CN108194620B - 自动变速器及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及自动变速器设备技术领域，尤其涉及一种自动变速器及汽车。上述自动变速器包括壳体和主减小齿轮；壳体由主壳体与变矩器壳体固定连接形成；主减小齿轮位于主减大齿轮的斜上方；主壳体上设置有导向部，导向部位于主减大齿轮的周侧，且导向部位于主减大齿轮靠近主减小齿轮的一侧的斜下方；导向部的底部低于壳体内的润滑油的油面，导向部的顶部位于壳体内的润滑油的油面以上；导向部用于将由主减大齿轮的轮齿处飞溅出的油液导向主减小齿轮。汽车包括上述自动变速器。上述自动变速器及汽车能够有效抑制润滑油产生大范围飞溅的问题，增加导向主减小齿轮处的润滑油，以提高对主减小齿轮的润滑效率，而且还能减少润滑油表面产生的白沫。

Description

自动变速器及汽车
技术领域
本发明涉及自动变速器设备技术领域，尤其涉及一种自动变速器及汽车。
背景技术
随着汽车行业的迅猛发展，具有自动变速器的自动挡汽车因能够根据路况自动变速变矩，无需手动换挡，使得其越来越受到人们的青睐。
目前，存在一种汽车，其差速器设置在自动变速器的壳体内，差速器在自动变速器运行时需要进行润滑，同时，主减大齿轮的高速运动会带动润滑油高速搅动，造成自动变速器壳体内的润滑油产生大范围飞溅，造成表面产生大量白沫的问题，还会降低对主减小齿轮的润滑效率降低。
综上，如何克服现有的自动变速器的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自动变速器及汽车，以缓解现有技术中的自动变速器存在的润滑效率低，壳体内的润滑油液面上易产生大量白沫的技术问题。
本发明提供的自动变速器，包括壳体和主减小齿轮。
其中，所述壳体包括主壳体和变矩器壳体，所述主壳体与所述变矩器壳体固定连接形成所述壳体；所述主减小齿轮位于所述壳体内，且所述主减小齿轮位于主减大齿轮的斜上方。
所述主壳体上设置有导向部，所述导向部位于主减大齿轮的周侧，且所述导向部位于主减大齿轮靠近所述主减小齿轮的一侧的斜下方；所述导向部的底部低于所述壳体内的润滑油的油面，所述导向部的顶部与所述壳体内的润滑油的油面齐平或位于所述壳体内的润滑油的油面以上；所述导向部用于将由主减大齿轮的轮齿处飞溅出的油液导向所述主减小齿轮。
优选的，作为一种可实施方式，所述导向部包括导向块和导向板，所述导向块位于所述主壳体的底部，且所述导向板位于所述导向块的上方。
优选的，作为一种可实施方式，所述导向块朝向主减大齿轮的面为平面。
优选的，作为一种可实施方式，所述导向板为弧形板，且所述导向板的凹面正对主减大齿轮。
优选的，作为一种可实施方式，所述导向板的弧面所在圆的圆心与主减大齿轮的轮心重合。
优选的，作为一种可实施方式，所述导向部朝向主减大齿轮的表面为光滑表面。
优选的，作为一种可实施方式，所述导向板的顶端为圆滑曲面。
优选的，作为一种可实施方式，所述导向部与所述变矩器壳体抵接，且所述导向板的上部开设有开口朝向所述变矩器壳体的凹槽。
优选的，作为一种可实施方式，所述自动变速器还包括磁铁；所述导向块上开设有容纳槽，所述磁铁卡在所述容纳槽内，且所述磁铁朝向所述变矩器壳体的一侧与所述变矩器壳体抵接。
相应的，本发明还提供了一种汽车，包括上述自动变速器，还包括汽车本体；所述自动变速器设置在所述汽车本体上。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明提供的自动变速器，分析其结构可知：上述自动变速器主要由壳体和主减小齿轮组成，其中，壳体包括主壳体和变矩器壳体，壳体是由主壳体与变矩器壳体固定连接形成的，主壳体上设置有导向部。
