JPWO2019146324A1 - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

無段変速機（５）は、トルクコンバータが配置される側の外側面と、駆動力伝達機構が配置される側の内側面と、を有するケース部材（８）を有する。ケース部材（８）は、第３軸（３）を支持するベアリング（Ｂ３）が支持される支持孔（８３）と、第４軸（４）を支持するベアリング（Ｂ４）が支持される支持孔（８４）と、ベアリング（Ｂ３）およびベアリング（Ｂ４）へ供給する潤滑油（ＯＬ）を供給する油路（８７）と、を有する。油路（８７）は、ケース部材（８）から外側面側に突出し、且つ、支持孔（８３）と支持孔（８４）とを結ぶ直線形状を有する。これにより、潤滑パイプを設けることが難しい場合であっても、各種部材を適切に潤滑できるようになる。

Description

本発明は、駆動力伝達装置に関する。

特許文献１には、トルクコンバータが外側から接続される接続ケース部（ハウジング）に、油路を設けることが開示されている。
特許文献２には、無段変速機の各部材の潤滑の方法として、潤滑パイプを設けることが開示されている。

そのため、特許文献１，２に記載された構造を前提とした場合、ハウジングの油路と、潤滑パイプとを接続して、各種部材を潤滑することが考えられるが、ハウジング近辺はギア等の部材が密集しており、潤滑パイプを設けるとレイアウトをすることが難しくなる場合がある。

図５および図６は、従来例にかかるケース部材８０（ハウジング）を説明する図である。図５の（ａ）は、ケース部材８０を、サイドカバー（図示せず）側から見た平面図である。図５の（ｂ）は、図５の（ａ）に示したケース部材８０の要部拡大図である。
図６の（ａ）は、ケース部材８０を、ハウジング（コンバータカバー）側から見た平面図である。図６の（ｂ）は、図６の（ａ）に示したケース部材８０の要部拡大図である。
なお、図５および図６では、説明の便宜上、紙面手前側の端面にハッチングを付して示している。

車両用の無段変速機は、互いに平行に配置された複数の回転伝達軸（第１軸、第２軸、第３軸、第４軸）を有している。
図５の（ａ）に示すように、変速機ケースの構成部品であるケース部材８０には、回転伝達軸（第１軸、第２軸、第３軸、第４軸）の支持孔８１，８２，８３，８４が設けられている。
これら支持孔８１，８２，８３，８４のうち、支持孔８１，８４は貫通孔であり、残りの支持孔８２，８３は有底の支持孔である。

これら支持孔８１，８２，８３，８４が設けられた領域を囲む周壁部８５１には、紙面手前側からサイドカバー（図示せず）が組み付けられて、ボルト（図示せず）で固定される。
サイドカバー（図示せず）にも、複数の回転伝達軸を支持する支持孔が設けられており、複数の回転伝達軸は、長手方向の一端と他端が、ケース部材８０とサイドカバー（図示せず）で、それぞれ回転可能に支持されている。

周壁部８５１の内側では、支持孔８２を囲む弧状壁８２０の外側に、潤滑油ＯＬの供給孔８６１が開口している。
この供給孔８６１には、無段変速機が備える油圧制御回路（図示せず）から、潤滑油ＯＬが供給されるようになっている。

支持孔８２は、紙面奥側に窪んで形成されており、支持孔８２の底壁８２１内には、供給孔８６１に連絡する油路８６（図５の（ｂ）参照）が設けられている。
ケース部材８０において油路８６は、サイドカバー側（紙面手前側）の領域と、ハウジング側（紙面奥側）の領域との境界を規定する壁部８５内に設けられている。
油路８６は、第２軸の軸線Ｘ２と第３軸の軸線Ｘ３とを結ぶ直線Ｌ１に沿って直線状に設けられている。

支持孔８２の領域において油路８６は、第２軸の軸線Ｘ２を径方向に横切って設けられている。この油路８６における支持孔８２内に位置する領域は、支持孔８２の底壁８２１から紙面手前側に膨出している。
そのため、油路８６における紙面手前側に膨出した領域が、ケース部材８０の剛性強度を高めるためのリブとして機能している。

