JP2003021219A - ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックアップクラッチ付き流体伝動装置にお
いて，トルクダンパの存在にも拘わらず装置全体の軸方
向幅の短縮化を可能にする。 【解決手段】 ポンプ羽根車２と，それとの間に循環回
路６を画成するタービン羽根車３と，ポンプ羽根車２に
連設され，タービン羽根車３の背面との間にクラッチ室
２２を画成するサイドカバー５と，クラッチ室２２に配
設され，サイドカバー５及びタービン羽根車３間を直結
し得るロックアップクラッチＬと，このロックアップク
ラッチＬ及びタービン羽根車３間に介装されるトルクダ
ンパＤとを備えるものにおいて，クラッチ室２２を，タ
ービン羽根車３の側方に位置する幅狭中央部２２ａと，
タービン羽根車３に半径方向外方に位置する幅広外周部
２２ｂとで構成し，その幅広外周部２２ｂにトルクダン
パＤを配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，ポンプ羽根車と，
このポンプ羽根車との間に循環回路を画成するタービン
羽根車と，ポンプ羽根車に連設され，タービン羽根車の
背面との間に前記循環回路に連通するクラッチ室を画成
するサイドカバーと，前記クラッチ室に配設され，サイ
ドカバー及びタービン羽根車間を直結し得るロックアッ
プクラッチと，このロックアップクラッチ及びタービン
羽根車間に介装されて，その間の伝達トルクを緩衝する
トルクダンパとを備える，ロックアップクラッチ付き流
体伝動装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるロックアップクラッチ付き流体伝
動装置は，例えば特開平７−７７２６２号公報に開示さ
れているように，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のロックアップク
ラッチ付き流体伝動装置では，トルクダンパをタービン
羽根車の軸方向一側に隣接して配置しているので，流体
伝動装置全体の軸方向幅が上記トルクダンパの存在によ
り必然的に大きくなっている。ところが，かゝるロック
アップクラッチ付き流体伝動装置を組み入れる自動車等
の変速装置は，一般に軸方向に大型化する傾向があるの
で，その小型化のために，ロックアップクラッチ付き流
体伝動装置の軸方向寸法の短縮化に強い要請がある。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，トルクダンパの存在にも拘らず装置全体の軸方向
幅の短縮化を可能にした，前記ロックアップクラッチ付
き流体伝動装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ポンプ羽根車と，このポンプ羽根車との
間に循環回路を画成するタービン羽根車と，ポンプ羽根
車に連設され，タービン羽根車の背面との間に前記循環
回路に連通するクラッチ室を画成するサイドカバーと，
前記クラッチ室に配設され，サイドカバー及びタービン
羽根車間を直結し得るロックアップクラッチと，このロ
ックアップクラッチ及びタービン羽根車間に介装され
て，その間の伝達トルクを緩衝するトルクダンパとを備
える，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置におい
て，前記クラッチ室を，タービン羽根車の側方に位置す
る，軸方向幅の狭い幅狭中央部と，タービン羽根車に半
径方向外方に位置する，軸方向幅の広い幅広外周部とで
構成し，その幅広外周部に前記トルクダンパを配設した
ことを第１の特徴とする。

【０００６】尚，前記流体伝動装置は，後述する本発明
の実施例におけるトルクコンバータＴ及び流体継手Ｆに
対応する。

【０００７】この第１の特徴によれば，トルクダンパの
存在にも拘わらずロックアップクラッチ付き流体伝動装
置の軸方向幅を大幅に短縮することができる。

【０００８】また本発明は，第１の特徴の何れかに加え
て，ポンプ羽根車及びタービン羽根車により形成される
トーラス部を，半径が軸方向幅より大きい偏平型に形成
したことを第２の特徴とする。

