JPH09210185A

JPH09210185A - 変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JPH09210185A
Application number: JP1866896A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Osumi; 正宏大隅; Yoshihiko Jissho; 義彦実升; Yasushi Tsuji; 靖司辻
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-02-05
Filing date: 1996-02-05
Publication date: 1997-08-12

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量で、かつ部品点数および組付時の工数が
少なくて済む変速機の潤滑装置を提供する。【解決手段】収集した潤滑オイルを変速機主軸のリヤ
軸受に案内するオイルパス２０を備えてなる変速機の潤
滑装置であって、上記オイルパスが合成樹脂で一体に成
形されており、該オイルパスの一端に変速機のリヤケー
スに圧入される圧入部２４が設けられるとともに、オイ
ルパスの他の所定部位には変速機の中間軸受に当接して
上記圧入部の抜けを防止するストッパ部２６が形成され
ていることを特徴とし、また、上記オイルパスの本体樋
部２１の途中部に、その底壁部分を膨出させて形成した
トラップ部２８が設けられていることを特徴とし、更
に、該トラップ部の縦壁２８ａ,２８ｂは、その上部が
下部よりも本体樋部上流側に張り出す方向に傾斜してい
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、いわゆるオイル
パスを備えてなる変速機の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば歯車式等の機械式変速機の
潤滑装置として、歯車で掻き上げられた潤滑オイルを収
集し、この収集した潤滑オイルを変速機内の所定の要潤
滑部に案内するオイルパスを備えたものは、一般に良く
知られている。このようなオイルパスを設けることによ
り、例えば変速機主軸の軸端を支承する軸受部など、一
般に潤滑オイルが行き渡りにくい箇所にも、確実に潤滑
オイルを供給することができる。かかるオイルパスは、
通常、鋼板をプレス成形して製作されており、変速機内
に取り付ける際には、例えばセルフタッピングネジなど
のネジ部材を用いてケース側部材に締結固定されてい
る。

【０００３】また、上記オイルパスには、収集された潤
滑オイル中に含まれるゴミや異物等が要潤滑部に混入す
ることを防止するために、かかる異物等をオイルの流れ
から除去するトラップ部が設けられるが、従来では、こ
のトラップ部は一般に溶接構造で形成されている。すな
わち、オイルパスの途中部の底壁部分に開口部を設け、
この開口部に対し別体に形成した凹状部材をスポット溶
接等で接合して、トラップ部を形成するようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の潤滑
装置では、上述のように、オイルパスは鋼板製であるの
で重量がかさみ、また、別部材（ネジ部材）を用いて締
結固定するので、部品点数が増えるとともに、組付作業
においても手間がかかるという難点があった。また、ト
ラップ部を設ける際にも、オイルパス底壁に形成した開
口部に別物の部材（凹状部材）を接合する必要があるの
で、やはり部品点数および組付工数が多くなるという問
題があった。

【０００５】この発明は、上記諸問題に鑑みてなされた
もので、軽量で、かつ部品点数および組付時の工数が少
なくて済む変速機の潤滑装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、収集した潤
滑オイルを変速機内の所定の要潤滑部に案内するオイル
パスを備えてなる変速機の潤滑装置であって、上記オイ
ルパスが合成樹脂で一体に成形されており、該オイルパ
スの所定部位に変速機のケース側部材に圧入される圧入
部が設けられるとともに、オイルパスの他の所定部位に
はケース側部材に当接して上記圧入部の抜けを防止する
当接部が形成されているようにしたものである。

【０００７】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
オイルパスのオイル案内経路の途中部に、その底壁部分
を膨出させて形成したトラップ部が設けられていること
を特徴としたものである。

【０００８】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第２の発明において、上記
トラップ部の縦壁は、その上部が下部よりもオイル案内
経路上流側に張り出す方向に傾斜していることを特徴と
したものである。

【０００９】

【発明の作用および効果】本願の第１の発明によれば、
合成樹脂で一体成形されたオイルパスの所定部位には上
記圧入部が設けられているので、この圧入部を弾性変形
させて上記ケース側部材へ圧入することにより、オイル
パスを簡単に変速機のケース側に取り付けることができ
る。すなわち、従来、ネジ部材を用いて締結固定してい
た場合に比べて、部品点数を削減でき、また、組付工数
も減少させてその工程を簡略化することができる。しか
も、このオイルパスには上記当接部が設けられているの
で、オイルパスをケース側部材に組み付けた際には、こ
の当接部が変速機のケース側部材に当接することによ
り、上記圧入部の不用意な抜けを確実に防止することが
できる。この場合において、上記オイルパスは合成樹脂
で一体に成形されているので、上記圧入部を弾性変形可
能とすることができ、また、上記圧入部および当接部の
形成を含めてオイルパス自体の組立も不要とすることが
できる。更に、オイルパスの軽量化も達成することがで
きる。

【００１０】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記オイルパスのオイル案内経路
の途中部に、その底壁部分を膨出させてトラップ部を設
けたので、従来、別物の部材を溶接等で接合していた場
合に比べて、部品点数を削減でき、また、オイルパスの
製作工程を大幅に簡略化することができる。

