CN208185414U - 一种桁车变速箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桁车变速箱体，包括变速箱主体、外壳和底座，变速箱主体的前面中间设置有离合器轴孔，离合器轴孔与变速箱主体嵌套连接，底座的中间设置有橡胶垫，橡胶垫与底座紧密贴合，底座的中间底部设置有排油孔，排油孔与底座嵌入连接，输入轴的顶部设置有逆向齿轮，逆向齿轮与输入轴固定连接，桁车向前行进时，离合器将正向齿轮与输出轴上的齿轮啮合，输入轴带动输出轴正转，使桁车向前行驶，当桁车需要倒退时，离合器将逆向齿轮与输出轴上的齿轮啮合，输入轴带动输出轴反转，使桁车倒退行驶，将正向齿轮和逆向齿轮都设置在一个输入轴上，使得变速箱主体的体积更小，降低了制造成本，在未来具有广泛的使用前景。

Description

一种桁车变速箱体

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种桁车变速箱体。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

但现有的桁车变速箱的齿轮只有单向的一种，动力输入轴需要设置至少两个，使变速箱的体积变大，制造成本更高，同时，都采用单离合，会使得桁车在换挡的过程中出现卡顿的现象，吊装的货物会大幅摆动，影响桁车的稳定性和使用安全性，在对变速箱进行保养时，粘稠的润滑油不能自然流尽，需要人工拆开外壳进行润滑油的更换，保养过程比较复杂。

所以，如何设计一种桁车变速箱体，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桁车变速箱体，以解决上述背景技术中制造成本高、换挡卡顿和保养过程复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桁车变速箱体，包括变速箱主体、外壳和底座，所述变速箱主体的前面右侧上方设置有注油孔，所述注油孔与变速箱主体嵌套连接，所述变速箱主体的外围设置有外壳，所述外壳与变速箱主体固定连接，所述外壳的前面设置有输出轴孔，所述输出轴孔与外壳贯穿连接，所述变速箱主体的前面左侧设置有输入轴孔，所述输入轴孔与变速箱主体嵌套连接，所述输入轴孔的内部设置有输入轴，所述输入轴与输入轴孔嵌套连接，所述输入轴的底部设置有正向齿轮，所述正向齿轮与输入轴固定连接，所述输入轴孔的外围设置有密封垫，所述密封垫与输入轴孔紧密贴合，所述密封垫的中间设置有安装孔，所述安装孔与密封垫嵌入连接，所述变速箱主体的底部设置有底座，所述底座与变速箱主体固定连接，所述底座的四角设置有螺丝孔，所述螺丝孔与底座嵌入连接，所述变速箱主体的前面下方设置有制动轴孔，所述制动轴孔与变速箱主体嵌套连接。

进一步的，所述变速箱主体的前面中间设置有离合器轴孔，所述离合器轴孔与变速箱主体嵌套连接。

进一步的，所述输入轴的顶部设置有逆向齿轮，所述逆向齿轮与输入轴固定连接。

进一步的，所述底座的中间设置有橡胶垫，所述橡胶垫与底座紧密贴合。

进一步的，所述底座的中间底部设置有排油孔，所述排油孔与底座嵌入连接。

进一步的，所述密封垫采用石棉纤维制成。

进一步的，所述离合器轴孔有两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种桁车变速箱体，设置有离合器轴孔，离合器可以将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证桁车在进行换挡时不会有卡顿感，使吊装的货物可以平稳的前进，避免了变速箱主体中齿轮损坏的情况，延长了变速箱主体的使用寿命，提高了桁车运行的安全性，设置有逆向齿轮，桁车向前行进时，离合器将正向齿轮与输出轴上的齿轮啮合，输入轴带动输出轴正转，使桁车向前行驶，当桁车需要倒退时，离合器将逆向齿轮与输出轴上的齿轮啮合，输入轴带动输出轴反转，使桁车倒退行驶，将正向齿轮和逆向齿轮都设置在一个输入轴上，使得变速箱主体的体积更小，降低了制造成本，设置有橡胶垫，变速箱主体内的各种齿轮在转动时，会产生震动，单次震动虽然很小，但是变速箱主体内的装置在高速运转时，会将震动放大，与安装架碰撞从而产生噪音，软质橡胶垫会抵消一部分碰撞力，使得噪音减小，设置有排油孔，变速箱主体内的齿轮在运转时需要加入润滑油进行润滑，工作时间较长后润滑油会变得粘稠，润滑效果不佳时，只需拧松排油阀，使润滑油从排油孔自然流出，待变速箱主体内的润滑油全部流出后，拧紧排油阀，加入新的润滑油即可完成变速箱主体的保养，不需要打开变速箱主体的外壳就可以对变速箱主体进行保养，使得变速箱主体的保养维修更加方便快捷，密封垫采用石棉纤维制成，该石棉纤维具有良好的耐润滑油和耐高温性能，长期使用不易破损，不会出现因密封垫破损出现润滑油流出，使得变速箱主体出现干瓦损坏的情况，延长了变速箱主体的使用寿命，离合器轴孔有两个，两个离合器在进行换挡时不会出现动力间断的现象，提高了变速箱主体的工作性能，使桁车可以平稳的前进，提高了桁车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型结构图；

