギヤ３２により掻き上げられて第２ギヤ３０に捕捉されたオイルをベアリング３４に供給するオイルガイド通路３９ｅを形成し、オイルガイド通路３９ｅのオイル入口部３９ｆおよびオイル出口部３９ｈ間にオイル中の異物を除去する異物除去手段４３を設けたので、オイルがベアリング３４に供給される直前に異物除去手段４３で異物を除去することで、異物を含まない清浄なオイルでベアリング３４を潤滑して耐久性を高めることができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、ミッションケースの底部に貯留したオイルを掻き上げる第１ギヤと、前記第１ギヤの上部に噛合する第２ギヤと、前記第２ギヤを支持する回転軸と、前記回転軸を前記ミッションケースに支持するベアリングと、前記第１ギヤおよび前記第２ギヤを覆うように前記ミッションケース内に配置されたバッフルプレートとを備え、前記バッフルプレートに、前記第１ギヤにより掻き上げられて前記第２ギヤに捕捉されたオイルを前記ベアリングに供給するオイルガイド通路を形成した変速機のベアリング潤滑構造に関する。

ディファレンシャルギヤのディファレンシャルケース内に、上面が開放して下面がオイルフィルターで構成された箱状のフィルター本体を配置し、フィルター本体の上面から流入したオイルを下面のオイルフィルターを通過させて異物を除去するものが、下記特許文献１により公知である。

実公平０１−１０６６７３号公報

ところで、上記従来のものは、フィルター本体に流入したオイルのうち、オイルフィルターを通過せずにフィルター本体の側壁上端からオーバーフローしたオイルでディファレンシャルギヤのサイドベアリングを潤滑する構造であるため、オイルフィルターを通過して異物を除去される前のオイルがサイドベアリングに供給されて耐久性を低下させる可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、変速機の回転軸を支持するベアリングに清浄なオイルを供給して耐久性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ミッションケースの底部に貯留したオイルを掻き上げる第１ギヤと、前記第１ギヤの上部に噛合する第２ギヤと、前記第２ギヤを支持する回転軸と、前記回転軸を前記ミッションケースに支持するベアリングと、前記第１ギヤおよび前記第２ギヤを覆うように前記ミッションケース内に配置されたバッフルプレートとを備え、前記バッフルプレートに、前記第１ギヤにより掻き上げられて前記第２ギヤに捕捉されたオイルを前記ベアリングに供給するオイルガイド通路を形成した変速機のベアリング潤滑構造であって、前記オイルガイド通路のオイル入口部およびオイル出口部間にオイル中の異物を除去する異物除去手段を設けたことを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイル出口部を、前記オイル入口部に対して、前進走行時における前記第２ギヤの回転方向前方側に配置したことを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記オイルガイド通路を、前記第２ギヤの外周に沿って延びる内周壁と、前記内周壁の径方向外側に配置された外周壁との間に形成したことを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記異物除去手段はオイル中の鉄粉を吸着する第１マグネットを備え、前記第１マグネットは前記内周壁から前記オイルガイド通路内に径方向外向きに突出するとともに、径方向外端がオイルの流れ方向上流側に向かって傾斜することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記異物除去手段はオイル中の鉄粉を吸着する第２マグネットを備え、前記第２マグネットは前記第１マグネットよりもオイルの流れ方向上流において前記外周壁から前記オイルガイド通路内に径方向内向きに突出することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項３〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記オイル出口部よりもオイルの流れ方向下流側に、前記外周壁および前記内周壁を接続して前記オイルガイド通路を塞き止める塞き止め壁を設けたことを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項６の構成に加えて、前記オイル出口部は前記ベアリングのアウターレースの内周部に開口することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項６または請求項７の構成に加えて、前記塞き止め壁よりもオイルの流れ方向上流側の前記外周壁に、前記オイルガイド通路から余剰のオイルを排出するオイル排出孔を設けたことを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項８の構成に加えて、前記塞き止め壁は、径方向外端が径方向内端に対してオイルの流れ方向下流側に位置するように傾斜することを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造が提案される。