分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：主减小齿轮位于壳体内，且主减小齿轮还位于主减大齿轮的斜上方，以使得主减大齿轮在高速运动时能将润滑油送往主减小齿轮所在的位置处，起到润滑主减小齿轮的作用。将主壳体上的导向部设置在主减大齿轮的周侧，并将导向部设置在主减大齿轮靠近主减小齿轮的一侧的斜下方，同时将导向部的底部设置在壳体内的润滑油的油面以下，以使得被主减大齿轮带起的润滑油在液面以下就能够顺着导向部冲到主减小齿轮处，有效减少液面以下的润滑油出现大范围飞溅的情况；此外，将导向部的顶部设置在与壳体内的润滑油的油面齐平的位置或将导向部的顶部设置在壳体内的润滑油的油面以上，以使得主减大齿轮高速运动在液面处引起飞溅的润滑油能够顺着导向部冲向主减小齿轮处，有效减少润滑油在液面处出现大范围飞溅的情况，而且因导向部能将润滑油分割在两侧，主减大齿轮主要是作用于导向部靠近主减大齿轮的一侧的润滑油，减少润滑油受到冲击的体积，从而有效减少了液面处出现的白沫。
需要说明的是，导向部能够与处于导向部远离主减大齿轮一侧的叶片泵共同作用，以对润滑油导向。
因此，本发明提供的自动变速器能够有效减少润滑油表面产生的白沫，并能抑制润滑油产生大范围飞溅的问题，增加导向主减小齿轮处的润滑油，以提高对主减小齿轮的润滑效率。
本发明还提供了一种汽车，其主要由上述自动变速器和汽车本体组成，自动变速器设置在汽车本体上。
显然，本发明提供的汽车因包含有上述自动变速器而具有上述变速器的所有优点，能够有效抑制润滑油产生大范围飞溅的问题，增加导向主减小齿轮处的润滑油，以提高对主减小齿轮的润滑效率，而且还能减少润滑油表面产生的白沫。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的自动变速器的剖视结构示意图；
图2为本发明实施例提供的自动变速器的部分结构示意图；
图3为本发明实施例提供的自动变速器的另一种部分结构示意图；
图4为图3中A部分的放大结构示意图；
图5为本发明实施例提供的自动变速器中主壳体的结构示意图。
图标：1－主壳体；11－导向部；111－导向块；1111－容纳槽；112－导向板；1121－凹槽；2－变矩器壳体；3－主减小齿轮；4－主减大齿轮；5－磁铁；6－叶片泵。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
实施例一
参见图1－图3，本实施例一提供了一种自动变速器，包括壳体和主减小齿轮3。
其中，所述壳体包括主壳体1和变矩器壳体2，所述主壳体1与所述变矩器壳体2固定连接形成所述壳体；所述主减小齿轮3位于所述壳体内，且所述主减小齿轮3位于主减大齿轮4的斜上方。
所述主壳体1上设置有导向部11，所述导向部11位于主减大齿轮4的周侧，且所述导向部11位于主减大齿轮4靠近所述主减小齿轮3的一侧的斜下方；所述导向部11的底部低于所述壳体内的润滑油的油面，所述导向部11的顶部与所述壳体内的润滑油的油面齐平或位于所述壳体内的润滑油的油面以上；所述导向部11用于将由主减大齿轮4的轮齿处飞溅出的油液导向所述主减小齿轮3。
分析上述自动变速器的结构可知：其主要由壳体和主减小齿轮3组成，其中，壳体包括主壳体1和变矩器壳体2，壳体是由主壳体1与变矩器壳体2固定连接形成的，主壳体1上设置有导向部11。
