WO2008072416A1 - エンジンのオイルパン構造 - Google Patents

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WO2008072416A1
WO2008072416A1 PCT/JP2007/069970 JP2007069970W WO2008072416A1 WO 2008072416 A1 WO2008072416 A1 WO 2008072416A1 JP 2007069970 W JP2007069970 W JP 2007069970W WO 2008072416 A1 WO2008072416 A1 WO 2008072416A1
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engine
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deep bottom
deep
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PCT/JP2007/069970
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Inventor
Yoshiaki Koyama
Yasuhiro Hisano
Original Assignee
Honda Motor Co., Ltd.
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0066—Oilsumps with passages in the wall, e.g. for axles or fluid passages

Definitions

  • the present invention provides a bottom surface of an oil pan provided at a lower portion of an engine cylinder block for storing engine oil, having a shallow bottom portion and a deep bottom portion, and a plurality of first irregularities extending parallel to each other on the shallow bottom portion. And an oil pan structure for an engine in which a plurality of second concavo-convex portions extending in parallel to each other are formed on the deep bottom portion.
  • the oil pan provided at the lower part of the engine is a member formed by forming a metal thin plate into a container shape. Therefore, when the vibration of the engine body is transmitted, the plane portion of the oil pan resonates and causes noise. There's a problem. Therefore, what is described in the following Patent Document 1 is designed to reduce the noise by suppressing the resonance of the wall surface by forming a corrugated uneven portion on the wall surface of the oil pan to enhance the rigidity. Yes.
  • Patent Document 1 Japanese Utility Model Publication No. 57-92854
  • the uneven portion of the conventional oil pan is formed in an annular shape so as to surround the side wall portion of the oil pan, it is necessary for the engine oil flowing down from the engine body to cross the uneven portion. May be difficult to return to the bottom of the oil pan, or impurities contained in the engine oil may be caught in the uneven parts and difficult to be discharged.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to smoothly introduce engine oil and impurities contained in the engine oil to the bottom of the oil pan while suppressing resonance of the wall surface of the oil pan.
  • the bottom surface of an oil pan provided in a lower portion of an engine cylinder block for storing engine oil has a shallow bottom portion and a deep bottom portion.
  • An engine oil pan structure having a plurality of first concavo-convex portions extending in parallel to each other at the shallow bottom portion and a plurality of second concavo-convex portions extending in parallel to each other at the deep bottom portion, A virtual line connecting the same height of the first uneven portion extends toward the deep bottom portion, the deep bottom portion is a rectangular shape having a long side and a short side, and a virtual line connecting the same height of the second uneven portion.
  • an engine oil pan structure having a second feature in which a drain hole is formed on the long side of the deep bottom portion is proposed. Is done.
  • the deep bottom portion is formed with a flat portion with the second concavo-convex portion interrupted from the drain hole toward the shallow bottom portion.
  • an end of the connecting wall connecting the shallow bottom portion and the deep bottom portion near the drain hole is provided inside the oil pan.
  • a fourth feature of an oil pan structure for an engine is proposed in which an inclined surface that protrudes and inclines from the shallow bottom portion toward the deep bottom portion is formed.
  • a plurality of first concavo-convex portions and a plurality of second concavo-convex portions extending in parallel with each other are formed on the shallow bottom portion and the deep bottom portion of the bottom surface of the oil pan. Noise can be reduced by increasing the surface rigidity of the oil pan and suppressing resonance.
  • the imaginary line connecting the same height of the first irregularities on the shallow bottom extends toward the deep bottom, the engine oil and impurities in the shallow bottom can be guided to the deep bottom, and the rectangular deep bottom Since the virtual line connecting the same height of the second concavo-convex part of the long side and the short side extends in a direction parallel to the short side, the length of the second concavo-convex part is minimized and engine oil or Impure material force S Make it difficult to stay.
  • the drain hole is formed on the long side of the deep bottom portion of the oil pan, the drain operation is performed as compared with the case where the drain hole is formed in the center portion of the deep bottom portion. Not only is it easy, but the second concavo-convex portion extending in a direction parallel to the short side of the deep bottom can smoothly direct the engine oil and impurities to the drain hole.