图2是本实用新型的底座仰视图；

图3是本实用新型的输入轴孔剖视图。

图中：1、变速箱主体，2、注油孔，3、输出轴孔，4、离合器轴孔，5、输入轴孔，501、输入轴，502、正向齿轮，503、逆向齿轮，6、密封垫，7、安装孔，8、外壳，9、底座，901、螺丝孔，902、橡胶垫，903、排油孔，10、制动轴孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案，一种桁车变速箱体，包括变速箱主体1、外壳8和底座9，变速箱主体1的前面右侧上方设置有注油孔2，注油孔2与变速箱主体1嵌套连接，变速箱主体1的外围设置有外壳8，外壳8 与变速箱主体1固定连接，外壳8的前面设置有输出轴孔3，输出轴孔3与外壳8贯穿连接，变速箱主体1的前面左侧设置有输入轴孔5，输入轴孔5与变速箱主体1嵌套连接，输入轴孔5的内部设置有输入轴501，输入轴501与输入轴孔5嵌套连接，输入轴501的底部设置有正向齿轮502，正向齿轮502与输入轴501固定连接，输入轴孔5的外围设置有密封垫6，密封垫6与输入轴孔5紧密贴合，密封垫6的中间设置有安装孔7，安装孔7与密封垫6嵌入连接，变速箱主体1的底部设置有底座9，底座9与变速箱主体1固定连接，底座9的四角设置有螺丝孔901，螺丝孔901与底座9嵌入连接，变速箱主体1的前面下方设置有制动轴孔10，制动轴孔10与变速箱主体1嵌套连接。

进一步的，变速箱主体1的前面中间设置有离合器轴孔4，离合器轴孔4 与变速箱主体1嵌套连接，离合器可以将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证桁车在进行换挡时不会有卡顿感，使吊装的货物可以平稳的前进，避免了变速箱主体1中齿轮损坏的情况，延长了变速箱主体1的使用寿命，提高了桁车运行的安全性。

进一步的，输入轴501的顶部设置有逆向齿轮503，逆向齿轮503与输入轴501固定连接，桁车向前行进时，离合器将正向齿轮502与输出轴上的齿轮啮合，输入轴5带动输出轴正转，使桁车向前行驶，当桁车需要倒退时，离合器将逆向齿轮503与输出轴上的齿轮啮合，输入轴5带动输出轴反转，使桁车倒退行驶，将正向齿轮502和逆向齿轮503都设置在一个输入轴上，使得变速箱主体1的体积更小，降低了制造成本。

进一步的，底座9的中间设置有橡胶垫902，橡胶垫902与底座9紧密贴合，变速箱主体1内的各种齿轮在转动时，会产生震动，单次震动虽然很小，但是变速箱主体1内的装置在高速运转时，会将震动放大，与安装架碰撞从而产生噪音，软质橡胶垫902会抵消一部分碰撞力，使得噪音减小。

进一步的，底座9的中间底部设置有排油孔903，排油孔903与底座9嵌入连接，变速箱主体1内的齿轮在运转时需要加入润滑油进行润滑，工作时间较长后润滑油会变得粘稠，润滑效果不佳时，只需拧松排油阀，使润滑油从排油孔903自然流出，待变速箱主体1内的润滑油全部流出后，拧紧排油阀，加入新的润滑油即可完成变速箱主体1的保养，不需要打开变速箱主体1的外壳 8就可以对变速箱主体1进行保养，使得变速箱主体1的保养维修更加方便快捷。

进一步的，密封垫6采用石棉纤维制成，该石棉纤维具有良好的耐润滑油和耐高温性能，长期使用不易破损，不会出现因密封垫6破损出现润滑油流出，使得变速箱主体1出现干瓦损坏的情况，延长了变速箱主体1的使用寿命。

