JP2003021227A - 無段変速機における潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コントロールバルブから出力される潤滑油のミ
ッションケースからコンバータハウジングへの受け渡し
部がレイアウト上の制約を受けることがないと共に、デ
ィファレンシャルギヤへの潤滑を他の第３軸等への潤滑
経路から切り離して潤滑バランスを安定させることがで
きる無段変速機の潤滑構造を提供する。 【解決手段】コントロールバルブ７０から出力される潤
滑油をミッションケース１１ａ内で、Ｌ字状貫通油路７
４、第３軸１０３及び第４軸１０４を支承する中間壁７
３に沿うパイプ７５を通じて第３軸１０３の上方まで案
内し、貫通油路７６を介してコンバータハウジング１１
ｂとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡し部７１Ｂま
で案内する。コンバータハウジング１１ｃでは、潤滑油
受け渡し部７１Ｂに連通する貫通油路８２に受け渡され
た潤滑油を連結パイプ８３を通じて分岐油路８４に供給
し、第２軸１０２及び第３軸１０３に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機におけ
る第２軸及び第３軸の潤滑を行う無段変速機における潤
滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の無段変速機における潤滑構造とし
ては、例えば特開平８−２８６６６号公報に記載されて
いるものが知られている。この従来例には、第２軸とな
るセカンダリプーリシャフトの右端側に供給される油を
セカンダリプーリシャフト内を通じて油圧補正室に供給
すると共に、下部に形成した油溜まりを形成するリブに
供給してアウトプットギヤの潤滑を行うようにしてい
る。

【０００３】ところで、上記従来例では、第３軸となる
リダクションシャフトへの油供給系統については説明さ
れていないが、この第３軸への油供給系統としては、図
８及び図９に示すように、ミッションケース１１０の下
面側に配設されたコントロールバルブ１１１から出力さ
れる潤滑油が油路１１２を通じてディファレンシャルギ
ヤ１１３の出力軸となる第４軸１０４の下方位置の受け
渡し部１１４でコンバータハウジング１１５側に受け渡
され、このコンバータハウジング１１５内にディファレ
ンシャルギヤ１１３を囲むようにコ字状に配設されたパ
イプ１１６によって第３軸１０３となるリダクションシ
ャフト１１７の右端及び第４軸１０４の中間位置に供給
され、このパイプ１１６から分岐油路１１８を通じて第
３軸１０３及びディファレンシャルギヤ１１３のベアリ
ング１１９に夫々供給されている。

【０００４】また、コンバータハウジング１１５内に配
設されたパイプ１１６における第４軸１０４の上方に対
応する位置にオリフィスを形成して、図９に示すよう
に、パイプ１１６に穿設した噴射孔１２０からディファ
レンシャルギヤ１１３のピニオンに対して潤滑油を噴射
するように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、コントロールバルブ１１１から出力さ
れる潤滑油のミッションケース１１０からコンバータハ
ウジング１１５への受け渡し部１１４が第４軸１０４よ
り下側に形成されているので、第１軸１０１及び第４軸
１０４間の距離が短い場合に、ミッションケース１１０
とコンバータハウジング１１５への潤滑油受け渡し部１
１４がディファレンシャルギヤ１１３のサイズやコント
ロールバルブ１１１のサイズにより、レイアウト上の制
約を受け、設計の自由度が少ないという未解決の課題が
ある。

