CN115045732A - 发动机油底壳、发动机、传动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机油底壳、发动机、传动系统及车辆，包括底壳主体，底壳主体具有沿整车的Z轴下凸的腔室，腔室内设有通道结构，通道结构形成有沿整车的Y轴贯通的安装通道，安装通道用于使驱动半轴贯穿，且安装通道与腔室相互隔离。安装通道与驱动半轴间隙配合，安装通道内还设有保护套，保护套套装于驱动半轴外周，以在整车的XZ平面内限制驱动半轴200的位移。本发明能实现动力总成的前置前驱功能，同时避免安装过程中驱动半轴晃动，继而有效避免驱动半轴破坏减速器油封的问题。

Description

发动机油底壳、发动机、传动系统及车辆

技术领域

本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种发动机油底壳、发动机、传动系统及车辆。

背景技术

混合动力指在车辆动力系统中采用两种不同动力源的一种技术，更侧重于指油电混合动力，因其燃油经济性能较高，行驶性能优越，越来越受到用户的青睐。但是，现有的混动系统的整车布置方式受限，难以实现前置前驱的布置方式，不利于进一步提升车辆的动力性能。另外，现有的驱动半轴在与减速器安装的过程中容易损坏减速器的油封，提高了组装、检修的成本。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机油底壳、发动机、传动系统及车辆，旨在实现动力总成的前置前驱，以进一步提升车辆的动力性能，同时，避免组装过程中驱动半轴损坏减速器的油封。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

第一方面，提供一种发动机油底壳，包括：

底壳主体，具有沿整车的Z轴下凸的腔室，所述腔室内设有通道结构，所述通道结构形成有沿整车的Y轴贯通的安装通道，所述安装通道用于使驱动半轴贯穿，且所述安装通道与所述腔室相互隔离；

所述安装通道与所述驱动半轴间隙配合，所述安装通道内还设有保护套，所述保护套套装于所述驱动半轴外周，以在整车的XZ平面内限制所述驱动半轴的位移。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装通道的径向断面为圆形。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述安装通道的内径从一开口端向另一开口端逐渐增大。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述保护套位于所述安装通道的大端。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述底壳主体和所述通道结构之间连接有多个沿所述Y轴间隔分布的第一筋板，所述第一筋板形成有沿所述Z轴向下延伸的第一导油面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述腔室的内壁上设有第二筋板，所述第二筋板与所述第一筋板交叉设置，所述第二筋板形成有沿所述Z轴向下延伸的第二导油面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二导油面为沿所述Z轴向下延伸的折弯面。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在底壳主体上设置Y向的通道结构，为驱动半轴提供安装支撑的空间，可以让驱动半轴通过安装通道直接连接车轮，继而能通过合理布置动力总成的其他构件实现动力总成的前置前驱功能；同时，为了使驱动半轴能顺畅转轴，安装通道与驱动半轴之间需要间隙配合，通过设置保护套使得驱动半轴在XZ平面上的位置得以限定，避免安装过程中驱动半轴晃动，继而有效避免驱动半轴破坏减速器油封的问题。

第二方面，本发明实施例另提供一种发动机，包括上述的发动机油底壳。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的发动机油底壳，为驱动半轴提供了安装支撑的空间，实现了动力总成的前置前驱，同时还有效避免了减速器油封在与驱动半轴组装过程中的损坏。

第三方面，本发明实施例又提供一种传动系统，包括上述的发动机，还包括变速器和减速器；

所述变速器沿整车的X轴纵向设置，所述变速器与所述减速器垂直布置，所述减速器与所述发动机平行设置，所述减速器对应于所述安装通道的一端。

结合第三方面，在一种可能的实现方式中，所述变速器为DHT变速器。

结合第三方面，在一种可能的实现方式中，所述发动机油底壳中底壳主体对应于所述减速器的一侧设有定位结构，所述定位结构用于与所述减速器固定连接。

结合第三方面，在一种可能的实现方式中，所述定位结构包括设于所述安装通道端口外周的定位凸台，所述定位凸台上开设有定位安装孔，所述减速器与所述定位凸台通过螺纹连接件连接。

