JP4079685B2 - 内燃機関用オイルパン構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関用オイルパンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
図１４または図１５に示すように、内燃機関のシリンダブロック１に直接、あるいはアダプタープレート２を介して取り付けられるオイルパン３は、アルミニウム合金で形成された箱状のアッパー部３ｄと、鋼板またはアルミニウム合金で形成された蓋状のロア部３ｇで構成されているものを考えてみると、このオイルパン３は、図１６に正面図で、図１７に平面図で、図１８に底面図で、また図１９に側面一部破断面図で示すような構造となっている。
【０００３】
即ち、オイルパン３を構成するアッパー部３ｄの上面には、シリンダブロック１に取り付けるための取付面３ｅが形成され、アッパー部３ｄの下面側はロア部３ｇを取り付けるためのロア取付面３ｆとなっており、クランクシャフト４の中心軸４ａに対して垂直な左側の端面は開口されて開口端３ａを形成しており、逆の右側端面は閉じられた閉塞端３ｂを形成している。
箱状のアッパー部３ｄには、内燃機関の運転中に発生する潤滑油面のばたつきを抑制するためのバッフルプレート３ｃが一体形成されている。
また、内燃機関内へ潤滑油を供給するオイルポンプ５は別体で構成されて、シリンダブロック１あるいはアダプタープレート２の下面に複数本のボルト６で固定されており、オイルポンプ軸５ａにはスプロケット５ｂが設けられて、クランクシャフト４からチェーンまたはベルト，ギア等を介して、このスプロケット５ｂに回転力が伝えられて、オイルポンプ５が回転されるように構成されている。なお、オイルパン３内の潤滑油を吸い込むオイルストレーナー７が、オイルポンプ５の下面にボルト８で締結されているか、またはオイルポンプ５と一体で形成されている。
【０００４】
このような構造においては、部品点数が多く、内燃機関全体のコストや重量が増大してしまうという問題点があり、また、オイルポンプ５が別体品で構成されているため、アッパー部３ｄのオイルポンプ５が配置される周辺には、オイルパン３の剛性を確保する補強リブが良好に配置できないことから、オイルパン３全体の剛性が不足して、内燃機関全体の振動が抑えられず、車両走行中の騒音が悪化するという問題点があった。
【０００５】
なお、このような問題点を解決するために、図２０に示すように、オイルポンプ５をクランクシャフト４の中心軸４ａに同軸上に設け、オイルポンプ５が配置される側の開口面を覆うカバー９に一体化して、部品点数を少なくする構造も考えられるが、このような構造では、クランクシャフト４軸にオイルポンプ５を挿入しなければならないため、クランクシャフト４の軸線方向の長さを延ばす必要があり、結果的には、クランクシャフトの軸方向長さが長くなり、内燃機関を車両に搭載する上での制約を受けやすくなってしまうという欠点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の問題点に着目したものであって、部品点数を少なくし、重量を低減させ、しかも剛性を高めることができ、内燃機関のクランク軸方向長さも最小限に抑えることができる内燃機関用オイルパン構造を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、シリンダブロックの底側に直接あるいはアダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成され、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されているとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄りに、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポンプが設けられており、オイルパン内の潤滑油をオイルストレーナーから前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦壁または前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形成されていることである。
また、第２の要旨は、潤滑油をオイルパンの吐出側からオイルフィルターへと導く上油通路が、前記クランクシャフトの中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部の側壁面またはバッフルプレートと前記側壁面が繋がった部分に一体形成されていることである。
また、第３の要旨は、前記上油通路が一体形成されているアッパー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボス部が一体形成されていることである。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、前記図１４または図１５に示すように、シリンダブロック１に直接あるいはアダプタープレート２を介して取り付けられるオイルパン３の正面図を示し、また図２は、その平面図を示し、また図３は、その底面図を示し、また図４は、側面断面図を示すものである。