尚、実施の形態のドリブンプーリ軸１６は本発明の回転軸に対応し、実施の形態のファイナルドライブギヤ３０は本発明の第２ギヤに対応し、実施の形態のファイナルドリブンギヤ３２は本発明の第１ギヤに対応し、実施の形態のボールベアリング３４は本発明のベアリングに対応する。

請求項１の構成によれば、変速機は、ミッションケースの底部に貯留したオイルを掻き上げる第１ギヤと、第１ギヤの上部に噛合する第２ギヤと、第２ギヤを支持する回転軸と、回転軸をミッションケースに支持するベアリングと、第１ギヤおよび第２ギヤを覆うようにミッションケース内に配置されたバッフルプレートとを備える。バッフルプレートに、第１ギヤにより掻き上げられて第２ギヤに捕捉されたオイルをベアリングに供給するオイルガイド通路を形成し、オイルガイド通路のオイル入口部およびオイル出口部間にオイル中の異物を除去する異物除去手段を設けたので、オイルがベアリングに供給される直前に異物除去手段で異物を除去することで、異物を含まない清浄なオイルでベアリングを潤滑して耐久性を高めることができる。

また請求項２の構成によれば、オイル出口部を、オイル入口部に対して、前進走行時における第２ギヤの回転方向前方側に配置したので、第２ギヤの回転によってオイル入口部からオイル出口部に向かうオイルの流れを発生させ、オイルを異物除去手段に自動的に供給することができる。

また請求項３の構成によれば、オイルガイド通路を、第２ギヤの外周に沿って延びる内周壁と、内周壁の径方向外側に配置された外周壁との間に形成したので、第２ギヤが撥ね飛ばしたオイルが異物除去手段を通過せずに直接オイル出口部からベアリングに供給されてしまうのを、ギヤの外周を取り囲む内周壁によって阻止することができる。

また請求項４の構成によれば、異物除去手段はオイル中の鉄粉を吸着する第１マグネットを備え、第１マグネットは内周壁からオイルガイド通路内に径方向外向きに突出するとともに、径方向外端がオイルの流れ方向上流側に向かって傾斜するので、第１マグネットの手前にオイル溜まりを形成してオイル中に含まれる鉄粉を確実に吸着することができる。

また請求項５の構成によれば、異物除去手段はオイル中の鉄粉を吸着する第２マグネットを備え、第２マグネットは第１マグネットよりもオイルの流れ方向上流において外周壁からオイルガイド通路内に径方向内向きに突出するので、第１マグネットおよび第２マグネットによりラビリンスを構成し、鉄粉が第１マグネットおよび第２マグネットに吸着される機会を増加させることができる。

また請求項６の構成によれば、オイル出口部よりもオイルの流れ方向下流側に、外周壁および内周壁を接続してオイルガイド通路を塞き止める塞き止め壁を設けたので、オイルガイド通路を流れるオイルを塞き止め壁により塞き止めて軸方向に方向変換し、オイル出口部からベアリングに向けてスムーズに供給することができる。

また請求項７の構成によれば、オイル出口部はベアリングのアウターレースの内周部に開口するので、オイルガイド通路からのオイルをベアリングのアウターレースの内周部に供給して潤滑効果を高めることができる。

また請求項８の構成によれば、塞き止め壁よりもオイルの流れ方向上流側の外周壁に、オイルガイド通路から余剰のオイルを排出するオイル排出孔を設けたので、余剰のオイルがオイルガイド通路内に滞るのを防止することができる。

また請求項９の構成によれば、塞き止め壁は、径方向外端が径方向内端に対してオイルの流れ方向下流側に位置するように傾斜するので、オイルガイド通路に沿って流れるオイルのうちの余剰分を塞き止め壁によって径方向外側に案内し、外側壁面に形成したオイル排出口からスムーズに排出することができる。

ベルト式無段変速機の縦断面図（図２の１−１線断面図）。 図１の２−２線矢視図。 図１の３方向矢視図。 図３の４部拡大図。 図４の５−５線断面図。 図１の６方向矢視図。 バッフルプレートを表面側から見た斜視図。 バッフルプレートを裏面側から見た斜視図。

