CN210661306U - 变速器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器及汽车，该变速器包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有中间轴轴承和输入轴轴承，所述变速器壳体的上表面具有斜坡面，所述变速器壳体上还设置有位于所述斜坡面下方的导油组件，所述导油组件能够将所述变速器壳体上的油液导入所述中间轴轴承和/或所述输入轴轴承。实施本实用新型，通过在变速器壳体上设置导油组件，使用时，通过导油组件将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承和/或输入轴轴承内，从而对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器及汽车。
背景技术
汽车变速器是指用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，使发动机发挥最佳性能。
目前，通常会采用变速器润滑系统对变速器的主要部件(如输入轴、中间轴和输出轴)进行润滑，通过变速器齿轮副的高速旋转将存储在变速器中的润滑油液搅动，飞溅的润滑油液滴落到主要部件上。由于用于支撑输入轴和中间轴的输入轴轴承和中间轴轴承通常沉于变速器壳体的下方，因此，飞溅的润滑油液经常无法进入输入轴轴承和中间轴轴承内，导致无法对输入轴轴承和中间轴轴承进行润滑，润滑效果差，影响输入轴轴承和中间轴轴承的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速器及汽车，能够对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命。
本实用新型的技术方案提供一种变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有中间轴轴承和输入轴轴承，所述变速器壳体的上表面具有斜坡面，所述变速器壳体上还设置有位于所述斜坡面下方的导油组件，所述导油组件能够将所述变速器壳体上的油液导入所述中间轴轴承和/或所述输入轴轴承。
通过在变速器壳体上设置导油组件，使用时，通过导油组件将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承和/或输入轴轴承内，从而对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。
进一步的，所述导油组件包括第一导油板；
所述第一导油板具有与所述变速器壳体的内壁连接的第一连接端和朝向所述中间轴轴承方向延伸的第一自由端；
所述第一自由端上设有第一延伸片，所述第一延伸片朝向所述中间轴轴承方向延伸，所述第一自由端与所述第一延伸片之间连接有第一弯折部；
所述第一导油板的底部与所述变速器壳体接触，所述第一导油板与所述第一延伸片形成所述油液导入所述中间轴轴承的第一导油槽。
通过设置第一导油板，在第一导油板的第一自由端上设置第一延伸片，在第一自由端与第一延伸片之间连接有第一弯折部，并使第一导油板的底部与变速器壳体接触，使第一导油板与第一延伸片形成油液导入中间轴轴承的第一导油槽，便于将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承内，对中间轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承的使用寿命。
进一步的，所述第一导油板朝向所述中间轴轴承倾斜向下延伸，进一步便于将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承内。
进一步的，所述第一自由端的宽度小于所述第一连接端的宽度，简化结构，进一步降低成本。
进一步的，所述第一导油板、所述第一弯折部和所述第一延伸片一体成型，提高连接稳定性和结构强度。
进一步的，所述导油组件包括第二导油板；
所述第二导油板具有与所述变速器壳体的内壁连接的第二连接端和朝向所述输入轴轴承方向延伸的第二自由端；
所述第二自由端上设有第二延伸片，所述第二延伸片朝向所述输入轴轴承延伸，所述第二自由端与所述第二延伸片之间连接有第二弯折部；
所述第二导油板的底部与所述变速器壳体接触，所述第二导油板与所述第二延伸片形成所述油液导入所述输入轴轴承的第二导油槽。
通过设置第二导油板，在第二导油板的第二自由端上设置第二延伸片，在第二自由端与第二延伸片之间连接有第二弯折部，并使第二导油板的底部与变速器壳体接触，使第二导油板与第二延伸片形成油液导入中间轴轴承的第二导油槽，便于将变速器壳体上的油液导入输入轴轴承内，对输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长输入轴轴承的使用寿命。
进一步的，所述第二导油板朝向所述输入轴轴承倾斜向下延伸，便于将变速器壳体上的油液导入输入轴轴承内。
进一步的，所述第二自由端的宽度小于所述第二连接端的宽度，进一步便于将变速器壳体上的油液导入输入轴轴承内。
进一步的，所述第二导油板、所述第二弯折部和所述第二延伸片一体成型，提高连接稳定性和结构强度。