なお、前述した構造と同一の部分については、同一符号を付して説明する。
【０００８】
オイルパン３は、アッパー部３ｄとロア部３ｇで構成されており、アッパー部３ｄは、クランクシャフトの中心軸４ａに対して垂直な左右両端の面３ａ，３ｂのうち、左側が開口された開口端３ａとなっており、右側は閉塞されて閉塞端３ｂを形成している。
また、アッパー部３ｄは、図５のＡ−Ａ線断面図で示すように、そのクランクシャフト中心軸４ａに平行な側壁面３ｐ間にバッフルプレート３ｃがアルミニウム合金で一体形成されており、バッフルプレート３ｃの一部には下方へ凹み状に壁面３ｍが形成されている。
また、アッパー部３ｄの上面外周はシリンダブロック１またはアダプタープレート２に取り付けるための取付面３ｅとなっており、アッパー部３ｄの下面外周はロア部３ｇを取り付けるためのロア取付面３ｆとなっている。
このように箱状に形成されたアッパー部３ｄのクランクシャフト中心軸４ａに垂直な開口端３ａ側寄りには、クランクシャフト中心軸４ａに垂直な縦壁３ｈが一体形成されており、この縦壁３ｈにオイルポンプ５が取り付けられたものとなっている。
【０００９】
なお、図６は、図４のＢ−Ｂ線断面図であり、また図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図であり、また図８は、図４のＤ−Ｄ線断面図であり、図９は、図８のＥ−Ｅ線断面図であるが、クランクシャフト中心軸４ａに対し垂直な縦壁３ｈは、図６，図７，図８に示すように、中空状に形成され、開口端３ａ側からオイルポンプ５がボルトで取り付けられて、オイルポンプ５のギア５ｃが縦壁３ｈ内に配置され、このギア５ｃが内包された縦壁３ｈ内は油室を形成しており、開口端３ａ側へオイルポンプの軸５ａが突出されて、軸５ａの先端にスプロケット５ｂが設けられ、このスプロケット５ｂにはチェーンまたはベルト，ギア等が掛装されて、クランクシャフト４からの回転力が伝えられるように構成されている。
【００１０】
なお、アッパー部５ｄのバッフルプレート３ｃの底側には、ロア部３ｇ側へ向かって下向きに吸入口７ａを備えたオイルストレーナー７が設けられており、このオイルストレーナー７は、オイルパン３内に溜まる潤滑油中に埋没する位置に配置されている。
また、図５，図９に示すように、オイルストレーナー７の吸入口７ａとオイルポンプ５のギア５ｃとを連通させる下油通路３ｊが、バッフルプレート３ｃを形成する壁面３ｍの底側にクランクシャフトの中心軸４ａと略平行状に一体形成されて、縦壁３ｈに開口された吸入口７ｄを介して縦壁３ｈ内の油室と連通されている。
従って、この下油通路３ｊは、オイルストレーナー７から吸い上げた潤滑油を吸入口７ｂからオイルポンプのギア５ｃに導くことができるものである。
【００１１】
また、図５，図６，図７に示すように、オイルポンプ５の吐出側の滑らかな断面積変化部分７ｃからオイルフィルター８側へ潤滑油を導く上油通路３ｎが、クランクシャフト中心軸４ａと平行状に、バッフルプレート３ｃ、またはクランクシャフト中心軸４ａと平行なアッパー部３ｄの一方側の側壁面３ｐ、またはバッフルプレート３ｃと側壁面３ｐが繋がる部分に一体形成されている。
従って、オイルポンプのギア５ｃの回転により吐出される潤滑油は、この上油通路３ｎを通り、オイルフィルター８を通して内燃機関内に供給されるものである。
【００１２】
なお、下油通路３ｊ及び上油通路３ｎは、アルミ合金の鋳造方法でも比較的安価なプレッシャーダイガスト鋳造により、オイルパンのアッパー部３ｄに一体形成することができるものである。
また、前記縦壁３ｈも良好に一体形成することができ、この縦壁３ｈ，下油通路３ｊ，上油通路３ｎは、油通路としての機能の他に、アッパー部３ｄの剛性を高める剛性部材としても機能することができ、オイルパン３全体の剛性が向上されるものとなる。
【００１３】
なお、図１０の正面図で、また図１１の平面図、図１２の底面図、図１３の側面断面図で示すものは、変更例であり、この図１０，図１２，図１３で示すように、前述した上油通路３ｎと連通するボス部３ｑをアッパー部３ｄの側壁面３ｐに一体形成させておき、このボス部３ｑにオイルフィルター８を外側から取り付けできるように構成しておくことができ、このようにボス部３ｑを一体形成させておけばオイルフィルター８の交換等を容易に行なえるものとなり、このオイルフィルター８を通して潤滑油内のダストを良好に捕捉させて、ダストを除去した潤滑油を良好に内燃機関内に供給することができるものとなる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、シリンダブロックの底側に直接あるいはアダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成され、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されているとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄りに、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポンプが設けられており、オイルパン内の潤滑油をオイルストレーナーから前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦壁または前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形成されていることにより、部品点数を削減させ、重量も低減させることができ、コストの低減を図ることができ、しかもクランクシャフト軸線方向の長さを最小限に抑えることができて、内燃機関の車両への搭載の自由度を高めることができるものとなる。また、縦壁によりオイルパンの剛性が高められる効果がある。
また、下油通路が、縦壁またはバッフルプレートを形成する壁面に一体形成されていることにより、重量増を最小限に抑えることができ、しかも下油通路によりオイルパンの剛性が向上するものとなる。
【００１５】
また、潤滑油をオイルパンの吐出側からオイルフィルターへと導く上油通路が、クランクシャフトの中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部の側壁面またはバッフルプレートと側壁面が繋がった部分に一体形成されていることにより、重量増を最小限に抑えることができ、また、オイルパンの剛性を高めることができるものとなる。
【００１６】
また、上油通路が一体形成されているアッパー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボス部が一体形成されていることにより、外側からオイルフィルターをボス部に取り付けることができて、オイルフィルターの交換等が容易となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 オイルパンの正面構成図である。
【図２】 図１の平面構成図である。
【図３】 図１の底面構成図である。
【図４】 図１の側面断面構成図である。
【図５】 図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【図６】 図４のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図７】 図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】 図４のＤ−Ｄ線断面拡大図である。
【図９】 図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】 変更例を示すオイルパンの正面図である。
【図１１】 図１０の平面構成図である。
【図１２】 図１０の底面構成図である。
【図１３】 図１０の側面断面構成図である。
【図１４】 シリンダブロックに直接オイルパンを取り付けた状態の正面構成図である。
【図１５】 シリンダブロックにアダプタープレートを介しオイルパンを取り付けた状態の正面構成図である。
【図１６】 従来のオイルパンの正面構成図である。
【図１７】 図１６の平面構成図である。
【図１８】 図１６の底面構成図である。
【図１９】 図１６の側面一部断面構成図である。
【図２０】 従来の改良例を示すオイルパンの正面断面構成図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック
２ アダプタープレート
３ オイルパン
３ａ 開口端
３ｂ 閉塞端
３ｃ バッフルプレート
３ｄ アッパー部
３ｅ 取付面
３ｆ ロア取付面
３ｇ ロア部
３ｈ 縦壁
３ｊ 下油通路
３ｍ 壁面
３ｎ 上油通路
３ｐ 側壁面
３ｑ ボス部
４ クランクシャフト
４ａ クランクシャフト中心軸
５ オイルポンプ
５ａ オイルポンプ軸
５ｂ スプロケット
５ｃ ギア
７ オイルストレーナー
７ａ オイルストレーナーの吸入口
７ｂ 吸入口
８ オイルフィルター
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関用オイルパンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
図１４または図１５に示すように、内燃機関のシリンダブロック１に直接、あるいはアダプタープレート２を介して取り付けられるオイルパン３は、アルミニウム合金で形成された箱状のアッパー部３ｄと、鋼板またはアルミニウム合金で形成された蓋状のロア部３ｇで構成されているものを考えてみると、このオイルパン３は、図１６に正面図で、図１７に平面図で、図１８に底面図で、また図１９に側面一部破断面図で示すような構造となっている。
【０００３】
