CN107339404B - 一种变速箱控制油路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种变速箱控制油路，将高压油从阀板输送至变速箱内各离合器、制动器，包括，支撑座控制油路，包括开设在支撑座上的支撑座控制油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座控制油孔，所述安装座控制油孔与所述支撑座控制油孔相连通，高压油经支撑座控制油孔被继续导流；中间隔板控制油路，连接板控制油路，包括设在连接板上的连接板导油结构。支撑座、中间隔板以及连接板上分别设有控制油路，简化了变速箱的结构，从而有效降低了故障发生的几率。
Description
技术领域
本发明涉及一种变速箱控制油路。
背景技术
变速箱在工作过程中，需要向其内部的离合器、制动器供应控制离合器和制动器动作的高压油，在现有技术中，多采用在变速箱的壳体上开设通孔，输油管铺设在通孔中，并伸入到变速箱内，从而将高压油输送至相应位置。此种供油方式的变速箱在制造时，除需要在主壳体上开设通孔以外，还需要铺设输油管，不仅令变速箱的制造工艺较为繁琐，更重要的还会使变速箱的结构更加复杂，增加了出现故障的几率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能有效简化变速箱的结构，减少故障发生几率的变速箱控制油路。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种变速箱控制油路，将高压油从阀板输送至变速箱内各离合器、制动器，包括，支撑座控制油路，包括开设在支撑座上的支撑座控制油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座控制油孔，所述安装座控制油孔与所述支撑座控制油孔相连通，高压油经支撑座控制油孔被继续导流；中间隔板控制油路，包括设在中间隔板上的第三控制油孔，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将从第三控制油孔流入的高压油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一控制油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外周面之间设有与所述支撑轴第一控制油孔连通的支撑轴高压油导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴高压油导油槽远离所述支撑轴第一控制油孔的一端的支撑轴第二控制油孔，高压油经所述支撑轴第二控制油孔被继续导流， 连接板控制油路，包括设在连接板上的连接板导油结构。
作为优选的技术方案，所述输入轴安装座和输入轴支撑座之间设有所述支撑座控制油路以形成第一离合器控制油路，所述第一离合器控制油路包括设在壳体上的输入轴安装座内的第一控制油孔和将高压油从阀板输送至第一控制油孔的第一控制油路，还包括输入轴支撑座控制油孔，设在安装在所述输入轴安装座上的输入轴支撑座内，转动安装在所述输入轴支撑座上的第五齿轮上设有与所述输入轴支撑座控制油孔连通的第五齿轮控制油孔，所述第五齿轮控制油孔将高压油导流至第一离合器。
作为优选的技术方案，所述二轴安装座和二轴支撑座之间设有所述支撑座控制油路以形成第二离合器控制油路，所述第二离合器控制油路包括设在壳体上的二轴安装座内的第二控制油孔和将高压油从阀板输送至第二控制油孔的第二控制油路，还包括二轴支撑座控制油孔，设在安装在所述二轴安装座上的二轴支撑座内，转动安装在所述二轴支撑座上的第八齿轮上设有与所述二轴支撑座控制油孔连通的第八齿轮控制油孔，所述第八齿轮控制油孔将压油导流至第二离合器。
作为优选的技术方案，第三离合器控制油路包括中间隔板控制油路和从阀板向第三控制油孔供油的第三控制油路，所述支撑轴第二控制油孔将高压油导流至第三离合器油腔。
作为优选的技术方案，所述连接板导油结构包括设在连接板的正面上与所述第四控制油路连通的连接板高压油进油孔，所述连接板的背面上设有连接板高压油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有与所述连接板高压油槽连通的定子轴第一控制油孔道，所述定子轴第一控制油孔道的一端开口对正于所述连接板高压油槽，所述定子轴第一控制油孔道的另一端开口对正于套在所述定子轴5外的第四离合器外毂支撑轴的内壁，套在所述定子轴外的第四离合器外毂支撑轴上的外毂支撑轴控制油导流孔将定子轴第一控制油孔道导流出高压油导流至第四离合器；