【０００９】この第２の特徴によれば，ロックアップク
ラッチ付き流体伝動装置の軸方向幅を更に短縮すること
ができる。

【００１０】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，ロックアップクラッチがタービン羽根車に軸方向
摺動自在に支承されるクラッチピストンを備え，このク
ラッチピストンには，前記クラッチ室の幅広外周部の内
側面に対向するウェブと，このウェブの外周端から前記
幅広外周部の内周面に沿って屈曲するリムとからなる外
周延長部を形成し，この外周延長部と協働して環状のス
プリング収容溝を画成すべくクラッチピストンに固着さ
れるスプリング保持部材と，前記スプリング収容溝に収
容されて環状に配列される複数のダンパスプリングと，
スプリング保持部材に形成されて隣接するダンパスプリ
ング間に挿入される複数の第１伝動爪と，タービン羽根
車に形成されて同じく隣接するダンパスプリング間に挿
入される複数の第２伝動爪とで前記トルクダンパを構成
したことを第３の特徴とする。

【００１１】この第３の特徴によれば，クラッチピスト
ンがダンパスプリングの収容，保持の一役を担い，スプ
リング保持部材の構造，延いてはトルクダンパの構造の
簡素化に寄与し得る。

【００１２】さらにまた本発明は，第３の特徴に加え
て，前記ウェブに，サイドカバーの内側面に摩擦係合し
得る摩擦ライニングを付設したことを第４の特徴とす
る。

【００１３】この第４の特徴によれば，クラッチピスト
ンの外周延長部のリムにより，摩擦ライニングを接着し
たウェブの剛性強化を図り，クラッチピストンのサイド
カバーに対する接続作用を確実なものとすることができ
る。しかも摩擦ライニングを接着したウェブは，タービ
ン羽根車より大径であるから，ロックアップクラッチの
トルク容量が増加し，大なるトルク伝達が可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１５】図１は本発明の第１実施例に係るロックア
ップクラッチ付きトルクコンバータの縦断側面図，図２
は図１の２−２線断面図，図３は本発明の第２実施例に
係るロックアップクラッチ付き流体継手の縦断側前図の
縦断側面図である。

【００１６】先ず，図１において，流体伝動装置として
のトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車２と，それと対
置されるタービン羽根車３と，それらの内周部間に配置
されるステータ羽根車４とを備え，これら羽根車２，
３，４間には作動オイルによる動力伝達のための循環回
路６が画成される。またこれら羽根車２，３，４により
形成されるトーラス部１９は，その軸方向幅ｗが半径ｒ
より遙に小さい偏平型に形成される。

【００１７】ポンプ羽根車２には，タービン羽根車３の
外側面を覆うサイドカバー５が溶接により一体的に連設
される。サイドカバー５の外周面には，周方向に配列さ
れる複数の連結ボス７が溶接されており，これらに，ク
ランク軸１に結合した駆動板８がボルト９で固着され
る。タービン羽根車３のハブ３ｂとサイドカバー５との
間にスラストニードルベアリング３６が介裝される。

【００１８】トルクコンバータＴの中心部にクランク軸
１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置され，この出力軸１
０は，タービン羽根車３のハブ３ｂにスプライン嵌合さ
れると共に，サイドカバー５中心部の支持筒５ａに軸受
ブッシュ１８を介して回転自在に支承される。出力軸１
０は図示しない多段変速機の主軸となる。

【００１９】出力軸１０の外周には，ステータ羽根車４
のハブ４ｂをフリーホイール１１を介して支承する円筒
状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及び
ステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容する軸
受ブッシュ１３が介裝される。ステータ軸１２の外端部
はミッションケース１４に回転不能に支持される。

