CN111206976A - 发动机油底壳、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机油底壳、发动机和车辆，该发动机油底壳包括底壁、从所述底壁的四周向上延伸的侧壁、以及形成在所述侧壁上边缘的连接法兰，所述连接法兰上开设有多个间隔布置的螺栓连接孔，所述底壁形成有多条大体沿所述发动机油底壳长度方向延伸的连接筋，每条连接筋的两端分别与所述侧壁相连且与所述连接法兰上的螺栓连接孔的位置对应，所述发动机油底壳由金属或塑料制成。该发动机油底壳具有较低的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。

Description

发动机油底壳、发动机和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发动机油底壳、包括该发动机油底壳的发动机和包括该发动机的车辆。

背景技术

当前，对于车辆发动机，越来越多的厂家将机油泵、平衡轴等零部件布置于油底壳内部以节省发动机整体布置空间，但不论是链条传动还是齿轮传动，随之而来的噪音都是不可避免的。而发动机油底壳作为薄壁空壳件，变成了此噪音的放大器，使发动机整机噪音增大，导致驾驶员驾乘舒适感变差。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机油底壳，该发动机油底壳具有较低的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。

为了实现上述目的，本公开提供了一种发动机油底壳，包括底壁、从所述底壁的四周向上延伸的侧壁、以及形成在所述侧壁上边缘的连接法兰，所述连接法兰上开设有多个间隔布置的螺栓连接孔，所述底壁上形成有多条大体沿所述发动机油底壳长度方向延伸的连接筋，每条连接筋的两端分别与所述侧壁相连且与所述连接法兰上的螺栓连接孔的位置对应，所述发动机油底壳由金属或塑料制成。

可选地，所述侧壁的内壁上与所述螺栓连接孔对应的位置形成有多个沿所述发动机油底壳高度方向延伸的凸出部，每个凸出部的下端与所述底壁相连，每条连接筋的两端分别与所述凸出部相连。

可选地，每条连接筋的至少一端向上延伸至所述凸出部的上端部。

可选地，所述底壁的内侧形成有多个凸起，所述多个凸起包括位于所述连接筋上的第一凸起，每条连接筋上的所述第一凸起沿该连接筋间隔分布。

可选地，所述多个凸起还包括不位于所述连接筋上的第二凸起。

可选地，多条所述连接筋平行设置，所述第二凸起排列成相互平行的多行，每行第二凸起与所述连接筋平行设置。

可选地，相邻两条连接筋之间设置有一行所述第二凸起，相邻两条连接筋上的所述第一凸起相互对齐，并与该两条连接筋之间的所述第二凸起相互错开。

可选地，所述凸起呈球面状，所述底壁在凸起部位的厚度与其它部位的厚度相等。

通过在发动机底壳的底壁上设置连接筋，能够增大发动机油底壳的刚度，并且由于每条连接筋的两端分别连接发动机油底壳长度方向两侧的侧壁且与连接法兰上的螺栓连接孔的位置对应，即，在发动机油底壳宽度方向上，连接筋的两端分别与一个螺栓连接孔对齐。这样，在使用螺栓将发动机油底壳与发动机缸体配装后，螺栓的预紧力能够通过多条连接筋作用在发动机油底壳上，限制发动机油底壳振动，一定程度上提高了发动机油底壳的振动频率，提高了其抗振动的能力，有利于减小发动机油底壳的振动幅度，从而能够降低发动机油底壳的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。

根据本公开的另一方面，提供一种发动机，该发动机包括发动机缸体，还包括上述的发动机油底壳，所述发动机油底壳与所述发动机缸体通过螺栓连接。

根据本公开的又一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的发动机油底壳的立体结构示意图；

图2是本公开一种实施方式的发动机油底壳的俯视示意图；

图3是本公开一种实施方式的发动机油底壳中底壁的局部剖视示意图。

附图标记说明

1 发动机油底壳 11 底壁

12 侧壁 2 连接法兰

21 螺栓连接孔 3 连接筋

4 凸起 41 第一凸起

42 第二凸起 5 加强筋

6 凸出部

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1至图3所示，本公开提供了一种发动机油底壳，包括底壁11、从底壁11的四周向上延伸的侧壁12、以及形成在侧壁12上边缘的连接法兰2，连接法兰2上开设有多个间隔布置螺栓连接孔21，底壁11上形成有多条大体沿发动机油底壳长度方向延伸的连接筋3，每条连接筋3的两端分别与侧壁12相连且与连接法兰2上的螺栓连接孔21的位置对应，即，在发动机油底壳1的宽度方向上，连接筋3的两端分别与一个螺丝连接孔21对齐。其中，发动机油底壳1可由任意适当的材料制成，例如金属或塑料等。