分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：主减小齿轮3位于壳体内，且主减小齿轮3还位于主减大齿轮4的斜上方，以使得主减大齿轮4在高速运动时能将润滑油送往主减小齿轮3所在的位置处，起到润滑主减小齿轮3的作用。将主壳体1上的导向部11设置在主减大齿轮4的周侧，并将导向部11设置在主减大齿轮4靠近主减小齿轮3的一侧的斜下方，同时将导向部11的底部设置在壳体内的润滑油的油面以下，以使得被主减大齿轮4带起的润滑油在液面以下就能够顺着导向部11冲到主减小齿轮3处，有效减少液面以下的润滑油出现大范围飞溅的情况；此外，将导向部11的顶部设置在与壳体内的润滑油的油面齐平的位置或将导向部11的顶部设置在壳体内的润滑油的油面以上，以使得主减大齿轮4高速运动在液面处引起飞溅的润滑油能够顺着导向部11冲向主减小齿轮3处，有效减少润滑油在液面处出现大范围飞溅的情况，而且因导向部11能将润滑油分割在两侧，主减大齿轮4主要是作用于导向部11靠近主减大齿轮4的一侧的润滑油，减少润滑油受到冲击的体积，从而有效减少了液面处出现的白沫。
需要说明的是，导向部11能够与处于导向部11远离主减大齿轮4一侧的叶片泵6共同作用，以对润滑油导向。
因此，本实施例一提供的自动变速器能够有效减少润滑油表面产生的白沫，并能抑制润滑油产生大范围飞溅的问题，增加导向主减小齿轮3处的润滑油，以提高对主减小齿轮3的润滑效率。
实施例二
参见图1－图3，本实施例二提供了一种自动变速器，同时也采用了上述实施例一中的自动变速器的技术结构关系；例如：本实施例二提供了一种自动变速器，包括壳体和主减小齿轮3；其中，所述壳体包括主壳体1和变矩器壳体2，所述主壳体1与所述变矩器壳体2固定连接形成所述壳体；所述主减小齿轮3位于所述壳体内，且所述主减小齿轮3位于主减大齿轮4的斜上方；所述主壳体1上设置有导向部11，所述导向部11位于主减大齿轮4的周侧，且所述导向部11位于主减大齿轮4靠近所述主减小齿轮3的一侧的斜下方；所述导向部11的底部低于所述壳体内的润滑油的油面，所述导向部11的顶部与所述壳体内的润滑油的油面齐平或位于所述壳体内的润滑油的油面以上；所述导向部11用于将由主减大齿轮4的轮齿处飞溅出的油液导向所述主减小齿轮3。
本实施例二提供的自动变速器，其与实施例一中的自动变速器的主要结构相同；但是本实施例二提供的自动变速器还涉及了具体的结构设计。本实施例二与上述实施例一不同的是：本实施例二中的自动变速器，其对具体结构有了更多的具体结构特点；例如：增加了一些技术特征，并对导向部11和变矩器壳体2的具体结构进行了进一步的限定。
有关本实施例二的技术方案的具体结构以及技术效果如下：
参见图4和图5，具体结构中，导向部11主要由导向块111和导向板112两部分组成，导向块111位于主壳体1的底部，导向板112位于导向块111的上方。
需要说明的是，导向块111为块状结构能够加大其与壳体底部的接触面积，强度更大，导向板112为板状结构能够减少占用面积，节省自动变速器壳体内的空间。
优选的，将导向块111朝向主减大齿轮4的面设置为平面，以使得被主减大齿轮4作用而飞溅起的润滑油能够顺利地被从底部导向上部。
优选的，将导向板112设置为弧形板，并将导向板112的凹面正对主减大齿轮4。
需要说明的是，弧形板更能适应主减大齿轮4的轮廓形状，以减小导向板112与主减大齿轮4之间的距离，使得润滑油能更好地被导向主减小齿轮3。
进一步的，将导向板112的弧面所在圆的圆心设置为与主减大齿轮4的轮心重合，以使得弧形板能更加适应主减大齿轮4的轮廓，导向板112与主减大齿轮4之间的距离可进一步缩小，从而，润滑油能更好地被导向主减小齿轮3。
优选的，为了延长导向部11的使用寿命，将导向部11朝向主减大齿轮4的表面设置为光滑表面，以减小导向部11与润滑油之间的摩擦力，减小磨损。
为了进一步减小润滑油对导向部11的磨损，将导向板112的顶端设置为圆滑曲面。
为了使得导向部11朝向主减大齿轮4的表面足够大，又不妨碍紧挨差速器的叶片泵连接片，在导向板112的上部开设有开口朝向变矩器壳体2的凹槽1121，以为叶片泵连接片留出空间；如此，叶片泵6就能更好地辅助导向部11作用，以使得主减大齿轮4带起的润滑油导向主减小齿轮3的位置。