结合第三方面，在一种可能的实现方式中，所述发动机油底壳中安装通道临近所述减速器一端的外周形成有阶梯槽，所述阶梯槽对接于所述减速器的输出端口，并用于在所述XZ平面内限制所述减速器的位移。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的发动机，实现了动力总成的前置前驱，提升了动力性能，同时还提高了驱动半轴与减速器安装的成功率。

第四方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述的传动系统。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的传动系统，实现了动力总成的前置前驱，提升了整车的动力性能，同时还提高了驱动半轴与减速器安装的成功率，降低生产和检修的成本。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的发动机油底壳的立体图一；

图2为本发明实施例一提供的发动机油底壳的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为本发明实施例一提供的发动机油底壳的立体图二；

图6为本发明实施例二提供的发动机油底壳的主视图；

图7为本发明实施例三提供的传动系统的结构示意图。

附图标记说明：

100、发动机；

110、底壳主体；111、腔室；112、底壳体；113、底盖；120、通道结构；121、安装通道；121a、Z向安装空间；140、第一筋板；141、第一导油面；150、第二筋板；160、定位凸台；161、定位安装孔；162、中心圆台；163、连接台；164、加强筋；170、阶梯槽；

200、驱动半轴；

300、变速器；

400、减速器。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，本申请中的术语“X轴”为车辆的前后方向，“Y轴”为车辆的左右方向，“Z轴”为车辆的上下方向，“XZ平面”为垂直于Y轴的平面。

请一并参阅图1至图7，现对本发明提供的发动机油底壳进行说明。所述发动机油底壳，包括底壳主体110，底壳主体110具有沿整车的Z轴下凸的腔室111，腔室111内设有通道结构120，通道结构120形成有沿整车的Y轴贯通的安装通道121，安装通道121用于使驱动半轴200贯穿，且安装通道121与腔室111相互隔离。安装通道121与驱动半轴200间隙配合，安装通道121内还设有保护套，保护套套装于驱动半轴200外周，以在整车的XZ平面内限制驱动半轴200的位移。

其中，腔室111用于汇聚机油，腔室111的底部开设有机油出口。

本实施例提供的发动机油底壳，与现有技术相比，在底壳主体110上设置Y向的通道结构120，为驱动半轴200提供安装支撑的空间，可以让驱动半轴200通过安装通道121直接连接车轮，继而能通过合理布置动力总成的其他构件实现动力总成的前置前驱功能；同时，为了使驱动半轴200能顺畅转轴，安装通道121与驱动半轴200之间需要间隙配合，通过设置保护套使得驱动半轴200在XZ平面上的位置得以限定，避免安装过程中驱动半轴200晃动，继而有效避免驱动半轴200破坏减速器油封的问题。

具体实施时，参阅图1至图5，安装通道121的径向断面为圆形。本实施例中的安装通道121的断面适配于驱动半轴200的外周形状，底壳主体110上的开口面积可控制的较小，对底壳主体110的结构强度影响较小。

在一些实施例中，参阅图2及图4，安装通道121的内径从一开口端向另一开口端逐渐增大。安装时，驱动半轴200可从小端插入，从大端穿出，并在大端实现与减速器400的连接，小端能够在一定程度上对驱动半轴200实现XZ平面上的限位，降低驱动半轴200另一端的组装难度。

具体实施时，为了保证驱动半轴200插入的顺畅性，安装通道121的内壁为平滑过渡的圆锥面。

在上述实施例的基础上，保护套位于安装通道121的大端。保护套与安装通道121的小端配合，在使用保护套数量最少的前提下，在安装通道的121的两端均实现有效限位，减少零部件的数量。

