CN110822067A - 传动装置辅助润滑结构及减速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传动装置辅助润滑结构及减速器，本发明的传动装置辅助润滑结构设置于装设有传动机构并存储有润滑油的壳体内，传动机构包括部分浸于润滑油中的搅油部；传动装置辅助润滑结构包括固设于壳体内、部分浸于润滑油中的供给部，以及形成于供给部上的供油槽，还包括设于供给部的、位于润滑油的静态液面以下的进油部，该进油部包括位于不同高度且与供油槽连通的至少两个进油口。本传动装置辅助润滑结构，通过设置至少两个不同高度的进油口，可在搅油部低速转动时经由所有的进油口向供油槽中进油，以保证传动装置的润滑效果；而在搅油部高速转动时，仅能够通过低处的进油口进油，以减少供油槽内的油量，从而可有效减少润滑油损耗。

Description

传动装置辅助润滑结构及减速器

技术领域

本发明涉及传动装置润滑结构技术领域，特别涉及一种传动装置辅助润滑结构。同时，本发明还涉及一种装设有该传动装置辅助润滑结构的减速器。

背景技术

汽车的动力总成一般由电机和减速器构成，同时在减速器中也装设有差速器，以在汽车转弯时，能够使左右车轮以不同转速转动。基于设计空间和使用成本的考虑，现有技术中，减速器通常采用飞溅的方式对齿轮进行润滑和冷却，即通过将减速齿轮和/或差速器齿圈的下部浸于润滑油中，以通过转动搅起减速器壳体底部的润滑油，而对减速器的各部件进行润滑和冷却。

因减速器的润滑结构设计不合理，当差速器齿圈转速较低时，搅起的油液较少，而易存在部分减速器部件润滑效果不佳的风险；而当差速器齿圈高速旋转时，则会搅起较多的润滑油，致使齿圈转动甩起的油液与壳体接触而造成润滑油损失，同时，也降低了减速器的传递效率。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种传动装置辅助润滑结构，以提高传动装置的润滑效果，并降低润滑油损耗。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种传动装置辅助润滑结构，设置于装设有传动机构并存储有润滑油的壳体内，所述传动机构包括部分浸于所述润滑油中的、因转动而搅起所述润滑油的搅油部，所述传动装置辅助润滑结构包括：

供给部，固设于所述壳体内，并因布置于所述搅油部的下部而部分浸于所述润滑油中；

供油槽，形成于所述供给部上，以供所述搅油部的下部嵌装；

进油部，构造于所述供给部的、位于所述润滑油的静态液面以下的区域内；所述进油部包括位于不同高度且与所述供油槽连通的至少两个进油口。

进一步的，所述供给部被构造成半环形。

进一步的，所述供给部包括底板以及固连于所述底板两相对侧的两个侧板；所述供油槽由所述底板和两所述侧板围构而成，且所述供油槽随形于所述搅油部设置。

进一步的，所述进油部包括高低错落布置于所述侧板上的一级进油口和二级进油口。

进一步的，所述二级进油口被设置于所述一级进油口的上方，且所述二级进油口为对称布置于所述一级进油口两侧的两个。

进一步的，所述一级进油口的直径大于所述二级进油口的直径。

进一步的，于所述供给部的一端构造有沿所述供给部的径向外伸布置的第一集油槽，并于所述供给部的一侧构造有与所述第一集油槽连通的、以导出所述第一集油槽收集的所述润滑油的导油管。

进一步的，相对于所述导油管，于所述供给部的另一侧构造有与所述第一集油槽连通的、以收集沿所述搅油部侧面滑落的所述润滑油的第二集油槽。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的传动装置辅助润滑结构，通过设置供给部并在供给部上设置至少两个不同高度的进油口，如此可在搅油部低速转动使得润滑油的动态液面较高时，能够使壳体内的润滑油经由所有的进油口同时向供油槽中进油，以保证供油槽中的油量，从而能够保证传动装置的润滑效果；而在搅油部高速转动而搅起较多的润滑油，并使得润滑油的动态液面较低时，此时，壳体内的润滑油仅可通过低处的进油口进油，从而能够减少供油槽内的油量，进而可有效避免搅油部高速转动时，搅起较多的润滑油甩出而造成润滑油损耗。

(2)供给部由底板及两个侧板构成，结构简单，便于设计实施。

(3)一级进油口和二级进油口高低错落布置，能够提高壳体内的润滑油进入供油槽中的进油速度。

(4)将二级进油口设为对称布置于一级进油口两侧的两个，可在搅油部低速转动时，进一步提高润滑油进入供油槽中的进油速度，以保证供油槽中的油量，从而保证传动装置的润滑效果。