  • the flat portion in which the second concavo-convex portion is interrupted is formed so as to extend from the drain hole toward the shallow bottom portion in the deep bottom portion, along the second concavo-convex portion. Flowed engine oil and impurities can be effectively guided to the drain hole and discharged.
  • the oil pan projects into the oil pan so as to protrude from the shallow bottom portion to the deep bottom portion. Since the inclined surface inclined toward the surface is formed, the engine oil and impurities can be effectively led from the shallow bottom portion to the drain hole through the inclined surface and deep bottom portion and discharged.
  • FIG. 1 is a front view of an automobile engine. (First example)
  • FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow 2 in FIG. (First example)
  • FIG. 3 is a perspective view of the oil pan as viewed obliquely from above. (First example)
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of 4-4 spring in FIG. (First example)
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. (First example)
  • Fig. 6 is a sectional view of 6-6 spring in Fig. 2. (First example)
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. (First example)
  • 1 to 7 show an embodiment of the present invention.
  • a cylinder head 12 and a head cover 13 are coupled to an upper portion of a cylinder block 11 of an automobile engine ⁇ , and a lower block 14 and an oil pan 15 are coupled to a lower portion of the cylinder block.
  • the crankshaft 16 is rotatably supported on the coupling surface of the cylinder block 11 and the lower block 14.
  • Engine ⁇ is mounted on the vehicle body with the upper part tilted to the rear of the vehicle body. Therefore, the joint surface between the lower surface of the lower block 14 and the upper surface of the oil pan 15 is inclined so that the front side of the vehicle body becomes higher. Since the bottom of the oil pan 15 where the engine oil is stored is generally horizontal, the height of the front of the oil pan 15 is higher than the height of the rear!
  • a flange 18 is formed around the oil pan 15 and is connected to the lower surface of the engine lid 14 with a plurality of bolts 17... . Further, the damaged ij surface 19 formed at one end of the oil cylinder 15 is joined to the lower part of the transmission 21 (see FIG. 2) by two Bonoleto 20 and 20.
  • the oil pan 15 has a shallow bottom 22 connected to the transmission 21 and a deep bottom 23 connected to the non-transmission 21 side of the shallow bottom 22, and the shallow bottom 22 and the deep bottom 23 are connected via a connecting wall 24!
  • the exhaust pipe 25 (see Fig. 1) that extends downward from the cylinder head 12 and bends backward passes through the space below the shallow bottom portion 22
  • the beads constitute the first concavo-convex portions 26a to 26d of the present invention, and a virtual line ⁇ (see FIG. 3) connecting the same heights is a direction (crankshaft 16) connecting the transmission 21 and the deep bottom portion 23.
  • a virtual line ⁇ (see FIG. 3) connecting the same heights is a direction (crankshaft 16) connecting the transmission 21 and the deep bottom portion 23.
  • Direction
  • the deep bottom 23 of the oil pan 15 is formed in a substantially rectangular shape having a long side along the direction of the crankshaft 16 and a short side extending in a direction perpendicular thereto. It is connected to the shallow bottom portion 22 through the connecting wall 24.
  • the deep bottom 23 faces the inside of the oil pan 15.
  • the force and the seven bowl-shaped beads that bulge out are formed.
  • the bead constitutes the second uneven portions 27a to 27g of the present invention, and the virtual line / 3 (see FIG. 3) connecting the same heights is in the direction along the short side, that is, the first uneven portion 26a. It extends in the direction perpendicular to ⁇ 26d.
  • a drain hole 28 is formed on the rear long side of the two long sides of the deep bottom 23 of the oil pan 15, and the drain hole 28 is detachable. Opened and closed by drain bolt 29.
  • a flat portion 30 On the bottom surface of the deep bottom portion 23, a flat portion 30 (see hatched portions in FIGS. 2 and 3) where the second uneven portions 27a to 27g do not exist from the periphery of the drain hole 28 toward the connecting wall 24 is formed.
  • the bottom surface of the deep bottom portion 23 surrounded by the second uneven portions 27d to 27g has a circular oil toward the inside of the oil pan 15.