所述连接板导油结构包括设在连接板的正面上设有与所述第五控制油路连通的连接板第二高压油导流槽，所述连接板的背面上设有与第一制动器的两活塞腔分别连通的连接板第一高压油孔和连接板第二高压油孔，所述连接板第一高压油孔和所述连接板第二高压油孔分别与所述连接板第二高压油导流槽连通。
作为优选的技术方案，所述第一控制油路包括在壳体上安装有阀板的第二端面上设置的与阀板上的第一控制油出口连通的第一控制油孔道，壳体的第一侧表面上设有第二控制油孔道，所述第一侧表面上开设有向所述壳体内延伸的第三控制油孔道，所述第三控制油孔道连通所述第一控制油孔道和所述第二控制油孔道；所述第二控制油孔道连通所述第一控制油孔。
作为优选的技术方案，所述第二控制油路包括在所述第二端面上设有的与阀板上的第二控制油出口连通的第四控制油孔道，壳体的第一侧表面上设有第五控制油孔道，所述第一侧表面上开设有第六控制油孔道，所述第六控制油孔道连通所述第四控制油孔道和所述第五控制油孔道；所述第五控制油孔道连通所述第二控制油孔。
作为优选的技术方案，所述第三控制油路包括开设在壳体的第二端面上的第七控制油孔道，所述壳体内开设有与所述第七控制油孔道连通的第八控制油孔道，所述第八控制油孔道位于所述壳体内的开口连接至所述第三控制油孔。
作为优选的技术方案，所述第四控制油路包括开设在壳体的第二端面上的第九控制油孔道，壳体的第一端面上开设有与所述第九控制油孔道连通的第十控制油孔道，所述变矩器壳体的与所述壳体安装在一起的端面上设有与所述第十控制油孔道连通的第十一控制油孔道，所述变矩器壳体上设有与所述连接板高压油进油孔连通的第十二控制油孔道，所述第十二控制油孔道和所述第十一控制油孔道之间设有第十三控制油孔道。
作为优选的技术方案，所述第五控制油路包括开设在壳体的第二端面上的第十四控制油孔道，壳体的第一端面上开设有与所述第十四控制油孔道连通的第十五控制油孔道，所述变矩器壳体的与所述壳体安装在一起的端面上设有与所述第十五控制油孔道连通的第十六控制油孔道，所述变矩器壳体上设有与所述连接板高压油导流槽连通的第十七控制油孔道，所述第十七控制油孔道和所述第十六控制油孔道之间设有第十八控制油孔道。
由于采用了上述技术方案一种变速箱控制油路，将高压油从阀板输送至变速箱内各离合器、制动器，包括，支撑座控制油路，包括开设在支撑座上的支撑座控制油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座控制油孔，所述安装座控制油孔与所述支撑座控制油孔相连通，高压油经支撑座控制油孔被继续导流；中间隔板控制油路，包括设在中间隔板上的第三控制油孔，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将从第三控制油孔流入的高压油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一控制油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外周面之间设有与所述支撑轴第一控制油孔连通的支撑轴高压油导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴高压油导油槽远离所述支撑轴第一控制油孔的一端的支撑轴第二控制油孔，高压油经所述支撑轴第二控制油孔被继续导流，连接板控制油路，包括设在连接板上的连接板导油结构。