CN106555632A - 油底壳及具有其的车辆 - Google Patents

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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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Abstract

本发明公开了一种油底壳及具有其的车辆，所述油底壳包括：油底壳本体，所述油底壳本体包括底壁和设置在所述底壁上的周壁；套筒，所述套筒穿设所述周壁且所述套筒的至少一部分位于所述油底壳本体的内部。根据本发明的油底壳的空间利用率和强度得到了提升。

Description

油底壳及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种油底壳及具有其的车辆。
背景技术
发动机为汽车上最重要的组成部分，它的布置对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，所以需要尽量避免发动机在整车布置上的空间浪费，在保证发动机正常工作的条件下，尽量提高空间利用率。
发动机油底壳作为贮油槽的外壳，可防止杂质的进入，并收集和储存由发动机内流回的机油，布置在发动机下部，占据了很大一部分空间，在纵置的情况下经常会与整车的传动轴等部件发生干涉，为了达到紧凑的要求，不能靠移动发动机的位置来进行避让，导致油底壳不得不从新进行修改设计，来满足整车布置的需求。
为了能够合理的布置发动机，不得不将油底壳与传动轴干涉的区域进行了削减，做成了一个异形的油底壳，在不干涉区域的纵向与侧向上增加油底壳的尺寸，用来满足机油的储备量，造成了空间的极大浪费以及设计与布置难度的增加。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种油底壳，该油底壳的空间利用率和强度得到了提升。
本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述油底壳的车辆。
根据本发明的油底壳，包括：油底壳本体，所述油底壳本体包括底壁和设置在所述底壁上的周壁；套筒，所述套筒穿设所述周壁且所述套筒的至少一部分位于所述油底壳本体的内部。
根据本发明的油底壳，通过设置套筒且该套筒穿设油底壳本体，其容纳机油的能力得到了提高，对空间的利用率和强度也得到了提高。
另外，根据本发明的油底壳还可以具有如下附加的技术特征；
根据本发明的一个实施例，所述底壁包括平直且间隔开的第一部分和第二部分以及连接在所述第一部分和所述第二部分之间的第三部分。
根据本发明的一个实施例，所述周壁包括前后相对的前侧壁和后侧壁，所述套筒穿设所述前侧壁和后侧壁。
根据本发明的一个实施例，所述套筒包括：置于所述油底壳本体内部的第一段、置于所述油底壳本体外侧且与所述第一段的前端连接的第二段以及置于所述油底壳本体外侧且与所述第一段的后端连接的第三段。
根据本发明的一个实施例，所述第一段与所述底壁之间设有加强筋。
根据本发明的一个实施例，所述加强筋为多个，且多个所述加强筋沿所述轴套的轴向均匀间隔分布。
根据本发明的一个实施例，所述套筒为一体成型件。
根据本发明的一个实施例，所述套筒与所述周壁之间密封固定。
根据本发明的一个实施例，所述套筒为多个，且多个所述套筒间隔分布。
根据本发明的车辆包括上述的油底壳，由于根据本发明的车辆设置有上述的油底壳，因此该车辆上的零部件可以布置的更加紧凑，提高了对空间的利用率。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是根据本发明实施例的油底壳一个方向的示意图；
图2是根据本发明实施例的油底壳另一个方向的示意图。
附图标记：油底壳100，油底壳本体110，套筒120，底壁111，周壁112，第一段121，加强筋130。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图1和附图2对根据本发明实施例的油底壳100进行详细描述，该油底壳100可以用在车辆上但不限于此。
根据本发明实施例的油底壳100可以包括油底壳本体110和套筒120。
其中，如图1和图2所示，油底壳本体110包括底壁111和设置在底壁111上的周壁112。油底壳本体110的内部构造有用于容纳机油的腔体，周壁112的顶面上设有多个连接孔，用于将油底壳100固定在车辆的曲轴箱上。
油底壳本体110的受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。油底壳本体110的底部一般还设置有放油螺塞，有的放油螺塞是磁性的或内含磁性元件，能吸收机油内的金属屑，以减少发动机运动过程中对零部件的磨损。
套筒120穿设周壁112且套筒120的至少一部分位于油底壳本体110的内部，套筒120可以供传动轴或转向轴穿过。也就是说，本发明实施例的油底壳本体110可以不必改变底壁111的形状来避让传动轴或转向轴，或者油底壳本体110只需做出些许改变即可。可选地，套筒120可以焊接在油底壳本体110上。