油路８６における軸線Ｘ２と交差する位置には、円筒状の支持筒８２５が設けられており、第２軸の一端がこの支持筒８２５で回転可能に支持されている。
支持筒８２５は、油路８６に連絡しており、油路８６を通流する潤滑油ＯＬの一部が、支持筒８２５から第２軸（図示せず）内の油路に供給される。
さらに、支持孔８２内で第２軸の一端を支持するベアリング（図示せず）が、支持筒８２５から供給される潤滑油ＯＬで潤滑されるようになっている。

支持孔８２に隣接した位置には、支持孔８３を囲むリング状の支持部８３０が設けられている。支持部８３０の内側の軸線Ｘ３と交差する位置には、円筒状の支持筒８３５が設けられており、第３軸の一端がこの支持筒８３５で回転可能に支持されている。

支持筒８３５は、油路８６に連絡しており、油路８６を通流する潤滑油ＯＬの一部が、支持筒８３５から第３軸内の油路に供給される。
さらに、支持孔８３内で第３軸の一端を支持するベアリング（図示せず）が、支持筒８３５から供給される潤滑油ＯＬで潤滑されるようになっている。

さらに、支持孔８３内では、軸線Ｘ２と軸線Ｘ３とを結ぶ直線Ｌ１上であって、支持部８３０の内周に接する位置に、油路８３２が設けられている。
油路８３２もまた、油路８６に連絡しており、油路８６を通流する潤滑油ＯＬの一部が、油路８３２から支持孔８３内に供給される。

油路８６における支持部８３０の外周に近接した位置には、潤滑油の誘導パイプ８９（潤滑パイプ）の一端８９ａが、紙面手前から取り付けられている。

平面視において誘導パイプ８９は、支持孔８４側の下方に向けて直線状に延びる直線部８９１と、屈曲部８９２とを有している。
屈曲部８９２は、支持孔８４で回転可能に支持されたデフケース（図示せず）の外周を迂回する形状で屈曲している。屈曲部８９２における支持孔８４との対向部には、油孔８９ｃが設けられている。この油孔８９ｃは、支持孔８４で回転可能に支持されたデフケース（図示せず）を向いている。

そのため、前記した油路８６から誘導パイプ８９内に流入した潤滑油ＯＬの一部が、油孔８９ｃからデフケース（図示せず）の外周に向けて噴射されるようになっている。

デフケース（図示せず）は、支持孔８４を囲む円筒状の支持部８４０で、ベアリング（図示せず）を介して回転可能に支持されている。
支持部８４０には、壁部８５内を周壁部８５１側の下方に向けて延びる油路８４１が連絡している。油路８４１は、支持部８４０の下方で紙面手前側に開口しており、この油路８４１には、誘導パイプ８９の他端８９ｂが、紙面手前側から取り付けられている。

そのため、前記した油路８６から誘導パイプ８９内に流入した潤滑油ＯＬの一部が、油路８４１を通って支持部８４０まで供給されて、支持部８４０の内側で支持されたベアリングを潤滑するようになっている。

ケース部材８０における周壁部８５１の内側の領域は、ギア等の部材が密集している。そのため、ケース部材８０の仕様によっては、誘導パイプ（潤滑パイプ）を設けることが難しい場合がある。

そこで、潤滑パイプを設けることが難しい場合であっても、各種部材を適切に潤滑できるようにすることが求められている。

特開２０１０−２３６５８１号公報 特開２０１１−２０８７９６号公報

本発明は、トルクコンバータが配置される側の外側面と、駆動力伝達機構が配置される側の内側面と、を有するケース部材を有する駆動力伝達装置であって、前記ケース部材は、第１ベアリングが支持される第１支持部と、第２ベアリングが支持される第２支持部と、前記第１ベアリング及び前記第２ベアリングへ供給する潤滑油を供給する第１潤滑油路と、を有し、前記第１潤滑油路は、前記外側面側に突出し、且つ、前記第１支持部と前記第２支持部とを結ぶ形状を有する構成の駆動力伝達装置とした。

本発明によれば、パイプに替えて、ケース部材の外側にケース潤滑路を形成したので、内側のギアレイアウトの制約が緩和される。潤滑パイプを設けることが難しい場合であっても、各種部材を適切に潤滑できる。
さらに、第１支持部と第２支持部とを結び、且つ、外側面に突出する形状であることから、第１支持部と第２支持部との間に発生する応力に対する強度リブとしての機能を付加することができる。

