CN102472381A - 润滑油收集引导器具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供润滑油收集引导器具。作为润滑油收集引导器具的油路(9)具备尺寸较长的槽状的主体(9A)，被压入到形成于变速箱(4)的开口侧端面(4a)上的压入孔(22)中的压入销部(21)，被插入到形成于变速箱(4)的底部侧的插入孔(25)中的插入销部(24)。由此，在将油路(9)安装在变速箱(4)上时的变速箱(4)的底部侧的安装作业只是将插入销部(24)插入到变速箱(4)的插入孔(25)中，因此作业者不需要为了作业而将手伸入到变速箱(4)内的深处，提高了油路(9)对变速箱的安装作业性。

Description

润滑油收集引导器具
技术领域
本发明涉及在变速箱内收集润滑油，并将所收集的润滑油导向变速箱内的被润滑部的润滑油收集引导器具。
背景技术
在变速箱内，作为润滑油收集引导器具普遍使用油路。油路一般如专利文献1所示，由尺寸比较长的槽状构成，该油路使其开口侧朝上地配置在变速箱内的一连串的变速齿轮的上方侧。由此，油路其一端侧收集变速箱内的齿轮搅起的润滑油，该润滑油利用油路的槽状(通道)供给到规定的被润滑部。
但是，因为油路如上所述其尺寸比较长，因此在配置在变速箱内时，通常在变速箱被保持于多处。具体地说，在专利文献1中，在油路的一端侧设有插入用突部(专利文献1中的符号44)，该插入用突部被插入到形成于变速箱的开口侧端面上的插入孔中，并且在油路的另一端侧设有推入式卡定片(专利文献1中的符号46)，该推入式卡定片(压入用突部)被推入到设在变速箱底部的安装孔中。
现有技术文献
专利文献1：日本特许申请公开第2002-54729号公报
但是，在上述那样的安装结构的场合，在将油路另一端侧的推入式卡定片推入变速箱底部侧的安装孔内时，必须对该油路的卡定片附近部分施加推压力，作业者为了该推压作业，需要将手伸入容纳有一连串的变速齿轮的狭窄的变速箱内，因此成为油路的安装作业的作业性低下的一个原因。
发明内容
本发明就是鉴于以上的情况而完成的，其技术课题在于提供能够提高对变速箱的安装作业性的润滑油收集引导器具。
为了解决上述课题，本发明是一种在变速箱内收集润滑油，并将该收集的润滑油导向变速箱内的被润滑部的润滑油收集引导器具，其具备尺寸较长的槽状的主体及设在该主体上的多个被保持部，通过将该多个被保持部保持在有底筒状的变速箱中而将该主体配置在被容纳在该变速箱内的一连串的齿轮组的上方，作为上述多个被保持部的一部分的第一被保持部以静配合的状态被保持在形成于上述变速箱的开口侧端面的保持部上，上述多个被保持部中的除了第一被保持部的第二被保持部以动配合的状态被保持在形成于上述变速箱的底部侧的定位用的保持部上。
根据这种润滑油收集引导器具，在将该润滑油收集引导器具安装在变速箱内时，就第二被保持部而言，把持该润滑油收集引导器具进行位置调整，不需要压入作业而只要以动配合的状态保持在作为定位用而形成于变速箱的底部侧的保持部上即可。因此，作业者不必将手伸入到变速箱内的里部而进行压入作业(伴随推入操作的作业)。另外，将第一被保持部保持在形成于变速箱的开口侧端面的保持部上的作业虽然伴随压入作业，但由于变速箱的开口附近的空间为作业空间，因此能够容易地进行作业。因此，本发明的润滑油收集引导器具对变速箱的安装作业性优异。
另外，在本发明的润滑油收集引导器具中，优选形成在上述变速箱的开口侧端面的保持部是压入孔，上述第一被保持部是被压入上述压入孔中的压入用突部，作为定位用而形成于上述变速箱底部侧的保持部是插入孔，上述第二被保持部是能自如地插入上述插入孔中的插入用突部。