本实用新型的技术方案还提供一种汽车，包括如前所述的变速器。通过变速器的导油组件，对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在变速器壳体上设置导油组件，使用时，通过导油组件将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承和/或输入轴轴承内，从而对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。
附图说明
参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
图1是本实用新型实施例一提供的一种变速器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
实施例一
如图1所示，图1是本实用新型实施例一提供的一种变速器的结构示意图，该变速器包括变速器壳体11，变速器壳体11上设置有中间轴轴承12和输入轴轴承13，变速器壳体11的上表面具有斜坡面，变速器壳体11上还设置有位于斜坡面下方的导油组件14，导油组件14能够将变速器壳体11上的油液导入中间轴轴承12和/或输入轴轴承13。
本实用新型提供的变速器主要由变速器壳体11、中间轴轴承12、输入轴轴承13和导油组件14组成。
变速器壳体11上表面具有斜坡面，斜坡面朝向变速器壳体11上的输出轴轴承安装孔15向下倾斜。
导油组件14设置在变速器壳体11上，且位于变速器壳体11上的斜坡面的下方，导油组件14用于将变速器壳体11上的油液导入中间轴轴承12和/或输入轴轴承13。
使用时，变速器上的半轴搅动存储在变速器内的油液，油液飞溅到变速器壳体11，变速器壳体11上的油液会随着斜坡面的倾斜方向流动，导油组件14引导变速器壳体11上的油液进入中间轴轴承12和/或输入轴轴承13，从而实现对中间轴轴承12和/或输入轴轴承13进行润滑。
优选地，导油组件14通过预铸方式设置在变速器壳体11的内壁上，与变速器壳体11一体成型，提高结构强度。
本实用新型提供的变速器，通过在变速器壳体上设置导油组件，使用时，通过导油组件将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承和/或输入轴轴承内，从而对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。
可选地，导油组件14包括第一导油板141；
第一导油板141具有与变速器壳体11的内壁连接的第一连接端1411和朝向中间轴轴承12方向延伸的第一自由端；
第一自由端上设有第一延伸片1412，第一延伸片1412朝向中间轴轴承12方向延伸，第一自由端与第一延伸片1412之间连接有第一弯折部1413；
第一导油板141的底部与变速器壳体11接触，第一导油板141与第一延伸片1412形成油液导入中间轴轴承12的第一导油槽。
第一导油板141的形状为长条形，第一导油板141的长度朝向斜坡面的倾斜方向延伸，第一导油板141长度方向的侧边与变速器壳体11接触，使第一导油板141和第一延伸片1412与变速器壳体11的上表面形成引导变速器壳体11上的油液的第一导油槽，增加接触面积，便于第一导油槽将油液导入中间轴轴承12内。
第一连接端1411固定连接在变速器壳体11的内壁上，提高第一导油板141的连接稳定性。
优选地，为了便于将变速器壳体11上的油液导入中间轴轴承12内，变速器壳体11上设置有与中间轴轴承12连通的中间轴轴承导油槽，第一导油槽与中间轴轴承导油槽连通。
该处所指的底部和顶部是按照地面来说，远离地面的一端为顶部，靠近地面的一端为底部。
可选地，为了进一步便于将变速器壳体11上的油液导入中间轴轴承12内，第一导油板141朝向中间轴轴承12倾斜向下延伸。
可选地，为了简化结构，进一步降低成本，第一自由端的宽度小于第一连接端1411的宽度。
可选地，为了提高连接稳定性和结构强度，第一导油板141、第一弯折部1413和第一延伸片1412一体成型。
可选地，导油组件14包括第二导油板142；
第二导油板142具有与变速器壳体11的内壁连接的第二连接端1421和朝向输入轴轴承13方向延伸的第二自由端；
第二自由端上设有第二延伸片1422，第二延伸片1422朝向输入轴轴承13延伸，第二自由端与第二延伸片1422之间连接有第二弯折部1423；
第二导油板142的底部与变速器壳体11接触，第二导油板142与所第二延伸片1422形成油液导入输入轴轴承13的第二导油槽。
第二导油板142的结构可以与第一导油板141的结构相同或者相类似，本实施例中，第二导油板142的结构与第一导油板141的结构相同，只是第二导油板142朝向输入轴轴承13倾斜，第二导油板142的位置与输入轴轴承13有关，第二导油板142位于第一导油板141的上方，能够使变速器壳体11上的油液导入输入轴轴承13内，第二导油板142的结构和工作原理可参照第一导油板141，在此不再赘述。
优选地，为了简化结构，进一步降低成本，第二导油板142与第一导油板141一体成型。
优选地，为了便于将变速器壳体11上的油液导入输入轴轴承13内，变速器壳体11上设置有与输入轴轴承13连通的输入轴轴承导油槽，第二导油槽与输入轴轴承导油槽连通。
