CN201836353U - 一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，其特征在于：由前淋油器、后淋油器和14个喷油嘴组成，前淋油器、后淋油器与喷油嘴采用过盈配合；前淋油器末端安装有中间轴喷油嘴和倒档惰轮轴喷油嘴，后淋油器上依次开有二档齿轮喷油嘴、二、倒档同步器喷油嘴、倒档齿轮喷油嘴、四档齿轮喷油嘴、四、六档同步器喷油嘴、六档齿轮喷油嘴、三档齿轮喷油嘴、一、三档同步器喷油嘴、一档齿轮喷油嘴、七档齿轮喷油嘴、五、七档同步器喷油嘴减速齿轮喷油嘴。其具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。
最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。
手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。
在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现档位切换。
DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相 关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
变速器的齿轮润滑冷却对整个变速器系统的工作发挥重要的作用。其直接影响到系统运转的稳定性，传动效率，齿轮寿命和系统的摩擦损失。目前，变速器的润滑冷却方式分为齿轮飞溅润滑和压力喷油润滑。飞溅润滑多用于转速负载较低的手动变速器。自动变速器常采用压力喷油润滑方式，其具有工作安全可靠和传动效率高的优点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，其特征在于：由前淋油器、后淋油器和14个喷油嘴组成，前淋油器、后淋油器与喷油嘴采用过盈配合；前淋油器末端安装有中间轴喷油嘴和倒档惰轮轴喷油嘴，后淋油器上依次开有二档齿轮喷油嘴、二、倒档同步器喷油嘴、倒档齿轮喷油嘴、四档齿轮喷油嘴、四、六档同步器喷油嘴、六档齿轮喷油嘴、三档齿轮喷油嘴、一、三档同步器喷油嘴、一档齿轮喷油嘴、七档齿轮喷油嘴、五、七档同步器喷油嘴减速齿轮喷油嘴。
本实用新型积极效果是具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，其特征在于：由前淋油器2、后淋油器1和14个喷油嘴组成，前淋油器2、后淋油器1与喷油嘴采用过盈配合；前淋油器2末端安装有中间轴喷油嘴3和倒档惰轮轴喷油嘴4，后淋油器1上依次开有二档齿轮喷油嘴5、二、倒档同步器喷油嘴6、倒档齿轮喷油嘴7、四档齿轮喷油嘴8、四、六档同步器喷油嘴9、六档齿轮喷油嘴10、三档齿轮喷油嘴11、一、三档同步器喷油嘴12、一档齿轮喷油嘴13、七档齿轮喷油嘴14、五、七档同步器喷油嘴15减速齿轮喷油嘴16。
如图1所示，由油泵提供的润滑油经过过滤和冷却后，由DCT控制模块分配喷油量，经过变速器壳体内的油道，由图示a口进入前淋油器2和后淋油器1中。前淋油器2末端安装有中间轴喷油嘴3和倒档惰轮轴喷油嘴4，分别将润滑油送入中间轴和倒档惰轮轴中间通孔内，后经轴的径向开的小孔在轴旋转产生的离心力作用下流入滚针轴承上，使其得到润滑。后淋油器1将润滑油分配给变速器前壳内的二档齿轮喷油嘴5，倒档齿轮喷油嘴7，四档齿轮喷油嘴8，六档齿轮喷油嘴10，三档齿轮喷油嘴11，一档齿轮喷油嘴13，七档齿轮喷油嘴14，减速齿轮喷油嘴16及二、倒档同步器喷油嘴6，一、三档同步器喷油嘴12，四、六档同步器喷油嘴9和五、七档同步器喷油嘴15，使其相应得到润滑。然后，润滑油通过后壳内的油孔，流至输出轴上的两个锥轴承，使其润滑。各个喷油嘴管径的大小由齿轮，轴和同步器需要润滑的油量决定。
离合器的冷却润滑，齿轮、轴、同步器的冷却润滑和液压阀块内的压力油采用同一种润滑油，并采用强制压力油润滑方式。需要润滑的轴内钻有通孔，金属润滑油嘴伸入通孔内，润滑油利用轴旋转产生的离心力由轴的径向开的小孔流到滚针轴承处，使其得到润滑。齿轮和同步器由喷油嘴将润滑油直接喷射 到其表面润滑。喷油量由DCT控制模块分配，其主要决定于整车的控制策略、变速器内的油温、齿轮的转速和外界负载和离合器控制压力等因素，由软件程序控制完成。
强制润滑冷却系统的工作过程：润滑油由油泵从油底壳压入油道内，依次通过油箱过滤器，DCT控制模块，压力滤清器和冷却系，经过淋油机构各个油管对应喷到轴内和齿轮、同步器表面，最终回流到油底壳内，完成一个工作循环。
Claims (1)
1.一种新型的双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统，其特征在于：由前淋油器(2)、后淋油器(1)和14个喷油嘴组成，前淋油器(2)、后淋油器(1)与喷油嘴采用过盈配合；前淋油器(2)末端安装有中间轴喷油嘴(3)和倒档惰轮轴喷油嘴(4)，后淋油器(1)上依次开有二档齿轮喷油嘴(5)、二、倒档同步器喷油嘴(6)、倒档齿轮喷油嘴(7)、四档齿轮喷油嘴(8)、四、六档同步器喷油嘴(9)、六档齿轮喷油嘴(10)、三档齿轮喷油嘴(11)、一、三档同步器喷油嘴(12)、一档齿轮喷油嘴(13)、七档齿轮喷油嘴(14)、五、七档同步器喷油嘴(15)减速齿轮喷油嘴(16)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102338209A (zh) * | 2010-07-16 | 2012-02-01 | 中国第一汽车集团公司 | 双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统 |
| CN102345724A (zh) * | 2011-09-15 | 2012-02-08 | 三一重工股份有限公司 | 一种同步器强制润滑系统、方法及变速器 |
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2010
- 2010-07-16 CN CN2010202631532U patent/CN201836353U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102338209A (zh) * | 2010-07-16 | 2012-02-01 | 中国第一汽车集团公司 | 双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统 |
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