(5)一级进油口的直径大于二级进油口的直径，以仅通过一级进油口进油时也可保证在搅油部高速转动时供油槽中的油量。

(6)设置导油管能够将第一集油槽收集的润滑油导出，以润滑装设于壳体上的驱动轴轴承及油封等零件。

(7)设置第二集油槽可便于收集沿搅油部侧面滑落的润滑油，从而能够有效减小润滑油损耗。

本发明的另一目的在于提出一种减速器，包括壳体，于所述壳体内装设有齿轮传动机构，于所述壳体内固设有如上所述的传动装置辅助润滑结构。

进一步的，于所述壳体上构造有面向供给部布置的挡油筋。

本减速器与传动装置辅助润滑结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的传动装置辅助润滑结构的结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的传动装置辅助润滑结构的另一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的所述的传动装置辅助润滑结构应用状态示意图；

图4为图3的正视图；

附图标记说明：

1-供给部，11-底板，12-侧板，121-一级进油口，122-二级进油口，2-供油槽，3-定位销，4-第二集油槽，5-第一集油槽，6-导油管，7-加强肋，8-挡油筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种传动装置辅助润滑结构，设置于装设有传动机构并存储有润滑油的壳体内，且传动机构包括部分浸于润滑油中的、因转动而搅起润滑油的搅油部。其中，本发明的传动装置辅助润滑结构主要包括固设于壳体内、并因布置于搅油部的下部而部分浸于润滑油中的供给部，以及形成于供给部上、以供搅油部的下部嵌装的供油槽，还包括构造于供给部的、位于润滑油的静态液面以下的区域内的进油部，且该进油部包括位于不同高度且与供油槽连通的至少两个进油口。

本传动装置辅助润滑结构，通过设置供给部并在供给部上设置至少两个不同高度的进油口，如此可在搅油部低速转动时而搅起较少的润滑油时，使得润滑油的动态液面较高，从而能够使壳体内的润滑油经由所有的进油口同时向供油槽中进油，以保证供油槽中的油量，进而能够保证传动装置的润滑效果。而在搅油部高速转动搅起较多的润滑油，而使得润滑油的动态液面较低时，壳体内的润滑油仅能够通过低处的进油口进油，从而能够减少供油槽内的油量，进而可有效减少搅油部高速转动时搅起较多的润滑油甩出而造成的润滑油损耗，同时也可提高传动装置的传递效率。

基于如上设计思想，本实施例的传动装置辅助润滑结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，为了便于理解本实施例，以下结合图3和图4所示的以传动装置辅助润滑结构应用于减速器时进行详细说明，且为了便于提高减速器的润滑效果，本实施例的传动装置辅助润滑结构具体装设于差速器齿圈的下部，也即前述的搅油部为差速器齿圈。当然，也可视具体情况而将本传动装置辅助润滑结构布置于减速器的其他齿轮上。

具体而言，结合图1和图2所示，本实施例的供给部1被构造成半环形，并包括底板11以及固连于底板11两相对侧的两个侧板12。而为了便于加工制造，本实施例的供给部1为一体注塑成型。另外，为了便于本传动装置辅助润滑结构于壳体内的安装，由图2中所示，于其一侧板12上还固连有间隔布置的、以与螺栓等紧固件配合的两个定位销3。需要说明的是，本实施例的供给部1除了设为半环形，也可设为矩形、梯形等其他结构，但基于差速器齿圈的圆环形结构，供给部1构造为半环形时可具有最优的美观效果。

本实施例中，为了提高使用效果，前述的供油槽2随形于差速器齿圈设置，也即供油槽2为形成于供给部1上的弧形槽，且基于供给部1的具体结构，该弧形槽具体由底板11和两个侧板12围构而成。如图1中所示，为了降低加工成本，本实施例的进油部具体包括高低错落布置于侧板12上的一级进油口121和二级进油口122，且二级进油口122被设置于一级进油口121的上方。另外，为了提高进油效果，一级进油口121和二级进油口122均贯穿两侧板12设置。当然，一级进油口121和二级进油口122也可不贯穿两侧板12设置，两者也可仅设于同一个侧板12上，或者分别设于两个不同的侧板12上。

除此之外，为了提高使用效果，本实施例的一级进油口121设置于侧板12的最低点，以降低对润滑油动态液面的高度要求而保证进油功能。进一步地，结合图4所示，本实施例的二级进油口122为对称布置于一级进油口121两侧的两个，以提高向供油槽2中的进油速度。本实施例中，为了保证差速器齿圈高速转动时供油槽2中的油量，一级进油口121的直径大于二级进油口122设置，以提高进油速度。

需要说明的是，本实施例的进油部除了设置为高低错落布置的两个，也可设为三个、四个等其他数量；另外，各进油口除了错落布置，也可不错落布置也即于同一高度方向上间隔布置。