無段変速機の概略構成図である。 ケース部材を説明する図である。 ケース部材を説明する図である。 ケース部材内での油路の配置を説明する模式図である。 従来例にかかるケース部材を説明する図である。 従来例にかかるケース部材を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を、駆動力伝達装置がベルト式の無段変速機５である場合を例に挙げて説明する。
図１は、無段変速機５の概略構成図である。
図１では、無段変速機５における回転駆動力の伝達経路であって、バリエータ５０から駆動輪６までの範囲を模式的に示している。
図２は、ケース部材８を説明する図であって、ケース部材８を、サイドカバー９側の内側面側から見た図である。図２の（ａ）は、ケース部材８をサイドカバー９側から見た平面図であり、図２の（ｂ）は、図２の（ａ）における要部拡大図である。
図３は、ケース部材８を説明する図であって、ケース部材８を外側面側から見た図である。図３の（ａ）は、ケース部材８をハウジング側（サイドカバー９とは反対側）から見た平面図であり、図３の（ｂ）は、図３の（ａ）における要部拡大図である。

ベルト式の無段変速機５の変速機ケース１０では、互いに平行に配置された複数の回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）が回転可能に支持されている。
図１に示すように、変速機ケース１０の構成部品であるケース部材８には、回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）の支持孔８１，８２，８３，８４が設けられている。
これら支持孔８１，８２，８３，８４のうち、支持孔８１，８４は、壁部８５を貫通する貫通孔であり、残りの支持孔８２，８３は有底の支持孔である。

変速機ケース１０の構成部品であるサイドカバー９にも、回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）の支持孔９１，９２，９３，９４が設けられている。
回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）は、サイドカバー９とケース部材８で、ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４を介して回転可能に支持されている。

図２の（ａ）に示すように、ケース部材８は、支持孔８１，８２，８３，８４が設けられた領域を囲む周壁部８５１を有している。
この周壁部８５１には、紙面手前側からサイドカバー９（図１参照）が組み付けられて、ボルト（図示せず）で固定される。

図１に示すように、ケース部材８には、支持孔８１を囲む筒状の支持壁８１０が設けられている。
支持壁８１０の内周には、ベアリングＢ１が支持されており、第１軸１における支持孔８１内に位置する領域は、ベアリングＢ１を介して支持壁８１０で回転可能に支持されている。

変速機ケース１０では、ケース部材８とサイドカバー９との間に形成される空間が、駆動力伝達機構の収容室５５となっている。
第１軸１における収容室５５内に位置する領域には、バリエータ５０のプライマリプーリ５１が設けられている。

第２軸２は、ケース部材８の支持孔８２と、サイドカバー９の支持孔９２で回転可能に支持されている。
この第２軸２における収容室５５内に位置する領域には、バリエータ５０のセカンダリプーリ５２が設けられている。
第２軸２における支持孔８２内に位置する領域は、支持孔８２の内周に、ベアリングＢ２を介して回転可能に支持されている。

プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ５２の外周には、ベルト５３が巻き掛けられている。プライマリプーリ５１と、セカンダリプーリ５２と、ベルト５３とで、バリエータ５０を構成している。

第１軸１には、図示しない駆動源の回転駆動力が入力される。第１軸１に入力された回転駆動力は、プライマリプーリ５１とベルト５３と、セカンダリプーリ５２とを介して、第２軸２に伝達される。
バリエータ５０では、プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ５２におけるベルト５３の巻き掛け半径を変更することで、第１軸１に入力された回転駆動力が、巻き掛け半径に応じて決まる変速比で変速されて、第２軸２に伝達される。

第２軸２におけるケース部材８の内側に位置する領域には、ギア２１が一体回転可能に設けられている。このギア２１には、第３軸３のカウンタギア３１が回転伝達可能に噛合している。
第２軸２に伝達された回転駆動力は、ギア２１に噛合したカウンタギア３１を介して第３軸３に伝達されて、第３軸３を軸線Ｘ３回りに回転させる。

第３軸３は、長手方向の一端側が、ケース部材８の支持孔８３に軸線Ｘ３方向から挿入されている。第３軸３の一端側は、支持孔８３を囲む有底の支持部８３０に、ベアリングＢ３を介して回転可能に支持されている。