【００２０】フリーホイール１１は，ステータ羽根車４
のハブ４ｂの内周にスプライン嵌合するアウタレース１
５と，ステータ軸１２の外周にスプライン嵌合するイン
ナレース１６と，これらレース１５，１６間に介裝され
る環状配列の複数のスプラグ１７とからなる従来公知の
もので，ステータ羽根車４のハブ４ｂ及びアウタレース
１５の軸方向両側面と，これらに対向するポンプ羽根車
２及びタービン羽根車３の各ハブ２ｂ，３ｂとの間にス
ラストニードルベアリング３７，３７′が介裝され，こ
れによりステータ羽根車４及びアウタレース１５の軸方
向移動が拘束される。またインナレース１６の軸方向両
側面と，これらに対向するポンプ羽根車２及びタービン
羽根車３の各ハブ２ｂ，３ｂとの間にスラストワッシャ
３８，３８′が介裝され，これによりインナレース１６
の軸方向移動が拘束される。

【００２１】またステータ軸１２の外周には，ポンプ羽
根車２に結合した補機駆動軸２０が相対回転可能に配置
され，この補機駆動軸２０によって，トルクコンバータ
Ｔに作動オイルを供給するオイルポンプ２１が駆動され
るようになっている。

【００２２】ポンプ羽根車２のシェルには，その外周か
ら半径方向外方に延出してタービン羽根車３側の軸方向
に屈曲するポンプ延長部２ｅが形成される。一方，サイ
ドカバー５は，タービン羽根車３の外側面に近接配置さ
れると共に，その外側面形状に倣って形成され，更にそ
の外周側には，タービン羽根車３より半径方向外方へ延
出してポンプ羽根車２側の軸方向に屈曲するカバー延長
部５ｅが形成される。そして上記ポンプ延長部２ｅ及び
カバー延長部５ｅが相互に溶接により液密に結合され
る。こうしてステータ羽根車４の周囲には，タービン羽
根車３の側方に位置する，軸方向幅の狭い幅狭中央部２
２ａと，タービン羽根車３の半径方向外方に位置する，
軸方向幅の広い幅広外周部２２ｂとからなるクラッチ室
２２が画成され，その幅広外周部２２ｂがポンプ羽根車
２及びタービン羽根車３間の循環回路６の外周部に連通
する。

【００２３】クラッチ室２２には，タービン羽根車３及
びサイドカバー５間を直結し得るロックアップクラッチ
Ｌが設けられる。即ち，ロックアップクラッチＬの主体
をなすクラッチピストン２５が，クラッチ室２２をター
ビン羽根車３側の内側室２３とサイドカバー５側の外側
室２４とに区画するようにクラッチ室２２に配置され
る。特に，クラッチ室２２の幅広外周部２２ｂには，ク
ラッチピストン２５の外周に形成された外周延長部２５
ｅが配置される。その外周延長部２５ｅは，カバー延長
部５ｅの内側面に対向しながらタービン羽根車３の半径
方向外方に延びるウェブ２６と，このこのウェブ２６の
外周端からカバー延長部５ｅの内周面に沿って屈曲する
筒状のリム２７とから構成され，ウェブ２６には，カバ
ー延長部５ｅの内側面に対向する摩擦ライニング２８が
付設される。クラッチピストン２５は，この摩擦ライニ
ング２８をカバー延長部５ｅの内側壁に圧接させる接続
位置と，その内壁から離間する非接続位置との間を軸方
向に移動し得るように，タービン羽根車３のハブ３ｂの
外周面に摺動可能に支承される。

【００２４】またクラッチ室２２の幅広外周部２２ｂに
は，クラッチピストン２５及びタービン羽根車３間を緩
衝的に連結するトルクダンパＤが配設される。このトル
クダンパＤは，図１及び図２に示すように，クラッチピ
ストン２５の外周延長部２５ｅと協働して環状のスプリ
ング収容溝３１を画成すべくクラッチピストン２５にリ
ベット３５で固着される環状のスプリング保持部材３０
と，スプリング収容溝３１に収容されて環状に配列され
る複数のコイル状ダンパスプリング３２と，スプリング
保持部材３０に形成されて各隣接するダンパスプリング
３２間に挿入される複数の第１伝動爪３３と，タービン
羽根車３の外周面に溶接されて同じく各隣接するダンパ
スプリング３２間に挿入される複数の第２伝動爪３４と
で構成される。環状のスプリング保持部材３０は，図示
例では，各第１伝動爪３３の中央部で周方向に分割され
た複数の扇形部片３０ａ，３０ａ…で構成される。

