JP2002340117A - 無段変速機の油圧配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 無段変速機の油圧配管構造において、無段変
速機ケースの形状変更を少なくし、他部品との干渉を容
易に回避させ、また、無段変速機ケースに通路孔を形成
して油圧通路を形成する場合に比べて、出力用クラッチ
の油圧通路をコンパクトで且つ容易に形成させることに
ある。 【構成】 無段変速機ケースをエンジン側のハウジング
ケースとこのハウジングケースに連結されるメインケー
スとこのメインケースに連結されるサイドカバーとで構
成し、被動軸を車両搭載状態において駆動軸よりも上方
に配設し、被動軸のエンジン側に出力用クラッチを配設
し、メインケースの駆動軸の下方には出力用クラッチの
作動油圧を制御するバルブボディを配設し、このバルブ
ボディと出力用クラッチとを接続する作動油圧の油圧通
路の一部を管部材で形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、無段変速機の油
圧配管構造に係り、特に被動プーリ側に配設された出力
用クラッチに作動油圧を供給する無段変速機の油圧配管
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの特性がその
ままの状態では不向きなので、エンジンと駆動輪間の伝
動経路に変速機を設けている。

【０００３】この変速機としては、エンジンのクランク
軸と同軸心上に配設され且つ無段変速機ケースに回転自
在に支持された駆動軸（プライマリシャフト）に固定し
た駆動固定プーリ片と駆動軸に軸方向移動可能且つ回転
不可能に装着した駆動可動プーリ片とからなる駆動プー
リ（プライマリプーリ）を設け、駆動軸と平行に配設さ
れ且つ無段変速機ケースに回転自在に支持された被動軸
（セカンダリシャフト）に固定した被動固定プーリ片と
被動軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した被動
可動プーリ片とからなる被動プーリ（セカンダリプー
リ）を設け、駆動プーリと被動プーリとにベルトを巻掛
けて構成された無段変速機（ＣＶＴ）がある。この無段
変速機は、油圧制御されて変速比を変えるものであり、
無段変速機ケースにバルブボディが取り付けられてい
る。このバルブボディは、各作動油圧を制御するもので
ある。

【０００４】このような無段変速機としては、例えば、
特開２０００−２２０７２０号公報、特開２０００−２
２０７２１号公報に開示されている。特開２０００−２
２０７２０号公報に記載のものは、被動軸側とリダクシ
ョンギヤ側とに分断するクラッチ手段を、被動軸上に設
けたものである。特開２０００−２２０７２１号公報に
記載のものは、駆動プーリよりも入力軸側にトルクコン
バータと前後進切換機構とを設け、被動プーリよりも出
力軸側に出力用クラッチ（後段クラッチ）を設けたもの
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、無段
変速機にあっては、エンジントルクが、トルクコンバー
タを介して入力軸に入力し、そして、前後進切換機構か
ら駆動プーリと被動プーリと出力用クラッチ（後段クラ
ッチ）とを経て、リダクションギヤ機構、ファイナルギ
ヤ機構、差動機に伝達される。そして、被動軸には、被
動プーリに作動油圧を供給する被動軸油圧通路と、出力
用クラッチに作動油圧を供給するクラッチ油圧通路と、
出力用クラッチ周りの各部品の潤滑・冷却のための潤滑
油路と、被動プーリのプーリ遠心油圧キャンセラ室・出
力用クラッチのクラッチ遠心油圧キャンセラ室に作動油
を供給するキャンセラ室用油路との４つの通路を形成す
る必要がある。

【０００６】しかしながら、無段変速機が車両に搭載さ
れた状態において、レイアウト上、被動軸が駆動軸等の
他の各軸よりも最も高い箇所に配設される一方、バルブ
ボディが無段変速機ケースの下部位に取り付けられてい
る場合に、結果的に、被動軸が油圧制御を行うバルブボ
デイから最も遠い箇所に配置されることになるととも
に、被動軸の４つの通路には該被動軸の軸心上に形成し
た軸通路から供給させるようにしなければならないが、
一般的に、一の軸には両端側で２つの方向のみしか油供
給口を設定することができないことから、この油供給口
の設定の改善が望まれていた。

【０００７】また、出力用クラッチへの作動油圧を供給
する油圧通路を、下方のバルブボディから上方の出力用
クラッチまで形成する場合に、全てを無段変速機ケース
内で通路孔を形成して油圧通路を形成しようとすると、
無段変速機ケースの形状を大幅に変更する必要があり、
このため、油圧通路の形成が面倒になるとともに、他部
品との干渉が生ずるという不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載したエンジン
のクランク軸と同軸心上に配設され且つ無段変速機ケー
スに回転自在に支持された駆動軸に固定した駆動固定プ
ーリ片と前記駆動軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に
装着した駆動可動プーリ片とからなる駆動プーリを設
け、前記駆動軸と平行に配設され且つ前記無段変速機ケ
ースに回転自在に支持された被動軸に固定した被動固定
プーリ片と前記被動軸に軸方向移動可能且つ回転不可能
に装着した被動可動プーリ片とからなる被動プーリを設
け、前記駆動プーリと前記被動プーリとにベルトを巻掛
けて無段変速機を構成し、前記無段変速機ケースを前記
エンジン側のハウジングケースとこのハウジングケース
に連結されるメインケースとこのメインケースに連結さ
れるサイドカバーとで構成し、前記被動軸を車両搭載状
態において前記駆動軸よりも上方に配設し、前記被動軸
の前記エンジン側に出力用クラッチを配設し、前記メイ
ンケースの前記駆動軸の下方には前記出力用クラッチの
作動油圧を制御するバルブボディを配設し、このバルブ
ボディと前記出力用クラッチとを接続する作動油圧の油
圧通路の一部を管部材で形成したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、無段変速機ケースの
下部位のバルブボディから無段変速機ケースの上部位の
出力用クラッチまでの油圧通路の一部を管部材で形成す
ることから、無段変速機ケースの形状変更を少なくし、
他部品との干渉を容易に回避することができるととも
に、無段変速機ケースに通路孔を形成して油圧通路を形
成する場合に比べて、出力用クラッチの油圧通路をコン
パクトで且つ容易に形成することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜２７は、この発明の第１
実施例を示すものである。図２２〜２４において、２は
車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はクランク
軸、６はエンジン２に連結されて油圧制御によって変速
比を変える無段変速機（ＣＶＴ）、８は無段変速機ケー
スである。この無段変速機ケース８は、図２３、２４に
示す如く、エンジン２側のハウジングケース８−１と、
このハウジングケース８−１に連結されるメインケース
８−２と、このメインケース８−２に連結されるサイド
カバー８−３とで構成されている。ハウジングケース８
−１には、ハウジングケース壁部８−１Ａが設けられて
いる。メインケース８−２には、ハウジングケース壁部
８−１Ａと平行なメインケース壁部８−２Ａが設けられ
ている。サイドカバー８−３には、エンジン２から離れ
てサイドカバー壁部８−３Ａが設けられている。