【０００６】また、コンバータハウジング１１５内に配
設したパイプ１１６にオリフィスを形成して、ディファ
レンシャルギヤ１１３のピニオンに対して潤滑油を噴射
するようにしているため、他の潤滑箇所の潤滑バランス
が安定しないという未解決の課題もある。そこで、本発
明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたも
のであり、コントロールバルブから出力される潤滑油の
ミッションケースからコンバータハウジングへの受け渡
し部がレイアウト上の制約を受けることがないと共に、
ディファレンシャルギヤへの潤滑を他の第３軸等への潤
滑経路から切り離して潤滑バランスを安定させることが
できる無段変速機の潤滑構造を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る無段変速機の潤滑構造は、互いに結
合するミッションケース及びコンバータハウジングに、
回転駆動源からの動力が伝達されると共に、駆動プーリ
を形成された第１軸と、前記第１軸と平行に配設され、
前記駆動プーリとＶベルトを介して連結された従動プー
リを形成した第２軸と、前記第２軸に動力伝達手段を介
して連結された第３軸と、該第３軸にディファレンシャ
ルリングギヤを介して連結されたディファレンシャルギ
ヤを形成した第４軸とを支承した無段変速機において、
前記ミッションケースには、前記コンバータハウジング
との結合面端部側に前記第３軸及び第４軸を回転自在に
支承する中間壁を設けると共に、当該中間壁と前記ディ
ファレンシャルリングギヤとの間隙部に、一端が当該ミ
ッションケースに配設されたコントロールバルブの潤滑
油出口に連通し、他端が前記ディファレンシャルリング
ギヤの最外周範囲外に延長する潤滑油路を形成し、前記
コンバータハウジングとの合わせ面に前記潤滑油路に連
通する潤滑油受け渡し部を形成し、前記コンバータハウ
ジングに、前記潤滑油受け渡し部に連通すると共に、前
記第２軸及び第３軸の潤滑油路に連通する潤滑油路を形
成したことを特徴としている。

【０００８】この請求項１に係る発明では、コントロー
ルバルブの潤滑油出口から出力される潤滑油が潤滑油路
によってディファレンシャルギヤの最外周範囲外まで中
間壁に沿って案内され、この潤滑油路の他端側でコンバ
ータハウジングとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡
し部によってコンバータハウジング側に受け渡されるの
で、この潤滑油受け渡し部がディファレンシャルギヤの
サイズやコントロールバルブのサイズに影響されること
がなく、設計の自由度を格段に向上させることができる
と共に、ディファレンシャルギヤ近傍に潤滑油受け渡し
部を設ける必要がないので、ディファレンシャルギヤを
ケース体の底部側に配設することが可能となり、ケース
体下部に溜まる潤滑油にどぶ漬け状態として、別途潤滑
油を供給する必要がなくなる。

【０００９】また、請求項２に係る無段変速機の潤滑構
造は、請求項１に係る発明において、前記ミッションケ
ースの潤滑油路は、前記中間壁を貫通し、一端がコント
ロールバルブの潤滑油出口に連通して前記中間壁を貫通
する貫通油路と、該貫通油路と連通し、前記中間壁に沿
うと共に、第１軸及び第４軸間の空隙部と、第３軸及び
第４軸間の空隙部と、第３軸及び第２軸の外側とを通っ
て配設されたパイプと、該パイプに連通されて前記中間
壁を通って潤滑油受け渡し部に連通する貫通油路とで構
成されていることを特徴としている。

【００１０】この請求項２に係る発明では、コントロー
ルバルブの潤滑油出口から出力される潤滑油が、貫通油
路及びパイプを通じて第３軸より上方側に案内され、さ
らに貫通油路を介してコンバータハウジングとの合わせ
面に形成された潤滑油受け渡し部に案内されてコンバー
タハウジング側に受け渡されることになり、パイプによ
ってコントロールバルブから受け渡し部までの潤滑経路
を自由に設定することができる。

【００１１】さらに、請求項３に係る無段変速機の潤滑
構造は、請求項１又は２に係る発明において、前記コン
バータハウジングの潤滑油路は、一端がミッションケー
スに形成された潤滑油路受け渡し部に連通し、他端がコ
ンバータハウジング内を貫通して第２軸及び第３軸の支
承部中間位置まで延長する貫通油路と、該貫通油路に連
通するパイプと、該パイプに連通して第２軸及び第３軸
の潤滑油路に夫々連通する分配油路とで構成されている
ことを特徴としている。

