JP4870000B2

JP4870000B2 - 変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JP4870000B2
Application number: JP2007075439A
Authority: JP
Inventors: 潤一金井
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2007-03-22
Filing date: 2007-03-22
Publication date: 2012-02-08
Anticipated expiration: 2027-03-22
Also published as: JP2008232357A

Description

この発明は、変速機の潤滑装置に関する。

車両に搭載される歯車式変速機においては、フロント側に配置されるカウンタギヤの下側をその外形に沿って覆うと共にその内側を上向きに開口する油溜部として画成するためのギヤカバーを組み付ける技術が知られている（特許文献１，特許文献２）。

ギヤカバー内側（油溜部）の潤滑油は、回転するカウンタギヤにより掻き上げられ、歯面など各摺動部を潤滑する。ギヤカバーにより、カウンタギヤの攪拌作用を受ける油量が油溜部の潤滑油に限定され、攪拌抵抗が低減するほか、油溜部の画成により、ギヤカバー内側の潤滑油が前後へ移動するのを抑えられるのである。ギヤカバー外側の潤滑油についても、前後への移動を抑えるため、ケース内部を前後に仕切る堰がギヤカバーに形成される。

このようなギヤカバーについては、従来から板金製のものが採用される。複数の板金部品（ギヤカバーの構成部品）からこれらを接合（溶接）することにより組み立てられるのであり、堰についても、板金から形成され、堰の外周にケース内面との隙間を封止するためのゴムシールが備えられる。ゴムシールは、堰が鉄製であり、厚みも小さいため、ゴムの成型と共に焼き付けることにより、強固な接着が図れるのである。
特開２００１−２２１３２６号特開２００５−１４７１８４号

板金製のギヤカバーの場合、複数の板金部品から組み立てられるので、組立工数が多く、コストの上昇を招きやすい。そのため、ギヤカバーをアルミ製とすることが考えられる。アルミ製の場合、鋳造により、堰を含めて一体成形となるが、堰の厚みが大きく、ゴムシールとの強固な接着が困難のため、堰とケース内面との隙間を出来るだけ狭く設定することになるが、ゴムシールを備えないので、ギヤカバー外側の潤滑油が前後へ移動するのを十分に抑えられない、という不具合が考えられる。

この発明は、このような課題を踏まえつつ、アルミ製のギヤカバーを備える変速機において、潤滑油の前後への移動を十分に抑えられるようにする。また、変速機が後下がりの傾斜状態に維持される場合（車両の登坂停車など）、潤滑油が後側に偏ると、その分の潤滑油を前側に効率よく戻せるようにする。つまり、潤滑油の前後への移動を十分に抑えられる一方、潤滑油が後側に偏るとその分の潤滑油を前側に効率よく戻せることにより、前後の油量をバランスよく保持しえるようにするものである。

第１の発明は、フロント側の変速用の歯車の下側をその外形に沿って覆うと共にその内側を上向きに開口する油溜部として画成するためのギヤカバーを変速機ケース内に備える変速機において、前記ギヤカバーは、車両の前後方向への潤滑油の移動を規制するべくフロント側の変速用の歯車とリヤ側の変速用の歯車との中間に位置して変速機ケース内面との隙間を狭める堰を含めてアルミ製の一体部品に鋳造する一方、前記堰と変速機ケース内面との隙間を封止するシールプレートとしてゴムシールをギヤカバーに板金部材を介して組み付けることを特徴とする変速機の潤滑装置である。

第２の発明は、第１の発明に係る変速機の潤滑装置において、シールプレートのゴムシールは、ギヤカバーの堰との隙間を封止するシールリップを備えることを特徴とする。

第３の発明は、第１の発明または第２の発明に係る変速機の潤滑装置において、ギヤカバーは、リヤ側の歯車の下側外周を囲うガイド部と、その歯車の回転方向の後端側に位置してシールプレートを超える前方へ下り傾斜に延びる樋部と、を備えることを特徴とする。

第１の発明においては、シールプレートのゴムシールにより、堰とケース内面との隙間が封止されるため、アルミ製のギヤカバーにおいて、コストや重量の低減を図りつつ、ギヤカバー外側の潤滑油が前後へ移動するのを十分に抑えることができる。