在本公开提供的发动机油底壳1中，通过在发动机底壳1的底壁11上设置连接筋3，能够增大发动机油底壳1的刚度，并且由于每条连接筋3的两端分别连接发动机油底壳长度方向两侧的侧壁且与连接法兰2上的螺栓连接孔21的位置对应，即，在发动机油底壳1的宽度方向上，连接筋3的两端分别与一个螺栓连接孔21对齐。这样，在使用螺栓将发动机油底壳1与发动机缸体配装后，螺栓的预紧力能够通过多条连接筋3作用在发动机油底壳1上，限制发动机油底壳1振动，一定程度上提高了发动机油底壳1的振动频率，提高了其抗振动的能力，有利于减小发动机油底壳1的振动幅度，从而能够降低发动机油底壳1的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。

进一步地，如图1所示，侧壁12的内壁上与螺栓连接孔21对应的位置形成有多个沿发动机油底壳高度方向延伸的凸出部6，每个凸出部6的下端与底壁11相连，每条连接筋3的两端分别与凸出部6相连。通过在侧壁12上设置凸出部6，增加了侧壁12的结构强度，提升了发动机油底壳1的抗振能力。

其中，凸出部6向上延伸的高度可以根据发动机油底壳1内部结构的不同、安装要求的不同而有所不同，本公开对此不作限定。也就是说，根据设计需要，凸出部6的上端部既可以向上延伸至与连接法兰2齐平，两者之间也可以间隔一定距离。

进一步地，在本公开中，每条连接筋3的至少一端向上延伸至凸出部6的上端部，以使得在不影响发动机油底壳1的安装的同时，使得连接筋3的上端更靠近螺丝连接孔21的位置，从而能够更好的传递螺栓的预紧力，得到更优的降噪效果。为了尽可能降低发动机油底壳1的振动噪音，优选地，每条连接筋3的两端均向上延伸至凸出部6的上端部。

进一步地，由于发动机油底壳1的振动噪音主要来底壁11，因此，为了进一步提升发动机油底壳1抗振动的能力，如图1至图3所示，发动机油底壳1的底壁11的内侧形成有多个凸起4。通过设置多个凸起4，将底壁11由大平面分成多个小平面，进一步提升了发动机油底壳1的共振频率，降低发动机油底壳1与发动机其他零部件发生共振的几率，从而提升了发动机油底壳1的模态强度，有利于降低发动机油底壳1的振动噪音。

其中，多个凸起4在发动机油底壳1上的分布可根据发动机油底壳1的具体形状、尺寸、以及发动机其他零部件的排布而定，本公开对此不作限制。在一种实施方式中，如图1和图2所示，多个凸起4包括位于连接筋3上的多个第一凸起41，每条连接筋3上的第一凸起41起沿该连接筋3间隔分布。该布置结构的好处在于，一方面第一凸起41并没有阻断连接筋3，如图2所示，虽然每条连接筋3被分成了多段，但相邻两段之间仍然通过第一凸起41连接，因此并不影响每行螺栓之间的预紧力的传递；另一方面多个第一凸起41将底壁11上单条连接筋3所在的区域分成多个小区域，进一步提升了该区域的共振频率。而由于底壁11上设置有多条连接筋3，每条连接筋3上均设置有第一凸起41，所以能够提升底壁11整体的共振频率，有利于减小底壁11的振动幅度，从而有利于提升整个发动机油底壳的共振频率。

进一步地，为了将底壁11分成尽可能多的小区域，如图1和图2所示，多个凸起4还包括不位于连接筋3上的第二凸起42。其中，第二凸起42可以根据底壁11的形状与尺寸、连接筋3的布置、以及底壁11上其他结构的布置，采用任意适当的布置方式，本公开对此不作限制。在一种实施方式中，如图1和图2所示，多条连接筋3可平行设置，第二凸起42排列成相互平行的多行，每行第二凸起42与连接筋3平行设置，并且可在相邻两条连接筋3之间设置一行第二凸起42。这样规则的布置方式一方面有利于加工，另一方面第一凸起41与第二凸起42在发动机油底壳1的底壁11上形成规则的分布也有利于保证底壁11上各个小区域的刚度一致，以提升底壁11整体的共振频率。