另外，在本发明的润滑油收集引导器具中，优选上述插入用突部从上述主体的突出长度比上述压入用突部从上述主体的突出长度长，插入用突部相对于上述插入孔的进入长度在安装状态下比上述压入用突部相对于上述压入孔的进入长度长。
由此，在安装作业时，在将压入用突部压入到压入孔中之前，通过将插入用突部插入到插入孔中，利用被插入到插入孔中的插入用突部，将主体对变速箱进行局部定位，因此能够更正确且容易地进行压入用突部相对于压入孔的压入作业(推入作业)。
另外，在本发明的润滑油收集引导器具中，优选在上述主体的长度方向的一端侧，以向该主体的侧面外方突出的方式设有支撑部，上述第一被保持部设在上述支撑部上。
由此，由于能够通过支撑部将推压力可靠地传递到第一被保持部，因此能够更正确且容易地进行第一被保持部的压入作业(推入作业)。
另外，在本发明的润滑油收集引导器具中，优选上述支撑部的背面与上述主体的一端形成为同一个面。
由此，离合器箱的接合面的加工变得容易，在接合变速箱的开口端面和离合器箱的接合端面时，通过在支撑部等的背面侧配置离合器箱，能够将离合器箱用作支撑部等的移动限制机构。
另外，在本发明的润滑油收集引导器具中，优选上述压入用突部是刷夹形状。由此，能够容易地将压入用突部压入到压入孔中，并且将被压入到压入孔中的压入用突部牢固地保持在变速箱上。
附图说明
图1是表示使用本发明的一个实施方式的油路9的变速器等的说明图。
图2是表示本发明的一个实施方式的油路9的立体图。
图3是表示本发明的一个实施方式的油路9的主视图。
图4是表示本发明的一个实施方式的油路9的俯视图。
图5是表示本发明的一个实施方式的油路9的左侧视图。
图6是俯视地说明本发明的一个实施方式的油路9的安装状态的说明图。
图7是说明利用插入销部及压入销部安装本发明的一个实施方式的油路9的状态的说明图。
图8是说明本发明的一个实施方式的油路9的插入销部及压入销部的安装作业时的状态的说明图。
图9是表示油路9的变形例的立体图。
图10是表示油路9的变形例的俯视图。
图11是表示油路9的变形例的左侧视图。
具体实施方式
下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
图1～图8表示本发明的一个实施方式的油路9。在图1中，符号1表示发动机，符号2表示离合器，符号3表示变速器。变速器3具备有底筒状的变速箱4，其开口侧端面4a与离合器2的离合器箱5的接合端面5a接合。在该变速箱4内容纳有一连串的齿轮组6，利用该一连串的齿轮组6调整发动机1的输出，该调整后的输出经过差动齿轮7传递给左右的传动轴8a、8b。
在上述变速器箱4内配设有作为本发明的润滑油收集引导器具的一个实施方式的油路9。该油路9例如由6-6尼龙等树脂形成，如图1所示，在变速箱4内，位于该变速箱4内的一连串的齿轮组6的上方，其一端侧位于变速箱4的开口侧，其另一端侧位于变速箱4的底部侧(图1中为左侧)。
另外，如图2～图6所示，油路9具备具有较长的槽状的主体9A。主体9A具有底壁部10、从其宽度方向(长度方向)的两侧立起的一对侧壁部11a、11b，底壁部10的上方侧敞开。在本例的油路9中，主体9A的长度方向一端侧的底壁部10和一对侧壁部11a、11b构成收集在变速箱4内被搅起的润滑油的润滑油收集部12，主体9A的长度方向另一端侧的底壁部10和一对侧壁部11a、11b构成使已收集的润滑油向下方流下的流出部13，利用从主体9A的一端侧到另一端侧之间的底壁部10和一对侧壁部11a、11b成为槽那样的形状的部分成为已收集的润滑油流动的通道部14。