【００１２】この請求項３に係る発明では、ミッション
ケースから受け渡された潤滑油が貫通油路で第２軸及び
第３軸の中間部まで案内され、次いで、パイプ及び分配
油路を介して第２軸及び第３軸に案内されるので、潤滑
油受け渡し部から第２軸及び第３軸までの潤滑経路を自
由に設定することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
について説明する。図１は本発明の一実施形態を示すＶ
ベルト式無段変速機の概略正面図、図２及び図３は図１
の右側面図及び左側面図である。Ｖベルト式無段変速機
は、図１で見て中央部のミッションケース１１ａと、そ
の左端側に装着されたコンバータハウジング１１ｂと、
ミッションケース１１ａの右端側に装着されたサイドカ
バー１１ｃとを備えている。

【００１４】コンバータハウジング１１ｂ内には、図７
に示すように、回転駆動源としてのエンジン１０の出力
軸１０ａに連結されるトルクコンバータ１２が配設され
ている。このトルクコンバータ１２は、ロックアップ機
構が付加されており、ロックアップ油室１２ａの油圧を
制御することにより、入力側のポンプインペラー１２ｂ
と出力側のタービンランナー１２ｃとを機械的に締結す
る締結状態と、ポンプインペラー１２ｂとタービンラン
ナー１２ｃとを切り離した解除状態とを選択することが
可能できる。そして、トルクコンバータ１２のタービン
ランナー１２ｃは一端かコンバータハウジング１１ｂ
に、他端がミッションケース１１ａに夫々回転自在に支
持された出力軸１３に連結されている。

【００１５】この出力軸１３はミッションケース１１ａ
内で前後進切換機構１５と連結され、この前後進切換機
構１５は、遊星歯車機構１７、前進用クラッチ４０及び
後進用ブレーキ５０を有している。遊星歯車機構１７
は、サンギヤ１９と、ピニオンギヤ２１を有するピニオ
ンキャリア２５と、インターナルギヤ２７とから構成さ
れている。ここで、サンギヤ１９は常に出力軸１３と一
体に回転するように連結されている。また、ピニオンギ
ヤ２１はサンギヤ１９とインターナルギヤ２７との双方
に噛合している。

【００１６】そして、ピニオンキャリア２５は前進用ク
ラッチ４０によって出力軸１３と連結可能であり、イン
ターナルギヤ２７は後進用ブレーキ５０によってミッシ
ョンケース１１ａに対して固定可能である。ピニオンキ
ャリア２５は出力軸１３のトルクコンバータハウジング
側に同軸的に配置され、一端がミッションケース１１ａ
に、他端がサイドカバー１１ｃに夫々回転自在に支持さ
れた駆動軸１４と連結され、この駆動軸１４には駆動プ
ーリ１６が設けられている。ここで、出力軸１３及び駆
動軸１４が第１軸１０１に対応している。

【００１７】駆動プーリ１６は、駆動軸１４と一体に回
転する固定円錐板１８と、固定円錐板１８に対向配置さ
れてＶ字状プーリ溝を形成すると共に、駆動プーリシリ
ンダ室２０に作用する油圧によって駆動軸１４の軸方向
に移動可能である可動円錐板２２とから構成されてい
る。この駆動プーリ１６はＶベルト２４を介して従動プ
ーリ２６と伝動可能に連結されている。

【００１８】従動プーリ２６は、一端がミッションケー
ス１１ａにベーリング２７ａで回転自在に支持され、他
端がサイドカバー１１ｃにベアリング２７ｂで回転自在
に支持された第２軸１０２となる従動軸２８上に設けら
れている。従動プーリ２６は、一端がミッションケース
１１ａに、他端がサイドカバー１１ｃに夫々回転自在に
支持された従動軸２８と一体に回転する固定円錐板３０
と、固定円錐板３０に対向配置されてＶ字状プーリ溝を
形成すると共に、従動プーリシリンダ室３２に作用する
油圧によって従動軸２８の軸方向に移動可能である可動
円錐板３４とから構成されている。なお、３３は従動プ
ーリシリンダ室３２にピストン３２ａを挟んで対向して
形成された圧力補正室であって、後述するように従動軸
２８に形成された中心潤滑油路２８ａを介して作動油が
供給され、従動プーリ２６の回転に伴って従動プーリシ
リンダ室３２の作動油に発生する遠心力による油圧の上
昇を打ち消すように、遠心力による油圧を発生させる。