以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

先ず、図１および図２に基づいてベルト式無段変速機Ｔの全体構造を説明する。ベルト式無段変速機Ｔのミッションケース１１は、図示せぬエンジンに結合されるトルクコンバータケース１２と、トルクコンバータケース１２に結合されるミッションケース本体１３とを備えており、ミッションケース１１の内部に、入力軸１４、ドライブプーリ軸１５、ドリブンプーリ軸１６およびアイドル軸１７が平行に支持される。

エンジンのクランクシャフト１８にトルクコンバータ１９を介して接続された入力軸１４に、前進用クラッチ２０を介して結合可能な前進用ドライブギヤ２１が相対回転自在に支持されており、この前進用ドライブギヤ２１はドライブプーリ軸１５に固設した前進用ドリブンギヤ２２に噛合する。ドライブプーリ軸１５には、後進用クラッチ２３を介して結合可能な後進用ドリブンギヤ２４が相対回転自在に支持されており、この後進用ドリブンギヤ２４はアイドル軸１７に支持したアイドルギヤ２５を介して入力軸１４に固設した後進用ドライブギヤ２６に噛合する。

ドライブプーリ軸１５に支持したドライブプーリ２７と、ドリブンプーリ軸１６に支持したドリブンプーリ２８とが金属ベルト２９で接続されており、ドライブプーリ２７およびドリブンプーリ２８の溝幅を変化させることでドライブプーリ軸１５およびドリブンプーリ軸１６間のレシオが変更可能である。

ドリブンプーリ軸１６に固設したファイナルドライブギヤ３０が、ディファレンシャルギヤ３１のケースに固設したファイナルドリブンギヤ３２に噛合しており、ディファレンシャルギヤ３１から左右の車軸３３，３３がミッションケース１１の外部に延出する。

従って、前進用クラッチ２０を係合して後進用クラッチ２３を係合解除すると、エンジンの駆動力は、クランクシャフト１８→トルクコンバータ１９→入力軸１４→前進用クラッチ２０→前進用ドライブギヤ２１→前進用ドリブンギヤ２２→ドライブプーリ軸１５→ドライブプーリ２７→金属ベルト２９→ドリブンプーリ２８→ドリブンプーリ軸１６→ファイナルドライブギヤ３０→ファイナルドリブンギヤ３２→ディファレンシャルギヤ３１→車軸３３，３３の経路で駆動輪に伝達され、車両を前進走行させる。

また前進用クラッチ２０を係合解除して後進用クラッチ２３を係合すると、エンジンの駆動力は、クランクシャフト１８→トルクコンバータ１９→入力軸１４→後進用ドライブギヤ２６→アイドルギヤ２５→後進用ドリブンギヤ２４→後進用クラッチ２３→ドライブプーリ軸１５→ドライブプーリ２７→金属ベルト２９→ドリブンプーリ２８→ドリブンプーリ軸１６→ファイナルドライブギヤ３０→ファイナルドリブンギヤ３２→ディファレンシャルギヤ３１→車軸３３，３３の経路で逆回転となって駆動輪に伝達され、車両を後進走行させる。

前進走行中および後進走行中の何れの場合においても、ドライブプーリ２７の溝幅を減少させてドリブンプーリ２８の溝幅を増加させると、ドライブプーリ軸１５およびドリブンプーリ軸１６間のレシオが無段階に増加して車速が減少し、逆にドライブプーリ２７の溝幅を増加させてドリブンプーリ２８の溝幅を減少させると、ドライブプーリ軸１５およびドリブンプーリ軸１６間のレシオが無段階に減少して車速が増加する。

ドリブンプーリ軸１６の右端はボールベアリング３４を介してトルクコンバータケース１２に支持され、ドリブンプーリ軸１６の左端はボールベアリング３５を介してミッションケース本体１３に支持される。ミッションケース１１の底部に貯留されたオイルはディファレンシャルギヤ３１のケースに設けたファイナルドリブンギヤ３２により掻き上げられるが、掻き上げられたオイルの飛散を防止するためのバッフルプレート３６が、ディファレンシャルギヤ３１の上半部およびドリブンプーリ軸１６に固設したファイナルドライブギヤ３０を覆うようにミッションケース本体１３に固定される。