第２の発明においては、ギヤカバーの製造バラツキの変化やシールプレートの組付時のガタにより、堰に押し当てられず、ゴムシールが堰から離れても、ゴムシールのシールリップにより、堰との隙間が封止され、潤滑油の移動を抑えられる。また、ギヤカバーの製造バラツキの変化やシールプレートの組付時のガタによっては、ゴムシールのシールリップが堰から離れることも考えられるが、シールプレートの板金部材を曲げたり伸ばしたりすることにより、ゴムシールが堰へ近づけられるので、シールリップにより、堰との隙間を封止することができる。

第３の発明においては、変速機が後下がりの傾斜状態に維持される場合、潤滑油の後側への偏りを生じる可能性があり、後側の油量がリヤ側の歯車の下側に触れる程度になると、歯車の回転に伴ってガイド部内側の潤滑油が歯車の回転方向の後端側へ付勢され、樋部を伝ってシールプレートを超える前方へ供給される。このため、潤滑油が後側に偏るとその分の潤滑油を前側に効率よく戻せることになり、シールプレートにより潤滑油の前後への移動を十分に抑えられることもあり、前後の油量をバランスよく保持しえるようになる。

図１〜図５において、１０は車両に搭載される変速機（常時噛合式トランスミッション）であり、１１はそのカウンタシャフトであり、フロント側のカウンタギヤ１２ａ〜１２ｃおよびリヤ側のカウンタギヤ１２ｄ，１２ｅが配置される。１３はギヤカバーであり、全体的には半円筒形であってアルミ製の一体部品に鋳造され、複数の軸方向部分１３ａ〜１３ｆと複数の径方向部分１３ｇ〜１３ｍとから構成される。

軸方向部分１３ａおよび径方向部分１３ｇにより、ケース１５前壁と共にフロント側のカウンタギヤ１２ａの下側をその外形に沿って覆うと共にその内側を上向きに開口する油溜部として画成するための、第１のカバー部１４が形成され、所定の間隔（軸方向部分１３ｂ）を置きつつ、径方向部分１３ｈ〜１３ｊおよび軸方向部分１３ｃ，１３ｄにより、フロント側のカウンタギヤ１２ｂ，１２ｃの下側をその外形に沿って覆うと共にその内側を上向きに開口する油溜部として画成するための、第２のカバー部１６が形成される。

１８はカバー部１６から回転するカウンタギヤ１２ｂ，１２ｃにより掻き上げられる潤滑油を受けてこれを第２のカバー部１６の油溜部へ流下させる漏斗部（図２，図３、参照）であり、その下り傾斜の下端はカバー部１６のカウンタギヤ１２ｂ，１２ｃの回転方向の後端に接続される。漏斗部１８および後述の樋部３０は、ギヤカバー１３と一体に鋳造される。

軸方向部分１３ｅの外周にシールプレート２０を取り付けるためのボス部２１が形成される。径方向部分１３ｌおよび軸方向部分１３ｆにより、リヤ側のカウンタギヤ１２ｄの下側外周を囲むガイド部３１が形成され、ガイド部３１のカウンタギヤ１２ｄの回転方向の後端側にシールプレート２０を超える前方へ下り傾斜に延びる樋部３０が形成される。

径方向部分１３ｋにより、ケース１５内部をその軸方向の概略中間部で前後に仕切る堰１７が形成され、堰１７とケース１５内面との隙間を封止するシールプレート２０が設けられる。シールプレート２０は、ゴムシール２６と板金部材２７とから構成される（図３、参照）。板金部材２７は、堰１７の後面に沿う扇状に形成され、その外径側にゴムシール２６が射出成形と共に焼き付けることによって強固に接着される。板金部材２７の内径側にギヤカバー１３のボス部２１に対応する突片２８（フランジ）が一体形成され、シールプレート２０は、突片２８をボス部２１にボルト２９で結合することにより、ギヤカバー１３に組み付けられ、ゴムシール２６の先端をケース１５に接触させることにより、堰１７とケース１５内面との隙間を封止するようになっている。

ギヤカバー１３は、軸方向部分１３ａをケース１５前壁に係止する（図１、参照）一方、図４のように径方向部分１３ｍをケース１５段差面に締結することにより取り付けられる。