【００２５】再び図１において，出力軸１０の中心部に
は，横孔３９及びスラストニードルベアリング３６を介
してクラッチ室２２の外側室２４に連通する第１油路４
０が設けられる。また補機駆動軸２０とステータ軸１２
との間には，スラストニードルベアリング３７，３７′
及びフリーホイール１１を介して循環回路６の内周部に
連通する第２油路４１が画成され，これら第１油路４０
及び第２油路４１は，ロックアップ制御弁４２により，
オイルポンプ２１の吐出側とオイル溜め４３とに交互に
接続されるようになっている。

【００２６】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００２７】エンジンのアイドリングないし極低速運転
域では，ロックアップ制御弁４２は，図１に示すよう
に，第１油路４０をオイルポンプ２１の吐出側に接続す
る一方，第２油路４１をオイル溜め４３に接続するよう
に，図示しない電子制御ユニットにより制御される。し
たがって，エンジンのクランク軸１の出力トルクが駆動
板７，サイドカバー５，ポンプ羽根車２へと伝達して，
それを回転駆動し，更にオイルポンプ２１をも駆動する
と，オイルポンプ２１の吐出作動オイルがロックアップ
制御弁４２から第１油路４０，横孔３９及びスラストニ
ードルベアリング３６，クラッチ室２２の外側室２４，
内側室２３を順次経て循環回路６に流入し，該回路６を
満たした後，スラストニードルベアリング３７，３７′
及びフリーホイール１１を順次経て第２油路４１に移
り，ロックアップ制御弁４２からオイル溜め４３に還流
する。

【００２８】而して，クラッチ室２２では，上記のよう
な作動オイルの流れにより外側室２４の方が内側室２３
よりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピストン
２５がサイドカバー５の内壁から引き離される方向へ押
圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状態と
なっており，ポンプ羽根車２及びタービン羽根車３の相
対回転を許容している。したがって，クランク軸１から
ポンプ羽根車２が回転駆動されると，循環回路５を満た
している作動オイルが矢印のように循環回路５を循環す
ることにより，ポンプ羽根車３の回転トルクをタービン
羽根車４に伝達し，出力軸１０を駆動する。

【００２９】このとき，ポンプ羽根車２及びタービン羽
根車３間でトルクの増幅作用が生じていれば，それに伴
う反力がステータ羽根車４に負担され，ステータ羽根車
４は，フリーホイール１１のロック作用により固定され
る。

【００３０】トルク増幅作用を終えると，ステータ羽根
車４は，これが受けるトルク方向の反転により，フリー
ホイール１１を空転させながらポンプ羽根車２及びター
ビン羽根車３と共に同一方向へ回転するようになる。