在本例的油路9中，为了提高利用上述润滑油收集部12的润滑油的收集效率，一对侧壁部11a、11b的间隔随着离开底壁部10而变大。即，底壁部10上侧的开口随着从底壁部10向上方而向底壁部10的宽度方向(图3中为左右方向)的外方扩开。另外，在一方的侧壁部11a上形成有比较大的开口15。该和15为了取入由差动齿轮7的内啮合齿轮7a搅起的润滑油而设置(参照图6的箭头)。另外，由于该油路9使用重力使已收集的润滑油流动，因此油路9的另一端侧朝向下方折弯或弯曲，其另一端侧比一端侧低。当然，该油路9根据供给润滑油的目标的被润滑部(齿轮、轴承等)，适当地决定全长、整体的弯曲、折弯形状、流出部13的方向、通道倾斜等。
另外，本例的油路9为底部10的一端侧附近的一部分10a随着朝向底部10的一端而变低的倾斜面。由此，被收集的润滑油的一部分还通过开口15、与开口15连续地设在比开口15靠底部10的一端侧的切口孔16而流向外部(参照图6的箭头)。
如图2～图6所示，在上述油路9的长度方向一端部一体地设有第一支撑部(支撑部)17。第一支撑部17以一定宽度(例如与大拇指的宽度相同的宽度)从上述一对侧壁部11a、11b中的另一方的侧壁部11b向侧面外方突出。另外，第一支撑部17包括前面为平坦面的带状的平板状部18，以及一体地设在该平板状部18的背面侧的格子状的肋部19(为横一列，纵四列相交的状态)。平板状部18使平坦的前面18a朝向油路9的长度方向另一端侧并且与上述另一方的侧壁部11b大致垂直地立起，为了提高第一支撑部17的刚性，格子状的肋部19做成从平板状部18延伸到油路9的长度方向一端的高度。
在本实施方式中，为了提高悬臂状的第一支撑部17的弯曲刚性，用遮蔽板20遮蔽油路的一端开口(底壁部10及一对侧壁部11a、11b的各端面与遮蔽板20接合)，并延长该遮蔽板20，将该延长部分与格子状的肋部19连接。此时，遮蔽板20的外表面及格子状肋部19的立起端面为同一平面。
如图2～图6所示，在上述第一支撑部17的平板状部18的前面18a一体地设有压入销部(第一被保持部、压入用突部)21。该压入销部21从平板状部18的前面18a向前方(油路9的长度方向另一端侧)突出，在本实施方式中，作为该压入销部21，使用刷夹形状的销，其结构如已知那样，在轴部的外周面沿该轴部的轴心延伸方向设置多个挠性的叶片部(参照图7、图8)。如图6、图7所示，该压入销部21被压入与其对应的变速箱4的开口侧端面(凸缘部面或轮毂面)4a的压入孔(保持部)22中而以静配合的状态被保持。在本例中，压入销部21被压入到压入孔22中直到第一支撑部17的前面18a与变速箱4的开口侧端面4a抵接。该压入孔22考虑油路9的配置位置、形状等而适当决定。
如图2～图6所示，在上述油路9的长度方向另一端侧一体地设有第二支撑部23。该第二支撑部23以规定宽度从一方的侧壁部11a向侧面外方突出，该第二支撑部23以其平坦的前面23a朝向油路9的长度方向另一端侧的方式形成。在该第二支撑部23的前面23a一体地设有插入销部(第二被支撑部、插入用突部)24。该插入销部24从第二支撑部23的前面23a向油路9的长度方向另一端侧突出，在本实施方式中，作为该插入销部24，使用从该插入销部24的前端观察为十字形状的销。如图6、图7所示，该插入销部24被插入(非压入作业或配置作业)到开口于与其对应的变速箱4的底部侧的内壁(底部凸起的部分等)的插入孔(保持部)25内，以动配合的状态被保持在插入孔25内。另外，在插入销对插入孔25插入时，与压入销部21向压入孔22的压入相比，能够以格外小的力插入。该插入孔25与上述压入销部21相同，考虑油路9的配置位置、形状等适当地决定。另外，在本实施方式中，进行插入销部24的插入虽进行到第二支撑部23的前面23a与变速箱4的插入孔25的端面抵接，但并不限定于此。
