JP6981060B2

JP6981060B2 - 変速機の潤滑油浄化装置

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Publication number: JP6981060B2
Application number: JP2017124454A
Authority: JP
Inventors: 幸士寺島
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-06-26
Filing date: 2017-06-26
Publication date: 2021-12-15
Anticipated expiration: 2037-06-26
Also published as: JP2019006918A; WO2019003971A1; CN110799777B; CN110799777A

Description

本発明は、変速機の内部に貯留した潤滑油を浄化する変速機の潤滑油浄化装置に関する。

従来から、ケースの内部に複数のシャフト並びにギヤを配置して動力を伝達する変速機には、ケースの内部に潤滑油を貯留し、例えば、回転するギヤの跳ね上げによって各シャフトやギヤに潤滑油を供給するようにしたものが知られている。

また、このような変速機には、ケースの内部にて、潤滑油の寿命を伸ばしつつ潤滑油の劣化に起因する不具合を抑制する潤滑油浄化装置を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献1に開示の潤滑油浄化装置は、跳ね上げた潤滑油の一部を捕集して浄化（ろ過）するフィルタをケースの内部に配置したもので、ギヤにより跳ね上げたオイルのうちシャフトやギヤに注がれない潤滑油の跳ね上げ軌跡上にフィルタを配置している。

特開２００５−００３０２６号公報

しかしながら、このような先行技術文献に開示の変速機の潤滑油浄化装置にあっては、ケースの内部にシャフトやギヤに注がれない潤滑油の跳ね上げ軌跡上にフィルタを配置する必要がある。このため、フィルタを配置するための配置スペースを狭いケースの内部に確保する必要があるため、配置場所に制約を受けるなどの問題が生じていた。

本開示の技術は、上述のような課題を解決するために、狭いケースの内部に効率よくフィルタを配置することができる変速機の潤滑油浄化装置を提供することを目的とする。

本開示の技術は、上記目的を達成のため、ケースの内部に潤滑油が貯留された変速機の潤滑油浄化装置であって、ケースの内部に配置された回転体に、回転体の回転に伴う遠心力によって規定される上流側に設けられた潤滑油の導入部と、回転体の回転に伴う遠心力によって規定される下流側に設けられた潤滑油の排出部と、導入部から排出部に至る潤滑油浄化経路に設けられて潤滑油を浄化するフィルタと、を備えるものである。

また、回転体は、少なくとも回転軌跡の下方に位置している際に、ケースの内部に貯留した潤滑油にフィルタが浸漬され、少なくとも回転軌跡の上方に位置している際に、ケースの内部に貯留した潤滑油からフィルタが露出されるとともに、遠心力で潤滑油浄化経路の上流側から下流側に潤滑油が移動する過程でフィルタにより潤滑油が浄化される、のが好ましい。

また、潤滑油浄化経路は、回転体の回転によって潤滑油が掻き上げ排出される排出方向と交差する方向に浄化後の潤滑油が排出されるように導入部と排出部とが配置されている、のが好ましい。

本開示の技術によれば、回転体にフィルタを設けることができ、狭いケースの内部に効率よくフィルタを配置することができる。

本実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置を適用した変速機の一例の断面図である。第一実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置を適用した図１のＡ−Ａ線に沿う変速機の概略の断面図である。第一実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置に適用されるギヤの断面図である。第二実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置を適用した図１のＡ−Ａ線に沿う変速機の概略の断面図である。第二実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置に適用されるギヤの断面図である。第三実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置を適用した図１のＡ−Ａ線に沿う変速機の概略の断面図である。第三実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置に適用されるカウンタシャフトの断面図である。第四実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置に適用されるカウンタシャフト軸受を示し、（Ａ）は潤滑油浄化経路の内部にフィルタを配置した例の要部の断面図、（Ｂ）は潤滑油浄化経路の出口にフィルタを配置した例の要部の断面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置について説明する。なお、同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。なお、説明の便宜上、図１において、図示左側を動力伝達方向の入力側（一端側）、図示右側を動力伝達方向の出力側（他端側）と称する。また、以下の説明において、上下の各方向は、車体実装時における車体上下と同じである。

