CN212055777U - 减速器总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器总成和车辆，所述减速器总成包括：减速器壳体、输入轴、输出轴和导油结构，所述输入轴和所述输出轴均安装在所述减速器壳体上且间隔设置；所述导油结构的至少部分设置在所述输入轴的端部和所述输出轴的输出轴齿轮的上方且与所述油封和所述输出轴齿轮正对。根据本实用新型的减速器总成中设置有导油结构，导油结构可以将润滑油导向输入轴的端部，减小了减速器总成中润滑油的损失，减速器总成的润滑效果好，润滑油的损失小。

Description

减速器总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种减速器总成和车辆。

背景技术

相关技术中，减速器总成上设置有导油槽，导油槽能够将润滑油导向输入轴的端部，润滑油随着输出齿轮的转动而向齿轮周围飞溅，部分润滑油飞溅至减速器总成的其他部件上，只有少量的润滑油能够飞溅到导油槽内，造成输入轴的端部的润滑油量不足，润滑效果差，导致油封唇口润滑不足温度过高而出现龟裂漏油等问题，严重影响客户的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减速器总成。该减速器总成中设置有导油结构，导油结构可以将润滑油导向输入轴的端部，减小了减速器总成中润滑油的损失，减速器总成的润滑效果好，润滑油的损失小。

本实用新型还提出了一种具有上述减速器总成的车辆。

根据本实用新型的减速器总成包括：减速器壳体、输入轴、输出轴和导油结构，所述输入轴和所述输出轴均安装在所述减速器壳体上且间隔设置；所述导油结构的至少部分设置在所述输入轴的端部和所述输出轴的输出轴齿轮的上方且与所述油封和所述输出轴齿轮正对。

根据本实用新型的减速器总成，该减速器总成中设置有导油结构，导油结构的至少部分与输出齿轮正对，导油结构能够阻挡输出齿轮上飞溅的润滑油，避免润滑油飞溅而造成损失，提高润滑油的利用率，同时导油结构可以对输出齿轮上飞溅的润滑油进行导向，使润滑油可以准确地流至输入轴的端部，从而提高了减速器总成的润滑效果，保证了输入轴的端部的润滑油量充足，避免密封件由于温度过高而发生的漏油。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油结构为至少部分与所述输入轴的端部和所述输出轴齿轮正对的导油板。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油板包括：导油板本体和与所述导油板本体相连的挡油板，所述导油板本体与所述输入轴的端部和所述输出轴齿轮正对，所述挡油板适于将所述导油板本体上的润滑油导向所述输入轴的端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述减速器壳体还设置有导油槽，所述导油槽适于将所述挡油板上的润滑油导入至所述输入轴的端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油槽为多个，且多个导油槽在所述输入轴的端部的轴向上间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油板本体的高度在从所述输出轴到所述输入轴的方向逐渐降低。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡油板包括：设置在所述导油板本体邻近所述输入轴侧面上的第一段和远离所述输入轴侧面上的第二段。

根据本实用新型的一个实施例，所述输入轴的端部包括：与所述减速器壳体配合的轴承和设置在所述轴承上的油封。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的减速器总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的减速器总成，该车辆中的减速器总成通过在减速器壳体上设置导油结构，导油结构可以将减速器总成的润滑油导向输入轴的端部，以减小减速器总成中润滑油的损失，提高减速器总的润滑效果，因此提高了该车辆的性能，优化了客户的驾驶体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的减速器总成的示意图；

图2是根据本实用新型的减速器总成的正视图。

附图标记：

减速器总成100，

减速器壳体110，导油槽111，

导油板120，导油板本体121，挡油板122，第一段1221，第二段1222，

输出轴齿轮130，轴承安装槽140。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，减速器总成上设置有导油槽，导油槽能够将润滑油导向输入轴的端部，润滑油随着输出齿轮的转动而向齿轮周围飞溅，部分润滑油飞溅至减速器总成的其他部件上，只有少量的润滑油能够飞溅到导油槽内，造成输入轴的端部的润滑油量不足，润滑效果差，导致油封唇口润滑不足温度过高而出现龟裂漏油等问题，严重影响客户的驾驶体验。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型的减速器总成100。