【００１９】これら駆動プーリ１６、Ｖベルト２４、従
動プーリ２６によりＶベルト式無段変速機構２９が構成
されている。従動軸２８にはトルクコンバータハウジン
グ１１ｂ内で駆動ギヤ４６が固着されており、この駆動
ギヤ４６は一端がミッションケース１１ａに、他端がト
ルクコンバータハウジング１１ｂに夫々回転自在に支持
された第３軸１０３としてのアイドラ軸５２上に固定さ
れたアイドラギヤ４８と噛合している。アイドラ軸５２
に設けられたピニオンギヤ５４はディファレンシャルリ
ングギヤ４４と常に噛合している。ディファレンシャル
リングギヤ４４には、ディファレンシャルギヤ５６を構
成する一対のピニオンギヤ５８及び６０と一対のサイド
ギヤ６２及び６４が噛合しており、サイドギヤ６２及び
６４は夫々第４軸１０４を構成する出力軸６６及び６８
と連結されている。

【００２０】上記のような動力伝達機構にエンジン１０
の出力軸１０ａから入力された回転力は、トルクコンバ
ータ１２及び出力軸１３を介して前後進切換機構１５に
伝達され、前進用クラッチ４０が締結されると共に、後
進用ブレーキ５０が解放されている場合には一体回転状
態となっている遊星歯車機構１７を介して出力軸１３の
回転力が同じ回転方向のまま駆動軸１４に伝達され、一
方前進用クラッチ４０が解放されると共に、後進用ブレ
ーキ５０が締結されている場合には遊星歯車機構１７の
作用により回転軸１３の回転力は回転方向が逆になった
状態で駆動軸１４に伝達される。

【００２１】駆動軸１４の回転力は駆動プーリ１６、Ｖ
ベルト２４、従動プーリ２６、従動軸２８、駆動ギヤ４
６、アイドラギヤ４８、アイドラ軸５２、ピニオンギヤ
５４及びディファレンシャルリングギヤ４４を介してデ
ィファレンシャルギヤ５４に伝達され、第４軸としての
出力軸６６及び６８が前進方向又は後進方向に回転す
る。なお、前進用クラッチ４０及び後進用ブレーキ５０
の両方が解放されている場合には動力伝達機構は中立状
態となる。

【００２２】上記のような動力伝達の際に、駆動プーリ
１６の可動円錐板２２及び従動プーリ２６の可動円錐板
３４を軸方向に移動させてＶベルト２４との接触位置半
径を変更することにより、駆動プーリ１６と従動プーリ
２６との回転比を変更することができる。例えば駆動プ
ーリ１６のＶ字状プーリ溝の幅を拡大すると共に、従動
プーリ２６のＶ字状プーリ溝の幅を縮小すれば、駆動プ
ーリ１６側のＶベルト２４の接触位置半径は小さくな
り、従動プーリ２６側のＶベルトの接触位置半径は大き
くなり、結局大きな変速比が得られることになる。可動
円錐板２２及び３４の逆方向に移動させれば、上記と全
く逆に変速比は小さくなる。

【００２３】そして、第１軸１０１〜第４軸１０４が、
図４で明らかなように、第１軸１０１がミッションケー
ス１１ａの右半部の上下方向の略中央部に配設され、第
２軸１０２が第１軸１０１に対して左上方部となる左半
部上部に配設され、第３軸１０３が第２軸の左下部に配
設され、第４軸１０４が第３軸１０３の右下部で第１軸
１０１の左下部となる左半部の下部に配設され、さらに
ミッションケース１１ａの右半部における下部に図６に
示すトルクコンバータ１２の出力軸１３に配設されたオ
イルポンプ５１から作動油が供給されるコントロールバ
ルブ７０が配設されている。