支撑座、中间隔板以及连接板上分别设有控制油路，简化了变速箱的结构，从而有效降低了故障发生的几率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中壳体的主视图； 图2是图1的后视图； 图3是图1的右视图；图4是本发明实施例中第二端面上的油孔位置图； 图5是图1的俯视图； 图6是图1的仰视图； 图7-图9是本发明实施例中第一控制油路的结构示意图； 图10-图12是本发明实施例中第二控制油路的结构示意图； 图13是本发明实施例中第三控制油路的结构示意图； 图14-图17是本发明实施例中中间隔板控制油路的结构示意图； 图18-图19是本发明实施例中第四控制油路的结构示意图； 图20-图25以及图29-图30是本发明实施例中连接板导油结构的示意图； 图27-图28是本发明实施例中第五控制油路的结构示意图； 图7是在图5中的第一控制油孔道剖视图； 图8是在图2中油道的剖视图； 图9是图1中的C-C向剖视图； 图10是在图5中的第四控制油孔道剖视图； 图11是在图2中油道的剖视图； 图12是图2中的F-F向剖视图； 图13是在图6中的第四控制油孔道剖视图； 图18是在图6中的第九控制油孔道剖视图； 图27是在图5中的第十四控制油孔道剖视图；图26是图25中V处的局部放大图；图31是图30中VI处的局部放大图。
具体实施方式
本实施例中壳体的第一端面6是指壳体连接所述液力变矩器的端面；壳体的第二端面2是壳体上安装有阀板的端面，壳体的第一侧表面3是指壳体设有所述二轴安装座的一侧表面。
一种变速箱控制油路，将高压油从阀板输送至变速箱内各离合器、制动器，包括，
支撑座控制油路，包括开设在支撑座上的支撑座控制油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座控制油孔，所述安装座控制油孔与所述支撑座控制油孔相连通，高压油经支撑座控制油孔被继续导流；
如图14至图17所示，图14和图15是中间隔板的结构示意图；图16是隔板支撑轴上油路的结构示意图；图17中间隔板和支撑轴上油路的示意图；图中所示箭头为油液的流动方向；中间隔板控制油路，包括设在中间隔板31上的第三控制油孔301，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴32上设有将从第三控制油孔301流入的高压油导流至隔板支撑轴32内周面的支撑轴第一控制油孔302，所述隔板支撑轴32内套有轴套33，所述隔板支撑轴32的内周面和所述轴套33的外周面之间设有与所述支撑轴第一控制油孔302连通的支撑轴高压油导油槽303，所述隔板支撑轴32上还设有连通于所述支撑轴高压油导油槽303远离所述支撑轴第一控制油孔302的一端的支撑轴第二控制油孔304，高压油经所述支撑轴第二控制油孔304被继续导流，连接板控制油路，包括设在连接板4上的连接板导油结构。 如图9所示，所述输入轴安装座11和输入轴支撑座12之间设有所述支撑座控制油路以形成第一离合器控制油路，所述第一离合器控制油路包括设在壳体1上的输入轴安装座内11的第一控制油孔101和将高压油从阀板输送至第一控制油孔101的第一控制油路，还包括输入轴支撑座控制油孔102，设在安装在所述输入轴安装座11上的输入轴支撑座12内，转动安装在所述输入轴支撑座12上的第五齿轮13上设有与所述输入轴支撑座控制油孔102 连通的第五齿轮控制油孔103，所述第五齿轮控制油孔103将高压油导流至第一离合器10； 如图12所示，所述二轴安装座21和二轴支撑座22之间设有所述支撑座控制油路以形成第二离合器控制油路，所述第二离合器控制油路包括设在壳体1上的二轴安装座内21 的第二控制油孔201和将高压油从阀板输送至第二控制油孔201的第二控制油路，还包括二轴支撑座控制油孔202，设在安装在所述二轴安装座21上的二轴支撑座22内，转动安装在所述二轴支撑座22上的第八齿轮23上设有与所述二轴支撑座控制油孔202连通的第八齿轮控制油孔，所述第八齿轮控制油孔203将高压油导流至第二离合器20； 第三离合器控制油路包括中间隔板控制油路和从阀板向第三控制油孔301供油的第三控制油路，所述支撑轴第二控制油孔304将高压油导流至第三离合器30油腔。 如图20-图25所示，图20是连接板背面上连接板高压油槽的位置图；图21和图22是定子轴上定子轴第一控制油孔道在定子轴上开孔的位置图；图22是定子轴第一控制油孔道的结构示意图；图23是外毂支撑轴控制油导流孔的位置示意图；图25是高压油导流至第四离合器的油路示意图；本实施例中连接板的背面是指连接板与第一制动器50相邻的一侧表面，连接板的正面是指与第一制动器相背的一侧表面，所述连接板导油结构包括设在连接板4的正面上与所述第四控制油路连通的连接板高压油进油孔401，所述连接板4的背面上设有连接板高压油槽402，与连接板4安装在一起的定子轴5上设有与所述连接板高压油槽402连