第３軸３の一端側には、ギア３２が一体回転可能に設けられている。このギア３２には、差動装置４２の外周に固定したファイナルギア４１が、回転伝達可能に噛合している。
第３軸３に伝達された回転駆動力は、ギア３２に噛合したファイナルギア４１を介して差動装置４２に伝達される。
これにより、差動装置４２と、この差動装置４２に連結されたアクスルシャフト４３が、軸線Ｘ４回りに回転して、アクスルシャフト４３が連結された駆動輪６，６が、伝達された回転駆動力で回転する。

ここで、本実施形態では、第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４の回転中心軸が、軸線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４に相当する。

図２に示すように、ケース部材８の周壁部８５１の内側では、支持孔８２を囲む弧状壁８２０の外側に、潤滑油ＯＬの供給孔８６１が開口している。
この供給孔８６１は、ケース部材８にサイドカバー９を組み付けた際に、サイドカバー９内に形成された油路に連絡する。
サイドカバー９内の油路は、無段変速機が備える油圧制御回路（図示せず）に連絡しており、この供給孔８６１には、油圧制御回路（図示せず）からの潤滑油ＯＬが供給されるようになっている。

図２の（ｂ）に示すように、支持孔８２は、紙面奥側に窪んで形成されており、支持孔８２の底壁８２１内には、供給孔８６１に連絡する油路８６が設けられている。
ケース部材８において油路８６は、サイドカバー側（紙面手前側）の領域と、ハウジング側（紙面奥側）の領域とを区画する壁部８５内に設けられている。
油路８６は、第２軸の軸線Ｘ２と第３軸の軸線Ｘ３とを結ぶ直線Ｌ１に沿って直線状に設けられている。

支持孔８２の領域において油路８６は、軸線Ｘ２を径方向に横切って設けられている。この油路８６における支持孔８２内に位置する領域では、油路８６を囲む壁部８５の素材（肉）が、支持孔８２の底壁８２１から紙面手前側に膨出している。
そのため、油路８６を囲む壁部８５の素材（肉）が紙面手前側に膨出した領域では、油路８６囲む壁部８５の素材（肉）が、ケース部材８の剛性強度を高めるためのリブとして機能している。

油路８６における軸線Ｘ２と交差する位置には、円筒状の支持筒８２５が設けられており、図１に示すように、第２軸２の一端が、この支持筒８２５で回転可能に支持されている。
支持筒８２５は、油路８６に連絡しており、油路８６を通流する潤滑油ＯＬの一部が、支持筒８２５の吐出口８２５ａから第２軸２内の油路２２に供給される。
油路２２内に供給された潤滑油ＯＬは、セカンダリプーリ５２の遠心油圧のキャンセル室５４に供給される。

さらに、支持筒８２５の外周と第２軸２の油路２２の内周との隙間を通って、支持筒８２５から供給される潤滑油ＯＬの一部が、支持孔８２内に漏出する。
この漏出した潤滑油ＯＬにより、支持孔８２内で第２軸２の一端を支持するベアリングＢ２（図１参照）が潤滑されるようになっている。

図２に示すように、支持孔８２に隣接した位置には、支持孔８３を囲む略リング状の支持部８３０が設けられている。支持部８３０の内側の軸線Ｘ３と交差する位置には、円筒状の支持筒８３５が設けられており、第３軸３の一端が支持筒８３５で回転可能に支持されている。

支持筒８３５は、油路８６に連絡しており、油路８６を通流する潤滑油ＯＬの一部が、支持筒８３５の吐出口８３５ａから第３軸３内の油路（図示せず）に供給される。
さらに、支持孔８３内で第３軸３の一端を支持するベアリングＢ３（図１参照）が、支持筒８３５から供給される潤滑油ＯＬの一部で潤滑されるようになっている。

油路８６における支持部８３０の内周に近接した位置には、潤滑油ＯＬの吐出口８３２ａを有する油路８３２が設けられている。この油路８３２の吐出口８３２ａは、軸線Ｘ２方向でベアリングＢ２（図１参照）の側方に開口している。
本実施形態では、油路８６を通流する潤滑油ＯＬの一部が、油路８３２の吐出口８３２ａから支持孔８３の内側に供給される。これにより、支持部８３０内のベアリングＢ３（図１参照）と、支持部８３０で回転可能に支持された第３軸３が、供給された潤滑油ＯＬで潤滑される。

図２の（ｂ）に示すように、油路８６における支持部８３０と重なる領域では、壁部８５内に設けた他の油路８７が、油路８６に交差している。
油路８７は、無段変速機５の設置状態を基準とした鉛直線方向で、第３軸３の軸線Ｘ３を通る鉛直線ＶＬに沿って設けられている。