図３〜図８に示すように、２本のボルト３７，３８でミッションケース本体１３に固定されるバッフルプレート３６は合成樹脂で一体成形された部材であり、上側のドライブギヤカバー部３９と下側のドリブンギヤカバー部４０とを備える。上側のドライブギヤカバー部３９は、ドリブンプーリ軸１６の右端をトルクコンバータケース１２に支持するボールベアリング３４と、そのボールベアリング３４に隣接する位置でドリブンプーリ軸１６に固設されたファイナルドライブギヤ３０とを、トルクコンバータケース１２との間に挟むように配置される（図１参照）。

ドライブギヤカバー部３９の中央にはドリブンプーリ軸１６が貫通する円形の開口部３９ａが形成されており、開口部３９ａの上半部に、円弧状の側壁３９ｂと、側壁３９ｂの外周に沿って延びる外周壁３９ｃと、側壁３９ｂの内周の一部に沿って延びる内周壁３９ｄとが形成される。内周壁３９ｄは外周壁３９ｃよりも周方向の長さが短く、側壁３９ｂ、外周壁３９ｃおよび外周壁３９ｃにより、ボールベアリング３４側が開放する断面コ字状のオイルガイド通路３９ｅが形成される。

ファイナルドライブギヤ３０の回転方向（つまり、オイルガイド通路３９ｅ内のオイルの流れ方向）は矢印Ａで示されており、回転方向の後方側に位置する内周壁３９ｄの上流側端部に臨むようにオイルガイド通路３９ｅのオイル入口部３９ｆ（図３、図６および図７参照）が形成され、回転方向の前方側に位置する内周壁３９ｄの下流側端部にオイルガイド通路３９ｅを塞き止める塞き止め壁３９ｇ（図４、図６および図７参照）が形成され、塞き止め壁３９ｇの手前側（オイルの流れ方向上流側）にオイル出口部３９ｈ（図４、図５および図７）およびオイル排出孔３９ｉ（図４、図５および図８）が形成される。オイル出口部３９ｈは、ボールベアリング３４に向けて開放する断面コ字状のオイルガイド通路３９ｅの下流端部分、つまり塞き止め壁３９ｇに臨む部分に形成され、オイル排出孔３９ｉは、塞き止め壁３９ｇの上流側の外周壁３９ｃにスリット状に形成される、
また隔壁３９の上流側の側壁３９ｂには板状の第１マグネット４１および第２マグネット４２が固定される（図４参照）。下流側に位置する第１マグネット４１は、内側壁３９ｄから径方向外側に突出するとともに、径方向外端が上流側に向かって傾斜する。上流側に位置する第２マグネット４２は、外側壁３９ｃから径方向内側に突出しており、第１マグネット４１および第２マグネット４２によってラビリンスが構成される。オイルガイド通路３９ｅおよび第１、第２マグネット４１，４２は、本発明の異物除去手段４３を構成する。

下側のドリブンギヤカバー部４０は、トルクコンバータケース１２との間にディファレンシャルギヤ３１に設けたファイナルドリブンギヤ３２の上半部を挟むように配置される半円状の側壁部４０ａを備えており、側壁部４０ａの中心には車軸３３が貫通する開口部４０ｂが形成され、側壁部４０ａの外周にはドライブギヤカバー部３９の外周壁３９ｃの周方向両端に接続する第１外周壁４０ｃおよび第２外周壁４０ｄが形成される。

側壁部４０ａは、第１外周壁４０ｃおよび第２外周壁４０ｄが形成される面と反対側の面、つまりミッションケース本体１３側の面に、ミッションケース１１の底部に向かって斜め下方に延びる上下２段のオイルガイド壁４０ｅ，４０ｆ（図６および図８参照）を備えており、オイルガイド壁４０ｅ，４０ｆの上端はドライブギヤカバー部３９のオイル排出孔３９ｉに臨んでいる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