また、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、車両前進走行時における運転者から見た前後左右上下と同じとして説明する。したがって、左右方向は車幅方向と同義である。ただし、前後左右上下方向には、厳密な意味での前後左右上下方向を示すものとは限らない。例えば、前後左右方向は水平面内を基準とするとは限らず、上下方向は鉛直方向を基準とするとは限らず、機能的な意味で各方向を示す場合を含むものとする。

［第一実施形態］
図１に示す変速機１は、インプットシャフト２と、メインシャフト３と、アウトプットシャフト４と、カウンタシャフト５と、クラッチハウジング６と、トランスミッションケース７と、を備えている。

インプットシャフト２は、図示を略すエンジンで生成された回転駆動力がクランク軸を介して伝達される軸部材である。インプットシャフト２の出力側端部には、メインシャフト３の入力側端部を回転可能に支持する軸受を兼ねたプライマリドリブンギヤ８が装着されている。なお、インプットシャフト２は、スプライン結合によりプライマリドリブンギヤ８を相対回転不能に軸支するとともに、軸受を介してメインシャフト３を相対回転可能に軸支してもよい。

メインシャフト３は、インプットシャフト２と同軸に配置されており、プライマリドリブンギヤ８に加え、複数の変速ギヤ９とスリーブ１０とを備えるドリブンギヤ群１１が装着されている。

アウトプットシャフト４は、メインシャフト３の出力側端部にメインシャフト３と同軸に配置されている。アウトプットシャフト４の出力側端部には、図示を略すプロペラシャフトが接続される。

カウンタシャフト５は、インプットシャフト２及びメインシャフト３と平行に配置されている。カウンタシャフト５には、プライマリドリブンギヤ８と噛み合わされるプライマリドライブギヤ１２と複数の変速ギヤ１３とを備えるドライブギヤ群１４が装着されている。このドライブギヤ群１４の各変速ギヤ１３は、ドリブンギヤ群１１の変速ギヤ９と噛み合わされる。

クラッチハウジング６及びトランスミッションケース７は、変速機１におけるハウジングとなる部材である。クラッチハウジング６は入力側に配置され、トランスミッションケース７は出力側に配置される。クラッチハウジング６及びトランスミッションケース７は、出力側端部のフランジ部６ａと入力側端部のフランジ部７ａとを突き合わせるように互いに接合することによって液密状態で収納空間１５を形成する。

収納空間１５には、ドリブンギヤ群１１及びドライブギヤ群１４を構成する各種部品が収納される。収納空間１５には、カウンタシャフト５の軸線付近を液面とする潤滑油ＯＬが貯留されている。これにより、カウンタシャフト５、プライマリドライブギヤ１２、複数の変速ギヤ１３の下半分程度が潤滑油ＯＬに浸かっている状態となっている。

プライマリドライブギヤ１２並びに変速ギヤ１３が回転すると、その回転によって潤滑油ＯＬを掻き上げ、プライマリドリブンギヤ８及び変速ギヤ９を含むドリブンギヤ群１１にも潤滑油ＯＬを供給することができるようになっている。

クラッチハウジング６は、フランジ部６ａよりも入力側に、インプットシャフト２の出力端部付近とカウンタシャフト５の入力側端部とを回転可能に支持して収納空間１５の入力側を区画する隔壁６ｂを一体に備える。隔壁６ｂには、インプットシャフト２の出力端側を回転可能に支持する軸受１６と、カウンタシャフト５の入力側端部を回転可能に支持する軸受１７と、が支持される。

具体的に、隔壁６ｂには、軸受１７を支持する開口６ｃが形成されている。開口６ｃは、隔壁６ｂの外側（入力側）から、収納空間１５の液密状態を確保するように、カバー１８によって覆われている。なお、カバー１８は、隔壁６ｂと一体でもよい。