支持孔８３の領域において油路８７は、軸線Ｘ３を径方向に横切る向きで設けられている。この油路８７における支持孔８３内に位置する領域は、支持孔８３の底壁８３１から紙面奥側に膨出している。
そのため、油路８７における紙面奥側に膨出した領域が、ケース部材８の剛性強度を高めるためのリブとして機能している。

図４は、ケース部材８内での油路８６，８７の配置を説明する模式図である。図４の（ａ）は、ケース部材８の油路８６，８７が設けられた領域を拡大して示す斜視図である。図４の（ｂ）は、ケース部材８内の油路８６，８７の部分を抜き出して模式的に示した図である。
図４および図２の（ｂ）に示すように、油路８７は、油路８６側の大径部８７１と、大径部８７１から軸線Ｘ４側の下方に延びる小径部８７２と、を有している。
小径部８７２の先端の吐出口８７２ａは、第４軸４の支持孔８４を囲む支持部８４０の内周に開口している。
油路８７は、支持部８３０（支持孔８３）と支持部８４０（支持孔８４）とを、最短距離で結ぶ直線形状の油路である。

大径部８７１における小径部８７２との境界部には、油路８８が接続されている。
図２の（ｂ）において油路８８は、紙面手前側に突出しており、油路８８の先端の吐出口８８ａは、壁部８５における支持部８３０と支持部８４０との間の領域に開口している。
この状態において、油路８８の吐出口８８ａは、支持孔８４で回転可能に支持されたデフケース（図示せず）外周に対向して設けられている。

壁部８５における油路８７が設けられた領域では、油路８７を囲む壁部８５の素材（肉）が、ハウジング側（図２の（ｂ）における紙面奥側）に膨出している。

図３の（ａ）、（ｂ）に示すように、ハウジング（図示せず）側から見てケース部材８には、周壁部８５２が設けられている。周壁部８５２の内側は、トルクコンバータの収容部８５３となっており、周壁部８５２は、軸線Ｘ１を囲む略環状に形成されている。

周壁部８５２の外側には、支持孔８４が開口している。支持孔８４を囲む支持部８４０の内周には、前記した油路８７の吐出口８７２ａが開口している。

油路８７は、鉛直線ＶＬに沿って、吐出口８７２ａから上方に直線状に延びており、前記した第３軸３の軸線Ｘ３上で、油路８６と交差している。
ケース部材８の壁部８５では、油路８７が設けられた領域（油路８６と油路８７との接続部８７０から、支持孔８４の支持部８４０に及ぶ領域）が、ハウジング側に膨出している。
そのため、ケース部材８では、油路８７を囲む壁部８５の素材（肉）が、補強用のリブとして機能するようになっている。

前記したように、ケース部材８では、油路８７と交差する油路８６を囲む壁部８５の素材（肉）が、図３の（ｂ）における紙面奥側に膨出している。
すなわち、ケース部材８では、図４の（ｂ）における油路８６の領域が、サイドカバー９側に膨出しており、油路８７の領域が、サイドカバー９とは反対側（ハウジング側）に膨出している。

そのため、図３に示すハウジング側から見たケース部材８では、周壁部８５２の外側の領域は、紙面手前側に膨出する油路８７を囲む素材（肉）と、紙面奥側に膨出する油路８６を囲む素材（肉）とが、軸線Ｘ３方向で異なる方向に膨出している。
そのため、紙面手前側に膨出する油路８７を囲む素材（肉）と、紙面奥側に膨出する油路８６を囲む素材（肉）とが、ケース部材８の剛性強度をいっそう高めることができる補強用のリブとして機能するようになっている。

そのため、ケース部材８では、第２軸（軸線Ｘ２）から第３軸（軸線Ｘ３）を経て第４軸（軸線Ｘ４）に至る範囲の剛性強度が求められている。
一方、従来例にかかるケース部材８０の場合には、図６の（ｂ）に示すように、軸線Ｘ３を通る鉛直線ＶＬを横切って、リブ１２０が設けられている。
このリブ１２０は、壁部８５に紙面手前側に膨出する領域を別途設けて形成したものである。