即ち、オイルパン３を構成するアッパー部３ｄの上面には、シリンダブロック１に取り付けるための取付面３ｅが形成され、アッパー部３ｄの下面側はロア部３ｇを取り付けるためのロア取付面３ｆとなっており、クランクシャフト４の中心軸４ａに対して垂直な左側の端面は開口されて開口端３ａを形成しており、逆の右側端面は閉じられた閉塞端３ｂを形成している。
箱状のアッパー部３ｄには、内燃機関の運転中に発生する潤滑油面のばたつきを抑制するためのバッフルプレート３ｃが一体形成されている。
また、内燃機関内へ潤滑油を供給するオイルポンプ５は別体で構成されて、シリンダブロック１あるいはアダプタープレート２の下面に複数本のボルト６で固定されており、オイルポンプ軸５ａにはスプロケット５ｂが設けられて、クランクシャフト４からチェーンまたはベルト，ギア等を介して、このスプロケット５ｂに回転力が伝えられて、オイルポンプ５が回転されるように構成されている。なお、オイルパン３内の潤滑油を吸い込むオイルストレーナー７が、オイルポンプ５の下面にボルト８で締結されているか、またはオイルポンプ５と一体で形成されている。
【０００４】
このような構造においては、部品点数が多く、内燃機関全体のコストや重量が増大してしまうという問題点があり、また、オイルポンプ５が別体品で構成されているため、アッパー部３ｄのオイルポンプ５が配置される周辺には、オイルパン３の剛性を確保する補強リブが良好に配置できないことから、オイルパン３全体の剛性が不足して、内燃機関全体の振動が抑えられず、車両走行中の騒音が悪化するという問題点があった。
【０００５】
なお、このような問題点を解決するために、図２０に示すように、オイルポンプ５をクランクシャフト４の中心軸４ａに同軸上に設け、オイルポンプ５が配置される側の開口面を覆うカバー９に一体化して、部品点数を少なくする構造も考えられるが、このような構造では、クランクシャフト４軸にオイルポンプ５を挿入しなければならないため、クランクシャフト４の軸線方向の長さを延ばす必要があり、結果的には、クランクシャフトの軸方向長さが長くなり、内燃機関を車両に搭載する上での制約を受けやすくなってしまうという欠点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の問題点に着目したものであって、部品点数を少なくし、重量を低減させ、しかも剛性を高めることができ、内燃機関のクランク軸方向長さも最小限に抑えることができる内燃機関用オイルパン構造を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、シリンダブロックの底側に直接あるいはアダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成され、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されているとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄りに、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポンプが設けられており、オイルパン内の潤滑油をオイルストレーナーから前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦壁または前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形成されていることである。
また、第２の要旨は、潤滑油をオイルパンの吐出側からオイルフィルターへと導く上油通路が、前記クランクシャフトの中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部の側壁面またはバッフルプレートと前記側壁面が繋がった部分に一体形成されていることである。
また、第３の要旨は、前記上油通路が一体形成されているアッパー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボス部が一体形成されていることである。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、前記図１４または図１５に示すように、シリンダブロック１に直接あるいはアダプタープレート２を介して取り付けられるオイルパン３の正面図を示し、また図２は、その平面図を示し、また図３は、その底面図を示し、また図４は、側面断面図を示すものである。
なお、前述した構造と同一の部分については、同一符号を付して説明する。
【０００８】
オイルパン３は、アッパー部３ｄとロア部３ｇで構成されており、アッパー部３ｄは、クランクシャフトの中心軸４ａに対して垂直な左右両端の面３ａ，３ｂのうち、左側が開口された開口端３ａとなっており、右側は閉塞されて閉塞端３ｂを形成している。
また、アッパー部３ｄは、図５のＡ−Ａ線断面図で示すように、そのクランクシャフト中心軸４ａに平行な側壁面３ｐ間にバッフルプレート３ｃがアルミニウム合金で一体形成されており、バッフルプレート３ｃの一部には下方へ凹み状に壁面３ｍが形成されている。