  • the level sensor mounting portion 31 bulges out, and an oil level sensor mounting hole 32 opens at the center thereof.
  • a honeycomb housing recess 33 is formed in a groove shape from the oil level sensor mounting portion 31 toward the corner opposite to the transmission 21.
  • the oil level sensor 34 includes a disk-shaped attachment portion 34a, a detection portion 34b protruding from the attachment portion 34a into the oil pan 15, and a harness 34c extending from the attachment portion 34a.
  • the detecting part 34b inserted into the oil pan 15 through the oil level sensor mounting hole 32, the mounting part 34a is fixed to the oil level sensor mounting part 31 with three bolts 35.
  • the cover covering the oil level sensor mounting portion 32 and the harness receiving recess 33 is fixed to the oil pan 15 with 36 bolts 37.
  • an inclined surface 38 protruding toward the inside of the oil pan 15 is formed from the connecting wall 24 to the flat portion 30 of the deep bottom portion 23.
  • a tool groove 39 is formed on the lower surface of the oil pan corresponding to the inclined surface 38.
  • the oil pan 15 includes a plurality of first uneven portions 26a to 26d in the shallow bottom portion 22 and a plurality of second uneven portions 27a to 27g in the deep bottom portion 23. It can increase and prevent resonance due to the vibration of engine E, which can contribute to noise reduction.
  • the engine oil that has lubricated the valve mechanism, piston and cylinder sliding parts, journal of the crankshaft 16 and the like is returned to the bottom of the oil pan 15 by gravity S, and drains are used to replace the engine oil.
  • the bolt 29 is removed and the engine oil is extracted from the drain hole 28, the engine oil gathered in the shallow bottom portion 22 at the high position flows smoothly along the first uneven portions 26a to 26d, and the connecting wall 24 is connected from the end. Because it flows into the deep bottom 23 at a low position, the engine oil and impurities contained in it do not stay in the concave valley of the shallow bottom 22 due to the trapping force, etc. (See Figure 5).
  • the drain hole 28 is provided in the horizontal direction on the long side of the rectangular deep bottom 23 on the rear side of the vehicle body, the drain hole 28 is provided in the center of the deep bottom 23 in the vertical direction.
  • the drain bolt 29 can be easily attached and detached.
  • the engine oil in the deep bottom portion 23 flows to the drain hole 28 side along the second uneven portions 27a to 27g along the direction of the short side. It does not stay due to being caught.
  • the second uneven portions 27a to 27g are arranged in parallel with the short side of the rectangular deep bottom portion 23, the length of the second uneven portions 27a to 27g is minimized to prevent engine oil, impurities, etc. Stagnation can be made as difficult as possible.
  • the flat portion 30 in which the second uneven portions 27a to 27g are interrupted is formed on the bottom surface of the deep bottom portion 23 in the vicinity of the drain hole 28, along the second uneven portions 27a to 27g.
  • the engine oil and impurities that have flown in this way gather at the flat portion 30 and then are smoothly discharged through the drain hole 28.
  • the connecting wall 24 connecting the shallow bottom portion 22 and the deep bottom portion 23 is formed with an inclined surface 38 connected to the flat portion 30 of the deep bottom portion 23, engine oil and impurities in the shallow bottom portion 22 are guided to the inclined surface 38. Then, it is guided to the flat part 30 more smoothly.
  • the inclined surface 38 is formed by using a tool groove 39 through which the wrench 40 is passed, so that no special processing is required and the number of processing steps is reduced.
  • the deep bottom 23 of the oil pan 15 may have a force S that matches the long side in the direction along the crankshaft 16 and a short side that matches the direction along the crankshaft 16.
  • the direction of the first concavo-convex portions 26a to 26d and the direction of the second concavo-convex portions 27a to 27g are parallel, and the engine oil and impurities can be discharged more smoothly.