本实施例中，为了进一步提高使用效果，结合图1和图3所示，于供给部1的一端一体成型有沿供给部1的径向外伸布置的第一集油槽5，以收集差速器齿圈与其配合的齿轮啮合压出的润滑油。且为了提高供给部1的结构强度，于底板11和第一集油槽5之间还固连有加强肋7。与此同时，于供给部1的一侧还构造有与第一集油槽5连通的、以导出第一集油槽5收集的润滑油的导油管6，以此可通过导油管6将润滑油引导至安装于壳体上的驱动轴轴承和油封处。具体使用时，为便于对润滑油导流，可于壳体上设置与导流管连通的油道。除此之外，如图3中所示，为了进一步避免润滑油损失，相对于导油管6，于供给部1的另一侧构造有与第一集油槽5连通的第二集油槽4，以收集沿差速器齿圈齿向而滑落至侧面的润滑油。

基于如上整体结构，本传动装置辅助润滑结构安装于减速器内使用时，应保证一级进油口121和二级进油口122均位于润滑油的静态液面以下，由此，在差速器齿圈低速转动搅起较少的润滑油时，润滑油可经由一级进油口121和二级进油口122同时向供油槽2内进油而保证传动机构的润滑效果；而在差速器齿圈高速转动时，因搅起的润滑油较多而使得二级进油口122位于润滑油液面以上时，仅能通过一级进油口121向供油槽2中间进油，此时，可有效减少供油槽2中的润滑油量，从而可有效减少因差速器齿圈搅起较多的润滑油甩出而造成的润滑损失。

实施例二

本发明涉及一种减速器，包括壳体，于壳体内装设有齿轮传动机构，并于壳体内固设有如实施例一所述的传动装置辅助润滑结构。为了提高使用效果，可在壳体上设置图3中所示的位于第一集油槽5一侧的、且面向供给部1布置的挡油筋8。且为了提高挡油效果，挡油筋8进一步被构造成弧形筋。

本减速器通过设置如实施例一所述的传动装置辅助润滑结构，不仅可在减速器中的齿轮传动机构低速转动时保证各部件的润滑效果，同时，也可在齿轮传动机构高速转动时有效减少润滑油损失，从而提高了本减速器的使用效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种传动装置辅助润滑结构，设置于装设有传动机构并存储有润滑油的壳体内，所述传动机构包括部分浸于所述润滑油中的、因转动而搅起所述润滑油的搅油部，其特征在于，所述传动装置辅助润滑结构包括：

供给部(1)，固设于所述壳体内，并因布置于所述搅油部的下部而部分浸于所述润滑油中；

供油槽(2)，形成于所述供给部(1)上，以供所述搅油部的下部嵌装；

进油部，构造于所述供给部(1)的、位于所述润滑油的静态液面以下的区域内；所述进油部包括位于不同高度且与所述供油槽(2)连通的至少两个进油口。

2.根据权利要求1所述的传动装置辅助润滑结构，其特征在于：所述供给部(1)被构造成半环形。

3.根据权利要求2所述的传动装置辅助润滑结构，其特征在于：所述供给部(1)包括底板(11)以及固连于所述底板(11)两相对侧的两个侧板(12)；所述供油槽(2)由所述底板(11)和两所述侧板(12)围构而成，且所述供油槽(2)随形于所述搅油部设置。

4.根据权利要求2所述的传动装置辅助润滑结构，其特征在于：所述进油部包括高低错落布置于所述侧板(12)上的一级进油口(121)和二级进油口(122)。

5.根据权利要求4所述的传动装置辅助润滑结构，其特征在于：所述二级进油口(122)被设置于所述一级进油口(121)的上方，且所述二级进油口(122)为对称布置于所述一级进油口(121)两侧的两个。

6.根据权利要求5所述的传动装置辅助润滑结构，其特征在于：所述一级进油口(121)的直径大于所述二级进油口(122)的直径。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的传动装置辅助润滑结构，其特征在于：于所述供给部(1)的一端构造有沿所述供给部(1)的径向外伸布置的第一集油槽(5)，并于所述供给部(1)的一侧构造有与所述第一集油槽(5)连通的、以导出所述第一集油槽(5)收集的所述润滑油的导油管(6)。

8.根据权利要求7所述的传动装置辅助润滑结构，其特征在于：相对于所述导油管(6)，于所述供给部(1)的另一侧构造有与所述第一集油槽(5)连通的、以收集沿所述搅油部侧面滑落的所述润滑油的第二集油槽(4)。

9.一种减速器，包括壳体，于所述壳体内装设有齿轮传动机构，其特征在于：于所述壳体内固设有如权利要求1至8中任一项所述的传动装置辅助润滑结构。

10.根据权利要求9所述的减速器，特征在于：于所述壳体上构造有面向所述供给部(1)布置的挡油筋(8)。

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