このような構成により、シールプレート２０のゴムシール２６により、堰１７とケース１５内面との隙間が封止されるため、アルミ製のギヤカバー１３において、コストや重量の低減を図りつつ、ギヤカバー１３外側の潤滑油が前後へ移動するのを十分に抑えることができる。

カバー部１４、１６の潤滑油は、回転するカウンタギヤ１２ａ、１２ｂ，１２ｃにより掻き上げられ、歯面など各摺動部を潤滑する。カウンタギヤ１２ａ、１２ｂ，１２ｃにより掻き上げられ、上方へ飛散する潤滑油の大部分は、カバー部１４、１６の油溜部へ戻されることになる。

ギヤカバー１３により、カウンタギヤ１２ａ〜１２ｃの攪拌作用を受ける油量が油溜部の潤滑油に限定され、攪拌抵抗が低減するほか、径方向部分１３ｇ〜１３ｊにより、ギヤカバー１３内側の潤滑油が前後へ移動するのを抑えられるのである。

変速機１０が後下がりの傾斜状態に維持される場合（車両の登坂停車など）、シールプレート２０の封止に拘わらず、潤滑油が後側へ偏る可能性があり、後側の油量が通常よりも多くなり、リヤ側のカウンタギヤの下側に触れる程度になると、カウンタギヤ１２ｄの回転に伴ってガイド部３１内側の潤滑油が歯車の回転方向の後端側へ付勢され、図４，図３の矢印のように樋部３０へ流れ、これを伝ってシールプレート２０を超える前方へ供給される。そのため、潤滑油が後側に偏ると、カウンタギヤ１２ｄの回転により、その分の潤滑油を前側に効率よく戻せるのである。つまり、油量の偏りが早期に修正されるので、シールプレート２０の効果と相俟って、前後の油量をバランスよく保持しえるようになる。

シールプレート２０については、ゴムシール２６の基部にギヤカバー１３の堰１７との隙間を封止するシールリップが形成される（図５、参照）。ギヤカバー１３の製造バラツキの変化やシールプレート２０の組付時のガタにより、堰１７にゴムシール２６の基部２６ａを押し当てられず、ゴムシール２６の基部２６ａが堰１７から離れても、シールリップ４０により、堰１７とゴムシール２６の基部２６ａとの隙間が封止され、潤滑油の前後への移動を抑えられるのである。

ギヤカバー１３の製造バラツキの変化やシールプレート２０の組付時のガタによっては、シールリップ４０が堰から離れることも考えられるが、突片２８を含む板金部材２７を曲げたり伸ばしたりすることにより、ゴムシール２６が堰１７へ近づけられるので、シールリップ４０により、堰１７とのゴムシール２６の基部２６ａと隙間を封止することが可能となる。

この発明の実施形態に係る変速機の要部構成図である。同じくギヤカバーの側面図である。図２のB-B断面図である。図１のA-A断面図である。図３のC-C断面図である。

符号の説明

１０カウンタシャフト
１２ａ〜１２ｅカウンタギヤ
１３ギヤカバー
１４第１のカバー部
１６第２のカバー部
１５ケース
１７堰
２０シールプレート
２１ボス部
２６ゴムシール
２７板金部材
２８突片（フランジ）
２９ボルト
３０樋部
３１ガイド部
４０シールリップ

Claims

フロント側の変速用の歯車の下側をその外形に沿って覆うと共にその内側を上向きに開口する油溜部として画成するためのギヤカバーを変速機ケース内に備える変速機において、前記ギヤカバーは、車両の前後方向への潤滑油の移動を規制するべくフロント側の変速用の歯車とリヤ側の変速用の歯車との中間に位置して変速機ケース内面との隙間を狭める堰を含めてアルミ製の一体部品に鋳造する一方、前記堰と変速機ケース内面との隙間を封止するシールプレートとしてゴムシールをギヤカバーに板金部材を介して組み付けることを特徴とする変速機の潤滑装置。
前記シールプレートのゴムシールは、前記ギヤカバーの堰との隙間を封止するシールリップを備えることを特徴とする請求項１に係る変速機の潤滑装置。
前記ギヤカバーは、リヤ側の歯車の下側外周を囲うガイド部と、その歯車の回転方向の後端側に位置してシールプレートを超える前方へ下り傾斜に延びる樋部と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に係る変速機の潤滑装置。