トランスミッションケース７には、フランジ部７ａよりも出力側に、アウトプットシャフト４の入力側端部付近とカウンタシャフト５の出力側端部とを回転可能に支持して収納空間１５の出力側を区画する隔壁７ｂを一体に有する。隔壁７ｂには、カウンタシャフト５の出力端を回転可能に支持する軸受１９が設けられている。なお、メインシャフト３の出力側端部（若しくは、アウトプットシャフト４の入力側端部）に関しても、隔壁７ｂに軸受（図示せず）を介して回転可能に支持されている。

このように、隔壁６ｂと隔壁７ｂとは、変速機１としての動力伝達機能を実現する複数の各シャフト２，３，４，５並びに各ギヤ８，９，１２，１３を含む動力伝達部品を収納するケースの内部としての収納空間１５を形成している。

なお、ドリブンギヤ群１１を構成する、インプットシャフト２、メインシャフト３、アウトプットシャフト４、プライマリドリブンギヤ８、変速ギヤ９、スリーブ１０、等の各構成部品は周知の構成のものを用いることができる。したがって、これらの更なる詳細な説明は省略する。

ドライブギヤ群１４を構成する、カウンタシャフト５、プライマリドライブギヤ１２、変速ギヤ１３、は、動力伝達機能としての部品構成としては周知の技術のものを用いることができる。

なお、プライマリドリブンギヤ８と変速ギヤ９、及び、プライマリドライブギヤ１２と変速ギヤ１３、とは各シャフト２，３，４，５に対する動力伝達を実現する機能は実質的に同一であり、直径（ギヤ比）や厚さ等のギヤ特性が適宜異なるものである。したがって、以下の説明においては、変速ギヤ９と変速ギヤ１３との関係を主として説明し、プライマリドリブンギヤ８とプライマリドライブギヤ１２との関係においては、対応する符号のみをかっこ書きで付してその詳細な説明は省略する。

図２に示すように、変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）には、例えば、略円盤状のギヤ本体１３ａ（１２ａ）の中央にカウンタシャフト５が貫通する貫通穴１３ｂ（１２ｂ）が形成されている。また、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の外周面には、ギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）が形成されている。さらに、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の外周寄り複数個所には、肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）が形成されている。

ギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）は、変速ギヤ９（及びプライマリドリブンギヤ８）の外周面に形成されたギヤ歯９ａ（８ａ）と噛み合わされる。なお、ギヤ歯９ａ（８ａ）とギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）との噛み合わせは、平歯車又ははすば歯車の何れによるものでもよい。

肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、変速ギヤ１３（１２）の直径（ギヤ比）や厚さ等のギヤ特性に応じて適宜の大きさや数で形成される。したがって、図示例では、カウンタシャフト５の軸線を中心とする放射状の均等位置に５カ所設けられているが、この数や大きさは限定されるものではない。なお、この肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、必要に応じて変速ギヤ９（８）に形成されていてもよい。

図３に示すように、肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の表裏に形成されており、各面に開口するとともに径方向（及び周方向）に沿う角部が断面Ｒ状に形成された底面を有している。各肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）の外周側内部には、フィルタ２０が設けられている。

これにより、回転体としての変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）の肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）には、変速ギヤ１３（１２）の回転伴う遠心力によって規定される上流側である内周側に径方向に沿う底面形状が断面Ｒ状とされた部位を含む潤滑油ＯＬの導入部１３ｅ（１２ｅ）と、回転に伴う遠心力によって規定される下流側である外周側に径方向に沿う底面形状が断面Ｒ状の部位を含む潤滑油ＯＬの排出部１３ｆ（１２ｆ）と、が形成されていることとなる。したがって、肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、導入部１３ｅ（１２ｅ）から排出部１３ｆ（１２ｆ）に至る潤滑油浄化経路１３ｇ（１２ｇ）を備えることとなる。