車両が前進走行するとベルト式無段変速機Ｔのファイナルドリブンギヤ３２がミッションケース１１の内部で矢印Ｂ方向に回転するため、ミッションケース１１の底部に貯留されたオイルがファイナルドリブンギヤ３２によりバッフルプレート３６のドリブンギヤカバー部４０内に掻き上げられ、バッフルプレート３６のドライブギヤカバー部３９内に流入する。そのオイルはドライブギヤカバー部３９内で矢印Ａ方向に回転するファイナルドライブギヤ３０に引きずられ、側壁３９ｂ、外周壁３９ｃおよび内周壁３９ｄで３方を囲まれたオイルガイド通路３９ｅにオイル入口部３９ｆから流入する。オイルガイド通路３９ｅは側壁３９ｂと反対側の側面がボールベアリング３４側に開放しているが、ファイナルドライブギヤ３０に引きずられたオイルはオイルガイド通路３９ｅを周方向に流れるため、ボールベアリング３４には殆ど流入しない。

オイルガイド通路３９ｅの下流側に達したオイルは異物除去手段４３の第１マグネット４１および第２マグネット４２を通過する際に、そこに含まれる鉄粉等の異物が第１マグネット４１および第２マグネット４２に吸着されて除去され、清浄化されたオイルは異物除去手段４３の下流側の塞き止め壁３９ｇに突き当たる。塞き止め壁３９ｇに突き当たって塞き止めされたオイルは、周方向から軸方向に方向変換してオイル出口部３９ｈからボールベアリング３４に流入し、ボールベアリング３４のアウターレース３４ａおよびインナーレース３４ｂ間に挟まれたボール３４ｃを潤滑する。ボールベアリング３４に流入するオイルは、その直前に異物除去手段４３を通過して清浄化されたものであるため、ボールベアリング３４に異物が噛み込むことが防止されて寿命が延長される。またオイル出口部３９ｈはボールベアリング３４のアウターレース３４ａの内周部に開口するため（図５参照）、ボールベアリング３４の潤滑効果が更に高められる。

このとき、ファイナルドライブギヤ３０の外周に沿って延びる内周壁３９ｄと、内周壁３９ｄの径方向外側に配置された外周壁３９ｃとの間にオイルガイド通路３９ｅを形成したので、ファイナルドライブギヤ３０が撥ね飛ばしたオイルが異物除去手段４３を通過せずに直接オイル出口部３９ｈからボールベアリング３４に供給されてしまうのを、ファイナルドライブギヤ３０の外周を取り囲む内周壁３９ｄによって阻止することができる。

また異物除去手段４３の第１マグネット４１は内周壁３９ｄからオイルガイド通路３９ｅ内に径方向外向きに突出するとともに、径方向外端がオイルの流れ方向上流側に向かって傾斜するので（図４参照）、第１マグネット４１の上流側にオイル溜まりを形成してオイル中の鉄粉を確実に吸着することができるだけでなく、異物除去手段４３の第２マグネット４２は第１マグネット４１よりもオイルの流れ方向上流において外周壁３９ｃからオイルガイド通路３９ｅ内に径方向内向きに突出するので、第１マグネット４１および第２マグネット４２でよりラビリンスを構成し、鉄粉が第１マグネット４１および第２マグネット４２に吸着される機会を増加させることができる。

塞き止め壁３９ｇに突き当たって塞き止められたオイルのうち、ボールベアリング３４に供給されずに余剰となったオイルは、塞き止め壁３９ｇの上流側に開口するオイル排出孔３９ｉを通過してバッフルプレート３６のドリブンギヤカバー部４０に設けられたオイルガイド壁４０ｅ，４０ｆの上端に供給され（図６参照）、 そこからオイルガイド壁４０ｅ，４０ｆを伝わってミッションケース１１の底部に戻される。このとき、塞き止め壁３９ｇは、径方向外端が径方向内端に対してオイルの流れ方向下流側に位置するように傾斜するので（図４参照）、オイルガイド通路３９ｅに沿って流れるオイルのうちの余剰分は、塞き止め壁３９ｇによって径方向外側に案内され、外側壁３９ｃに形成されたオイル排出孔３９ｉからスムーズに排出される。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の異物除去手段４３は実施の形態の第１、第２マグネット４１，４２に限定されず、任意の個数のマグネットであっても良いし、不織布等のメッシュフィルタであっても良く、マグネットおよびメッシュフィルタを併用しても良い。

また本発明の回転軸は実施の形態のドリブンプーリ軸１６に限定されず、本発明の第１、第２ギヤは実施の形態のファイナルドリブンギヤ３２およびファイナルドライブギヤ３０に限定されるものではない。