根据本实用新型的减速器总成100包括减速器壳体110、输出轴、输入轴和导油结构，输入轴和输出轴均安装在减速器壳体110上且间隔设置；导油结构的至少部分设置在输入轴的端部和输出轴的输出轴齿轮130的上方且与油封和输出轴齿轮130正对。

输出轴和输入轴上分别设置有输出轴齿轮和输入轴齿轮，输入轴与输出轴间隔设置在减速器壳体110上，输入轴齿轮与输出轴齿轮130啮合，从而实现输出轴与输入轴之间的动力传递。

输入轴的端部和输出轴的输出轴齿轮130的上方设置有导油结构，且导油结构的至少部分与输出轴齿轮130正对，导油结构可以将输出轴齿轮130上飞溅的润滑油导向至输入轴的端部，使润滑油可以准确地流至输入轴的端部且对输入轴的端部进行润滑，通过导油结构的设置，减少了润滑油的损失，提升了对输入轴的端部的润滑效果。

根据本实用新型的减速器总成100，该减速器总成100中设置有导油结构，导油结构的至少部分与输出齿轮正对，导油结构能够阻挡输出轴齿轮130上飞溅的润滑油，避免润滑油飞溅而造成损失，提高润滑油的利用率，同时导油结构可以对输出轴齿轮130 上飞溅的润滑油进行导向，使润滑油可以准确地流至输入轴的端部，从而提高了减速器总成100的润滑效果，保证了输入轴的端部的润滑油量充足，避免密封件由于温度过高而发生的漏油。

根据本实用新型的一个实施例，导油结构为至少部分与输入轴的端部和输出轴齿轮130正对的导油板120。导油板120与输出轴齿轮130正对，输出轴齿轮150在转动的过程中，输出轴齿轮130搅动润滑油，并使润滑油发生飞溅，润滑油在输出轴齿轮150 高速转动时产生离心力，离心力使润滑油沿着输出轴齿轮130的周向飞溅，导油板120 可以阻挡润滑油的飞溅，使飞溅的润滑油落入导油结构上，从而飞溅的润滑油可以沿导油结构的延伸方向移动，可以减少润滑油的损失，保障润滑油的飞溅方向正确。

进一步地，导油板120与输入轴的端部正对，导油板120可以限制润滑油的流向，且导油板120可以对润滑油的流向进行导向，使润滑油流准确地流向输入轴的端部，以增加对输入轴端部进行润滑的润滑油油量。

根据本实用新型的一个实施例，导油板120包括导油板本体121和与导油板本体121 相连的挡油板122，导油板本体121与输入轴的端部和输出轴齿轮130正对，挡油板122适于将导油板本体121上的润滑油导向输入轴的端部。

导油板本体121适于防止润滑油飞溅并使润滑油沿导油板本体121延伸的方向流动，减少润滑油的损失，导油板本体121的端部设置有挡油板122，挡油板122适于阻挡部分润滑油，并对润滑油进一步导向。其中，挡油板122可以将导油板本体121上的润滑油导向输入轴的端部，使润滑油可以对输入轴进行准确的润滑，保证输入轴端部的轴承安装槽140内具有充足的润滑油量，提高输入轴轴承处的润滑效果，防止输入轴轴承的温度过高。

根据本实用新型的一个实施例，减速器壳体110还设置有导油槽111，导油槽111适于将挡油板122上的润滑油导入至输入轴的端部。

导油槽111设置在导油板本体121与输入轴端部之间，导油槽111的一端与导油板本体121相连，另一端与输入轴的端部相连，导油槽111可以将导油板本体121上的润滑油直接导入至输入轴的端部，通过在导油板本体121与输入轴的端部之间设置导油槽 111，使润滑油可以准确地流向输入轴的端部，降低润滑油流入输入轴端部的难度，进一步提高对输入轴端部轴承安装槽140的润滑效果，提高流经轴承安装槽140的润滑油流量。