进一步的，离合器轴孔4有两个，两个离合器在进行换挡时不会出现动力间断的现象，提高了变速箱主体1的工作性能，使桁车可以平稳的前进，提高了桁车的安全性。

工作原理：首先，安装使用变速器主体1，然后，设置有离合器轴孔4，离合器可以将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证桁车在进行换挡时不会有卡顿感，使吊装的货物可以平稳的前进，避免了变速箱主体1中齿轮损坏的情况，延长了变速箱主体1的使用寿命，提高了桁车运行的安全性，随后，设置有逆向齿轮503，桁车向前行进时，离合器将正向齿轮502与输出轴上的齿轮啮合，输入轴5带动输出轴正转，使桁车向前行驶，当桁车需要倒退时，离合器将逆向齿轮503与输出轴上的齿轮啮合，输入轴5带动输出轴反转，使桁车倒退行驶，将正向齿轮502和逆向齿轮503都设置在一个输入轴上，使得变速箱主体1的体积更小，降低了制造成本，接着，设置有橡胶垫902，变速箱主体1内的各种齿轮在转动时，会产生震动，单次震动虽然很小，但是变速箱主体1内的装置在高速运转时，会将震动放大，与安装架碰撞从而产生噪音，软质橡胶垫902会抵消一部分碰撞力，使得噪音减小，紧接着，设置有排油孔 903，变速箱主体1内的齿轮在运转时需要加入润滑油进行润滑，工作时间较长后润滑油会变得粘稠，润滑效果不佳时，只需拧松排油阀，使润滑油从排油孔 903自然流出，待变速箱主体1内的润滑油全部流出后，拧紧排油阀，加入新的润滑油即可完成变速箱主体1的保养，不需要打开变速箱主体1的外壳8就可以对变速箱主体1进行保养，使得变速箱主体1的保养维修更加方便快捷，最后，密封垫6采用石棉纤维制成，该石棉纤维具有良好的耐润滑油和耐高温性能，长期使用不易破损，不会出现因密封垫6破损出现润滑油流出，使得变速箱主体1出现干瓦损坏的情况，延长了变速箱主体1的使用寿命，这就是该种桁车变速箱体的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限。

Claims (7)

1.一种桁车变速箱体，包括变速箱主体(1)、外壳(8)和底座(9)，其特征在于：所述变速箱主体(1)的前面右侧上方设置有注油孔(2)，所述注油孔(2)与变速箱主体(1)嵌套连接，所述变速箱主体(1)的外围设置有外壳(8)，所述外壳(8)与变速箱主体(1)固定连接，所述外壳(8)的前面设置有输出轴孔(3)，所述输出轴孔(3)与外壳(8)贯穿连接，所述变速箱主体(1)的前面左侧设置有输入轴孔(5)，所述输入轴孔(5)与变速箱主体(1)嵌套连接，所述输入轴孔(5)的内部设置有输入轴(501)，所述输入轴(501)与输入轴孔(5)嵌套连接，所述输入轴(501)的底部设置有正向齿轮(502)，所述正向齿轮(502)与输入轴(501)固定连接，所述输入轴孔(5)的外围设置有密封垫(6)，所述密封垫(6)与输入轴孔(5)紧密贴合，所述密封垫(6)的中间设置有安装孔(7)，所述安装孔(7)与密封垫(6)嵌入连接，所述变速箱主体(1)的底部设置有底座(9)，所述底座(9)与变速箱主体(1)固定连接，所述底座(9)的四角设置有螺丝孔(901)，所述螺丝孔(901)与底座(9)嵌入连接，所述变速箱主体(1)的前面下方设置有制动轴孔(10)，所述制动轴孔(10)与变速箱主体(1)嵌套连接。

2.根据权利要求1所述的一种桁车变速箱体，其特征在于：所述变速箱主体(1)的前面中间设置有离合器轴孔(4)，所述离合器轴孔(4)与变速箱主体(1)嵌套连接。

3.根据权利要求1所述的一种桁车变速箱体，其特征在于：所述输入轴(501)的顶部设置有逆向齿轮(503)，所述逆向齿轮(503)与输入轴(501)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种桁车变速箱体，其特征在于：所述底座(9)的中间设置有橡胶垫(902)，所述橡胶垫(902)与底座(9)紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种桁车变速箱体，其特征在于：所述底座(9)的中间底部设置有排油孔(903)，所述排油孔(903)与底座(9)嵌入连接。

6.根据权利要求1所述的一种桁车变速箱体，其特征在于：所述密封垫(6)采用石棉纤维制成。

7.根据权利要求2所述的一种桁车变速箱体，其特征在于：所述离合器轴孔(4)有两个。