そして、フィルタ２０は、導入部１３ｅ（１２ｅ）から排出部１３ｆ（１２ｆ）に至る潤滑油浄化経路１３ｇ（１２ｇ）の下流側である外周寄りに設けられて潤滑油ＯＬを浄化することができる。これにより、変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）の肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）を利用して、特別なフィルタ保持部材等を設けることなく、潤滑油浄化経路１３ｇ（１２ｇ）とフィルタ２０とによって潤滑油浄化装置を構成することができる。

フィルタ２０は、吸水性を備えるとともに潤滑油ＯＬに含まれる不純物の捕集並びにろ過が可能な物質であり、例えば、スポンジ等の発泡体、フェルト状フィルタを組み込んだフィルタ組立体、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などを含む非反応性材料で被覆されたフィルタ組立体等を用いることができる。また、フィルタ２０に発泡体を用いた場合には、不純物を捕集（吸着）効果の高い活性炭等を含有する合成発泡体等としてもよい。

このように、本実施の形態に係る変速機１の潤滑油浄化装置は、回転体である変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）にフィルタ２０を直接設けることによって、狭い収納空間１５に効率よくフィルタ２０を配置することができる。具体的には、収納空間１５に潤滑油ＯＬが貯留された変速機１の潤滑油浄化装置であって、収納空間１５に配置された変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）に、変速ギヤ１３（１２）の回転に伴う遠心力によって規定される上流側に設けられた潤滑油ＯＬの導入部１３ｅ（１２ｅ）と、変速ギヤ１３（１２）の回転に伴う遠心力によって規定される下流側に設けられた潤滑油ＯＬの排出部１３ｆ（１２ｆ）と、導入部１３ｅ（１２ｅ）から排出部１３ｆ（１２ｆ）に至る潤滑油浄化経路１３ｇ（１２ｇ）に設けられて潤滑油ＯＬを浄化するフィルタ２０と、を備える。

次に、第一実施形態に係る変速機１の潤滑油浄化装置の作用を説明する。上記の構成において、図示を略すエンジンから動力伝達された回転力により、インプットシャフト２が回転する。そのインプットシャフト２からの回転力は、プライマリドリブンギヤ８のギヤ歯８ａとプライマリドライブギヤ１２のギヤ歯１２ｃとの噛み合いによってカウンタシャフト５に伝達される。

カウンタシャフト５が回転すると、変速ギヤ９のギヤ歯９ａと、その変速ギヤ９と対応する変速ギヤ１３のギヤ歯１３ｃと、が互いに噛み合って互いに回転する。そして、変速段数に応じてスリーブ１０がメインシャフト３の軸上で変位されて対応する変速ギヤ９とメインシャフト３とを繋ぎ、カウンタシャフト５の回転力がメインシャフト３を介してアウトプットシャフト４に伝達される。

ここで、変速ギヤ１３（１２）は、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにその下半分程度が浸かっている。したがって、変速ギヤ１３（１２）は、その回転に伴って潤滑油ＯＬをそのままを掻き上げ、主として互いに噛み合う変速ギヤ９（８）に掻き上げた潤滑油ＯＬ１を供給する。なお、潤滑油ＯＬ１には、表面張力によってギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）に付着したまま変速ギヤ９（８）のギヤ歯９ａ（８ａ）に付着するものを含む。

一方、変速ギヤ１３（１２）は、少なくとも回転軌跡の下方に位置している際に、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにフィルタ２０が浸漬され、フィルタ２０の吸水特性により潤滑油ＯＬを吸水（吸油）する。

これにより、変速ギヤ１３（１２）が回転され、少なくとも回転軌跡の上方に位置している際に、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬからフィルタ２０が露出される。

そして、この回転に伴う遠心力により、フィルタ２０によって吸水（吸油）した潤滑油ＯＬが、排出部１３ｆ（１２ｆ）の底面形状に沿ってフィルタ２０の内部を移動する過程で浄化された潤滑油ＯＬ３として排出される。