【００２４】このコントロールバルブ７０の潤滑油出力
口７０ａから出力される潤滑油がミッションケース側潤
滑油路７１Ａ、コンバータハウジング１１ｂとの合わせ
面に形成された潤滑油受け渡し部７１Ｂ及びコンバータ
ハウジング側潤滑油路７２を通じて第２軸１０１及び第
３軸１０３に供給されている。ミッションケース１１ａ
には、図６に示すように、コンバータハウジング１１ｂ
との合わせ面に近い位置に合わせ面と平行に中間壁７３
が形成され、この中間壁７３にディファレンシャルギヤ
５６のケース５７を支承するベアリング５９を支持する
と共に、第２軸となるアイドラ軸５２を支承する後述す
るベアリング８８を支持している。

【００２５】ミッションケース側潤滑油路７１Ａは、図
４及び図７に示すように、コントロールバルブ７０の潤
滑油出力口７０ａに連結されたミッションケース１１ａ
内に穿設したＬ字状貫通油路７４と、このＬ字状貫通油
路７４の他端に連結されて中間壁７３に沿って配設され
た潤滑油路としてのパイプ７５と、このパイプ７５の他
端に連通された中間壁７３を貫通してコンバータハウジ
ング１１ｂとの合わせ面に形成した潤滑油受け渡し部７
１Ｂに潤滑油を供給する傾斜貫通油路７６とで構成され
ている。

【００２６】Ｌ字状油路７４は、一端がコントロールバ
ルブ７０の潤滑油出力口７０ａに連通され、他端が図４
に示すようにミッションケース１１ａの中間壁７３を貫
通してコンバータハウジング１１ｂ側のディファレンシ
ャルギヤ５６を収納する空間部７７における第１軸１０
１及び第４軸１０４の中間部に開口されている。パイプ
７５は、図４で特に明らかなように、中間壁７３のコン
バータハウジング１１ｂ側の表面とピニオンギヤ４４及
びディファレンシャルリングギヤ４４の側面との間隙７
７内を第１軸１０１及び第４軸１０４間と第３軸１０３
及び第４軸１０４間とを通り、第３軸１０３の外側を略
コ字状に巡って第３軸１０３の上方における第２軸１０
２及び第３軸１０３の中間部まで延長されている。

【００２７】傾斜貫通油路７６は、図６で特に明らかな
ように、ミッションケース１１ａの空間部７７からコン
バータハウジング１１ｂとの合わせ面まで右上がりに傾
斜延長されて、潤滑油受け渡し部７１Ｂに連通してい
る。また、コンバータハウジング側油路７３は、図６で
特に明らかなように、ミッションケース１１ａとの合わ
せ面にミッションケース１１ａ側の潤滑油受け渡し部７
１Ｂと連通して開口され、他端がコンバータハウジング
１１ｂ内を通って第２軸１０２及び第３軸１０３を外側
で支持するベアリング８０及び８１間に右下がりに傾斜
延長する貫通油路８２と、この貫通油路８２に連通して
軸方向右方に延長する連結パイプ８３と、この連結パイ
プ８３に連結された第２軸１０２及び第３軸１０３に潤
滑油を分岐する分岐油路８４とで構成されている。

【００２８】ここで、分岐油路８４は、コンバータハウ
ジング１１ｂの右端側に比較的急峻な左上がりに形成さ
れ、一端が第２軸１０２となる従動軸２８に形成された
中心潤滑油路２８ａに対向する位置に配設された潤滑油
供給部８５まで延長され、他端が第３軸１０３となるア
イドラ軸５２に形成された中心潤滑油路５２ａに対向す
る位置に配設された潤滑油供給部８６まで延長されてい
る。

【００２９】そして、潤滑油供給部８５に供給された潤
滑油が第２軸１０２となる従動軸２８に形成された中心
潤滑油路２８ａと、これに連通する半径方向の油路２８
ｂ及び２８ｃとを通ってベアリング２７ａ及び従動プー
リ２６の油圧補正室３３に供給され、潤滑油供給部８６
に供給された潤滑油がアイドラ軸５２をコンバータハウ
ジング１１ｂ側で支持するベアリング８７に直接供給さ
れると共に、アイドラ軸５２を中間壁７１上で支持する
ベアリング８８にはアイドラ軸５２の中心潤滑油路５２
ａを通って供給される。