従来例にかかる無段変速機の場合、第３軸（軸線Ｘ３）と第４軸（軸線Ｘ４）との間に、図中直線Ｌ２に沿う方向の応力が、無段変速機の稼働時に作用する。
そのため、従来例にかかる無段変速機では、第２軸（軸線Ｘ２）から第３軸（軸線Ｘ３）を経て第４軸（軸線Ｘ４）に至る範囲に、剛性強度を補うためのリブ１２０が、直線Ｌ２に沿って設けられている。
すなわち、ケース部材８０では、軸線Ｘ３を通る鉛直線ＶＬを横切ってリブ１２０を設けることで、必要な剛性強度を確保していた。

これに対して本実施形態に係るケース部材８では、ケース部材８をハウジング側から見ると、油路８７が設けられた領域が紙面手前側に膨出している（図３の（ｂ）参照）。

この油路８７が設けられた領域は、トルクコンバータの収容部８５３を囲む周壁部８５２の外側に位置しており、油路８７は、支持孔８４を囲む支持部８４０から軸線Ｘ４の径方向に直線状に延びている。

壁部８５におけるハウジング側の面では、図３の（ｂ）に示すように、第４軸４の支持部となる支持部８４０と、第３軸３の支持部となる支持孔８３の領域とに跨がって、油路８７を囲む厚肉部（リブ）が形成されている。

そのため、この油路を囲む厚肉部が、壁部８５における第３軸３と第４軸４との間の領域の剛性強度を高めている。

さらに、壁部８５では、油路８６を囲む厚肉部（リブ）が、サイドカバー側に膨出して形成されている。そして、この油路８６を囲む厚肉部（リブ）は、第２軸２を支持する支持部となる支持孔８２の領域と、第３軸３を支持する支持部となる支持孔８３の領域とに跨がって形成されており、壁部８５における第３軸３と第４軸４との間の領域の剛性強度を高めている。

本実施形態では、油路８６を囲む厚肉部（リブ）と、油路８７を囲む厚肉部（リブ）とが、軸線Ｘ４方向で、壁部８５から異なる方向に膨出している。そのため、壁部８５では、第２軸２から第３軸３を経て第４軸４までの領域の剛性強度が、油路８６，８７を設けたことで高められている。

そのため、従来例にかかるケース部材８０において必要としていたリブ１２０（図６参照）を省略できるようになっている。

以上のとおり、本実施形態にかかる無段変速機（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（１）無段変速機５（駆動力伝達装置）は、トルクコンバータが配置される側の外側面と、駆動力伝達機構が配置される側の内側面と、を有するケース部材８を有する。
ケース部材８は、第３軸３を支持するベアリングＢ３（第１ベアリング）が支持される支持孔８３（第１支持部）と、第４軸４を支持するベアリングＢ４（第２ベアリング）が支持される支持孔８４（第２支持部）と、ベアリングＢ３およびベアリングＢ４へ供給する潤滑油ＯＬを供給する油路８７（第１潤滑油路）と、を有する。
油路８７は、ケース部材８から外側面側に突出し、且つ、支持孔８３と支持孔８４とを結ぶ直線形状を有する。
油路８７（第１潤滑油路）は、支持孔８３（第１支持部）と支持孔８４（第２支持部）とを結ぶ管状の形状の油路である。

従来例にかかるケース部材８０で用いられていた誘導パイプ８９に替えて、ケース部材８の外側面側に突出する油路８７を形成したので、ケース部材８の内側面側に、油路８７を囲むケース部材８の肉が膨出しない。
これにより、ケース部材８の内側面側に配置される駆動力伝達機構を構成するギアのレイアウトの制約が緩和される。
さらに、支持孔８３と支持孔８４とを結ぶ油路８７は、当該油路８７を囲むケース部材８の肉が外側面側に突出する形状で形成されている。そのため、無段変速機５の稼働時に、支持孔８３と支持孔８４との間に発生する応力に対する強度リブとしての機能を付加することができる。
また、誘導パイプ８９を廃止したことで、ケース部材８の作製コストの低減が可能となる。