さらに、変速ギヤ１３（１２）の表面に付着した潤滑油の一部や肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）の底面、すなわち、潤滑油浄化経路１３ｇ（１２ｇ）の導入部１３ｅ（１２ｅ）に付着又は導かれた潤滑油ＯＬ２が、回転に伴う遠心力によりフィルタ２０に新たに吸水（吸油）され、排出部１３ｆ（１２ｆ）の底面形状に沿ってフィルタ２０の内部を移動する過程で浄化された潤滑油ＯＬ３として排出される。

このように、変速機１の潤滑油浄化装置は、フィルタ２０に直接又は回転時の遠心力によって吸水（吸油）した潤滑油ＯＬ，ＯＬ２を、潤滑油浄化経路１３ｇ（１２ｇ）に沿ってフィルタ２０を通過する過程で浄化した状態で排出し、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬに還元する。

これにより、収納空間１５に貯留された潤滑油ＯＬは、変速ギヤ１３（１２）の回転によって攪拌されつつ浄化（ろ過）される。

ここで、潤滑油浄化経路１３ｇ（１２ｇ）は、変速ギヤ１３（１２）の回転によって潤滑油ＯＬが掻き上げられた潤滑油ＯＬ１として排出される排出方向、すなわち、径方向と交差する軸線方向に沿うように浄化後の潤滑油ＯＬが排出されるように導入部１３ｅ（１２ｅ）と排出部１３ｆ（１２ｆ）とが配置されている。

これにより、変速ギヤ９（８）に供給する潤滑油ＯＬ１と、浄化して収納空間１５に貯留された潤滑油ＯＬに還元する潤滑油ＯＬ３と、を独立させることができ、収納空間１５に貯留された潤滑油ＯＬを有効に浄化させることが可能となる。

［第二実施形態］
図４及び図５は、第二実施形態を示す。以下、上述した図１〜図３に基づいて説明した変速機１の潤滑油浄化装置と同一の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略し、特有の構成についてのみを説明する。

この第二実施形態に示す変速ギヤ１３（１２）は、略円盤状のギヤ本体１３ａ（１２ａ）と、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の中央に形成されてカウンタシャフト５が貫通する貫通穴１３ｂ（１２ｂ）と、変速ギヤ９（８）のギヤ歯９ａ（８ａ）と噛み合わされるギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）と、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の外周寄り複数個所に両面形成された肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）と、を備える。

肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、変速ギヤ１３（１２）の直径（ギヤ比）や厚さ等のギヤ特性に応じて適宜の大きさや数で形成される。

図５に示すように、肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の表裏に形成されており、各面に開口するとともに径方向（及び周方向）に沿う角部が断面Ｒ状に形成された底面を有している。各肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）の底面には、一面側の内周側から他面側の外周側に向かって傾斜したガイド穴１３ｈ（１２ｈ）が形成されている。このガイド穴１３ｈ（１２ｈ）には、フィルタ２０が設けられている。

これにより、回転体としての変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）の肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、一面側に、変速ギヤ１３（１２）の回転伴う遠心力によって規定される上流側である内周側に径方向に沿う底面形状が断面Ｒ状とされた部位を含む潤滑油ＯＬの導入部１３ｅ（１２ｅ）、他面側に、変速ギヤ１３（１２）の回転に伴う遠心力によって規定される下流側である外周側に径方向に沿う底面形状が断面Ｒ状の部位を含む潤滑油ＯＬの排出部１３ｆ（１２ｆ）、が形成されていることとなる。したがって、肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）は、一面側の導入部１３ｅ（１２ｅ）からガイド穴１３ｈ（１２ｈ）を経由して他面側の排出部１３ｆ（１２ｆ）に至る潤滑油浄化経路１３ｉ（１２ｉ）を備えることとなる。