【００３０】次に、上記実施形態の動作を説明する。
今、エンジン１０が停止状態であって、且つシフトレバ
ーでパーキングレンジ（Ｐレンジ）を選択した駐車状態
にあるものとする。この駐車状態では、Ｖベルト式無段
変速機構２９が図７に示すように、Ｖベルト２４の駆動
プーリ１６側の接触位置半径が最小で、従動プーリ２６
側の接触位置半径が最大となった最大変速比となる変速
位置にある。

【００３１】この駐車状態からイグニッションスイッチ
をオン状態としてエンジン１０を始動させてアイドリン
グ状態とすると、これに応じてトルクコンバータ１２の
出力軸１３に連結されたオイルポンプ５１が回転駆動さ
れることにより、このオイルポンプ５１から吐出される
作動油がミッションケース１１ａの下部に配設されたコ
ントロールバルブ７０に供給される。このコントロール
バルブ７０では、オイルポンプ５１から供給される作動
油がプレッシャーレギュレータバルブＰＲに供給され
て、駆動プーリ１６及び従動プーリ２６の溝幅を変更す
る際に必要とするプーリ制御圧を形成するプレッシャー
レギュレータバルブ、前進用クラッチ４０を制御するク
ラッチレギュレータバルブ等の作動バルブに供給され、
最後に潤滑油として潤滑油出口７０ａから出力される。

【００３２】この潤滑油出口７０ａから出力された潤滑
油は、ミッションケース側潤滑油路７１Ａを構成するＬ
字状油路７４によって中間壁７３を通ってコンバータハ
ウジング１１ｂ側の空間部７７に案内され、このＬ字状
油路７４からパイプ７５に受け渡されて、第１軸１０１
及び第４軸１０４間、第３軸１０３及び第４軸１０４間
を通り、第３軸１０３の外側を略コ字状に巡って第３軸
１０３の上方の第２軸１０２との中間付近に案内され、
このパイプ７５から中間壁７３を貫通する傾斜貫通油路
７６を介してコンバータハウジング１１ｂとの合わせ面
に形成された潤滑油受け渡し部７１Ｂまで供給される。

【００３３】この潤滑油受け渡し部７１Ｂで、コンバー
タハウジング側潤滑油路７３の貫通油路８２に受け渡さ
れてコンバータハウジング１１ｂの右端側に案内され、
ここで連結パイプ８３を介して分岐油路８４に受け渡さ
れる。この分岐油路８４では、分岐した潤滑油の一方を
第２軸１０２となる従動軸２８の端部に対向する潤滑油
供給部８５に供給して、従動軸２８に形成した中心潤滑
油路２８ａを介し、さらに油路２８ｂを介して反対側の
ベアリング２７ａに滴下すると共に、油路２８ｃを介し
て従動プーリ２６の従動プーリシリンダ室３２と対向す
る油圧補正室３３に供給されて、従動プーリ２６の回転
に伴う遠心力によってシリンダ室３２で発生する油圧上
昇を打ち消す油圧を発生させる。

【００３４】分岐油路８４で分岐した潤滑油の他方は、
第３軸となるアイドラ軸５２の端部に対向する潤滑油供
給部８６に供給され、この潤滑油供給部８６からアイド
ラ軸５２を回転自在に支持するベアリング８７に直接供
給されると共に、アイドラ軸５２に形成した中心潤滑油
路５２ａを通じて反対側のミッションケース１１ａ側で
アイドラ軸５２を回転自在に支持するベアリング８８に
供給される。

【００３５】このようにして、第２軸１０２及び第３軸
１０３周りの潤滑及び作動油供給を良好に行うことがで
きる。このとき、コントロールバルブ７１から出力され
る潤滑油のミッションケース１１ａ側からコンバータハ
ウジング１１ｂ側への受け渡しがディファレンシャルギ
ヤ５４の最外周範囲の外側となる第３軸１０３の上方の
第２軸１０２及び第３軸１０３の中間部に設けた潤滑油
受け渡し部７１Ｂで行われるので、この受け渡し部７１
Ｂを設計する際に、前述した従来例のようにディファレ
ンシャルギヤ５４のサイズや、コントロールバルブ７１
のサイズの影響を受けることがなく、任意に設定するこ
とができ、レイアウトの自由度を格段に向上させること
ができる。