【００１１】無段変速機２の無段変速機ケース８内にお
いては、図２４に示す如く、エンジン２のクランク軸４
と同軸心上に配置されて入力軸１０が回転自在に設けら
れ、この入力軸（インプットシャフト）１０と同軸心上
に配置されて駆動軸（プライマリシャフト）１２が回転
自在に設けられ、この駆動軸１２と平行に配置されて被
動軸（セカンダリシャフト）１４が回転自在に設けら
れ、この被動軸１４と同軸心上で且つ該被動軸１４とは
分離して配置されて出力軸１６が回転自在に設けられ、
この出力軸１６及び被動軸１４と平行に配置されてカウ
ンタ軸１８が回転自在に設けられている。

【００１２】また、無段変速機ケース８内においては、
駆動軸１２のエンジン２側の端部位に配置されたトルク
コンバータ２０が設けられ、このトルクコンバータ２０
に隣接して駆動軸１２の回転で駆動されて各作動油や潤
滑・冷却油を送給するオイルポンプ２２が設けられ、こ
のオイルポンプ２２に隣接して入力軸１０の回転を正転
あるいは逆転させて駆動軸１２に駆動力を伝達する前後
進切換機構２４が設けられ、この前後進切換機構２４に
隣接して駆動軸１２のエンジン２から離れた端部位に位
置して駆動プーリ（プライマリプーリ）２６が設けら
れ、この駆動プーリ２６に対応して被動軸１４のエンジ
ン２から離れた端部位に位置して被動プーリ（セカンダ
リプーリ）２８が設けられ、駆動プーリ２６と被動プー
リ２８とに巻掛けられて金属製のベルト３０が設けら
れ、被動軸１４と出力軸１６との間で被動プーリ２８よ
りもエンジン２側に位置して出力用クラッチ（後段クラ
ッチ）３２が設けられ、出力軸１６とカウンタ軸１８と
の間に位置してリダクションギヤ機構３４が設けられ、
カウンタ軸１８に連結されてファイナルギヤ機構３６が
設けられ、このファイナルギヤ機構３６に連結されて差
動機３８が設けられている。

【００１３】図２４に示す如く、駆動軸１２は、メイン
ケース壁部８−２Ａ・サイドカバー壁部８−３Ａに保持
させた第１駆動軸受４０−１・第２駆動軸受４０−２に
よって回転自在に支持されている。被動軸１４は、メイ
ンケース壁部８−２Ａ・サイドカバー壁部８−３Ａに保
持させた第１被動軸受４２−１・第２被動軸受４２−２
によって回転自在に支持されている。出力軸１６は、ハ
ウジングケース壁部８−１Ａに保持させた第１出力軸受
４４−１と被動軸１４側のニードルベヤリングからなる
第２出力軸受４４−２とによって回転自在に支持されて
いる。カウンタ軸１８は、ハウジングケース壁部８−１
Ａに保持させた第１カウンタ軸受４６−１とメインケー
ス壁部８−２Ａに保持させた第２カウンタ軸受４６−２
とによって回転自在に支持されている。差動機３８にお
いては、デフケース４８がハウジングケース壁部８−１
Ａに保持させた第１デフケース軸受５０−１とメインケ
ース壁部８−２Ａに保持させた第２デフケース軸受５０
−２とによって回転自在に支持され、左右にドライブ軸
５２−１、５２−２が連結される。

【００１４】図２２に示す如く、無段変速機ケース８内
の駆動軸１２と被動軸１４とカウンタ軸１８とドライブ
軸５２とのレイアウトにあっては、上下方向において、
駆動軸１２が中間部位に配置され、被動軸１４が駆動軸
１２よりも上方に配置され、カウンタ軸１８が駆動軸１
２よりも少し上方で且つ被動軸１４よりも少し下方に配
置され、ドライブ軸５２が駆動軸１２よりも下方に配置
され、よって、被動軸１４が他の駆動軸１２、カウンタ
軸１８、ドライブ軸５２に対して最高い箇所に配設され
ている。

【００１５】駆動プーリ２６にあっては、図２４に示す
如く、メインケース壁部８−２Ａ側で駆動軸１２に固定
した駆動固定プーリ片（固定シーブ）５４とサイドカバ
ー壁部８−３Ａ側で駆動軸１２に軸方向移動可能且つ回
転不可能に装着した駆動可動プーリ片（可動シーブ）５
６とが設けられ、また、この駆動可動プーリ片５４の背
面で駆動油圧室５８を形成する駆動油室ハウジング６０
が設けられている。

【００１６】また、駆動軸１２には、サイドカバー８−
３側の端部位の端面に開口する駆動軸油圧通路６２が軸
心上に形成されているとともに、この駆動軸油圧通路６
２は、駆動油室５８に連通している。

【００１７】被動プーリ２８にあっては、図２４、２５
に示す如く、被動軸１４に固定した被動固定プーリ片
（固定シーブ）６８と被動軸１４に軸方向移動可能且つ
回転不可能に装着した被動可動プーリ片（可動シーブ）
７０とが設けられている。この被動可動プーリ片７０の
外周縁部位には、該被動可動プーリ片７０の背面で被動
軸１４の軸心方向に指向して被動シリンダ７２が延出し
て設けられている。また、被動軸１４には、被動可動プ
ーリ部片７０の背面側で被動油圧室７４を形成する被動
油室ハウジング７６が固定して設けられている。この被
動油室ハウジング７６は、被動可動プーリ部片７０の背
面側で被動軸１４に固定された内周部７６Ａと、被動シ
リンダ７２の内周面に密着して摺動可能な外周部７６Ｂ
とからなる。また、被動油圧室７４内には、被動可動プ
ーリ片７０を被動固定プーリ片６８側に押圧するシーブ
押圧スプリング７８が設けられている。

【００１８】被動シリンダ７２の先端側には、被動油室
ハウジング７６の外側面と共働してプーリ遠心油圧キャ
ンセラ室８０の外側の一部分を形成するプーリ側キャン
セラ室壁８２が固定して設けられる。一方、被動軸１４
には、被動油室ハウジング７６の外側面側で径方向に複
数のスペーサオイル溝８４を形成したスペーサ８６が固
定して設けられる。このスペーサ８６には、被動油室ハ
ウジング７６の外側面と共働してプーリ遠心油圧キャン
セル室８０の内側の他部分を形成するオイルガイドカバ
ー８８が圧入して設けられる。このオイルガイドカバー
８８は、スペーサ８６のスペーサオイル溝８４を包囲す
るとともに、プーリ側キャンセラ室壁８２の先端部位ま
で延長して設けられている。

【００１９】また、被動軸１４には、サイドカバー８−
３側の端部位の端面に開口する被動軸油圧通路９０が軸
心上に形成されているとともに、この被動軸油圧通路９
０の深部位に連通し且つ径方向に指向する被動軸連絡油
圧通路９２が形成されている。この被動軸連絡油圧通路
９２は、被動可動プーリ片７０の基部位に形成した被動
プーリ連絡油圧通路９４を介して被動油圧室７４に連通
している。