そして、フィルタ２０は、一面側の導入部１３ｅ（１２ｅ）からガイド穴１３ｈ（１２ｈ）を経由して他面側の排出部１３ｆ（１２ｆ）に至る潤滑油浄化経路１３ｉ（１２ｉ）の中途部であるガイド穴１３ｈ（１２ｈ）に設けられて潤滑油ＯＬを浄化することができる。これにより、変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）の肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）を利用して、特別なフィルタ保持部材等を設けることなく、潤滑油浄化経路１３ｉ（１２ｉ）とフィルタ２０とによって潤滑油浄化装置を構成することができる。

上記の構成において、変速ギヤ１３（１２）は、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにその下半分程度が浸かっている。したがって、変速ギヤ１３（１２）は、その回転に伴って潤滑油ＯＬをそのままを掻き上げ、主として互いに噛み合う変速ギヤ９（８）に掻き上げた潤滑油ＯＬ１を供給する。なお、潤滑油ＯＬ１には、表面張力によってギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）に付着したまま変速ギヤ９（８）のギヤ歯９ａ（８ａ）に付着するものを含む。

そして、この回転に伴う遠心力により、フィルタ２０によって吸水（吸油）した潤滑油ＯＬが、一面側の内周側から他面側の外周側に向かって傾斜したガイド穴１３ｈ（１２ｈ）に沿ってフィルタ２０の内部を移動する過程で浄化された潤滑油ＯＬ３として排出される。

さらに、変速ギヤ１３（１２）の表面に付着した潤滑油の一部や肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）の底面、すなわち、潤滑油浄化経路１３ｉ（１２ｉ）の導入部１３ｅ（１２ｅ）に付着又は導かれた潤滑油ＯＬ２が、回転に伴う遠心力によりフィルタ２０に新たに吸水（吸油）され、一面側の内周側から他面側の外周側に向かって傾斜したガイド穴１３ｈ（１２ｈ）に沿ってフィルタ２０の内部を移動する過程で浄化された潤滑油ＯＬ３として排出される。

このように、変速機１の潤滑油浄化装置は、フィルタ２０に直接又は回転時の遠心力によって吸水（吸油）した潤滑油ＯＬ，ＯＬ２を、潤滑油浄化経路１３ｉ（１２ｉ）に沿ってフィルタ２０を通過する過程で浄化した状態で排出し、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬに還元する。

ここで、潤滑油浄化経路１３ｉ（１２ｉ）は、変速ギヤ１３（１２）の回転によって潤滑油ＯＬが掻き上げられた潤滑油ＯＬ１として排出される排出方向、すなわち、径方向と交差する軸線方向に沿うように浄化後の潤滑油ＯＬが排出されるように導入部１３ｅ（１２ｅ）と排出部１３ｆ（１２ｆ）とが配置されている。

［第三実施形態］
図６及び図７は、第三実施形態を示す。以下、上述した図１〜図３に基づいて説明した変速機１の潤滑油浄化装置と同一の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略し、特有の構成についてのみを説明する。

この第三実施形態に示すカウンタシャフト５には、軸線方向に沿って貫通する軸上貫通穴５ａと、軸上貫通穴５ａに一端が連通しかつ他端が外周面に開口するよう径方向に沿って延びる一つ以上の放射状貫通穴５ｂと、が形成されている。なお、放射状貫通穴５ｂは、軸線方向に沿う複数個所に、変速ギヤ１３によって塞がれない位置に配置することができる。さらに、放射状貫通穴５ｂは、軸線方向に沿う複数個所に配置した場合には、放射方向の位相若しくは数を変えて配置することができる。また、この放射状貫通穴５ｂには、フィルタ２０が設けられている。

これにより、回転体としてのカウンタシャフト５は、軸上貫通穴５ａの軸端面（一端若しくは両端）に開口する開口端（導入部）から、放射状貫通穴５ｂの周壁面に開口する開口端（放出部）に至る潤滑油ＯＬの潤滑油浄化経路５ｃを備えることとなる。