【００３６】しかも、ミッションケース側油路７１Ｂは
パイプ７５を使用することでディファレンシャルギヤ５
４やアイドラ軸５２を避けながらアイドラ軸５２の上方
側に潤滑油を供給することができ、図４に示すように、
ディファレンシャルギヤ５４をミッションケース１１ａ
の最下部位置に配置することができる。このため、図３
に示すように第１軸１０１に対する第４軸１０４のドロ
ップ長Ｌを長くとることができるので、自動車の車体に
対する搭載角度を０°とすることができると共に、ミッ
ションケース１１ａの下部に集まる潤滑油にディファレ
ンシャルギヤ５４をピニオンギヤ５８，６０近傍位置ま
でどぶ漬けすることができ、コントロールバルブ７０か
ら出力される潤滑油でディファレンシャルギヤ５４を潤
滑する必要がなくなるため、ミッションケース側潤滑油
路７２に従来例のようにオリフィスを形成する必要がな
い。この結果、第２軸１０２及び第３軸１０３への潤滑
バランスが崩れることなく安定に維持することができ
る。

【００３７】なお、上記実施形態においては、ミッショ
ンケース側潤滑油路７１Ａにおけるパイプ７５を第１軸
１０１及び第４軸１０４間と第３軸１０３及び第４軸１
０４間を通るようにした場合について説明したが、これ
に限定されるものではなく、コントロールバルブ７０の
潤滑油出口７０ａが図４で左下側に形成されている場合
には、第４軸１０４の下側及び左側を通って第３軸１０
３の左側に至るように配置するようにしてもよい。

【００３８】また、上記実施形態においては、ミッショ
ンケース側油路７１Ａとコンバータハウジング側油路７
３との間の潤滑油受け渡し部７１Ｂを第３軸１０３の上
部における第２軸１０２と第３軸１０３との中間部とし
た場合について説明したが、これに限定されるものでは
なく、潤滑油の受け渡し部７６はディファレンシャルギ
ヤ５４の最外周範囲外の任意の位置に形成することがで
きる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、コントロールバルブの潤滑油出口から出力
される潤滑油がミッションケースの中間壁に沿う潤滑油
路によってディファレンシャルギヤの最外周範囲外に案
内されてからコンバータハウジングとの合わせ面に形成
された潤滑油受け渡し部に供給されてコンバータハウジ
ング側に受け渡されるので、この潤滑油受け渡し部がデ
ィファレンシャルギヤのサイズやコントロールバルブの
サイズに影響されることがなく、設計の自由度を格段に
向上させることができると共に、ディファレンシャルギ
ヤ近傍に潤滑油受け渡し部を設ける必要がないので、デ
ィファレンシャルギヤをケース体の底部側に配設するこ
とが可能となり、ケース体下部に溜まる潤滑油にどぶ漬
け状態となり、別途潤滑油を供給する必要がなくなり、
ミッションケース側潤滑油路にオリフィスを設けること
を省略して良好な潤滑バランスを確保することができる
という効果が得られる。

【００４０】また、請求項２に係る発明によれば、コン
トロールバルブの潤滑油出口から出力される潤滑油が中
間壁を貫通する貫通油路を通じ、さらにパイプを通じて
第３軸より上方側に案内され、さらに中間壁を貫通する
貫通油路を介してコンバータハウジングとの合わせ面に
形成された潤滑油受け渡し部に案内されてコンバータハ
ウジング側に受け渡されることになり、パイプによって
コントロールバルブから受け渡し部までの潤滑経路を自
由に設定することができるという効果が得られる。

【００４１】さらに、請求項３に係る発明によれば、ミ
ッションケース側から受け渡された潤滑油が貫通油路で
第２軸及び第３軸の中間部まで案内され、次いで、パイ
プ及び分配油路を介して第２軸及び第３軸に案内される
ので、潤滑油受け渡し部から第２軸及び第３軸までの潤
滑経路を自由に設定することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す概略正面図である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】図１の左側面図である。