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Abstract

　エンジンのオイルパン構造において、オイルパン（１５）の底面の浅底部（２２）および深底部（２３）にそれぞれ互いに平行に延びる複数の第１凹凸部（２６ａ…）および複数の第２凹凸部（２７ａ…）を形成したので、オイルパン（１５）の面剛性を高めて共振を抑制することで騒音を低減することができる。しかも浅底部（２２）の第１凹凸部（２６ａ…）の同一高さを結ぶ仮想ライン（α）は深底部（２３）に向けて延びるので、浅底部（２２）のエンジンオイルや不純物を深底部（２３）に導くことができ、また矩形状の深底部（２３）の長辺および短辺のうち、第２凹凸部（２７ａ…）の同一高さを結ぶ仮想ライン（β）は前記短辺と平行な方向に延びるので、第２凹凸部（２７ａ…）の長さを最小限に抑えてエンジンオイルや不純物が滞留し難くすることができ、オイルパン（１５）の底部のドレン孔（２８）への確実な排出を可能にすることができる。

Description

明 細 書
エンジンのオイルパン構造
技術分野
[0001] 本発明は、エンジンのシリンダブロックの下部に設けられてエンジンオイルを貯留す るオイルパンの底面が浅底部および深底部を備え、前記浅底部に互いに平行に延 びる複数の第 1凹凸部が形成されるとともに、前記深底部に互いに平行に延びる複 数の第 2凹凸部が形成されたエンジンのオイルパン構造に関する。
背景技術
[0002] エンジンの下部に設けられるオイルパンは金属薄板を容器状に成形した部材であ るため、エンジン本体の振動が伝達されるとオイルパンの平面部分が共振を起こして 騒音の原因となる問題がある。そこで下記特許文献 1に記載されたものは、オイルパ ンの壁面に波型の凹凸部を形成して剛性を高めることにより、その壁面の共振を抑 制して騒音の低減を図るようになつている。
特許文献 1 :日本実開昭 57— 92854号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] ところで、上記従来のオイルパンの凹凸部は該オイルパンの側壁部を取り囲むよう に環状に形成されているため、エンジン本体から流下するエンジンオイルが凹凸部を 横切る必要があり、エンジンオイルがオイルパンの底部に戻り難くなつたり、エンジン オイルに含まれる不純物が凹凸部に引っ掛かって排出され難くなつたりする可能性 があった。
[0004] 本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、オイルパンの壁面の共振を抑制し ながらエンジンオイルやエンジンオイルに含まれる不純物をオイルパンの底部にスム ーズに導くことを目的とする。
課題を解決するための手段
[0005] 上記目的を達成するために、本発明によれば、エンジンのシリンダブロックの下部 に設けられてエンジンオイルを貯留するオイルパンの底面が浅底部および深底部を 備え、前記浅底部に互いに平行に延びる複数の第 1凹凸部が形成されるとともに、 前記深底部に互いに平行に延びる複数の第 2凹凸部が形成されたエンジンのオイ ノレパン構造であって、前記第 1凹凸部の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記深底部に 向けて延び、前記深底部は長辺および短辺を有する矩形状であり、前記第 2凹凸部 の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記短辺と平行な方向に延びることを第 1の特徴とす るエンジンのオイルパン構造が提案される。
[0006] また本発明によれば、前記第 1の特徴に加えて、前記深底部の前記長辺上にドレ ン孔が形成されたことを第 2の特徴とするエンジンのオイルパン構造が提案される。
[0007] また本発明によれば、前記第 2の特徴に加えて、前記深底部に、前記ドレン孔から 前記浅底部に向かって延びる、前記第 2凹凸部が途切れた平坦部が形成されたこと を第 3の特徴とするエンジンのオイルパン構造が提案される。
[0008] また本発明によれば、前記第 2または第 3の特徴に加えて、前記浅底部および前記 深底部を接続する連結壁の前記ドレン孔に近い端部側に、オイルパンの内部に突出 して前記浅底部から前記深底部に向けて傾斜する傾斜面が形成されたことを第 4の 特徴とするエンジンのオイルパン構造が提案される。