【００３１】トルクコンバータＴがこのようなカップリ
ング状態となったところで，電子制御ユニットによりロ
ックアップ制御弁４２を切換える。その結果，オイルポ
ンプ２１の吐出作動オイルは，先刻とは反対に，ロック
アップ制御弁４２から第２油路４１を経て循環回路６に
流入して，該回路６を満たした後，クラッチ室２２の内
側室２３に移って，該内側室２３をも満たす。一方，ク
ラッチ室２２の外側室２４は，第１油路４０及びロック
アップ制御弁４２を介してオイル溜め４３に開放される
ので，クラッチ室２２では，内側室２３の方が外側室２
４よりも高圧となり，クラッチピストン２５は，その圧
力差によりサイドカバー５側に押圧され，摩擦ライニン
グ２８をサイドカバー５の内側壁に圧接させ，ロックア
ップクラッチＬは接続状態となる。すると，クランク軸
１からポンプ羽根車２に伝達した回転トルクは，サイド
カバー５からクラッチピストン２５，複数の第１伝動爪
３３，ダンパスプリング３２及び複数の第２伝動爪３４
を介してタービン羽根車３に機械的に伝達することにな
るから，ポンプ羽根車２及びタービン羽根車４は直結の
状態となり，クランク軸１の出力トルクを出力軸１０に
効率良く伝達することができ，燃費の低減を図ることが
できる。このとき，ポンプ羽根車２及びタービン羽根車
３間で急激なトルク変動が生ずると，ダンパスプリング
３２が第１及び第２伝動爪３３，３４間で圧縮され，こ
れに伴いポンプ羽根車２及びタービン羽根車３が相対回
転することでトルクショックが吸収される。

【００３２】ところで，このようなロックアップクラッ
チ付きトルクコンバータＴにおいて，クラッチピストン
２５を収容するクラッチ室２２は，タービン羽根車３の
側方に位置する幅狭中央部２２ａと，タービン羽根車３
に半径方向外方に位置する幅広外周部２２ｂとで構成さ
れ，その幅広外周部２２ｂに，ダンパスプリング３２等
からなるトルクダンパＤが配設されるので，トルクダン
パＤの存在にも拘わらずロックアップクラッチ付きトル
クコンバータＴの軸方向幅を大幅に短縮することができ
る。

【００３３】またポンプ羽根車２及びタービン羽根車３
により形成されるトーラス部１９が，その軸方向幅ｗが
半径より大きい小さく形成されるので，ロックアップク
ラッチ付きトルクコンバータＴの軸方向幅を更に短縮す
ることができる。

【００３４】しかも，トルクダンパＤの複数のダンパス
プリング３２は，クラッチピストン２５の外周延長部２
５ｅと，クラッチピストン２５に固着されるスプリング
保持部材３０とで画成される環状のスプリング収容溝３
１に収容，保持されるので，クラッチピストン２５がダ
ンパスプリング３２の収容，保持の一役を担い，スプリ
ング保持部材３０の構造，延いてはトルクダンパＤの構
造の簡素化に寄与し得る。

【００３５】またクラッチピストン２５の外周延長部２
５ｅのリム２７は，摩擦ライニング２８を接着したウェ
ブ２６の剛性強化に貢献し，クラッチピストン２５のサ
イドカバー５に対する接続作用を確実なものとすること
ができる。しかも摩擦ライニング２８を接着したウェブ
２６は，タービン羽根車３より大径であるから，ロック
アップクラッチＬのトルク容量が増加し，大なるトルク
伝達が可能となる。

【００３６】次に，図３に示す本発明の第２実施例につ
いて説明する。

【００３７】この第２実施例は，本発明を，ステータ羽
根車を持たない流体継手Ｆに適用したものである。即
ち，この流体継手Ｆは，第１実施例のトルクコンバータ
Ｔと同様にポンプ羽根車２，タービン羽根車３，サイド
カバー５，ロックアップクラッチＬ及びトルクコンバー
タダンパＤを備えており，サイドカバー６には，クラン
ク軸１の端部に固着された駆動板８が連結される。

【００３８】ポンプ羽根車２のハブ２ｂは，循環回路６
の内周部側でタービン羽根車３のハブ３ｂを囲繞するよ
うに配置され，これらハブ２ｂ，３ｂ間に第１スラスト
ニードルベアリング４５が介裝され，このベアリング４
５を迂回するように油溝４６がポンプ羽根車２のハブ２
ｂの内面に形成される。またタービン羽根車３のハブ３
ｂとサイドカバー２５との間に第２スラストニードルベ
アリング４７が介裝され，このベアリング４７を迂回す
るように油溝４８がタービン羽根車３のハブ３ｂの側面
に形成される。上記第１及び第２スライドニードルベア
リング４５，４７によってポンプ羽根車２及びタービン
羽根車３は，互いに軸方向の動きが規制される。