根据本实用新型的一个实施例，导油槽111为多个，且多个导油槽111在输入轴的端部的轴向上间隔设置。通过在输入轴端部的轴向上间隔设置多个导油槽111，使多个导油槽111可以同时将导油板本体121上的润滑油导入至输入轴的端部，可以提高润滑油进入输入轴的端部的速率，以使输入轴的端部能够有足量的润滑油及时进入输入轴，防止输入轴的油封因润滑不足导致过热而产生的龟裂漏油现象，提升减速器总成100的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，导油板本体121的高度在从输出轴到输入轴的方向逐渐降低。通过将导油板本体121的高度在从输出轴到输入轴的方向逐渐降低设置，使导油板本体121上的润滑油可以在自身重力的作用下从输出轴流向输入轴，提高了润滑油从输出轴流向输入轴的流速，保证了减速器总成100的润滑效果。

根据本实用新型的一个实施例，挡油板122包括设置在导油板本体121邻近输入轴侧面上的第一段1221和远离输入轴侧面上的第二段1222。

第一段1221和第二分别设置在导油板本体121的两侧，第一段1221靠近输入轴的侧面且位于导油板本体121的内侧，第二段1222远离输入轴的侧面且位于导油板本体 121的外侧，第一段1221和第二段1222均可以阻止导油板本体121上的润滑油流向减速器总成100中其他部件，且能够对润滑油的流向进行导向，使导油板本体121上的润滑油流向输入轴的端部。通过将挡油板122构造为第一段1221和第二段1222，提升了挡油板122对导油板本体121上润滑油的导向效果，使润滑油的流向更加准确，进一步提高了减速器输入轴的润滑效果。

根据本实用新型的一个实施例，输入轴的端部包括与减速器壳体110配合的轴承和设置在轴承上的油封。

轴承包括内圈和外圈，轴承的外圈与减速器壳体110固定，轴承的内圈与输入轴固定，轴承能够对输入轴进行支撑，输入轴通过轴承安装在减速器壳体110上，轴承的内圈可以相对于外圈转动，输入轴端部的润滑油可以对轴承进行润滑，以减小轴承内圈与外圈之间的摩擦，提高减速器总成100的动力传递效率。

其中，轴承上设置有油封，油封可以防止轴承内的润滑油在使用过程中泄漏，提高轴承的密封性能，保证轴承处于润滑状态，通过在轴承上设置油封，提高了减速器总成 100的密封效果。

根据本实用新型的一个具体实施例的减速器总成100，该减速器总成100的润滑充分，有效地防止减速器总成100油封位置产生高温，从而轴承上的油封材料可以选取不耐高温但价格低的丙烯酸酯材料替代耐高温但价格高的氟橡胶材料，进而降低了减速器总成100的成本。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的减速器总成100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的减速器总成100，该车辆中的减速器总成100通过在减速器壳体110上设置导油结构，导油结构可以将减速器总成100的润滑油导向输入轴端部，以减少减速器总成100中润滑油的损失，提高减速器总的润滑效果，因此提高了该车辆的性能，优化了客户的驾驶体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种减速器总成，其特征在于，包括：

减速器壳体(110)；

输入轴和输出轴，所述输入轴和所述输出轴均安装在所述减速器壳体(110)上且间隔设置；

导油结构，所述导油结构的至少部分设置在所述输入轴的端部和所述输出轴的输出轴齿轮(130)的上方且与油封和所述输出轴齿轮(130)正对。

2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述导油结构为至少部分与所述输入轴的端部和所述输出轴齿轮(130)正对的导油板(120)。

3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述导油板(120)包括：导油板本体(121)和与所述导油板本体(121)相连的挡油板(122)，所述导油板本体(121)与所述输入轴的端部和所述输出轴齿轮(130)正对，所述挡油板(122)适于将所述导油板本体(121)上的润滑油导向所述输入轴的端部。

4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器壳体(110)还设置有导油槽(111)，所述导油槽(111)适于将所述挡油板(122)上的润滑油导入至所述输入轴的端部。

5.根据权利要求4所述的减速器总成，其特征在于，所述导油槽(111)为多个，且多个导油槽(111)在所述输入轴的端部的轴向上间隔设置。

6.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述导油板本体(121)的高度在从所述输出轴到所述输入轴的方向逐渐降低。

7.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述挡油板(122)包括：设置在所述导油板本体(121)邻近所述输入轴侧面上的第一段(1221)和远离所述输入轴侧面上的第二段(1222)。

8.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述输入轴的端部包括：与所述减速器壳体(110)配合的轴承和设置在所述轴承上的油封。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的减速器总成。

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