【図４】図１のＡ矢示端面図である。

【図５】図１のＢ矢示端面図である。

【図６】本発明の要部を示す図２のＣ−Ｃ線拡大断面図
である。

【図７】ケース体内の動力伝達機構を示す概略構成図で
ある。

【図８】従来例の潤滑油供給系統を示す断面図である。

【図９】従来例の潤滑油供給系統を示すコンバータハウ
ジングの端面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １１ ケース体 １１ａ ミッションケース １１ｂ コンバータハウジング １２ トルクコンバータ １５ 前進切換機構 １６ 駆動プーリ ２６ 従動プーリ ２９ Ｖベルト式無段変速機構 ４０ 前進用クラッチ ５０ 後進用ブレーキ ５１ オイルポンプ １０１ 第１軸 １０２ 第２軸 １０３ 第３軸 １０４ 第４軸 ７０ コントロールバルブ ７１Ａ ミッションケース側油路 ７１Ｂ 潤滑油受け渡し部 ７２ コンバータハウジング側油路 ７３ 中間壁 ７４ Ｌ字状油路 ７５ パイプ ７６ 傾斜貫通油路 ８２ 傾斜油路 ８３ 連結パイプ ８４ 分岐油路

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AA02 AB22 AC03 BA11 CA01 CD45 XD03 XD32 XD47 XD56 XD64 XE15 XF15

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに結合するミッションケース及びコ
   ンバータハウジングに、回転駆動源からの動力が伝達さ
   れると共に、駆動プーリを形成された第１軸と、前記第
   １軸と平行に配設され、前記駆動プーリとＶベルトを介
   して連結された従動プーリを形成した第２軸と、前記第
   ２軸に動力伝達手段を介して連結された第３軸と、該第
   ３軸にディファレンシャルリングギヤを介して連結され
   たディファレンシャルギヤを形成した第４軸とを支承し
   た無段変速機において、 前記ミッションケースには、前記コンバータハウジング
   との結合面端部側に前記第３軸及び第４軸を回転自在に
   支承する中間壁を設けると共に、当該中間壁と前記ディ
   ファレンシャルリングギヤとの間隙部に、一端が当該ミ
   ッションケースに配設されたコントロールバルブの潤滑
   油出口に連通し、他端が前記ディファレンシャルリング
   ギヤの最外周範囲外に延長する潤滑油路を形成し、前記
   コンバータハウジングとの合わせ面に前記潤滑油路に連
   通する潤滑油受け渡し部を形成し、前記コンバータハウ
   ジングに、前記潤滑油受け渡し部に連通すると共に、前
   記第２軸及び第３軸の潤滑油路に連通する潤滑油路を形
   成したことを特徴とする無段変速機における潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記ミッションケースの潤滑油路は、前
   記中間壁を貫通し、一端がコントロールバルブの潤滑油
   出口に連通して前記中間壁を貫通する貫通油路と、該貫
   通油路と連通し、前記中間壁に沿うと共に、第１軸及び
   第４軸間の空隙部と、第３軸及び第４軸間の空隙部と、
   第３軸及び第２軸の外側とを通って配設されたパイプ
   と、該パイプに連通されて前記中間壁を通って潤滑油受
   け渡し部に連通する貫通油路とで構成されていることを
   特徴とする請求項１に記載の無段変速機における潤滑構
   造。
3. 【請求項３】 前記コンバータハウジングの潤滑油路
   は、一端がミッションケースに形成された潤滑油路受け
   渡し部に連通し、他端がコンバータハウジング内を貫通
   して第２軸及び第３軸の支承部中間位置まで延長する貫
   通油路と、該貫通油路に連通するパイプと、該パイプに
   連通して第２軸及び第３軸の潤滑油路に夫々連通する分
   配油路とで構成されていることを特徴とする請求項１又
   は２に記載の無段変速機における潤滑構造。