在变速器工作的过程中，润滑油中会或多或少地混入从铁质结构上掉落的铁屑，这些铁屑会随润滑油流入到具有很高要求的工作部件中(比如具有较高清洁要求的橡胶活塞工作组件中、清洁要求较高的阀板体中)，会阻碍甚至损坏、破坏零部件；因此，可在本实施例二提供的自动变速器的导向块111上开设了容纳槽1111，并将磁铁5卡在容纳槽1111内，同时将磁铁5朝向变矩器壳体2的一侧与变矩器壳体2抵接，容纳槽1111配合变矩器壳体2的内壁将磁铁5卡在二者之间。
当润滑油流到磁铁5附近时，混在润滑油中的铁屑就会被磁铁5所吸附，从而有效减少了润滑油中的铁屑，减小了零部件发生损坏的几率。
实施例三
相应的，参见图3，本实施例三提供了一种汽车，其包括上述实施例二中涉及的自动变速器(该自动变速器的具体结构不再一一赘述)，还同时包括汽车本体；所述自动变速器设置在所述汽车本体上。
显然，本实施例三提供的汽车因包含有上述实施例二中的自动变速器而具有上述实施例二中的变速器的所有优点，能够有效抑制润滑油产生大范围飞溅的问题，增加导向主减速齿轮3处的润滑油，以提高对主减小齿轮3的润滑效率，而且还能减少润滑油表面产生的白沫。
综上所述，本发明实施例公开了一种自动变速器及汽车，其克服了传统的自动变速器的诸多技术缺陷。本发明实施例提供的自动变速器及汽车，能够有效抑制润滑油产生大范围飞溅的问题，增加导向主减小齿轮3处的润滑油，以提高对主减小齿轮3的润滑效率，而且还能减少润滑油表面产生的白沫。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种自动变速器，其特征在于，包括壳体和主减小齿轮；
其中，所述壳体包括主壳体和变矩器壳体，所述主壳体与所述变矩器壳体固定连接形成所述壳体；所述主减小齿轮位于所述壳体内，且所述主减小齿轮位于主减大齿轮的斜上方；
所述主壳体上设置有导向部，所述导向部位于主减大齿轮的周侧，且所述导向部位于主减大齿轮靠近所述主减小齿轮的一侧的斜下方；所述导向部的底部低于所述壳体内的润滑油的油面，所述导向部的顶部与所述壳体内的润滑油的油面齐平或位于所述壳体内的润滑油的油面以上；所述导向部用于将由主减大齿轮的轮齿处飞溅出的油液导向所述主减小齿轮；
所述导向部包括导向块和导向板，所述导向块位于所述主壳体的底部，且所述导向板位于所述导向块的上方，所述导向块能够增大所述导向部与所述壳体之间的接触面积；
所述导向块朝向主减大齿轮的面为平面；
所述导向板为弧形板，且所述导向板的凹面正对主减大齿轮；
所述导向部与所述变矩器壳体抵接，且所述导向板的上部开设有开口朝向所述变矩器壳体的凹槽；
还包括磁铁；所述导向块上开设有容纳槽，所述磁铁卡在所述容纳槽内，且所述磁铁朝向所述变矩器壳体的一侧与所述变矩器壳体抵接。
2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述导向板的弧面所在圆的圆心与主减大齿轮的轮心重合。
3.根据权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，所述导向部朝向主减大齿轮的表面为光滑表面。
4.根据权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，所述导向板的顶端为圆滑曲面。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1－4任一项所述的自动变速器，还包括汽车本体；
所述自动变速器设置在所述汽车本体上。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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Inventor after: Ma Honggang

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