通的定子轴第一控制油孔道403，所述定子轴第一控制油孔道的一端开口对正于所述连接板高压油槽402，所述定子轴第一控制油孔道的另一端开口对正于套在所述定子轴5外的第四离合器外毂支撑轴43的内壁，套在所述定子轴5外的第四离合器外毂支撑轴41上的外毂支撑轴控制油导流孔404将定子轴第一控制油孔道403导流出高压油导流至第四离合器40；如图29-30所示，本实施例中连接板的背面是指连接板与第一制动器50相邻的一侧表面，连接板的正面是指与第一制动器相背的一侧表面，所述连接板导油结构包括设在连接板4的正面上设有与所述第五控制油路连通的连接板第二高压油导流槽，所述连接板4的背面上设有与第一制动器50的两活塞腔分别连通的连接板第一高压油孔406和连接板第二高压油孔407，所述连接板第一高压油孔406和所述连接板第二高压油孔407分别与所述连接板第二高压油导流槽连通，图29中示出了连接板第一高压油孔406和连接板第二高压油孔407 在所述连接板背面的位置，由于连接板第二高压油导流槽位于所述连接板的正面，图29中未示出所述连接板第二高压油导流槽的位置。如图7-图9所示，所述第一控制油路包括在壳体1上安装有阀板的第二端面2上设置的与阀板上的第一控制油出口连通的第一控制油孔道111，壳体1的第一侧表面3上设有第二控制油孔道112，所述第一侧表面3上开设有向所述壳体内延伸的第三控制油孔道113，所述第三控制油孔道113连通所述第一控制油孔道111和所述第二控制油孔道112；所述第二控制油孔道112连通所述第一控制油孔101。如图10-图12所示，所述第二控制油路包括在所述第二端面2上设有的与阀板上的第二控制油出口连通的第四控制油孔道211 ，壳体1的第一侧表面3上设有第五控制油孔道212，所述第一侧表面3上开设有第六控制油孔道213，所述第六控制油孔道213连通所述第四控制油孔道211和所述第五控制油孔道212；所述第五控制油孔道212连通所述第二控制油孔 201。如图13所示，所述第三控制油路包括开设在壳体的第二端面2上的第七控制油孔道311，所述壳体1内开设有与所述第七控制油孔道311连通的第八控制油孔道312，所述第八控制油孔道312位于所述壳体1内的开口连接至所述第三控制油孔301。如图18-图19所示，所述第四控制油路包括开设在壳体1的第二端面2上的第九控制油孔道411，壳体1的第一端面6上开设有与所述第九控制油孔道411连通的第十控制油孔道412，所述变矩器壳体的与所述壳体1安装在一起的端面上设有与所述第十控制油孔道412连通的第十一控制油孔道413，所述变矩器壳体7上设有与所述连接板高压油进油孔401连通的第十二控制油孔道414，所述第十二控制油孔道414和所述第十一控制油孔道413之间设有第十三控制油孔道415。如图27-图29所示，所述第五控制油路包括开设在壳体的第二端面2上的第十四控制油孔道421，壳体1的第一端面6上开设有与所述第十四控制油孔道421连通的第十五控制油孔道422，所述变矩器壳体7的与所述壳体1安装在一起的端面上设有与所述第十五控制油孔道422连通的第十六控制油孔道423，所述变矩器壳体7上设有与所述连接板高压油导流槽连通的第十七控制油孔道424，所述第十七控制油孔道424和所述第十六控制油孔道 423之间设有第十八控制油孔道425。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种变速箱控制油路，将高压油从阀板输送至变速箱内各离合器、制动器，其特征在于：包括，
支撑座控制油路，包括开设在支撑座上的支撑座控制油孔，所述支撑座与轴安装座安装在一起，所述轴安装座上设有安装座控制油孔，所述安装座控制油孔与所述支撑座控制油孔相连通，高压油经支撑座控制油孔被继续导流；
中间隔板控制油路，包括设在中间隔板上的第三控制油孔，与中间隔板安装在一起的隔板支撑轴上设有将从第三控制油孔流入的高压油导流至隔板支撑轴内周面的支撑轴第一控制油孔，所述隔板支撑轴内套有轴套，所述隔板支撑轴的内周面和所述轴套的外周面之间设有与所述支撑轴第一控制油孔连通的支撑轴高压油导油槽，所述隔板支撑轴上还设有连通于所述支撑轴高压油导油槽远离所述支撑轴第一控制油孔的一端的支撑轴第二控制油孔，高压油经所述支撑轴第二控制油孔被继续导流，