また本発明の変速機は実施の形態のベルト式無段変速機Ｔに限定されるものではない。

また本発明のベアリングは実施の形態のボールベアリング３４に限定されるものではない。

１１ ミッションケース
１６ ドリブンプーリ軸（回転軸）
３０ ファイナルドライブギヤ（第２ギヤ）
３２ ファイナルドリブンギヤ（第１ギヤ）
３４ ボールベアリング（ベアリング）
３４ａ アウターレース
３６ バッフルプレート
３９ｃ 外周壁
３９ｄ 内周壁
３９ｅ オイルガイド通路
３９ｆ オイル入口部
３９ｇ 塞き止め壁
３９ｈ オイル出口部
３９ｉ オイル排出孔
４１ 第１マグネット
４２ 第２マグネット
４３ 異物除去手段

Claims (9)

1. ミッションケース（１１）の底部に貯留したオイルを掻き上げる第１ギヤ（３２）と、前記第１ギヤ（３２）の上部に噛合する第２ギヤ（３０）と、前記第２ギヤ（３０）を支持する回転軸（１６）と、前記回転軸（１６）を前記ミッションケース（１１）に支持するベアリング（３４）と、前記第１ギヤ（３２）および前記第２ギヤ（３０）を覆うように前記ミッションケース（１１）内に配置されたバッフルプレート（３６）とを備え、前記バッフルプレート（３６）に、前記第１ギヤ（３２）により掻き上げられて前記第２ギヤ（３０）に捕捉されたオイルを前記ベアリング（３４）に供給するオイルガイド通路（３９ｅ）を形成したベアリングの潤滑構造であって、
   前記オイルガイド通路（３９ｅ）のオイル入口部（３９ｆ）およびオイル出口部（３９ｈ）間にオイル中の異物を除去する異物除去手段（４３）を設けたことを特徴とする変速機のベアリング潤滑構造。
2. 前記オイル出口部（３９ｈ）を、前記オイル入口部（３９ｆ）に対して、前進走行時における前記第２ギヤ（３０）の回転方向前方側に配置したことを特徴とする、請求項１に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
3. 前記オイルガイド通路（３９ｅ）を、前記第２ギヤ（３０）の外周に沿って延びる内周壁（３９ｄ）と、前記内周壁（３９ｄ）の径方向外側に配置された外周壁（３９ｃ）との間に形成したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
4. 前記異物除去手段（４３）はオイル中の鉄粉を吸着する第１マグネット（４１）を備え、前記第１マグネット（４１）は前記内周壁（３９ｄ）から前記オイルガイド通路（３９ｅ）内に径方向外向きに突出するとともに、径方向外端がオイルの流れ方向上流側に向かって傾斜することを特徴とする、請求項３に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
5. 前記異物除去手段（４３）はオイル中の鉄粉を吸着する第２マグネット（４２）を備え、前記第２マグネット（４２）は前記第１マグネット（４１）よりもオイルの流れ方向上流において前記外周壁（３９ｃ）から前記オイルガイド通路（３９ｅ）内に径方向内向きに突出することを特徴とする、請求項４に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
6. 前記オイル出口部（３９ｈ）よりもオイルの流れ方向下流側に、前記外周壁（３９ｃ）および前記内周壁（３９ｄ）を接続して前記オイルガイド通路（３９ｅ）を塞き止める塞き止め壁（３９ｇ）を設けたことを特徴とする、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
7. 前記オイル出口部（３９ｈ）は前記ベアリング（３４）のアウターレース（３４ａ）の内周部に開口することを特徴とする、請求項６に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
8. 前記塞き止め壁（３９ｇ）よりもオイルの流れ方向上流側の前記外周壁（３９ｃ）に、前記オイルガイド通路（３９ｅ）から余剰のオイルを排出するオイル排出孔（３９ｉ）を設けたことを特徴とする、請求項６または請求項７に記載の変速機のベアリング潤滑構造。
9. 前記塞き止め壁（３９ｇ）は、径方向外端が径方向内端に対してオイルの流れ方向下流側に位置するように傾斜することを特徴とする、請求項８に記載の変速機のベアリング潤滑構造。

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