在一些实施例中，参阅图1至图3，底壳主体110和通道结构120之间连接有多个沿Y轴间隔分布的第一筋板140，第一筋板140形成有沿Z轴向下延伸的第一导油面141。本实施例中的第一筋板140能在通道结构120和底壳主体110之间起到支撑作用，对底壳主体110整体的结构进行加强，同时，还增加了第一导油面131，加快了机油向腔室111底部的汇集，加速机油的回流，增强了散热效果。

具体实施时，第一筋板140为板面平行于XZ平面的平板，其顶端边缘形成导流斜面，避免机油在第一筋板140的顶部聚集。在第一筋板140的其他布置方式中，第一筋板140的板面可平行于Y轴，但也与XZ平面呈夹角设置，

需要理解的是，第一筋板140的具体设置方式并不限于上述举例的方式，能满足加强结构接导流机油的作用即可，在此不再一一列举。

在上述设置第一筋板140的基础上，参阅图1至图4，腔室111的内壁上设有第二筋板150，第二筋板150与第一筋板140交叉设置，第二筋板150形成有沿Z轴向下延伸的第二导油面151。第二筋板150对第一筋板140和腔室111进行支撑，进一步增强了底壳主体110整体的结构强度，同时，还增加了第二导油面151，进一步加速机油的聚集和回流，增强散热效果。

本实施例中，第二筋板150是沿安装通道121的轴向分布的，继而实现与第一筋板140的交叉，在此基础上，第二筋板150分布于通道结构120的两侧，在通道结构120的两侧均能实现Y向的支撑加强。

在一些实施例中，参阅图3，第二导油面151为沿Z轴向下延伸的折弯面。本实施例使得第二筋板150为折弯板，或者第二筋板150的厚度较大，才能形成折弯面，这样一来，在保证导油效果的前提下，进一步提升了第二筋板150的支撑效果，增强底壳主体111整体的结构强度。

具体实施时，为了避免重量过重，第二筋板150为向下弯折的折弯板，如图3所示，即第二筋板150具有大致与Z轴垂直的横板和大致与X轴垂直的竖板。其中，横板的一侧可与通道结构120连接，此时，横板远离通道结构120的一侧的高度不能高于与通道结构120连接一侧的高度，避免机油淤积在此处；当然，横板也可不与通道结构120连接，能满足结构强度的需求即可。另外，为了方便机油流动，竖板的上端优选与横板远离通道结构120的一侧连接，且竖板的下端向远离通道结构120的一侧倾斜。

在一些实施例中，参阅图6，安装通道121沿Z轴形成有多个能分别使驱动半轴200贯穿的Z向安装空间121a。由于安装通道121形成有多个Z向安装空间121a，避免驱动半轴200和发动机的相对位置在Z轴上受限，继而能使同一个型号的发动机适用于不同车型的安装，有利于实现平台化。

需要说明的是，在本实施例的基础上，安装通道121的内径在自身的轴向上可以是均匀的，也可以是与圆形的安装通道121类似的内径从一端向另一端逐渐减小。

具体实施时，参阅图6，多个Z向安装空间121a之间沿Z轴连续分布。本实施例将一个安装通道121的Z轴尺寸延长，形成连续分布的多个安装空间，便于简化通道结构120的制造和组装。

更具体的，参阅图6，安装通道121中沿X向分布的两个侧壁的壁面均为平面，且均平行于Z轴，由此，驱动半轴200能在同一个安装通道121内自由移动，Z向安装空间的分布密度大大增加，继而最大程度的提升了与不同高度驱动半轴200的适配程度。

在上述实施例的基础上，参阅图6，安装通道121的开口沿Z轴向下延伸至底壳110的底端面。驱动半轴200可从安装通道121的底部开口处直接向上移动至安装通道121的指定高度，无需沿Y轴插入安装通道121，进一步降低的驱动半轴121的组装难度。