这样，既能保证传动轴或转向轴可以不被油底壳本体110所阻挡，又可以使油底壳本体110容纳更多的机油，进而提高空间利用率，车辆上的零部件可以布置的更加紧凑。
根据本发明实施例的油底壳100，通过设置套筒120且该套筒120穿设油底壳本体110，其容纳机油的能力得到了提高，对空间的利用率和强度也得到了提高。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，油底壳本体110的底壁111包括平直且间隔开的第一部分(如图1所示的底壁111的左侧部分)和第二部分(如图1所示的底壁111的右侧部分)以及连接在第一部分和第二部分之间的第三部分。
需要说明的是，本发明实施例中的第一部分和第二部分的高度相差不大，进而油底壳可以存储更多的机油。
对比现有技术中的油底壳需要避让传动轴或转向轴的底壁，本发明实施例的平板状的底壁111可以在油底壳100具有容纳更多机油的能力，且降低了对空间的占用。也就是说，本发明实施例的油底壳100可以显著提高空间的利用率，使得车辆的设计更加紧凑。
当然，可以理解的是，底壁111也可以为其他形状。例如，可以是一部分底壁111可以稍微地向上凹入或向下凸起。本发明不对底壁111的形状作具体限定，底壁111的形状可以根据具体情况进行设计。
在本发明的一些实施例中，周壁112包括前后相对的前侧壁和后侧壁，套筒120穿设前侧壁和后侧壁。传动轴或转向轴可以穿过套筒120，油底壳100内的机油不会溅射到套筒120中的传动轴或转向轴上。
具体地，如图1并结合图2所示，套筒120包括置于油底壳本体110内部的第一段121、置于油底壳本体110外侧且与第一段121的前端连接的第二段以及置于油底壳本体110外侧且与第一段121的后端连接的第三段。
其中，第一段121与底壁111之间设有加强筋130。由此，可以提高套筒120的固定强度，且至少在一定程度上降低了发动机工作时产生的噪音。
优选地，加强筋130可以为多个，且多个加强筋130沿轴套的轴向均匀间隔分布。由此，可以保证车辆在工作时，套筒120牢固地安装在油底壳本体110上。
在本发明的一些实施例中，套筒120为一体成型件。也就是说，第一段121、第二段和第三段并非单独的零部件，而是同一零件上的不同部分。由此，简化了套筒120的结构，提高了套筒120的结构强度，且至少在一定程度上提高而来套筒120的生产效率。
有利地，套筒120与周壁112之间密封固定。由此，可以保证油底壳本体110的密封性，油底壳本体110内的机油不会溅射出来，外界的杂质也不会进入到油底壳本体110内，保证了发动机各零部件稳定安全地工作。
在本发明的一些实施例中，套筒120可以为多个，且多个套筒120间隔分布。例如，套筒120可以为两个，其中一个套筒120用于供传动轴穿过，另一个套筒120用于供转向轴穿过。
下面简单描述根据本发明实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆包括上述实施例中的油底壳100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的油底壳100，因此该车辆上的零部件可以布置的更加紧凑，提高了对空间的利用率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种油底壳，其特征在于，包括：
油底壳本体，所述油底壳本体包括底壁和设置在所述底壁上的周壁；
套筒，所述套筒穿设所述周壁且所述套筒的至少一部分位于所述油底壳本体的内部。
2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述底壁包括平直且间隔开的第一部分和第二部分以及连接在所述第一部分和所述第二部分之间的第三部分。
3.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述周壁包括前后相对的前侧壁和后侧壁，所述套筒穿设所述前侧壁和后侧壁。
4.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述套筒包括：置于所述油底壳本体内部的第一段、置于所述油底壳本体外侧且与所述第一段的前端连接的第二段以及置于所述油底壳本体外侧且与所述第一段的后端连接的第三段。
5.根据权利要求4所述的油底壳，其特征在于，所述第一段与所述底壁之间设有加强筋。
6.根据权利要求5所述的油底壳，其特征在于，所述加强筋为多个，且多个所述加强筋沿所述轴套的轴向均匀间隔分布。
7.根据权利要求4所述的油底壳，其特征在于，所述套筒为一体成型件。
8.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述套筒与所述周壁之间密封固定。
9.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述套筒为多个，且多个所述套筒间隔分布。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的油底壳。
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