また、アッパー部３ｄの上面外周はシリンダブロック１またはアダプタープレート２に取り付けるための取付面３ｅとなっており、アッパー部３ｄの下面外周はロア部３ｇを取り付けるためのロア取付面３ｆとなっている。
このように箱状に形成されたアッパー部３ｄのクランクシャフト中心軸４ａに垂直な開口端３ａ側寄りには、クランクシャフト中心軸４ａに垂直な縦壁３ｈが一体形成されており、この縦壁３ｈにオイルポンプ５が取り付けられたものとなっている。
【０００９】
なお、図６は、図４のＢ−Ｂ線断面図であり、また図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図であり、また図８は、図４のＤ−Ｄ線断面図であり、図９は、図８のＥ−Ｅ線断面図であるが、クランクシャフト中心軸４ａに対し垂直な縦壁３ｈは、図６，図７，図８に示すように、中空状に形成され、開口端３ａ側からオイルポンプ５がボルトで取り付けられて、オイルポンプ５のギア５ｃが縦壁３ｈ内に配置され、このギア５ｃが内包された縦壁３ｈ内は油室を形成しており、開口端３ａ側へオイルポンプの軸５ａが突出されて、軸５ａの先端にスプロケット５ｂが設けられ、このスプロケット５ｂにはチェーンまたはベルト，ギア等が掛装されて、クランクシャフト４からの回転力が伝えられるように構成されている。
【００１０】
なお、アッパー部５ｄのバッフルプレート３ｃの底側には、ロア部３ｇ側へ向かって下向きに吸入口７ａを備えたオイルストレーナー７が設けられており、このオイルストレーナー７は、オイルパン３内に溜まる潤滑油中に埋没する位置に配置されている。
また、図５，図９に示すように、オイルストレーナー７の吸入口７ａとオイルポンプ５のギア５ｃとを連通させる下油通路３ｊが、バッフルプレート３ｃを形成する壁面３ｍの底側にクランクシャフトの中心軸４ａと略平行状に一体形成されて、縦壁３ｈに開口された吸入口７ｄを介して縦壁３ｈ内の油室と連通されている。
従って、この下油通路３ｊは、オイルストレーナー７から吸い上げた潤滑油を吸入口７ｂからオイルポンプのギア５ｃに導くことができるものである。
【００１１】
また、図５，図６，図７に示すように、オイルポンプ５の吐出側の滑らかな断面積変化部分７ｃからオイルフィルター８側へ潤滑油を導く上油通路３ｎが、クランクシャフト中心軸４ａと平行状に、バッフルプレート３ｃ、またはクランクシャフト中心軸４ａと平行なアッパー部３ｄの一方側の側壁面３ｐ、またはバッフルプレート３ｃと側壁面３ｐが繋がる部分に一体形成されている。
従って、オイルポンプのギア５ｃの回転により吐出される潤滑油は、この上油通路３ｎを通り、オイルフィルター８を通して内燃機関内に供給されるものである。
【００１２】
なお、下油通路３ｊ及び上油通路３ｎは、アルミ合金の鋳造方法でも比較的安価なプレッシャーダイガスト鋳造により、オイルパンのアッパー部３ｄに一体形成することができるものである。
また、前記縦壁３ｈも良好に一体形成することができ、この縦壁３ｈ，下油通路３ｊ，上油通路３ｎは、油通路としての機能の他に、アッパー部３ｄの剛性を高める剛性部材としても機能することができ、オイルパン３全体の剛性が向上されるものとなる。
【００１３】
なお、図１０の正面図で、また図１１の平面図、図１２の底面図、図１３の側面断面図で示すものは、変更例であり、この図１０，図１２，図１３で示すように、前述した上油通路３ｎと連通するボス部３ｑをアッパー部３ｄの側壁面３ｐに一体形成させておき、このボス部３ｑにオイルフィルター８を外側から取り付けできるように構成しておくことができ、このようにボス部３ｑを一体形成させておけばオイルフィルター８の交換等を容易に行なえるものとなり、このオイルフィルター８を通して潤滑油内のダストを良好に捕捉させて、ダストを除去した潤滑油を良好に内燃機関内に供給することができるものとなる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、シリンダブロックの底側に直接あるいはアダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成され、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されているとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄りに、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポンプが設けられており、オイルパン内の潤滑油をオイルストレーナーから前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦壁または前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形成されていることにより、部品点数を削減させ、重量も低減させることができ、コストの低減を図ることができ、しかもクランクシャフト軸線方向の長さを最小限に抑えることができて、内燃機関の車両への搭載の自由度を高めることができるものとなる。また、縦壁によりオイルパンの剛性が高められる効果がある。