発明の効果
[0009] 本発明の第 1の特徴によれば、オイルパンの底面の浅底部および深底部にそれぞ れ互いに平行に延びる複数の第 1凹凸部および複数の第 2凹凸部を形成したので、 オイルパンの面剛性を高めて共振を抑制することで騒音を低減することができる。し 力、も浅底部の第 1凹凸部の同一高さを結ぶ仮想ラインは深底部に向けて延びるので 、浅底部のエンジンオイルや不純物を深底部に導くことができ、また矩形状の深底部 の長辺および短辺のうち、第 2凹凸部の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記短辺と平 行な方向に延びるので、第 2凹凸部の長さを最小限に抑えてエンジンオイルや不純 物力 S滞留し難くすること力 Sでさる。
[0010] また本発明の第 2の特徴によれば、オイルパンの深底部の長辺上にドレン孔を形成 したので、深底部の中央部にドレン孔を形成する場合に比べてドレン作業が容易で あるばかりか、深底部の短辺と平行な方向に延びる第 2凹凸部によってドレン孔に向 力、つてエンジンオイルや不純物をスムーズに導くことができる。 [0011] また本発明の第 3の特徴によれば、深底部においてドレン孔から浅底部に向かって 延びるように第 2凹凸部が途切れた平坦部を形成したので、第 2凹凸部に沿って流 れたエンジンオイルや不純物を効果的にドレン孔に導いて排出することができる。
[0012] また本発明の第 4の特徴によれば、オイルパンの浅底部および深底部を接続する 連結壁のドレン孔に近い端部側に、オイルパンの内部に突出して浅底部から深底部 に向けて傾斜する傾斜面を形成したので、エンジンオイルや不純物を浅底部から傾 斜面および深底部を介して効果的にドレン孔に導いて排出することができる。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]図 1は自動車用のエンジンの正面図である。 （第 1実施例）
[図 2]図 2は図 1の 2方向矢視図である。 （第 1実施例）
[図 3]図 3はオイルパンの斜め上方からの斜視図である。 （第 1実施例）
[図 4]図 4は図 2の 4 4泉断面図である。 （第 1実施例）
[図 5]図 5は図 2の 5— 5線断面図である。 （第 1実施例）
[図 6]図 6は図 2の 6— 6泉断面図である。 （第 1実施例）
[図 7]図 7は図 2の 7— 7線断面図である。 （第 1実施例）
符号の説明
[0014] 1 1 シリンダブロック
15 オイルパン
22 浅底部
23 深底部
24 連結壁
26a~26d 第 1凹凸部
27a〜27g 第 2凹凸部
28 ドレン
30 平坦部
38 傾斜面
E エンジン
a 第 1凹凸部における仮想ライン β 第 2凹凸部における仮想ライン
発明を実施するための最良の形態
[0015] 以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
実施例 1
[0016] 図 1〜図 7は本発明の実施の形態を示すものである。
[0017] 図 1に示すように、自動車のエンジン Εのシリンダブロック 1 1の上部にはシリンダへ ッド 12およびヘッドカバー 13が結合され、シリンダブロックの下部にはロアブロック 14 およびオイルパン 15が結合され、シリンダブロック 1 1およびロアブロック 14の結合面 にはクランクシャフト 16が回転自在に支持される。エンジン Εは上部が車体後方に傾 斜した姿勢で車体に搭載されている。よって、ロアブロック 14の下面とオイルパン 15 の上面との結合面は車体前方側が高くなるように傾斜する。エンジンオイルが貯留さ れるオイルパン 15の底面は概ね水平であるため、オイルパン 15の前部の高さは後 部の高さよりも高くなつて!/、る。