连接板控制油路，包括设在连接板上的连接板导油结构，所述连接板导油结构包括设在连接板的正面上与第四控制油路连通的连接板高压油进油孔，所述连接板的背面上设有连接板高压油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有与所述连接板高压油槽连通的定子轴第一控制油孔道，所述定子轴第一控制油孔道的一端开口对正于所述连接板高压油 槽，所述定子轴第一控制油孔道的另一端开口对正于套在所述定子轴外的第四离合器外毂支撑轴的内壁，套在所述定子轴外的第四离合器外毂支撑轴上的外毂支撑轴控制油导流孔将定子轴第一控制油孔道导流出高压油导流至第四离合器；
所述连接板导油结构还包括设在连接板的正面上的与第五控制油路连通的连接板第二高压油导流槽，所述连接板的背面上设有与第一制动器的两活塞腔分别连通的连接板第一高压油孔和连接板第二高压油孔，所述连接板第一高压油孔和所述连接板第二高压油孔分别与所述连接板第二高压油导流槽连通。
2.如权利要求1所述的变速箱控制油路，其特征在于，输入轴安装座和输入轴支撑座之间设有所述支撑座控制油路以形成第一离合器控制油路，所述第一离合器控制油路包括设在壳体上的输入轴安装座内的第一控制油孔和将高压油从阀板输送至第一控制油孔的第一控制油路，还包括输入轴支撑座控制油孔，设在安装在所述输入轴安装座上的输入轴支撑座内，转动安装在所述输入轴支撑座上的第五齿轮上设有与所述输入轴支撑座控制油孔连通的第五齿轮控制油孔，所述第五齿轮控制油孔将高压油导流至第一离合器。
3.如权利要求1所述的变速箱控制油路，其特征在于，二轴安装座和二轴支撑座之间设有所述支撑座控制油路以形成第二离合器控制油路，所述第二离合器控制油路包括设在壳体上的二轴安装座内的第二控制油孔和将高压油从阀板输送至第二控制油孔的第二控制油路，还包括二轴支撑座控制油孔，设在安装在所述二轴安装座上的二轴支撑座内，转动安装在所述二轴支撑座上的第八齿轮上设有与所述二轴支撑座控制油孔连通的第八齿轮控制油孔，所述第八齿轮控制油孔将高压油导流至第二离合器。
4.如权利要求1所述的变速箱控制油路，其特征在于，第三离合器控制油路包括中间隔板控制油路和从阀板向第三控制油孔供油的第三控制油路，所述支撑轴第二控制油孔将高压油导流至第三离合器油腔。
5.如权利要求2所述的变速箱控制油路，其特征在于，所述第一控制油路包括在壳体上安装有阀板的第二端面上设置的与阀板上的第一控制油出口连通的第一控制油孔道，壳体的第一侧表面上设有第二控制油孔道，所述第一侧表面上开设有向所述壳体内延伸的第三控制油孔道，所述第三控制油孔道连通所述第一控制油孔道和所述第二控制油孔道；所述第二控制油孔道连通所述第一控制油孔。
6.如权利要求3所述的变速箱控制油路，其特征在于，所述第二控制油路包括在第二端面上设有的与阀板上的第二控制油出口连通的第四控制油孔道，壳体的第一侧表面上设有第五控制油孔道，所述第一侧表面上开设有第六控制油孔道，所述第六控制油孔道连通所述第四控制油孔道和所述第五控制油孔道；所述第五控制油孔道连通所述第二控制油孔。
7.如权利要求4所述的变速箱控制油路，其特征在于，所述第三控制油路包括开设在壳体的第二端面上的第七控制油孔道，所述壳体内开设有与所述第七控制油孔道连通的第八控制油孔道，所述第八控制油孔道位于所述壳体内的开口连接至所述第三控制油孔。
8.如权利要求1所述的变速箱控制油路，其特征在于，所述第四控制油路包括开设在壳体的第二端面上的第九控制油孔道，壳体的第一端面上开设有与所述第九控制油孔道连通的第十控制油孔道，变矩器壳体的与所述壳体安装在一起的端面上设有与所述第十控制油孔道连通的第十一控制油孔道，所述变矩器壳体上设有与所述连接板高压油进油孔连通的第十二控制油孔道，所述第十二控制油孔道和所述第十一控制油孔道之间设有第十三控制油孔道。
9.如权利要求5所述的变速箱控制油路，其特征在于，第五控制油路包括开设在壳体的第二端面上的第十四控制油孔道，壳体的第一端面上开设有与所述第十四控制油孔道连通的第十五控制油孔道，变矩器壳体的与所述壳体安装在一起的端面上设有与所述第十五控制油孔道连通的第十六控制油孔道，所述变矩器壳体上设有与所述连接板高压油导流槽连通的第十七控制油孔道，所述第十七控制油孔道和所述第十六控制油孔道之间设有第十八控制油孔道。
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