另外，如图2、图4、图5～图7所示，插入销部24的突出长度(从第二支撑部23的前面23a突出的长度)设定为比压入销部21的突出长度(从第一支撑部17的前面18a突出的长度)长，在油路9的正规的安装状态下，插入销部24向插入孔25的进入长度比压入销部21向压入孔22的进入长度长(参照图7)。因此，在安装作业时，如图8所示，在将压入销部21压入到压入孔22中之前，首先开始将插入销部24插入到插入孔25中，根据插入销部24向该插入孔25的插入而进行定位，能够简化压入销部21对压入孔22的压入。
如图6所示，在上述离合器箱5的接合端面5a上，在安装在变速箱4上的第一支撑部17所处的部分形成有凹部26。因此，伴随变速箱4的开口侧端面4a和离合器箱5的接合端面5a的接合，在离合器箱5的凹部26内容纳第一支撑部17，凹部26的底面位于该第一支撑部17的背面侧(图6中为左侧)，利用离合器箱5的凹部26的底面限制第一支撑部17沿其背面侧移动。由此，能够可靠地防止压入销部21等从压入孔22等中拔出。
接着，对上述油路9的安装作业进行说明。
首先，作业者手持油路9，将其前端侧(油路9的长度方向另一端侧)从变速箱4的开口向底部侧插入。然后，将该油路9的插入销部24插入到变速箱4的底部侧的插入孔25中。此时，只是以较小的插入力将插入销部24对插入孔25进行插入的作业，不需要如压入等场合那样向变速箱4的底部侧推压安装部分或其附近，作业者不需要将手插入变速箱4内。
接着，伴随插入销部24对插入孔25的插入，将压入销部21对变速箱4的开口侧端面4a的压入孔22压入。此时，如图8所示，在将压入销部21压入到压入孔22中之前，将插入销部24插入到插入孔25中，据此进行定位，因此能够简单地发现用于压入压入销部21的压入孔22，能够容易地将压入销部21向该压入孔22压入。
另外，在该压入销部21的压入作业中，利用肋部19提高第一支撑部17的刚性，并且在该第一支撑部17上确保大拇指的宽度左右的推压面，因此能够可靠地将由大拇指等产生的推压力传递到压入销部21，能够可靠地进行压入销部21对压入孔22的压入。
并且，在该场合，在变速箱4的开口侧端面4a形成压入孔22，其相对侧的压入作业空间为自由空间，因此从该观点来看也能够容易地进行压入作业。
当结束插入销对插入孔25的插入及压入销部21对压入孔22的压入时，则将离合器箱5的接合端面5a和变速箱4的开口端面予以接合。此时，在离合器箱5的凹部26中容纳第一支撑部17，由于离合器箱5和变速箱4的接合，则限制第一支撑部17在压入销部21等的拔出方向上移动。其结果，油路9能可靠地保持在变速箱4内的规定位置。
因此，根据本实施方式的油路9，在被安装在变速箱4内时，即使作业者不将手伸入变速箱4内的深处，也能够将油路9可靠地安装在变速箱4上，因此提高油路9对变速箱4的安装作业性。
图9～图11表示油路9的变形例。在该变形例中，对与上述实施方式相同的结构要素标注相同的符号并省略其说明。
图9～图11所示的油路9是为了引导已收集的润滑油而与被润滑部对应地进行变更的变形例，基本的结构与上述实施方式的油路9相同。
另外，在本变形例中，油路9的通道的长度方向两端敞开，并且在该油路9的通道中途设有堰部27。因此，如图10的箭头所示，在油路9中已收集的润滑油利用堰部27向两个方向分流，该各分流从油路的长度方向两端向外部流下。