また、下油通路が、縦壁またはバッフルプレートを形成する壁面に一体形成されていることにより、重量増を最小限に抑えることができ、しかも下油通路によりオイルパンの剛性が向上するものとなる。
【００１５】
また、潤滑油をオイルパンの吐出側からオイルフィルターへと導く上油通路が、クランクシャフトの中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部の側壁面またはバッフルプレートと側壁面が繋がった部分に一体形成されていることにより、重量増を最小限に抑えることができ、また、オイルパンの剛性を高めることができるものとなる。
【００１６】
また、上油通路が一体形成されているアッパー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボス部が一体形成されていることにより、外側からオイルフィルターをボス部に取り付けることができて、オイルフィルターの交換等が容易となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 オイルパンの正面構成図である。
【図２】 図１の平面構成図である。
【図３】 図１の底面構成図である。
【図４】 図１の側面断面構成図である。
【図５】 図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【図６】 図４のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図７】 図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】 図４のＤ−Ｄ線断面拡大図である。
【図９】 図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】 変更例を示すオイルパンの正面図である。
【図１１】 図１０の平面構成図である。
【図１２】 図１０の底面構成図である。
【図１３】 図１０の側面断面構成図である。
【図１４】 シリンダブロックに直接オイルパンを取り付けた状態の正面構成図である。
【図１５】 シリンダブロックにアダプタープレートを介しオイルパンを取り付けた状態の正面構成図である。
【図１６】 従来のオイルパンの正面構成図である。
【図１７】 図１６の平面構成図である。
【図１８】 図１６の底面構成図である。
【図１９】 図１６の側面一部断面構成図である。
【図２０】 従来の改良例を示すオイルパンの正面断面構成図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック
２ アダプタープレート
３ オイルパン
３ａ 開口端
３ｂ 閉塞端
３ｃ バッフルプレート
３ｄ アッパー部
３ｅ 取付面
３ｆ ロア取付面
３ｇ ロア部
３ｈ 縦壁
３ｊ 下油通路
３ｍ 壁面
３ｎ 上油通路
３ｐ 側壁面
３ｑ ボス部
４ クランクシャフト
４ａ クランクシャフト中心軸
５ オイルポンプ
５ａ オイルポンプ軸
５ｂ スプロケット
５ｃ ギア
７ オイルストレーナー
７ａ オイルストレーナーの吸入口
７ｂ 吸入口
８ オイルフィルター
Claims (3)
- シリンダブロックの底側に直接あるいはアダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成され、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されているとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄りに、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポンプが設けられており、オイルパン内の潤滑油をオイルストレーナーから前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦壁または前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形成されていることを特徴とする内燃機関用オイルパン構造。
- 潤滑油をオイルパンの吐出側からオイルフィルターへと導く上油通路が、前記クランクシャフトの中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部の側壁面またはバッフルプレートと前記側壁面が繋がった部分に一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用オイルパン構造。
- 前記上油通路が一体形成されているアッパー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボス部が一体形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用オイルパン構造。
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