更进一步地，在一种实施方式中，如图2所示，相邻两条连接筋3上的第一凸起41可相互对齐，并与该两条连接筋3之间的第二凸42起相互错开。相较于第一凸起41和第二凸起42两者对齐的布置方式，两者交错布置，使得在同样数量凸起4的情况下，底壁11上分成的区域能够更多更小。

在本公开中，凸起4可形成为任意适当的结构和形状，并且凸起4可以由底壁11本身构造成，也可以是另外设置在底壁11上的结构。在一种实施方式中，如图3所示，凸起4呈球面状，底壁11在凸起部位的厚度与其它部位的厚度相等。也就是说，凸起4由底壁11本身构造而成，即在凸起部位，底壁11向发动机油底壳的内侧凸出以形成凸起4。

另外，为了进一步提升发动机油底壳1的刚度。在一种实施方式中，如图1和图2所示，还可在发动机油底壳1的宽度方向设置加强筋5。其中，根据发动机油底壳的具体形状和结构等因素，加强筋5的位置可以合理选择。在一种实施方式中，如图1所示，加强筋5设置在底壁11和侧壁12的连接部，以起到较好的提升发动机油底壳的刚度的作用。

另外，在本公开的其他实施方式中，为了进一步提升该发动机油底壳1的抗振动能力，除了设置如上述实施方式中的连接筋3外，还可以在发动机油底壳1的宽度方向设置连接筋，并在该连接筋上设置凸起4。

根据本公开的另一方面，提供一种发动机，该发动机包括发动机缸体，还包括上述的发动机油底壳，发动机油底壳与发动机缸体通过螺栓连接。

根据本公开的又一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机油底壳，其特征在于，包括底壁(11)、从所述底壁(11)的四周向上延伸的侧壁(12)、以及形成在所述侧壁(12)的上边缘的连接法兰(2)，所述连接法兰(2)上开设有多个间隔布置的螺栓连接孔(21)，所述底壁(11)形成有多条大体沿所述发动机油底壳长度方向延伸的连接筋(3)，每条连接筋(3)的两端分别与所述侧壁(12)相连且与所述连接法兰(2)上的螺栓连接孔(21)的位置对应，所述发动机油底壳(1)由金属或塑料制成。

2.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，所述侧壁(12)的内壁上与所述螺栓连接孔(21)对应的位置形成有多个沿所述发动机油底壳高度方向延伸的凸出部(6)，每个凸出部(6)的下端与所述底壁(11)相连，每条连接筋(3)的两端分别与所述凸出部(6)相连。

3.根据权利要求2所述的发动机油底壳，其特征在于，每条连接筋(3)的至少一端向上延伸至所述凸出部(6)的上端部。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机油底壳，其特征在于，所述底壁(11)的内侧形成有多个凸起(4)，所述多个凸起(4)包括位于所述连接筋(3)上的第一凸起(41)，每条连接筋(3)上的所述第一凸起(41)沿该连接筋(3)间隔分布。

5.根据权利要求4所述的发动机油底壳，其特征在于，所述多个凸起(4)还包括不位于所述连接筋(3)上的第二凸起(42)。

6.根据权利要求5所述的发动机油底壳，其特征在于，多条所述连接筋(3)平行设置，所述第二凸起(42)排列成相互平行的多行，每行第二凸起(42)与所述连接筋(3)平行设置。

7.根据权利要求6所述的发动机油底壳，其特征在于，相邻两条连接筋(3)之间设置有一行所述第二凸起(42)，相邻两条连接筋(3)上的所述第一凸起(41)相互对齐，并与该两条连接筋(3)之间的所述第二凸起(42)相互错开。

8.根据权利要求4所述的发动机油底壳，其特征在于，所述凸起(4)呈球面状，所述底壁(11)在凸起部位的厚度与其它部位的厚度相等。

9.一种发动机，包括发动机缸体，其特征在于，还包括权利要求1-8中任一项所述的发动机油底壳(1)，所述发动机油底壳(1)与所述发动机缸体通过螺栓连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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