以上，虽然对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，例如包括以下的方式。
(1)将第一被保持部作为压入孔，将形成在变速箱4的开口侧端面的保持部作为用于压入到该压入孔中的压入销部(压入用突部)的方式。
(2)在变速箱4的开口侧端面形成凹部，并且使压入销部(压入用突部)在该凹部内立起而作为保持部(形成在变速箱4的开口侧端面的保持部)，在第一支撑部17上形成进入上述凹部内并将上述压入销部压入的一对保持板，并作为第一被保持部的方式，或将这种结构做成保持部和第一保持部为相反的关系的方式。
(3)将第二被保持部作为插入孔，将作为定位用而形成在变速箱4的底部侧的保持部作为插入销部(插入用突部)的方式。
(4)将作为定位用而形成在变速箱4的底部侧的保持部作为以台阶等形成在变速箱4的内壁的凹部，将第二被保持部作为位于(配置在)该凹部的插入销部24的方式，或将那样的结构做成保持部和第二被保持部为相反的关系的方式。
(5)在上述实施方式中，以动配合状态将插入销部24对插入孔25插入。
本申请基于2009年7月27日申请的日本特许申请(特许申2009-174151)，其内容在此作为参照而纳入本申请。
符号说明
1-发动机，2-离合器，3-变速器，4-变速箱，5-离合器箱，6-一连串的齿轮组，7-差动齿轮，8a、8b-传动轴，9-油路(润滑油收集引导器具)，9A-主体，10-底壁部，11a、11b-侧壁部，12-润滑油收集部，13-流出部，14-通道部，15-开口，16-切口孔，17-第一支撑部(支撑部)，21-压入销部(第一被保持部，压入用突部)，22-压入孔(形成在变速箱的开口侧端面的保持部)，24-插入销部(第二被保持部，插入用突部)，25-插入孔(作为定位用而形成在变速箱的底部侧的保持部)。

Claims (6)

1.一种润滑油收集引导器具，其在变速箱内收集润滑油，并将该收集的润滑油导向变速箱内的被润滑部，该润滑油收集引导器具的特征在于，
具备尺寸较长的槽状的主体及设在该主体上的多个被保持部，通过将该多个被保持部保持在有底筒状的变速箱中而将该主体配置在被容纳在该变速箱内的一连串的齿轮组的上方，
作为上述多个被保持部的一部分的第一被保持部以静配合的状态被保持在形成于上述变速箱的开口侧端面的保持部上，
上述多个被保持部中的除了第一被保持部的第二被保持部以动配合的状态被保持在形成于上述变速箱的底部侧的定位用的保持部上。
2.根据权利要求1所述的润滑油收集引导器具，其特征在于，
形成在上述变速箱的开口侧端面的保持部是压入孔，
上述第一被保持部是被压入上述压入孔中的压入用突部，
作为定位用而形成于上述变速箱底部侧的保持部是插入孔，
上述第二被保持部是能自如地插入上述插入孔中的插入用突部。
3.根据权利要求2所述的润滑油收集引导器具，其特征在于，
上述插入用突部从上述主体的突出长度比上述压入用突部从上述主体的突出长度长，插入用突部相对于上述插入孔的进入长度在安装状态下比上述压入用突部相对于上述压入孔的进入长度长。
4.根据权利要求1～3任一项所述的润滑油收集引导器具，其特征在于，
在上述主体的长度方向的一端侧，以向该主体的侧面外方突出的方式设有支撑部，
上述第一被保持部设在上述支撑部上。
5.根据权利要求4所述的润滑油收集引导器具，其特征在于，
上述支撑部的背面与上述主体的一端形成为同一个面。
6.根据权利要求1～5任一项所述的润滑油收集引导器具，其特征在于，
上述压入用突部是刷夹形状。
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