【００２０】出力用クラッチ３２において、図２４〜２
６に示す如く、被動軸１４のエンジン２側の端部位に
は、クラッチハブ９６が、エンジン２側からスプライン
結合し且つ固定ナット９８で固定して設けられている。
クラッチハブ９６は、被動軸１４に接する管状部９６−
１と、この管状部９６−１に第１被動軸受４２−１の側
面に沿って径方向に突設したフランジ部９６−２とから
なる。管状部９６−１は、スペーサ８６及びオイルガイ
ドカバー８８を保持して第１被動軸受４４−１を外嵌さ
せるプーリ側管部９６−１Ａと、フランジ部９６−２が
形成された中央管部９６−１Ｂと、第２出力軸受４４−
２を外嵌させて固定ナット９８が接するエンジン側管部
９６−１Ｃとからなる。

【００２１】出力軸１６の被動プーリ２８側で軸心方向
に延出したプーリ側延出部１６−１は、中央部位が管状
部９６−１のエンジン側管部９６−１Ｃ及び中央管部９
６−１Ｂを被包するように外嵌して設けられ、出力軸１
６の軸心方向に指向するニードルベヤリングからなる第
２被動軸受４４−２と、端部位が出力軸１６の径方向に
指向してフランジ部９６−２に接したニードルベヤリン
グからなる縦軸受１００によって支持されている。よっ
て、固定用ナット９８・エンジン側管部９６−１Ｃ及び
中央管部９６−１Ｂと出力軸１６のプーリ側延出部１６
−１との間には、軸受側潤滑隙間Ｓ１が形成される。

【００２２】また、被動軸１４の外周面には、中央管部
９６−１Ｂの長さ範囲で、軸心方向に潤滑油分岐溝１０
２が形成される。一方、管状部９６−１には、径方向に
潤滑油分岐溝１０２のエンジン２側の一端側に連通し且
つ軸受側潤滑隙間Ｓ１に連通する第１クラッチキャンセ
ラ室側潤滑油路１０４が形成されるとともに、潤滑油分
岐溝１０２の被動プーリ２８側の他端側に連通し且つ第
１被動軸受４４−１とフランジ部９６−１間の壁側潤滑
隙間Ｓ２に連通するディスク側潤滑油路１０６が形成さ
れている。また、出力軸１６のプーリ側延出部１６−１
には、第１クラッチキャンセラ室側潤滑油路１０４に対
応して軸受側潤滑隙間Ｓ１に連通する第２クラッチキャ
ンセラ室側潤滑油路１０８が形成されている。

【００２３】クラッチハブ９６のフランジ部９６−２の
外周面には、径方向にクラッチディスク取付部材１１０
が固定して設けられる。このクラッチディスク取付部材
１１０の先端側の被動軸１４の軸心方向に折曲形成され
たディスク外縁部位１１０Ａには、被動軸１４の軸心方
向に並んで複数のハブ側クラッチディスク１１２が設け
られている。

【００２４】出力軸１６の被動プーリ２８側の側面に
は、パーキングギヤ１１４と共にクラッチハウジング１
１６が固定して設けられる。このクラッチハウジング１
１６は、出力軸１６の径方向に指向して該出力軸１６に
固定される固定部１１６Ａと、出力軸１６の軸心方向に
折曲形成されたピストン摺動部１１６Ｂと、出力軸１６
の軸心方向に折曲形成されたハウジング外縁部位１１６
Ｃとからなる。このハウジング外縁部位１１６Ｃには、
複数のハブ側クラッチディスク１１２に対して交互に配
置された複数のハウジング側クラッチディスク１１８が
設けられている。

【００２５】出力軸１６のプーリ側延出部１６−１の外
周面には、パーキングギヤ１１４・クラッチハウジング
１１６と共働してクラッチ油圧室１２０を形成し且つピ
ストン摺動部１１６Ｂとの間で軸心方向に摺動するクラ
ッチピストン１２２が設けられる。このクラッチピスト
ン１２２は、クラッチ油圧室１２０への作動油圧によっ
て出力軸１６のプーリ側延出部１６−１の外周面及びピ
ストン摺動部１１６Ｂで軸心方向に移動して押圧部１２
２Ａにより、ハブ側クラッチディスク１１２とハウジン
グ側クラッチディスク１１８とを接続・離脱させるもの
である。

【００２６】また、クラッチピストン１２２とクラッチ
ディスク取付部材１１０との間において、出力軸１６の
プーリ側延出部１６−１の第２クラッチキャンセラ室側
潤滑油路１０８よりも被動プーリ２８側の外周面には、
径方向に指向し且つクラッチピストン１２２と共働して
クラッチ遠心油圧キャンセラ室１２４を形成するクラッ
チ側キャンセラ室壁１２６が固定して設けられる。従っ
て、クラッチ遠心油圧キャンセラ室１２４には、第２ク
ラッチキャンセラ室側潤滑油路１０８が連通している。
また、このクラッチ遠心油圧キャンセラ室１２４内に
は、クラッチピストン１２２を押圧してクラッチ油圧室
１２０の容積を小さくするように付勢するクラッチスプ
リング１２８が設けられている。

【００２７】出力軸１６のエンジン２側においては、出
力軸１６と同軸心上に配置され且つ該出力軸１６とは分
離して配置されて軸潤滑隙間Ｓ３を形成し、ハウジング
ケース壁部８−３内面に窪んで形成した軸保持穴１３０
に保持されたパイプ軸１３２が設けられる。このパイプ
軸１３２は、軸心上に一端側が軸潤滑隙間Ｓ３に開口す
る軸孔１３４を有している。このパイプ軸１３２の外周
面には、被動プーリ２８側から環状に段差部１３６が形
成され、よって、エンジン２側の大径部１３２−１と被
動プーリ２８側の小径部１３２−２とが形成される。こ
の小径部１３２−２の外周面には、該小径部１３２−２
の長さよりも少し短く形成されて外周面が大径部１３２
−１の外周面と合致する環状部材からなるカラー１３８
が嵌合して設けられる。

【００２８】このカラー１３８には、図２７に示す如
く、の中央部位の外周面で、クラッチ油圧通路１４０の
一部を構成するように、環状溝であるクラッチ油圧環状
溝１４２が形成されているとともに、このクラッチ油圧
環状溝１４２の部位で径方向に指向して軸孔１３４に連
通するクラッチ油圧供給口１４４が形成されている。ま
た、カラー１３８の被動プーリ２８側の端面と出力軸１
６の段差部１６Ｄとの間には、クラッチ油圧連絡隙間Ｓ
４が形成される。

【００２９】出力軸１６のエンジン２側に突出したエン
ジン側延出部１６−２は、パイプ軸１３２の小径部１３
２−２に嵌合したカラー１３８の外周面とハウジングケ
ース壁部８−１Ａに保持させた第１出力軸受４４−１と
の間、及び、パイプ軸１３２の被動プーリ２８側の端部
位の外周面で、回転可能に支持されている。