【００３９】出力軸１０に形成された第１油路４０はク
ラッチ室２２の外側室２４に直接連通し，第２油路４１
は，補機駆動軸２０と出力軸１０との間に画成されると
共に，ボールベアリング４５を介して，ポンプ羽根車２
及びタービン羽根車３間の循環回路６に連通される。

【００４０】その他の構成は，前実施例と同様であるの
で，図３中，前実施例と対応する部分には同一の参照符
号を付して，その説明を省略する。

【００４１】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，ポンプ羽根車と，このポンプ羽根車との間に循環回
路を画成するタービン羽根車と，ポンプ羽根車に連設さ
れ，タービン羽根車の背面との間に前記循環回路に連通
するクラッチ室を画成するサイドカバーと，前記クラッ
チ室に配設され，サイドカバー及びタービン羽根車間を
直結し得るロックアップクラッチと，このロックアップ
クラッチ及びタービン羽根車間に介装されて，その間の
伝達トルクを緩衝するトルクダンパとを備える，ロック
アップクラッチ付き流体伝動装置において，前記クラッ
チ室を，タービン羽根車の側方に位置する，軸方向幅の
狭い幅狭中央部と，タービン羽根車に半径方向外方に位
置する，軸方向幅の広い幅広外周部とで構成し，その幅
広外周部に前記トルクダンパを配設したので，トルクダ
ンパの存在にも拘わらずロックアップクラッチ付き流体
伝動装置の軸方向幅を大幅に短縮することができる。

【００４３】また本発明の第２の特徴によれば，ポンプ
羽根車及びタービン羽根車により形成されるトーラス部
を，半径が軸方向幅より大きい偏平型に形成したので，
ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の軸方向幅を更
に短縮することができる。

【００４４】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
又は第２の特徴に加えて，ロックアップクラッチがター
ビン羽根車に軸方向摺動自在に支承されるクラッチピス
トンを備え，このクラッチピストンには，前記クラッチ
室の幅広外周部の内側面に対向するウェブと，このウェ
ブの外周端から前記幅広外周部の内周面に沿って屈曲す
るリムとからなる外周延長部を形成し，この外周延長部
と協働して環状のスプリング収容溝を画成すべくクラッ
チピストンに固着されるスプリング保持部材と，前記ス
プリング収容溝に収容されて環状に配列される複数のダ
ンパスプリングと，スプリング保持部材に形成されて隣
接するダンパスプリング間に挿入される複数の第１伝動
爪と，タービン羽根車に形成されて同じく隣接するダン
パスプリング間に挿入される複数の第２伝動爪とで前記
トルクダンパを構成したので，クラッチピストンがダン
パスプリングの収容，保持の一役を担い，スプリング保
持部材の構造，延いてはトルクダンパの構造の簡素化に
寄与し得る。

【００４５】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第３の特徴に加えて，前記ウェブに，サイドカバーの内
側面に摩擦係合し得る摩擦ライニングを付設したので，
クラッチピストンの外周延長部のリムにより，摩擦ライ
ニングを接着したウェブの剛性強化を図り，クラッチピ
ストンのサイドカバーに対する接続作用を確実なものと
することができる。しかも摩擦ライニングを接着したウ
ェブは，タービン羽根車より大径であるから，ロックア
ップクラッチのトルク容量が増加し，大なるトルク伝達
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るロックアップクラッ
チ付きトルクコンバータの縦断側面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】本発明の第２実施例に係るロックアップクラッ
チ付き流体継手の縦断側前図の縦断側面図。