作为Z向安装空间121a的另一种变形实施方式，图中未示出，相邻两个Z向安装空间121a之间沿Z轴间隔分布。本实施例可以理解为安装通道121由多个相对独立设置，且沿Z轴分布的通孔构成，每个通孔构成一个Z向安装空间121a，也能够满足适配不同高度驱动半轴200的安装需求。

在一些实施例中，参阅图1至图6，底壳主体110包括底壳体112和底盖113，底壳体112形成腔室111，且腔室111的底部开口，底盖113盖设于底部开口处，并与底壳体112可拆卸连接。本实施例将底壳主体110设置成分体结构，降低了制造难度，还有利于底壳的减重，

还需要说明的是，本申请中的底壳主体110在具体实施时，为了避免与机舱内的其他构件发生干涉，底壳体112的一侧形成腔室111，另一侧相对则不下凸，使得底壳主体110整体呈台阶状。需要理解的是，本实施例中的“一侧”和“另一侧”是沿X轴相对设置的。

本申请的底壳主体110和通道结构120之间的连接在具体实施时，为了尽量降低底壳110的重量，简化底壳110与通道结构120的组装难度，通道结构120采用板体围合形成，底壳110与通道结构120一体成型，避免在两者之间设置过多的连接点位，也有利于保证两者之间连接处的密封性，避免漏油。

需要说明的是，底壳110与通道结构120之间的一体成型工艺可采用铸造、注塑、挤压成型等工艺，安装通道121的变径设计不仅提供了限位作用，还能方便拔模，降低制造难度。

基于同一发明构思，本申请实施例另提供一种发动机100，参阅图7，所述发动机100包括上述的发动机油底壳。

本实施例提供的发动机100，与现有技术相比，通过采用上述的发动机油底壳，为驱动半轴200提供了安装支撑的空间，实现了动力总成的前置前驱，同时还有效避免了减速器油封在与驱动半轴200组装过程中的损坏。

基于同一发明构思，参阅图7，本申请实施例另提供一种传动系统，包括上述的发动机100，还包括变速器300和减速器400；变速器300沿整车的X轴纵向设置，变速器300与减速器400垂直布置，减速器400与发动机100平行设置，减速器400对应于安装通道121的一端。

本实施例提供的传动系统，与现有技术相比，通过采用上述的发动机100，实现了动力总成的前置前驱，提升了动力性能，同时还提高了驱动半轴200与减速器安装的成功率。

具体实施时，参阅图7，减速器400设于发动机100的左侧或右侧，变速器300设于发动机100的后方，变速器300的输出端朝前设置，减速器400的后端为输入端，连接于变速器300的输出端，驱动半轴200左右贯穿底壳主体110，并与减速器400连接。

在一些实施例中，变速器300为DHT变速器。DHT变速器为混动专用变速器，能减少传动装置零部件数量，使结构更加紧凑。

在一些实施例中，参阅图1、图2、图4、图5及图6，发动机油底壳中底壳主体110对应于减速器400的一侧设有定位结构，定位结构用于与减速器400固定连接。本实施例通过设置定位结构，在与减速器400进行组装时，可限制减速器400在XZ平面上的移动，降低装配难度。

基于此定位结构，传动系统的具体组装过程大致为：将减速器400与定位结构固定连接，以实现减速器400与发动机油底壳的装配→驱动半轴200放入安装通道121内→驱动半轴200与减速器400连接。

在一些实施例中，参阅图1、图2、图4、图5及图6，定位结构包括设于安装通道121端口外周的定位凸台160，定位凸台160上开设有定位安装孔161，减速器400与定位凸台160通过螺纹连接件连接。其中，螺纹连接件一般采用螺栓。本实施例在凸台结构上设置定位安装孔，通过螺纹连接件实现减速器400的固定，定位凸台160还能将连接点位处的结构进行加强，避免连接点位处的底壳100出现开裂、变形等损伤。