[0018] 図 2および図 3から明らかなように、オイルパン 15の周囲にはエンジン Εの口アブ口 ック 14の下面に複数のボルト 17 · · ·で結合されるフランジ 18が形成される。またオイル ノ ン 15の一端部に形成した害 ijり面 19は、 2本のボノレト 20, 20でトランスミッション 21 ( 図 2参照）の下部に結合される。オイルパン 15はトランスミッション 21に連なる浅底部 22と、浅底部 22の反トランスミッション 21側に連なる深底部 23とを備えており、浅底 部 22および深底部 23は連結壁 24を介して連なって!/、る、浅底部 22の下方の空間 をシリンダヘッド 12から下方に延びて後方に屈曲する排気管 25 (図 1参照）が通過す
[0019] オイルパン 1 5の浅底部 22には、そのオイルパン 1 5の内部に向かって膨出する 4本 の畝状のビードが形成される。前記ビードは本発明の第 1凹凸部 26a〜26dを構成 するもので、それらの同一高さを結ぶ仮想ライン α (図 3参照）は、トランスミッション 2 1および深底部 23を結ぶ方向（クランクシャフト 16の方向）に延びている。
[0020] またオイルパン 15の深底部 23はクランクシャフト 16の方向に沿う長辺と、それに直 交する方向に延びる短辺を有して概ね矩形状に形成されており、一方の短辺が連結 壁 24を介して浅底部 22に連なっている。深底部 23には、オイルパン 15の内部に向 力、つて膨出する 7本の畝状のビードが形成される。前記ビードは本発明の第 2凹凸部 27a〜27gを構成するもので、それらの同一高さを結ぶ仮想ライン /3 (図 3参照）は、 前記短辺に沿う方向、つまり第 1凹凸部 26a〜26dに対して直交する方向に延びて いる。
[0021] 7本の第 2凹凸部 27a〜27gのうち、浅底部 22に近い側の 3本 27a〜27cは比較的 に長く、浅底部 22から遠い側の 4本 27d〜27gは比較的に短ぐその短い 4本 27d〜 27gのうちの 1本 27gは他の 1本 27dと一直線上に整列している。
[0022] 図 2〜図 4から明らかなように、オイルパン 15の深底部 23の二つの長辺のうち、後 方の長辺にドレン孔 28が形成され、このドレン孔 28は着脱自在なドレンボルト 29で 開閉される。深底部 23の底面には、ドレン孔 28の周囲から連結壁 24に向かって第 2 凹凸部 27a〜27gが存在しない平坦部 30 (図 2および図 3の斜線部参照）が形成さ れる。
[0023] 図 2、図 3および図 7から明らかなように、第 2凹凸部 27d〜27gに二方を囲まれた 深底部 23の底面には、オイルパン 15の内部に向かって円形のオイルレベルセンサ 取付部 31が膨出しており、その中央部にオイルレベルセンサ取付孔 32が開口する。 オイルレベルセンサ取付部 31からトランスミッション 21と反対側の角部に向かってハ 一ネス収容凹部 33が溝状に形成される。
[0024] オイルレベルセンサ 34は、円板状の取付部 34aと、取付部 34aからオイルパン 15 の内部に突出する検出部 34bと、取付部 34aから延びるハーネス 34cとを備える。検 出部 34bをオイルレベルセンサ取付孔 32からオイルパン 15の内部に揷入した状態 で、取付部 34aがオイルレベルセンサ取付部 31に 3本のボルト 35· · ·で固定され、ノヽ 一ネス 34cをハーネス収容凹部 33に収納した状態で、オイルレベルセンサ取付部 3 2およびハーネス収容凹部 33を覆うカバー 36力 本のボルト 37· · ·でオイルパン 15に 固定される。
[0025] 図 2、図 3および図 6から明らかなように、連結壁 24から深底部 23の平坦部 30にか けて、オイルパン 15の内部に向かって突出する傾斜面 38が形成される。この傾斜面 38に対応するオイルパンの下面には工具溝 39が形成され、この工具溝 39を利用し てレンチ 40を揷入することで、オイルパン 15をトランスミッション 21に締結する 2本の ボノレト 20, 20のうちの 1本の締結作業を効率良く行うことができる。
[0026] 以上のように、オイルパン 15は、浅底部 22に複数の第 1凹凸部 26a〜26dを備え、 深底部 23に複数の第 2凹凸部 27a〜27gを備えるので、その面剛性が高まってェン ジン Eの振動による共振の発生を防止し、騒音の低減に寄与することができる。