【００３０】パイプ軸１３２には、軸心上でカラー１３
８のクラッチ油圧供給口１４４に連通し且つ被動プーリ
２８側の端面側でクラッチ油圧連絡隙間Ｓ４に開口する
クラッチ油圧供給通路１４６が形成されている。

【００３１】また、出力軸１６内には、一端側がクラッ
チ油圧連絡隙間Ｓ４に連通し且つ他端側がクラッチ油圧
室１２０に連通する出力軸クラッチ油圧通路１４８がエ
ンジン２側から広がるように斜めに形成されている。

【００３２】また、被動軸１４には、エンジン２側の端
部位の端面に開口して潤滑油路１５０を構成するよう
に、潤滑軸油路１５２が軸心上に形成されているととも
に、この潤滑軸油路１５２の深部位に連通し且つ径方向
に指向するプーリキャンセラ室側潤滑油路１５４が形成
されている。このプーリキャンセラ室側潤滑油路１５４
は、スペーサ８６のスペーサオイル溝８４を介してプー
リ側遠心油圧キャンセル室８０に連通している。

【００３３】更に、被動軸１４には、潤滑軸油路１５２
に連通し且つ径方向に指向してクラッチ側潤滑油路１５
６が形成されている。このクラッチ側潤滑油路１５６
は、被動軸１４の外周面に形成した潤滑油分岐溝１０２
に連通し、そして、第１クラッチキャンセラ室側潤滑油
路１０４と軸受側隙間Ｓ１と第２キャンセラ室側潤滑油
路１０８とを経てクラッチ遠心油圧キャンセラ室１２４
に連通し、及び、ディスク側潤滑油路１０６を経て壁側
潤滑隙間Ｓ２に連通する。

【００３４】ハウジングケース壁部８−１Ａには、パイ
プ軸１３２の軸心上で、軸孔１３４に対応してエンジン
２側の外方に突出したケース突出部１５８に、この軸孔
１３４の他端側の潤滑連絡口１６０に連通する潤滑供給
油路１６２が形成されている。

【００３５】メインケース８−２には、図２２に示す如
く、駆動軸１２の下方の下部位に、出力用クラッチ３２
の作動油圧を制御するバルブボディ１６４が取り付けら
れる。よって、バルブボディ１６４は、無段変速機ケー
ス８に最下部位に設置される。

【００３６】また、このメインケース８−２は、図４、
８に示す如く、メインケース用駆動軸支持部１６６に形
成されたメインケース用駆動軸孔１６８と、メインケー
ス用被動軸支持部１７０に形成されたメインケース用被
動軸孔１７２と、メインケース用カウンタ軸支持部１７
４に形成されたメインケース用カウンタ軸孔１７６と、
メインケース用ドライブ軸支持部１７８に形成されたメ
インケース用ドライブ軸孔１８０とを有している。これ
らメインケース用駆動軸支持部１６６とメインケース用
被動軸支持部１７０とメインケース用カウンタ軸支持部
１７４とメインケース用ドライブ軸支持部１７８とは、
所要の剛性を有するように、軸方向に所定の厚みで形成
されている。

【００３７】更に、メインケース８−２の下部位におい
て、図４、５、７に示す如く、バルブボディ１６４を取
り付けるバルブボディ取付空間１８２が形成されている
とともに、このバルブボディ取付空間１８２内でバルブ
ボディ取付部１８４が設けられている。

【００３８】メインケース８−２のバルブボディ取付部
１８４の部位には、図４、５、７に示す如く、クラッチ
油圧通路１４０を形成するように、メインケース用クラ
ッチ油圧通路１８６が形成されている。このメインケー
ス用クラッチ油圧通路１８６は、バルブボディ取付部１
８４に開口し且つ底面に対して直角で内側に形成された
第１メインケース用クラッチ油圧通路１８６−１と、メ
インケース８−２のハウジングケース側面８−２Ｅに開
口した第２メインケース用クラッチ油圧通路１８６−２
とからなる。この第２メインケース用クラッチ油圧通路
１８６−２の開口周囲には、図６に示す如く、第１Ｏリ
ング１８８−１を組み付ける第１Ｏリング組付溝１９０
−１が形成されている。

【００３９】また、メインケース８−２の下部位におい
て、図７、８、９に示す如く、メインケース用クーラ導
入油路１９２が形成されている。このメインケース用ク
ーラ導入油路１９２は、底面に対して直角で内側に形成
された第１メインケース用クーラ導入油路１９２−１
と、この第１メインケース用クーラ導入油路１９２−１
の深部位に連通し且つサイドカバー側面８−２Ｆに開口
する第２メインケース用クーラ導入油路１９２−２とか
ら形成される。この第２メインケース用クーラ導入油路
１９２−２の開口周囲には、図１０に示す如く、第２Ｏ
リング１８８−２を組み付ける第２Ｏリング組付用溝１
９０−２が形成されている。

【００４０】更に、メインケース８−２の上部位には、
図８、１１に示す如く、サイドカバー側面８−２Ｆに対
して直角で内側に延長するメインケース用クーラ導出油
路１９４が形成されるとともに、このメインケース用ク
ーラ導出油路１９４の深部位に連通する分配油路１９６
を形成した別部材としての分配部材１９８が取り付けら
れる。

【００４１】図１、１２に示す如く、ハウジングケース
８−１は、ハウジングケース用駆動軸支持部２００に形
成されたハウジングケース用駆動軸孔２０２と、ハウジ
ングケース用被動軸支持部２０４に形成されたハウジン
グケース用被動軸孔２０６と、ハウジングケース用カウ
ンタ軸支持部２０８に形成されたハウジングケース用カ
ウンタ軸孔２１０と、ハウジングケース用ドライブ軸支
持部２１２に形成されたハウジングケース用ドライブ軸
孔２１４とを有している。これらハウジングケース用駆
動軸支持部２００とハウジングケース用被動軸支持部２
０４とハウジングケース用カウンタ軸支持部２０８とハ
ウジングケース用ドライブ軸支持部２１２とは、所要の
剛性を有するように、軸方向に所定の厚みで形成されて
いる。

【００４２】また、ハウジングケース８−１のメインケ
ース側面８−１Ｆにおいて、図１３に示す如く、下部位
のハウジングケース用ドライブ軸支持部２１２近傍に
は、下側パイプ接続部２１６が設けられている。この下
側パイプ接続部２１６には、ハウジングケース用下側ク
ラッチ油圧通路２１８が開口して形成されている。

【００４３】このハウジングケース用下側クラッチ油圧
通路２１８は、ハウジングケース８−１とメインケース
８−２とが接合したときに、メインケース８−２のメイ
ンケース用クラッチ油圧通路１８６に連通するものであ
る。