そして、フィルタ２０は、軸上貫通穴５ａ（及び潤滑油ＯＬに浸かっている放射状貫通穴５ｂ）から放射状貫通穴５ｂの開口端に至る潤滑油浄化経路５ｃの中途部に設けられて、潤滑油ＯＬを浄化することができる。これにより、カウンタシャフト５を利用して、特別なフィルタ保持部材等を設けることなく、潤滑油浄化経路５ｃとフィルタ２０とによって潤滑油浄化装置を構成することができる。

上記の構成において、カウンタシャフト５は、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにその下半分程度が浸かっている。したがって、カウンタシャフト５は、その回転に伴って潤滑油ＯＬを軸上貫通穴５ａ及び放射状貫通穴５ｂから吸い込むことができるとともに、少なくとも回転軌跡の下方に位置している際に、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにフィルタ２０が浸漬され、フィルタ２０の吸水特性により潤滑油ＯＬを吸水（吸油）する。

これにより、カウンタシャフト５が回転され、少なくとも回転軌跡の上方に位置している際に、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬからフィルタ２０が露出される。

そして、この回転に伴う遠心力により、フィルタ２０によって吸水（吸油）した潤滑油ＯＬが、放射状貫通穴５ｂに沿ってフィルタ２０の内部を移動する過程で浄化された潤滑油ＯＬ３として排出される。

このように、変速機１の潤滑油浄化装置は、フィルタ２０によって吸水（吸油）した潤滑油ＯＬを、潤滑油浄化経路５ｃに沿ってフィルタ２０を通過する過程で浄化した状態で排出し、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬに還元する。

［第四実施形態］
図８（Ａ）は、第四実施形態を示す。以下、上述した図１〜図３に基づいて説明した変速機１の潤滑油浄化装置と同一の構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略し、特有の構成についてのみを説明する。

この第四実施形態に示すカウンタシャフト５の軸受１７（１９）は、隔壁６ｂ（７ｂ）に組み付けられて、複数のボール（又はコロ）からなる転動体２１が転動する軌道面２２ａが形成された環状の固定側レース２２と、カウンタシャフト５に組み付けられて複数のころが転動する軌道面２３ａが形成された環状の回転側レース２３と、を備えている。

固定側レース２２は軸受１７（１９）に固定された外輪として機能し、回転側レース２３はカウンタシャフト５に固定されてカウンタシャフト５と一体に回転する内輪として機能する。

固定側レース２２の軌道面２２ａと回転側レース２３の軌道面２３ａとは、間隔を存して互いに平行であり、かつ、内周側（回転側）から外周側（固定側）に向かって傾斜しており、転動体２１を挟んでカウンタシャフト５の軸線方向と交差する方向に延びる間隙２３を形成している。

間隙２３は、その内周側の開口端を導入部、その外周側の開口端を放出部、とする潤滑油浄化経路２５を形成している。潤滑油浄化経路２５の転動体２１よりも外周側には、回転側レース２３に固定されたフィルタ２０が設けられている。なお、フィルタ２０は環状に形成されている。

これにより、回転体としての軸受１７（１９）は、間隙２４の内周側の開口端（導入部）から、間隙２４の外周側の開口端（放出部）に至る潤滑油ＯＬの潤滑油浄化経路２５を備えることとなる。

そして、フィルタ２０は、潤滑油ＯＬに浸かっている間隙２４に設けられて、潤滑油ＯＬを浄化することができる。これにより、軸受１７（１９）を利用して、特別なフィルタ保持部材等を設けることなく、潤滑油浄化経路２５とフィルタ２０とによって潤滑油浄化装置を構成することができる。

上記の構成において、軸受１７（１９）は、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにその下半分程度が浸かっている。したがって、カウンタシャフト５の回転に伴って潤滑油ＯＬを間隙２４から吸い込むことができるとともに、少なくとも回転軌跡の下方に位置している際に、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにフィルタ２０が浸漬され、フィルタ２０の吸水特性により潤滑油ＯＬを吸水（吸油）する。