特に、油路８７は、支持孔８３と支持孔８４とを、最短距離で結ぶ直線形状の油路としたので、油路抵抗を下げることができる。

本実施形態にかかる無段変速機（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（２）油路８７（第１潤滑油路）と供給孔８６１（潤滑油受け部）とを接続する油路８６（第２潤滑油路）を有する。
供給孔８６１には、駆動力伝達機構（バリエータ５０、差動装置４２）が収容される変速機ケース１０（ケース本体部）から潤滑油が受け渡される。
油路８６は、駆動力伝達機構に向けて潤滑油ＯＬを噴出する吐出口８３２ａ（潤滑油噴出孔）を有する油路８３２を備えている。
吐出口８３２ａを有する油路８３２は、ケース部材８の内周面側で突出している。

ケース部材８の内周面から若干離れた位置にある駆動力伝達機構に向って油を噴出するにあたり、潤滑量が不足するような車両状況であると、潤滑効果が低くなる場合がある。
そこで、駆動力伝達機構に向って潤滑油ＯＬを噴出する吐出口８３２ａを有する油路８３２は、油路８７とは異なり、内側に突出させて駆動力伝達機構に近い位置に配置する。
これにより、潤滑量が不足するような車両状況であっても、駆動力伝達機構を適切に潤滑できる。

本実施形態にかかる無段変速機（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（３）吐出口８２５ａ（潤滑油噴出孔）から吐出される潤滑油ＯＬは、ベルト式の無段変速機５の遠心油圧のキャンセル室５４に供給される。

このように構成すると、無段変速機５の遠心油圧のキャンセル室５４に供給される潤滑油ＯＬの一部を、油路８７に流入させて、駆動力伝達機構を構成する差動装置４２等を適切に潤滑できる。

本実施形態にかかる無段変速機（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（４）ベアリングＢ３（第１ベアリング）は、駆動力伝達機構の出力軸から動力が伝達される第３軸３を支持する。
ベアリングＢ４（第２ベアリング）は、第３軸３から動力が伝達される第４軸４を支持する。
第４軸４は、駆動輪６に接続する軸である。

このように構成すると、第３軸３を支持するベアリングＢ３と、第４軸４を支持するベアリングＢ４に、潤滑油ＯＬを供給して、これらを適切に潤滑できる。

前述した実施形態では、駆動力伝達装置が、車両用の自動変速機である場合を例示した。本願発明の駆動力伝達装置は、車両用の自動変速機のみに限定されない。
複数のギアから構成されるギア列であって、少なくとも１つのギアが、ギア列の収容ケース内のオイルを掻き上げ得るように構成された装置にも適用可能である。このような装置として、入力された回転を減速して出力する減速装置が例示される。

前述した実施形態では、油路８７が、支持孔８３と支持孔８４とを結ぶ線状、具体的には直線形状である場合を例示した。
油路８７の形状は、実施形態に示した形状にのみ限定されない。壁部８５における油路８７が設けられる領域、およびその周囲の領域の形状等に応じて、適宜変更可能である。
すなわち、支持孔８３と支持孔８４とを結ぶ曲線形状や、湾曲点を複数持つ湾曲形状や、屈曲点を複数持つ屈曲形状であっても良い。

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

Claims (4)

1. トルクコンバータが配置される側の外側面と、駆動力伝達機構が配置される側の内側面と、を有するケース部材を有する駆動力伝達装置であって、
   前記ケース部材は、
   第１ベアリングが支持される第１支持部と、
   第２ベアリングが支持される第２支持部と、
   前記第１ベアリング及び前記第２ベアリングへ供給する潤滑油を供給する第１潤滑油路と、
   を有し、
   前記第１潤滑油路は、前記外側面側に突出し、且つ、前記第１支持部と前記第２支持部とを結ぶ形状を有する駆動力伝達装置。
2. 請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
   前記第１潤滑油路と、前記駆動力伝達機構が収容されるケース本体部から潤滑油を受け渡される潤滑油受け部と、を接続する第２潤滑油路を有し、
   前記第２潤滑油路は、前記駆動力伝達機構に向って潤滑油を噴出する潤滑油噴出孔を有し、
   前記第２潤滑油路は、前記内側面側に突出している駆動力伝達装置。
3. 請求項２に記載の駆動力伝達装置において、
   前記潤滑油噴出孔は、ベルト式無段変速機の遠心油圧キャンセル室に潤滑油を供給するものである駆動力伝達装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の駆動力伝達装置において、
   前記第１ベアリングは、前記駆動力伝達機構の出力軸から動力が伝達される第３軸を支持し、
   前記第２ベアリングは、前記第３軸から動力が伝達される第４軸を支持するものである駆動力伝達装置。

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