【００４４】このハウジングケース用下側クラッチ油圧
通路２１８は、メインケース側面８−１Ｆに対して直角
で内側に延長して形成された第１ハウジングケース用下
側クラッチ油圧通路２１８−１と、この第１ハウジング
ケース用下側クラッチ油圧通路２１８−１の深部位に連
通し且つ傾斜して第１ハウジングケース用下側クラッチ
油圧通路２１８−１近傍に開口する第２ハウジングケー
ス用下側クラッチ油圧通路２１８−２とから形成されて
いる。よって、この第２ハウジングケース用下側クラッ
チ油圧通路２１８−２は、出力用クラッチ３２への作動
油圧を受け入れるケース油路接続部２２０を構成するも
のである。つまり、ハウジングケース８−１の駆動軸１
２の下方には、出力クラッチ３２へのオイルを受け入れ
るケース油路接続部２２０が設けられ、このケース油路
接続部２２０とクラッチ油圧通路１４０の一部とを連通
する後述のパイプ２２８を接続する下側パイプ接続部２
１６が、ケース油路接続部２２０近傍のハウジングケー
ス８−１の下部位に設けられている。

【００４５】ハウジングケース８−１のメインケース側
面８−１Ｆにおいて、上部位のハウジングケース用被動
軸支持部２０４近傍の一側には、上側パイプ接続部２２
２が設けられている。この上側パイプ接続部２２２に
は、図１４に示す如く、ハウジングケース用上側クラッ
チ油圧通路２２４が開口して形成されている。このハウ
ジングケース用上側クラッチ油圧通路２２４は、メイン
ケース側面８−１Ｆに対して直角で内側に延長して形成
された第１ハウジングケース用上側クラッチ油圧通路２
２４−１と、この第１ハウジングケース用上側クラッチ
油圧通路２２４−１の深部位に連通し且つカラー１３８
のクラッチ油圧環状溝１４２に連通する第２ハウジング
ケース用上側クラッチ油圧通路２２４−２とから形成さ
れている。

【００４６】また、ハウジングケース８−１のメインケ
ース側面８−１Ｆにおいて、上部位のハウジングケース
用被動軸支持部２０４近傍の他側には、図１５、１６に
示す如く、ハウジングケース用クーラ導出油路２２６が
形成されている。

【００４７】このハウジングケース用クーラ導出油路２
２６は、メインケース８−２の分配通路１９６に連通す
るものであり、メインケース側面８−１に対して直角で
内側に延長して形成された第１ハウジングケース用クー
ラ導出油路２２６−１と、この第１ハウジングケース用
クーラ導出油路２２６−１の深部位に連通し且つハウジ
ングケース用被動軸孔２０６に延長する第２ハウジング
ケース用クーラ導出油路２２６−２と、この第２ハウジ
ングケース用クーラ導出油路２２６−２に連通し且つ潤
滑供給油路１６２に連通する第３ハウジングケース用ク
ーラ導出油路２２６−３とから形成される。第１ハウジ
ングケース用クーラ導出油路２２６−１は、ハウジング
ケース８−１とメインケース８−２とが接合されたとき
に、メインケース８−２に取り付けた分配部材１９８の
分配通路１９６に連通するものである。

【００４８】そして、出力用クラッチ３２への作動油圧
のクラッチ油圧通路１４０の一部は、図１に示す如く、
ハウジングケース８−１内に取り付けられた管部材であ
るパイプ２２８で形成されている。このパイプ２２８
は、例えば、プラスチック製や金属製等からなり、出力
用クラッチ３２への作動油圧の油圧通路の一部として、
パイプ油圧通路２３０を形成するものである。

【００４９】このパイプ２２８は、図１に示す如く、ド
ライブ軸５２と駆動軸１２（ハウジングケース８−１の
トルクコンバータ２０の収納凹部）との間、及び、カウ
ンタ軸１８と駆動軸（ハウジングケース８−１のトルク
コンバータ２０の収納凹部）との間に形成されている空
間であるデッドスペース２３２を通過して配設される。
そして、このパイプ２２８には、図１に示す如く、リダ
クションギヤ機構３４とハウジングケース８−１とハウ
ジング被動軸支持部２０４とハウジングカウンタ軸支持
部２０８との間のデッドスペース２３２内に配設され、
また、各部品との干渉を回避するように、図２、３に示
す如く、ハウジングケース８−１内で第１〜７屈曲部２
３４−１〜２３４−７が所定に屈曲して形成されてい
る。

【００５０】つまり、パイプ２２８には、両端の第１、
７屈曲部２３４−１、２３４−７で屈曲した下側、上側
端部２２８Ａ、２２８Ｂが無段変速機ケース８のハウジ
ングケース８−１のメインケース側面８−１Ｆに挿入し
て設けられ、また、下端側がハウジングケース８−１の
下側パイプ接続部２１６に下側固定フランジ２３６で固
定されるとともに、上端側がハウジングケース８−１の
上側パイプ接続部２２２に上側固定フランジ２３８で固
定されることにより、各部品との干渉を回避するよう
に、第１〜７パイプ屈曲部２３４−１〜１３４−７が所
定に屈曲して形成される。また、パイプ２２８は、両端
部の下側、上側端部２２８Ａ、２２８Ｂが夫々、ハウジ
ングケース８−１の下側パイプ接続部２１６と上側パイ
プ接続部２１８とに各下側、上側固定フランジ２３６、
２３８で固定されるとともに、この各下側、上側固定フ
ランジ２３６、２３８に挿入された第１、第７屈曲部２
３４−１、１３４−７をパイプ同士の接合により形成し
ている。更に、下側固定フランジ２３６には、下側パイ
プ挿入孔２３６Ａと下側取付ボルト２３７を挿通する下
側取付ボルト孔２３６Ｂとが形成されている。上側固定
フランジ２３８には、上側パイプ挿入孔２３８Ａと上側
取付ボルト２３９を挿通する上側取付ボルト孔２３８Ｂ
とが形成されている。

【００５１】図１７、１８に示す如く、サイドカバー８
−３は、サイドカバー用駆動軸支持部２４０に形成され
たサイドカバー用駆動軸孔２４２と、サイドカバー用被
動軸支持部２４４に形成されたサイドカバー用被動軸孔
２４６とを有している。これらサイドカバー用駆動軸支
持部２４０とサイドカバー用被動軸支持部２４４とは、
所要の剛性を有するように、軸方向に所定の厚みで形成
されている。

【００５２】サイドカバー８−３の上部位の水平面とし
てのクーラ取付面２４８には、図１８、２３に示す如
く、オイルクーラ２５０が取り付けられる。このオイル
クーラ２５０には、冷却水導入パイプ２５２と冷却水導
出パイプ２５４とが設けられている。また、サイドカバ
ー８−３の下側には、サイドカバー用クーラ導入油路２
５６が形成されている。このサイドカバー用クーラ導入
油路２５６は、メインケース側面８−３Ｆに対して直角
に内側に延長する第１サイドカバー用クーラ導入油路２
５６−１と、この第１サイドカバー用クーラ導入油路２
５６−１の深部位に連通し且つ上方に延長して導入側オ
イル溜り部２５８−１を介してオイルクーラ２５０に連
通する第２サイドカバー用クーラ導入油路２５６−２と
から形成されている。第１サイドカバー用クーラ導入油
路２５６−１は、メインケース８−２とサイドカバー８
−３とが接合されたときに、メインケース８−２の第２
メインケース用クーラ導入油路１９２−２に連通するも
のである。