【００１１】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記トラップ部の縦壁は、その上
部が下部よりも上流側に張り出す方向に傾斜しているの
で、オイル案内経路下流側の縦壁を上記方向に傾斜させ
て設けることにより、オイルパスを流れて来る潤滑オイ
ル中に含まれるゴミや異物等は、一旦トラップ部内に流
入すると、上流側に張り出す上記下流側縦壁の上部に妨
げられてトラップ部内から流出しにくくなる。すなわ
ち、オイルパスを流れて来る潤滑オイル中に含まれるゴ
ミや異物等をより確実に除去し、かかる異物等が要潤滑
部に混入することを、より効果的に防止することができ
る。また、上記トラップ部のオイル案内経路上流側縦壁
を上記方向に傾斜させて設けることにより、オイルパス
を流れて来る潤滑オイルをトラップ部内によりスムース
に導くことができ、潤滑オイル中に含まれるゴミや異物
等をより一層確実に除去することができる。更に、トラ
ップ部のオイル案内経路の上流側と下流側の縦壁を同方
向に傾斜させて設けることにより、オイルパスを樹脂成
形する際には、スライド構造等の複雑な構造の金型を使
用する必要もなく、容易に型抜きを行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形
態に係る歯車式変速機１の一部を断面で示した正面説明
図である。この図に示すように、上記変速機１では、チ
ェンジレバー５が組み込まれた主ケース３の後部にリヤ
ケース４が組み付けられ、この両ケース３,４でミッシ
ョンケース２が構成されている。該ミッションケース２
内には、両ケース３,４を挿通して変速機１の主軸６が
配設されている。そして、上記リヤケース４の後端側の
内部には、主軸６の最後端側を回転自在に支承するリヤ
軸受７が、また、リヤケース４の前端側の内部には、主
軸６の比較的リヤ側における途中部を回転自在に支承す
る中間軸受８がそれぞれ組み込まれている。尚、具体的
には図示しなかったが、上記主ケース３内にも、主軸６
を支承する前後一対の軸受が組み込まれている。

【００１３】本実施の形態では、上記リヤ軸受７に潤滑
オイルを供給するために、変速機１内の歯車で掻き上げ
られた潤滑オイルを収集し、この収集した潤滑オイルを
変速機１内の特定の要潤滑部（本実施の形態ではリヤ軸
受７）に案内するオイルパス２０が設けられている。該
オイルパス２０は、図３および図４から良く分かるよう
に、リヤケース４内において、該ケース４の壁部にほぼ
沿うようにして変速機１の主軸６の側方に配置されてい
る。また、図２から良く分かるように、リヤケース４内
において、フロント側からリヤ側に向かって緩やかに下
降するように傾斜した状態で、変速機１の主軸６の長手
方向に沿って延設され、オイルパス２０内に収集された
潤滑オイルを、下流側に位置するリヤ軸受７に供給する
ようになっている。

【００１４】本実施の形態では、上記オイルパス２０
は、図５〜図８に示すように、合成樹脂を材料に用いて
例えば射出成形により一体成形されており、上方に開口
したコ字状断面を有して形成された本体樋部２１の一端
（フロント側端部）には、該オイルパス２０をリヤケー
ス４に取り付けるための取付部２２が設けられている。
該取付部２２は、下側方に張り出すフランジ部２３と、
図９から良く分かるように、該フランジ部２３から略垂
直にリヤ側へ突き出たクリップ状の圧入部２４とを備え
ており、これらは樹脂製であるので、比較的容易に（小
さい力で）弾性変形することができる。一方、リヤケー
ス４のフロント側の端部近傍には、オイルパス２０を取
り付けるための取付ボス部４ｂ（図３および図４参照）
が設けられており、該取付ボス部４ｂには、その端面に
略垂直な取付孔４ｃが形成されている。

【００１５】また、上記オイルパス２０には、上記取付
部２２よりも所定距離だけリヤ側に、オイルパス２０を
リヤケース４に組み付けた際に、中間軸受８の側面に当
接するストッパ部２６が設けられている。該ストッパ部
２６は、平面視で取付部２２と反対側に張り出して形成
されている。

【００１６】以上のように構成されたオイルパス２０を
リヤケース４に組み付ける際には、オイルパス２０の本
体樋部２１が上方に開口するようにその姿勢を設定した
上で、オイルパス２０の取付部２２に形成された圧入部
２４を、弾性変形させながらリヤケース４の取付ボス部
４ｂに形成された取付孔４ｃに嵌め込む（圧入する）だ
けで良い。このとき、オイルパス２０のストッパ部２６
が中間軸受８の側面に当接し、上記圧入部２４の抜けが
阻止される。また、この組付状態では、オイルパス２０
の下流側端末部は、オイルパス２０自体のソリによる弾
性に基づく付勢力で付勢された状態でリヤケース４側に
当接し保持されるようになっている。

【００１７】このように、本実施の形態では、オイルパ
ス２０の一端に、弾性変形可能で変速機１のケース側部
材（リヤケース４）に圧入される圧入部２４を備えた取
付部２２が設けられているので、上記圧入部２４をリヤ
ケース４の取付孔４ｃへ圧入することにより、オイルパ
ス２０を簡単にリヤケース４に取り付けることができ
る。すなわち、従来、ネジ部材を用いて締結していた場
合に比べて、部品点数を削減でき、また、組付工数も減
少させてその工程を簡略化することができるのである。