これにより、環状の回転側レース２３とフィルタ２０とがカウンタシャフト５と一体に回転され、少なくとも回転軌跡の上方に位置している際に、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬからフィルタ２０が露出される。

そして、この回転に伴う遠心力により、フィルタ２０によって吸水（吸油）した潤滑油ＯＬが、間隙２４に沿ってフィルタ２０の内部を移動する過程で浄化された潤滑油ＯＬ３として排出される。

なお、フィルタ２０は、図８（Ｂ）に示すように、間隙２４の放出部側を塞ぐようにカウンタシャフト５又は回転側レース２３の端面に固定したものでもよい。

ところで、本発明の変速機の潤滑油浄化装置は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載した技術的範囲には、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々、設計変更した形態が含まれる。

例えば、第二実施形態で示したフィルタ２０は、肉抜き部１３ｄ（１２ｄ）が形成されていない部位において、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の表裏に貫通する斜めの貫通穴としてもよい。また、第三実施形態で示した軸上貫通穴５ａはなくてもよい。さらに、第一実施形態若しくは第二実施形態で示した構成に、第三実施形態及び第四実施形態に示した構成の少なくとも一方を組み合わせることも可能である。

１…変速機
２…インプットシャフト
３…メインシャフト
４…アウトプットシャフト
５…カウンタシャフト
５ｃ…潤滑油浄化経路
６…クラッチハウジング（ケース）
７…トランスミッションケース（ケース）
１０…スリーブ
１１…ドリブンギヤ群
１２…プライマリドライブギヤ（回転体）
１３…変速ギヤ
１３ｇ…潤滑油浄化経路
１５…収納空間（ケースの内部）
１６…軸受
１７…軸受
１９…軸受
２０…フィルタ
ＯＬ…潤滑油

Claims

ケースの内部に潤滑油が貯留された変速機の潤滑油浄化装置であって、
前記ケースの内部に配置された回転体に、
前記回転体の回転に伴う遠心力によって規定される上流側に設けられた前記潤滑油の導入部と、
前記回転体の回転に伴う遠心力によって規定される下流側に設けられた前記潤滑油の排出部と、
前記導入部から前記排出部に至る潤滑油浄化経路に設けられて前記潤滑油を浄化するフィルタと、
を備え、
前記回転体の軸線方向における一方の側の第１の面には、凹形状の第１肉抜き部が形成されており、
前記回転体の前記軸線方向における前記第１の面とは反対側の第２の面には、凹形状の第２肉抜き部が形成されており、
前記回転体には、前記第１肉抜き部と前記第２肉抜き部とを連通させ、前記第１の面から前記第２の面に向かうにつれて、前記回転体の軸線との間の距離が大きくなるように傾斜した穴が形成されており、
前記導入部は、前記第１肉抜き部に設けられており、
前記排出部は、前記第２肉抜き部に設けられており、
前記フィルタは、前記穴に設けられている変速機の潤滑油浄化装置。
前記回転体は、
少なくとも回転軌跡の下方に位置している際に、前記ケースの内部に貯留した前記潤滑油に前記フィルタが浸漬され、
少なくとも回転軌跡の上方に位置している際に、前記ケースの内部に貯留した前記潤滑油から前記フィルタが露出されるとともに、遠心力で前記潤滑油浄化経路の上流側から下流側に前記潤滑油が移動する過程で前記フィルタにより前記潤滑油が浄化される、
請求項１に記載の変速機の潤滑油浄化装置。
前記潤滑油浄化経路は、
前記回転体の回転によって前記潤滑油が掻き上げ排出される排出方向と交差する方向に浄化後の前記潤滑油が排出されるように前記導入部と前記排出部とが配置されている、
請求項２に記載の変速機の潤滑油浄化装置。