【００５３】また、サイドカバー８−３の上部位には、
オイルクーラ２５０に連通する導出側オイル溜り部２５
８−２が形成されているとともに、この導出側オイル溜
り部２５８−２に連通して水平方向に指向するサイドカ
バー用クーラ導出油路２６０が形成されている。サイド
カバー用クーラ導出油路２６０は、メインケース８−２
とサイドカバー８−３とが接合されたときに、メインケ
ース８−２のメインケース用クーラ導出油路１９４に連
通するものである。

【００５４】これにより、出力用クラッチ３２のクラッ
チ油圧室１２０へのクラッチ油圧通路１４０は、バルブ
ボデイ１６４から、メインケース８−２のメインケース
用クラッチ油圧通路１８６と、ハウジングケース８−１
のハウジングケース用下側油圧通路２１８と、パイプ２
２８のパイプ油圧通路２３０と、ハウジングケース８−
１のハウジングケース用上側クラッチ油圧通路２２４
と、カラー１３８ののクラッチ油圧環状溝１４２及びク
ラッチ油圧供給口１４４と、パイプ軸１３２のクラッチ
油圧供給通路１４６と、クラッチ油圧連絡空間Ｓ４と、
出力軸１６の出力軸クラッチ油圧通路１４８との順に連
通して形成される。また、潤滑油路１５０は、バルブボ
ディ１６２から、メインケース８−２のメインケース用
クーラ導入油路１９２と、サイドカバー８−３のサイド
カバー用クーラ導入油路２５６と、オイルクーラ２５０
と、サイドカバー８−３のサイドカバー用クーラ導出油
路２６０と、メインケース８−２のメインケース用クー
ラ導出油路１９４と、分配部材１９８の分配油路１９６
と、ハウジングケース８−１のハウジングケース用クー
ラ導出油路２２６と、パイプ軸１３２の軸孔１３４と、
被動軸１４の潤滑軸油路１５２との順に連通して形成さ
れる。

【００５５】リダクションギヤ機構３４は、ファイナル
ギヤ機構３６よりもエンジン２側で出力軸１６に一体的
に形成されたリダクションドライブギヤ２６２と、この
リダクションドライブギヤ２６２に噛合してカウンタ軸
１８に固定されたリダクションドリブンギヤ２６４とか
らなる。

【００５６】ファイナルギヤ機構３６は、カウンタ軸１
８に固定されたファイナルドライブギヤ２６６と、この
ファイナルドライブギヤ２６６に噛合するファイナルド
リブンギヤ２６８とからなる。このファイナルドリブン
ギヤ２６８は、差動機３８のデフケース４８に取付ボル
ト２７０で固定されている。

【００５７】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００５８】出力用クラッチ３２のクラッチ油圧室１２
０への作動油圧は、オイルポンプ２２からメインケース
８−２の下部位のバルブボディ１６４に至り、そして、
クラッチ油圧通路１４０としての、メインケース８−２
のメインケース用クラッチ油圧通路１８６と、ハウジン
グケース８−１の下部位のハウジングケース用下側クラ
ッチ油圧通路２１８と、パイプ２２８のパイプ油圧通路
２３０と、ハウジングケース８−１の上部位のハウジン
グケース用上側クラッチ油圧通路２２４と、カラー１３
８のクラッチ油圧環状溝１４２及びクラッチ油圧供給口
１４４と、パイプ軸１３２のクラッチ油圧供給通路１４
６と、カラー１３８と出力軸１６との間のクラッチ油圧
連絡空間Ｓ４と、出力軸１６の出力軸クラッチ油圧通路
１４８とを経て、クラッチ油圧室１２０に供給される。

【００５９】また、出力用クラッチ３２周辺の各部品の
潤滑・冷却油は、オイルポンプ２２からバルブボディ１
６４に至り、そして、潤滑油路１５０としての、メイン
ケース８−２のメインケース用クーラ導入油路１９２
と、サイドカバー８−３のサイドカバー用クーラ導入油
路２５６と、サイドカバー８−３の上部位に取り付けた
オイルクーラ２５０と、サイドカバー８−３のサイドカ
バー用クーラ導出油路２６０と、メインケース８−２の
メインケース用クーラ導出油路１９４と、分配部材１９
８の分配油路９６と、ハウジングケース８−１のハウジ
ングケース用クーラ導出油路２２６と、潤滑供給油路１
６２と、パイプ軸１３２の軸孔１３４と、被動軸１４の
潤滑軸油路１５２とを経て、そして、クラッチ側潤滑油
路１５６から被動軸１４の外周面に形成した潤滑油分岐
溝１０２に連通し、さらに、第１クラッチキャンセラ室
側潤滑油路１０４と軸受側隙間Ｓ１と第２クラッチキャ
ンセラ室側潤滑油路１０８とを経てクラッチ遠心油圧キ
ャンセラ室１２４内に供給され、及び、ディスク側潤滑
油路１０６から壁側潤滑隙間Ｓ２を経て各クラッチディ
スク１１０、１１８側に供給される。

【００６０】更に、プーリ遠心油圧キャンセラ室８０へ
の作動油は、プーリキャンセラ室側潤滑油路１５４とス
ペーサオイル溝８４とを経て、プーリ側遠心油圧キャン
セル室８０内に供給される。

【００６１】更にまた、固定用ナット９８・エンジン側
管部９６−１Ｃ及び中央管部９６−１Ｂと出力軸１６の
プーリ側延出部１６−１との間の軸受側潤滑隙間Ｓ１に
は、軸孔１３４からの潤滑油が、軸隙間Ｓ３を経て供給
される。

【００６２】この結果、この実施例においては、被動軸
１４を車両搭載状態において駆動軸１２よりも上方に配
設し、つまり、被動軸１４が無段変速機ケース８の上部
位に配置され、この被動軸１４のエンジン２側に出力用
クラッチ３２を配設し、メインケース８−２の駆動軸１
２の下方、つまり、無段変速機ケース８の下部位には、
出力用クラッチ３２の作動油圧を制御するバルブボディ
１６４を配設し、出力用クラッチ３２への作動油圧のク
ラッチ油圧通路１４０の一部を管部材であるパイプ２２
８で形成したことにより、被動軸１４のエンジン２側に
出力用クラッチ３２を配設しても、クラッチ油圧をエン
ジン２側から出力用クラッチ３２に供給させることがで
き、よって、無段変速機ケース８の形状変更を少なく
し、他部品との干渉を容易に回避することができるとと
もに、無段変速機ケース８に通路孔を形成して油圧通路
を形成する場合に比べて、出力用クラッチ３２のクラッ
チ油圧通路１４０をコンパクトで且つ容易に形成するこ
とができる。

