CN219176923U - 一种变速器与取力器的润滑结构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种变速器与取力器的润滑结构总成，包括取力器壳体和变速器后盖壳体，两者固定连接，在取力器壳体与变速器后盖壳体下部对应位置处均开有油道，变速器后盖壳体油道与取力器壳体油道通过注油螺栓连接，通过新设计的油道，变速器内部的润滑油可以实现变速器与取力器之间的自由流动且保证取力器中润滑油面的高度与变速器中润滑油面齐平，实现更好的润滑效果，同时注油螺栓也起到了固定取力器与变速器的作用，避免了取力器与变速器壳体连接处的工况恶化，造成取力器连接螺栓松动、甚至变速器壳体开裂的潜在风险。
Description
技术领域
本实用新型属于取力器润滑结构技术领域，具体涉及一种变速器与取力器的润滑结构总成。
背景技术
取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。
取力器设置在变速器与离合器之间，一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，变速器可以在变速器左下方加装紧急转向取力器，取力器通过变速器输出轴轴承盖位置与变速器副箱主轴相连，互相联通的位置高于变速器内的润滑油液面，润滑油无法直接流入取力器内，只有在变速器倾斜(整车爬坡)时才会有部分润滑油通过这个连接处流到取力器内部，不能保证日常使用过程中的取力器润滑，因此需要一种新的结构来实现取力器的润滑。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速器与取力器的润滑结构总成，以克服现有技术取力器与变速器连通位置取力器高于变速器内润滑油液面导致的的润滑油无法直接流进取力器中的问题。
一种变速器与取力器的润滑结构总成，包括取力器壳体和变速器后盖壳体，所述取力器壳体与变速器后盖壳体固定连接，所述取力器壳体与变速器后盖壳体的下部分别开设有油道，变速器后盖壳体油道通过注油螺栓与取力器壳体油道连接，所述注油螺栓为中空结构。
进一步的，所述变速器后盖壳体油道处加工有第一凸台，取力器壳体油道处加工有第二凸台，第一凸台与第二凸台之间留有空隙。
进一步的，所述变速器后盖壳体油道设置在第一凸台内，变速器后盖壳体油道内壁开有螺纹。
进一步的，所述取力器壳体油道处设置在第二凸台内。
进一步的，所述注油螺栓处设置有钢垫圈。
进一步的，所述变速器后盖壳体中间位置开有主轴连接孔，取力器壳体上开有尺寸相同的通孔，二者通过螺栓连接。
进一步的，所述注油螺栓采用M16螺栓。
进一步的，所述取力器壳体安装在变速器后盖壳体的左下侧。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型一种变速器与取力器的润滑结构总成，通过将取力器壳体与变速器壳体固定连接并分别开设油道，油道位置设置在取力器壳体和变速器壳体的下部，取力器壳体油道与变速器壳体油道通过中空结构的注油螺栓连接，相对于其他需要单独加油或者通过外接油管来实现润滑的取力器，通过新设计的油道，变速器内部的润滑油可以实现变速器与取力器之间的自由流动且保证取力器中润滑油面的高度与变速器中润滑油面齐平，实现更好的润滑效果；该结构可靠性高，零件数量大大减少，同时减少了相应的装配工序，结构紧凑、安装简单、成本低廉；同时注油螺栓也起到了固定取力器与变速器的作用，避免了取力器与变速器壳体连接处的工况恶化，造成取力器连接螺栓松动、甚至变速器壳体开裂的潜在风险。
优选的，在取力器壳体与变速器壳体的一侧均加工凸台，取力器壳体油道与变速器壳体油道均开设在凸台内，且两凸台不接触，在不破坏变速器壳体与取力器壳体原有结构的基础上，保证了润滑油道的结构强度，而且降低了凸台表面的加工精度。
附图说明
图1为本实用新型实施例中变速器与取力器的润滑结构总成结构侧视图。
图2为本实用新型实施例中变速器与取力器的润滑结构总成结构正视图。
图3为本实用新型实施例中取力器安装位置示意图。
图中，1、注油螺栓；2、钢垫圈；3、取力器壳体；4、变速器后盖壳体；5、变速器后盖壳体油道；6、取力器壳体油道；7、主轴连接孔；8、第一凸台；9、第二凸台；10、取力器轴承安装孔；11、中间轴连接孔；12、气缸安装孔、13；取力器润滑油道口。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如图1-图3所示，一种变速器与取力器的润滑结构总成，包括取力器壳体3和变速器后盖壳体4，两者固定连接，在取力器壳体3与变速器后盖壳体4下侧对应位置处均开有油道，变速器后盖壳体油道5与取力器壳体油道6通过注油螺栓1连接，相应的，注油螺栓1采用中空结构，保证取力器壳体3与变速器后盖壳体4内润滑油液互通。
具体的，如图1所示，取力器壳体3一侧加工有第二凸台9，变速器后盖壳体4一侧加工有第一凸台8，变速器后盖壳体油道5开设在第一凸台8内，取力器壳体油道6开设在第二凸台9内，且第一凸台8与第二凸台9不接触，无需贴合，降低了凸台表面的加工精度。
如图1所示，变速器后盖壳体油道5内壁上开有螺纹，注油螺栓1采用M16螺栓，注油螺栓1在取力器壳体3处即注油螺栓1头部位置处安装有钢垫圈2，注油螺栓1穿过取力器壳体3与变速器后盖壳体油道5内的螺纹配合，实现变速器后盖壳体油道5与取力器壳体油道6之间的固定连接。
如图2所示，变速器壳体4中间位置开有主轴连接孔7，取力器壳体3上对应位置处开有尺寸相同的通孔，主轴连接孔7及取力器通孔周向均设置有多个螺栓孔，取力器壳体3和变速器后盖壳体4以此实现固定连接。
如图2所示，取力器壳体3安装在变速器壳体4的左下侧，变速器壳体4上主轴连接孔7的两侧开有两个变速箱副箱中间轴连接孔11，主轴连接孔7的右上角开有变速箱副箱气缸安装孔12，取力器壳体3上与变速器壳体4连接的通孔的右下侧开有两个取力器轴承安装孔10，如图所示，取力器润滑油道口13开设在轴承安装孔的下部。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，包括取力器壳体(3)和变速器后盖壳体(4)，所述取力器壳体(3)与变速器后盖壳体(4)固定连接，所述取力器壳体(3)与变速器后盖壳体(4)的下部分别开设有油道，变速器后盖壳体油道(5)通过注油螺栓(1)与取力器壳体油道(6)连接，所述注油螺栓(1)为中空结构。
2.根据权利要求1所述的一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，所述变速器后盖壳体油道(5)处加工有第一凸台(8)，取力器壳体油道(6)处加工有第二凸台(9)，第一凸台(8)与第二凸台(9)之间留有空隙。
3.根据权利要求2所述的一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，所述变速器后盖壳体油道(5)设置在第一凸台(8)内，变速器后盖壳体油道(5)内壁开有螺纹。
4.根据权利要求2所述的一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，所述取力器壳体油道(6)处设置在第二凸台(9)内。
5.根据权利要求1所述的一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，所述注油螺栓(1)处设置有钢垫圈(2)。
6.根据权利要求1所述的一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，所述变速器后盖壳体(4)中间位置开有主轴连接孔(7)，取力器壳体(3)上开有尺寸相同的通孔，二者通过螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，所述注油螺栓(1)采用M16螺栓。
8.根据权利要求1所述的一种变速器与取力器的润滑结构总成，其特征在于，所述取力器壳体(3)安装在变速器后盖壳体(4)的左下侧。
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