可选地，为了进一步便于将变速器壳体11上的油液导入输入轴轴承13内，第二导油板142朝向输入轴轴承13倾斜向下延伸。
可选地，第二自由端的宽度小于第二连接端1421的宽度。
可选地，为了提高连接稳定性和结构强度，第二导油板142、第二弯折部1423和第二延伸片1422一体成型。
实施例二
在实施例一的基础上，实施例二为包括实施例一的汽车结构，因此与实施例一相同部分不再赘述，该汽车包括如前所述的变速器。
本实用新型提供的汽车，通过变速器的导油组件，对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。
综上所述，本实用新型提供的变速器及汽车，通过在变速器壳体上设置导油组件，使用时，通过导油组件将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承和/或输入轴轴承内，从而对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有中间轴轴承和输入轴轴承，所述变速器壳体的上表面具有斜坡面，其特征在于，所述变速器壳体上还设置有位于所述斜坡面下方的导油组件，所述导油组件能够将所述变速器壳体上的油液导入所述中间轴轴承和/或所述输入轴轴承。
2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述导油组件包括第一导油板；
所述第一导油板具有与所述变速器壳体的内壁连接的第一连接端和朝向所述中间轴轴承方向延伸的第一自由端；
所述第一自由端上设有第一延伸片，所述第一延伸片朝向所述中间轴轴承方向延伸，所述第一自由端与所述第一延伸片之间连接有第一弯折部；
所述第一导油板的底部与所述变速器壳体接触，所述第一导油板与所述第一延伸片形成所述油液导入所述中间轴轴承的第一导油槽。
3.如权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述第一导油板朝向所述中间轴轴承倾斜向下延伸。
4.如权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述第一自由端的宽度小于所述第一连接端的宽度。
5.如权利要求2-4任一项所述的变速器，其特征在于，所述第一导油板、所述第一弯折部和所述第一延伸片一体成型。
6.如权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，所述导油组件包括第二导油板；
所述第二导油板具有与所述变速器壳体的内壁连接的第二连接端和朝向所述输入轴轴承方向延伸的第二自由端；
所述第二自由端上设有第二延伸片，所述第二延伸片朝向所述输入轴轴承延伸，所述第二自由端与所述第二延伸片之间连接有第二弯折部；
所述第二导油板的底部与所述变速器壳体接触，所述第二导油板与所述第二延伸片形成所述油液导入所述输入轴轴承的第二导油槽。
7.如权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述第二导油板朝向所述输入轴轴承倾斜向下延伸。
8.如权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述第二自由端的宽度小于所述第二连接端的宽度。
9.如权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述第二导油板、所述第二弯折部和所述第二延伸片一体成型。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的变速器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921537249.0U CN210661306U (zh) | 2019-09-16 | 2019-09-16 | 变速器及汽车 |
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| CN201921537249.0U CN210661306U (zh) | 2019-09-16 | 2019-09-16 | 变速器及汽车 |
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| CN210661306U true CN210661306U (zh) | 2020-06-02 |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112303211A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-02 | 东风汽车有限公司 | 反转驱动减速器 |
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2019
- 2019-09-16 CN CN201921537249.0U patent/CN210661306U/zh active Active
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