[0027] さて、動弁機構、ピストンおよびシリンダの摺動部、クランクシャフト 16のジャーナル 等を潤滑したエンジンオイルは重力でオイルパン 15の底部に戻される力 S、エンジン オイルの交換のためにドレンボルト 29を外してドレン孔 28からエンジンオイルを抜き 取るとき、高い位置にある浅底部 22に集まったエンジンオイルは第 1凹凸部 26a〜2 6dに沿ってスムーズに流れ、その末端から連結壁 24を伝って低!/、位置にある深底 部 23に流入するため、エンジンオイルやそれに含まれる不純物等が浅底部 22の凹 凸の谷間に引っ掛力、るなどして滞留することがない（図 5参照）。
[0028] またドレン孔 28は矩形状の深底部 23の車体後方側の長辺上に水平方向を向いて 設けられているため、深底部 23の中央部に鉛直方向を向いて設けられる場合に比 ベてドレンボルト 29の着脱作業が容易である。そして深底部 23のエンジンオイルは その短辺の方向に沿う第 2凹凸部 27a〜27gに沿ってドレン孔 28側に流れるため、 エンジンオイルやそれに含まれる不純物等が深底部 23の凹凸の谷間に引っ掛かる などして滞留することがない。この第 2凹凸部 27a〜27gは矩形状の深底部 23の短 辺と平行に配置されているため、第 2凹凸部 27a〜27gの長さを最小限に抑えてェン ジンオイルや不純物等の滞留をできるだけ発生し難くすることができる。
[0029] このとき、深底部 23のドレン孔 28の近傍の底面には第 2凹凸部 27a〜27gが途切 れた平坦部 30が形成されているため、第 2凹凸部 27a〜27gに沿って流れたェンジ ンオイルや不純物は平坦部 30において集合してから、ドレン孔 28を通ってスムーズ に排出される。また浅底部 22および深底部 23を接続する連結壁 24には深底部 23 の平坦部 30に連なる傾斜面 38が形成されているため、浅底部 22のエンジンオイル や不純物は前記傾斜面 38に案内されて一層スムーズに平坦部 30に導かれる。特に 、この傾斜面 38はレンチ 40を通すための工具溝 39を利用して形成されるため、特 別の加工が不要になって加工工数が削減される。
[0030] 以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で 種々の設計変更を行うことが可能である。
例えば、オイルパン 15の深底部 23は、クランクシャフト 16に沿う方向に長辺を一致 させている力 S、クランクシャフト 16に沿う方向に短辺を一致させても良い。この場合、 第 1凹凸部 26a〜26dの方向と第 2凹凸部 27a〜27gの方向とは平行になり、ェンジ ンオイルや不純物の排出が一層スムーズになる。

Claims

請求の範囲
[1] エンジン ）のシリンダブロック（11)の下部に設けられてエンジンオイルを貯留す るオイルパン（15)の底面が浅底部（22)および深底部（23)を備え、前記浅底部（22 )に互いに平行に延びる複数の第 1凹凸部（26a〜26d)が形成されるとともに、前記 深底部（23)に互いに平行に延びる複数の第 2凹凸部（27a〜27g)が形成されたェ ンジンのオイルパン構造であって、
前記第 1凹凸部（26a〜26d)の同一高さを結ぶ仮想ライン（ α )は前記深底部（23 )に向けて延び、前記深底部（23)は長辺および短辺を有する矩形状であり、前記第 2凹凸部（27a〜27g)の同一高さを結ぶ仮想ライン（/3 )は前記短辺と平行な方向に 延びることを特徴とするエンジンのオイルパン構造。
[2] 前記深底部（23)の前記長辺上にドレン孔（28)が形成されたことを特徴とする、請 求項 1に記載のエンジンのオイルパン構造。
[3] 前記深底部（23)に、前記ドレン孔（28)力も前記浅底部（22)に向力、つて延びる、 前記第 2凹凸部（27a〜27g)が途切れた平坦部（30)が形成されたことを特徴とする 、請求項 2に記載のエンジンのオイルパン構造。
[4] 前記浅底部（22)および前記深底部（23)を接続する連結壁（24)の前記ドレン孔（ 28)に近い端部側に、オイルパン（15)の内部に突出して前記浅底部（22)から前記 深底部（23)に向けて傾斜する傾斜面（38)が形成されたことを特徴とする、請求項 2 または請求項 3に記載のエンジンのオイルパン構造。
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