【００６３】また、パイプ２２８はハウジングケース８
−１内に取り付けられ、クラッチ油圧通路１４０はバル
ブボディ１６４とメインケース８−２とハウジングケー
ス８−１とパイプ２２８とハウジングケース８−１との
順で連通して形成され、ハウジングケース８−１の下部
位には出力用クラッチ３２への作動油を受け入れるケー
ス油路接続部２２０が設けられるとともにこのケース油
路接続部２２０近傍でパイプ２２８の下端側を接続する
下側パイプ接続部２１６が設けられ、ハウジングケース
８−１の上部位にはハウジングケース用被動軸支持部２
０４近傍でパイプ２２８の上端側を接続する上側パイプ
接続部２２２が設けられていることから、パイプ２２８
からの油漏れに注意を払う必要がなくなり、また、飛び
石や車両搭載時等で、パイプ２２８の変形や損傷をなく
すことができ、また、同一のハウジングケース８−１間
の油圧通路をパイプ２２８で形成することから、組み付
けが容易で且つ安定し、無段変速機６の組付時に注意を
払う必要性をなくすることができる。

【００６４】更に、無段変速機ケース８には被動軸１４
と平行にカウンタ軸１８が設けられ、このカウンタ軸１
８にはファイナルギヤ機構３６のファイナルドライブギ
ヤ２６６とこのファイナルドライブギヤ２６６よりもエ
ンジン２側でリダクションギヤ機構３４のリダクション
ドリブンギヤ２６４が設けられ、パイプ２２８はリダク
ションドリブンギヤ２６４とハウジングケース用被動軸
支持部２０４とハウジングケース用カウンタ軸支持部２
０８との間に形成されているデッドスペース２３２に配
設されていることから、配管長を短くすることができる
とともに、デットスペース２３２の利用により、配管の
ために無段変速機６が大型化するのを防止することがで
き、また、ハウジングケース用駆動軸支持部２００、ハ
ウジングケース用被動軸支持部２０４、ハウジングケー
ス用カウンタ軸支持部２０８、ハウジングケース用ドラ
イブ軸支持部２１２の各支持部が所定の厚みを有してい
るので、軸方向に厚さがあり、ハウジングケース用駆動
軸支持部２００、ハウジングケース用被動軸支持部２０
４、ハウジングケース用カウンタ軸支持部２０８、ハウ
ジングケース用ドライブ軸支持部２１２の各支持部間の
ハウジングケース壁部８−１Ａをエンジン２側に移動さ
せるだけで、配管スペースを容易に確保させることがで
きる。

【００６５】更にまた、パイプ２２８は、下端側がハウ
ジングケース８−１の下側パイプ接続部２１６に下側固
定フランジ２３６で固定されるとともに上端側がハウジ
ングケース８−１の上側パイプ接続部２２２に上側固定
フランジ２３８で固定されることにより、各部品との干
渉を回避するように、第１〜７パイプ屈曲部２３４−１
〜２３４−７が形成されるとともに、曲げによるパイプ
２２８の屈曲では、通路面積の減少を考慮すると、屈曲
半径の最小化には限界があるため、下側、上側固定フラ
ンジ２３６、２３８に挿入されたパイプ２２８の下側、
上側端部２２８Ａ、２２８Ｂからの第１、第７屈曲部２
３４−１、２３４−７をパイプ同士の接合により形成す
ることにより、ケース壁面からの立ち上がりを最小限に
することができ、他部品との干渉を回避させることがで
きる。

【００６６】また、出力用クラッチ３２への潤滑・冷却
油及びプーリ遠心油圧キャンセラ室８０への作動油は、
ハウジングケース８−１、メインケース８−２、サイド
カバー８−３に形成した各油路を利用して被動軸１４の
エンジン２側の端部位側から供給することができるの
で、出力用クラッチ３２を被動プーリ１４よりもエンジ
ン２側に配設した場合でも、出力用クラッチ３２への潤
滑・冷却油及びプーリ遠心油圧キャンセラ室８０への２
種類の油をエンジン２側から一系統で供給させることが
できるとともに、出力用クラッチ３２のクラッチ油圧室
７４へもエンジン２側から作動油圧を作用させることが
できることから、各油路をコンパクトで且つ容易に形成
することができる。

【００６７】更に、出力軸１６と同軸上にパイプ軸１３
２とこのパイプ軸１３２に嵌合させたカラー１３８とを
設けたので、２種類のクラッチ油圧通路１４０と潤滑油
路１５０とを、エンジン２側の一方向からの供給を可能
とし、また、カラー１３８の外周面にはクラッチ油圧環
状溝１４２が形成されているので、ハウジングケース８
−１への組み付け時に、回転方向に対して注意を払う必
要がなく、組付性を向上することができる。

【００６８】図２８は、この発明の第２実施例を示すも
のである。

【００６９】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明
する。

【００７０】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ハウジングケース８−１には、例
えば、パイプ２２８の中間部位のハウジングケース用カ
ウンタ軸支持部２０８を利用し、パイプ２２８一部を側
面から抱持するパイプ抱持部２８２を設けた。

【００７１】この第２実施例の構成によれば、上下方向
に指向するパイプ２２８の中間部位をパイプ抱持部２８
２で抱持することができるので、パイプ２２８に振動等
が発生するのを防止することができるとともに、パイプ
２２８を堅固に支持することができる。

【００７２】図２９は、この発明の第３実施例を示すも
のである。

【００７３】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、パイプ２２８の上端部位をハウジ
ングケース用上側クラッチ油圧通路２２４に連通するよ
うにハウジングケース８−１に取着する一方、パイプ２
２８の下端部位をメインケース用クラッチ油圧通路１８
６に連通するようにメインケース８−２に取着して設け
た。

【００７４】この第３実施例の構成によれば、パイプ２
２８の下端部位をメインケース８−２に直接取り付ける
ので、ハウジングケース８−１の下部位でのクラッチ油
圧通路を省略して簡単にすることができる。

【００７５】なお、この発明においては、図３０〜３２
に示す如く、クラッチ油圧経路の隙間に合わせた断面形
状の各パイプを構成することにより、パイプのレイアウ
トの自由度を大きくすることができる。

【００７６】即ち、図３０に示す如く、所要の通路断面
積を確保しつつ、一側部品３０２−１と他側部品３０２
−１の間に配置される断面四角形状のパイプ３０４を構
成したり、また、図３１に示す如く、所要の通路断面積
を確保しつつ、一側部品３０２−１に接した平面部３１
２Ａと湾曲形状の湾曲部３１２Ｂとを有する略断面半円
形状のパイプ３１２を構成したり、更に、図３２に示す
如く、パイプ３２２の急激に曲がりがある部分において
は、通路断面積を他の部位よりも大きくするように膨出
部３２２Ａを形成することにより、流路抵抗を少なくし
て作動油の流れを円滑にすることができる。