【００１８】しかも、上記オイルパス２０にはストッパ
部２６が設けられているので、オイルパス２０をリヤケ
ース４に組み付けた際には、このストッパ部２６が中間
軸受８の側面に当接することにより、上記圧入部２４の
不用意な抜けを確実に防止することができる。

【００１９】特に、上記オイルパス２０は合成樹脂で一
体に成形されているので、該オイルパス２０の取付部２
２に設けた圧入部２４を弾性変形可能とすることがで
き、また、上記ストッパ部２６もオイルパス２０と一体
に成形することができる。更に、オイルパス２０の軽量
化も達成することができるのである。

【００２０】また、本実施の形態では、上記オイルパス
２０のオイル案内経路（本体樋部２１）の途中部には、
収集された潤滑オイル中に含まれるゴミや異物等が要潤
滑部（リヤ軸受７）に混入することを防止するために、
その底壁部分を下方に膨出させて形成したトラップ部２
８が設けられている。このように、トラップ部２８も樹
脂で一体成形することにより、従来、別物の部材を溶接
等で接合していた場合に比べて、部品点数を削減でき、
また、オイルパスの製作工程を大幅に簡略化することが
できる。

【００２１】更に、本実施の形態では、図５から良く分
かるように、上記トラップ部２８の下流側縦壁２８ｂ
は、その上部が下部よりもオイル案内経路上流側に張り
出す方向に傾斜（垂直線からの傾斜角β）しており、オ
イルパス２０を流れて来る潤滑オイル中に含まれるゴミ
や異物等は、一旦トラップ部２８内に流入すると、上流
側に張り出す下流側縦壁２８ｂの上部に妨げられてトラ
ップ部２８内から流出しにくくなる。すなわち、オイル
パスを流れて来る潤滑オイル中に含まれるゴミや異物等
をより確実に除去し、かかる異物等がリヤ軸受７内に混
入することを、より効果的に防止することができるよう
になっている。

【００２２】また、更に、本実施の形態では、上記トラ
ップ部２８の上流側縦壁２８ａは、上記下流側縦壁２８
ｂと略同方向に傾斜（垂直線からの傾斜角β）してい
る。すなわち、上流側縦壁２８ａもその上部が下部より
も上流側に張り出す方向に傾斜しているので、オイルパ
ス２０を流れて来る潤滑オイルをトラップ部２８内によ
りスムースに導くことができ、潤滑オイル中に含まれる
ゴミや異物等をより一層確実に除去することができる。
その上、トラップ部２８の上流側と下流側の縦壁２８
ａ,２８ｂが略同方向に傾斜しているので、オイルパス
２０を樹脂成形する際には、スライド構造等の複雑な構
造の金型を使用する必要もなく、容易に型抜きを行うこ
とができるのである。

【００２３】更に、本実施の形態では、オイルパス２０
の取付部２２のフランジ部２３についても、その傾斜面
２３ａが、トラップ部２８の上流側及び下流側縦壁２８
ａ及び２８ｂと略同方向に傾斜（垂直線からの傾斜角
β）するように設定されており、オイルパス２０を樹脂
成形する際の型抜きをより一層容易に行えるようになっ
ている。

【００２４】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る変速機の一部を断
面して示した正面説明図である。

【図２】上記変速機のリヤ側部分の断面説明図であ
る。

【図３】上記変速機におけるオイルパスの組付状態を
示す平面説明図である。

【図４】上記オイルパスの組付状態を示す側面説明図
である。

【図５】上記オイルパスの正面説明図である。

【図６】上記オイルパスの平面説明図である。

【図７】上記オイルパスの側面説明図である。

【図８】上記オイルパスの側方からの斜視図である。

【図９】上記オイルパスの取付部を拡大して示す平面
説明図である。

【符号の説明】

１…変速機４…リヤケース７…リヤ軸受２０…オイルパス２１…本体樋部２４…圧入部２６…ストッパ部２８…トラップ部２８ａ…上流側縦壁２８ｂ…下流側縦壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】収集した潤滑オイルを変速機内の所定の
要潤滑部に案内するオイルパスを備えてなる変速機の潤
滑装置であって、上記オイルパスが合成樹脂で一体に成形されており、該
オイルパスの所定部位に変速機のケース側部材に圧入さ
れる圧入部が設けられるとともに、オイルパスの他の所
定部位にはケース側部材に当接して上記圧入部の抜けを
防止する当接部が形成されていることを特徴とする変速
機の潤滑装置。
【請求項２】上記オイルパスのオイル案内経路の途中
部に、その底壁部分を膨出させて形成したトラップ部が
設けられていることを特徴とする請求項１記載の変速機
の潤滑装置。
【請求項３】上記トラップ部の縦壁は、その上部が下
部よりもオイル案内経路上流側に張り出す方向に傾斜し
ていることを特徴とする請求項２記載の変速機の潤滑装
置。