在一些实施例中，参阅图1、图2、图4、图5及图6，发动机油底壳中安装通道121临近减速器400一端的外周形成有阶梯槽170，阶梯槽170对接于减速器400的输出端口，并用于在XZ平面内限制减速器400的位移。在利用螺纹连接件进行锁定之前，通过阶梯槽170对减速器400进行预定位，便于减速器400上的安装孔对准定位安装孔161，进一步降低装配难度。

作为定位凸台160的一种具体实施方式，参阅图1、图2、图4、图5及图6，定位凸台160包括中心圆台162、连接台163和加强筋164；中心圆台162设于安装通道121端口的外周，中心圆台162形成阶梯槽170；连接台163设有多个，每个连接台163上均设有定位安装孔161；相邻的连接台163之间，以及连接台163和中心圆台162之间均设有加强筋164。本实施例在主要受力位置(螺纹连接点位以及预定位的区域)之间设置加强筋164，进一步增强了中心圆台162和连接台163的结构强度，同时，还使定位凸台160的用料最少，便于轻量化设计。

具体实施时，在安装通道121为一端大一端小的前提下，定位凸台160设于安装通道121的大端。

基于同一发明构思，本申请实施例另提供一种车辆，包括上述的传动系统。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过采用上述的传动系统，实现了动力总成的前置前驱，提升了整车的动力性能，同时还提高了驱动半轴200与减速器400安装的成功率，降低生产和检修的成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种发动机油底壳，其特征在于，包括：

底壳主体，具有沿整车的Z轴下凸的腔室，所述腔室内设有通道结构，所述通道结构形成有沿整车的Y轴贯通的安装通道，所述安装通道用于使驱动半轴贯穿，且所述安装通道与所述腔室相互隔离；

所述安装通道与所述驱动半轴间隙配合，所述安装通道内还设有保护套，所述保护套套装于所述驱动半轴外周，以在整车的XZ平面内限制所述驱动半轴的位移。

2.如权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，所述安装通道的径向断面为圆形。

3.如权利要求2所述的发动机油底壳，其特征在于，所述安装通道的内径从一开口端向另一开口端逐渐增大。

4.如权利要求3所述的发动机油底壳，其特征在于，所述保护套位于所述安装通道的大端。

5.如权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，所述底壳主体和所述通道结构之间连接有多个沿所述Y轴间隔分布的第一筋板，所述第一筋板形成有沿所述Z轴向下延伸的第一导油面。

6.如权利要求5所述的发动机油底壳，其特征在于，所述腔室的内壁上设有第二筋板，所述第二筋板与所述第一筋板交叉设置，所述第二筋板形成有沿所述Z轴向下延伸的第二导油面。

7.如权利要求6所述的发动机油底壳，其特征在于，所述第二导油面为沿所述Z轴向下延伸的折弯面。

8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的发动机油底壳。

9.一种传动系统，其特征在于，包括如权利要求8所述的发动机，还包括变速器和减速器；

所述变速器沿整车的X轴纵向设置，所述变速器与所述减速器垂直布置，所述减速器与所述发动机平行设置，所述减速器对应于所述安装通道的一端。

10.如权利要求9所述的传动系统，其特征在于，所述变速器为DHT变速器。

11.如权利要求9所述的传动系统，其特征在于，所述发动机油底壳中底壳主体对应于所述减速器的一侧设有定位结构，所述定位结构用于与所述减速器固定连接。

12.如权利要求11所述的传动系统，其特征在于，所述定位结构包括设于所述安装通道端口外周的定位凸台，所述定位凸台上开设有定位安装孔，所述减速器与所述定位凸台通过螺纹连接件连接。

13.如权利要求11或12所述的传动系统，其特征在于，所述发动机油底壳中安装通道临近所述减速器一端的外周形成有阶梯槽，所述阶梯槽对接于所述减速器的输出端口，并用于在所述XZ平面内限制所述减速器的位移。

14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9-13中任意一项所述的传动系统。

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