【００７７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、無段変速機ケースをエンジン側のハウジ
ングケースとこのハウジングケースに連結されるメイン
ケースとこのメインケースに連結されるサイドカバーと
で構成し、被動軸を車両搭載状態において駆動軸よりも
上方に配設し、被動軸のエンジン側に出力用クラッチを
配設し、メインケースの駆動軸の下方には出力用クラッ
チの作動油圧を制御するバルブボディを配設し、このバ
ルブボディと出力用クラッチとを接続する作動油圧の油
圧通路の一部を管部材で形成したことにより、無段変速
機ケースの下部位のバルブボディから無段変速機ケース
の上部位の出力用クラッチまでの油圧通路の一部を管部
材で形成することから、無段変速機ケースの形状変更を
少なくし、他部品との干渉を容易に回避することができ
るとともに、無段変速機ケースに通路孔を形成して油圧
通路を形成する場合に比べて、出力用クラッチの油圧通
路をコンパクトで且つ容易に形成し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機のパイプを取り付けたハウジングケ
ースのメインケース側からの正面図である。

【図２】パイプの正面図である。

【図３】図２の矢印ＩＩＩによるパイプの側面図であ
る。

【図４】メインケースのハウジングケース側からの正面
図である。

【図５】図４メインケースの要部概略断面図である。

【図６】図５の矢印Ｖ１による拡大断面図である。

【図７】図４のメインケースの底面図である。

【図８】メインケースのサイドカバー側からの正面図で
ある。

【図９】図８のメインケースの要部概略断面図である。

【図１０】図９の矢印Ｘによる拡大断面図である。

【図１１】図８のメインケースのクーラ導出油路部位の
断面図である。

【図１２】ハウジングケースのメインケース側からの正
面図である。

【図１３】図１２の矢印ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断
面図である。

【図１４】図１２の矢印ＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図
である。

【図１５】図１２の矢印ＸＶ−ＸＶ線による断面図であ
る。

【図１６】図１２の矢印ＸＶＩ−ＸＶＩ線による断面図
である。

【図１７】サイドカバーのメインケース側からの正面図
である。

【図１８】図１７のサイドカバーの平面図である。

【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線による断面図であ
る。

【図２０】図１７のＸＸ−ＸＸ線による断面図である。

【図２１】図１７のＸＸＩ−ＸＸＩ線による断面図であ
る。

【図２２】無段変速機のエンジン側からの正面図であ
る。

【図２３】図２２の無段変速機の平面図である。

【図２４】図２２のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線による断面図
である。

【図２５】図２４の要部断面図である。

【図２６】図２５の拡大半断面図である。

【図２７】カラーの斜視図である。

【図２８】第２実施例においてパイプ抱持部の正面図で
ある。

【図２９】第３実施例においてハウジングケースとメイ
ンケースとの接合部位の概略構成図である。

【図３０】第１の変形例におけるパイプの断面図であ
る。

【図３１】第２の変形例におけるパイプの断面図であ
る。

【図３２】第３の変形例におけるパイプの断面図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ６ 無段変速機 ８ 無段変速機ケース １２ 駆動軸 １４ 被動軸 １６ 出力軸 １８ カウンタ軸 ２２ オイルポンプ ２６ 駆動プーリ ２８ 被動プーリ ３０ ベルト ３２ 出力用クラッチ ８０ プーリ遠心油圧キャンセラ室 １２０ クラッチ油圧室 １２４ クラッチ遠心油圧キャンセラ室 １３２ パイプ軸 １３８ カラー １４０ クラッチ油圧通路 １５０ 潤滑油路 ２２８ パイプ ２５０ オイルクーラ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載したエンジンのクランク軸と
   同軸心上に配設され且つ無段変速機ケースに回転自在に
   支持された駆動軸に固定した駆動固定プーリ片と前記駆
   動軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動可
   動プーリ片とからなる駆動プーリを設け、前記駆動軸と
   平行に配設され且つ前記無段変速機ケースに回転自在に
   支持された被動軸に固定した被動固定プーリ片と前記被
   動軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した被動可
   動プーリ片とからなる被動プーリを設け、前記駆動プー
   リと前記被動プーリとにベルトを巻掛けて無段変速機を
   構成し、前記無段変速機ケースを前記エンジン側のハウ
   ジングケースとこのハウジングケースに連結されるメイ
   ンケースとこのメインケースに連結されるサイドカバー
   とで構成し、前記被動軸を車両搭載状態において前記駆
   動軸よりも上方に配設し、前記被動軸の前記エンジン側
   に出力用クラッチを配設し、前記メインケースの前記駆
   動軸の下方には前記出力用クラッチの作動油圧を制御す
   るバルブボディを配設し、このバルブボディと前記出力
   用クラッチとを接続する作動油圧の油圧通路の一部を管
   部材で形成したことを特徴とする無段変速機の油圧配管
   構造。
2. 【請求項２】 前記管部材は前記ハウジングケース内に
   取り付けられ、前記油圧通路は前記バルブボデイと前記
   メインケースと前記ハウジングケースと前記管部材と前
   記ハウジングケースと前記出力用クラッチとの順で連通
   して形成され、前記ハウジングケースの下部位には前記
   出力用クラッチへの作動油を受け入れるケース油路接続
   部が設けられるとともにこのケース油路接続部近傍で前
   記管部材の下端側を接続する下側パイプ接続部が設けら
   れ、前記ハウジングケースの上部位には前記被動軸の支
   持部近傍で前記管部材の上端側を接続する上側パイプ接
   続部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の無
   段変速機の油圧配管構造。
3. 【請求項３】 前記無段変速機ケースには前記被動軸と
   平行にカウンタ軸が回転自在に設けられ、このカウンタ
   軸にはファイナルギヤ機構とこのファイナルギヤ機構よ
   りも前記エンジン側でリダクションギヤ機構が設けら
   れ、前記管部材は前記リダクションギヤ機構と前記ハウ
   ジングケースと前記被動軸の支持部と前記カウンタ軸の
   支持部との間に形成されているデッドスペースに配設さ
   れたことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の油
   圧配管構造。
4. 【請求項４】 前記管部材は、パイプからなり、両端部
   が夫々、前記ハウジングケースの前記下側パイプ接続部
   と前記上側パイプ接続部とに各固定フランジで固定され
   るとともに、この各固定フランジに挿入された前記パイ
   プからの屈曲部をパイプ同士の接合により形成したこと
   を特徴とする請求項２に記載の無段変速機の油圧配管構
   造。
5. 【請求項５】 前記被動軸と同軸心上で且つ前記被動軸
   よりも前記エンジン側にはパイプ軸が配設され、このパ
   イプ軸には外周面に環状溝を形成したカラーが嵌合して
   設けられたことを特徴とする請求項１に記載の無段変速
   機の油圧配管構造。