【符号の説明】

Ｄ・・・・・・トルクダンパ Ｆ・・・・・・流体伝動装置（流体継手） Ｌ・・・・・・ロックアップクラッチ Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ） ｒ・・・・・・トーラス部の半径 ｗ・・・・・・トーラス部の軸方向幅 ２・・・・・・ポンプ羽根車 ３・・・・・・タービン羽根車 ５・・・・・・サイドカバー ６・・・・・・循環回路 １９・・・・・トーラス部 ２２・・・・・クラッチ室 ２２ａ・・・・幅狭中央部 ２２ｂ・・・・幅広外周部 ２５・・・・・クラッチピストン ２５ｅ・・・・外周延長部 ２６・・・・・ウェブ ２７・・・・・リム ２８・・・・・摩擦ライニング ３０・・・・・スプリング保持部材 ３１・・・・・スプリング収容溝 ３２・・・・・ダンパスプリング ３３・・・・・第１伝動爪 ３４・・・・・第２伝動爪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ羽根車（２）と，このポンプ羽根
   車（２）との間に循環回路（６）を画成するタービン羽
   根車（３）と，ポンプ羽根車（２）に連設され，タービ
   ン羽根車（３）の背面との間に前記循環回路（６）に連
   通するクラッチ室（２２）を画成するサイドカバー
   （５）と，前記クラッチ室（２２）に配設され，サイド
   カバー（５）及びタービン羽根車（３）間を直結し得る
   ロックアップクラッチ（Ｌ）と，このロックアップクラ
   ッチ（Ｌ）及びタービン羽根車（３）間に介装されて，
   その間の伝達トルクを緩衝するトルクダンパ（Ｄ）とを
   備える，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置におい
   て，前記クラッチ室（２２）を，タービン羽根車（３）
   の側方に位置する，軸方向幅の狭い幅狭中央部（２２
   ａ）と，タービン羽根車（３）に半径方向外方に位置す
   る，軸方向幅の広い幅広外周部（２２ｂ）とで構成し，
   その幅広外周部（２２ｂ）に前記トルクダンパ（Ｄ）を
   配設したことを特徴とする，ロックアップクラッチ付き
   流体伝動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のロックアップクラッチ付
   き流体伝動装置において，ポンプ羽根車（２）及びター
   ビン羽根車（３）により形成されるトーラス部（１９）
   を，その軸方向幅（ｗ）が半径（ｒ）より小さい偏平型
   に形成したことを特徴とする，ロックアップクラッチ付
   き流体伝動装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のロックアップクラ
   ッチ付き流体伝動装置において，ロックアップクラッチ
   （Ｌ）がタービン羽根車（３）に軸方向摺動自在に支承
   されるクラッチピストン（２５）を備え，このクラッチ
   ピストン（２５）には，前記クラッチ室（２２）の幅広
   外周部（２２ｂ）の内側面に対向するウェブ（２６）
   と，このウェブ（２６）の外周端から前記幅広外周部
   （２２ｂ）の内周面に沿って屈曲するリム（２７）とか
   らなる外周延長部（２５ｅ）を形成し，この外周延長部
   （２５ｅ）と協働して環状のスプリング収容溝（３１）
   を画成すべくクラッチピストン（２５）に固着されるス
   プリング保持部材（３０）と，前記スプリング収容溝
   （３１）に収容されて環状に配列される複数のダンパス
   プリング（３２）と，スプリング保持部材（３０）に形
   成されて隣接するダンパスプリング（３２）間に挿入さ
   れる複数の第１伝動爪（３３）と，タービン羽根車
   （３）に形成されて同じく隣接するダンパスプリング
   （３２）間に挿入される複数の第２伝動爪（３４）とで
   前記トルクダンパ（Ｄ）を構成したことを特徴とする，
   ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のロックアップクラッチ付
   き流体伝動装置において，前記ウェブ（２６）に，サイ
   ドカバー（５）の内側面に摩擦係合し得る摩擦ライニン
   グ（２８）を付設したことを特徴とする，ロックアップ
   クラッチ付き流体伝動装置。