CN218454787U - 一种气缸盖罩、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机零部件技术领域，尤其涉及一种气缸盖罩、发动机和车辆。气缸盖罩包括气缸盖罩本体，气缸盖罩本体具有在宽度方向上并列布置的进气凸起和排气凸起，进气凸起和排气凸起均在所述气缸盖罩本体的长度方向上延伸布置，在进气凸起的顶壁上设置多个第一凹部，进气凸起的宽度方向上的两个侧壁上分别设置多个第二凹部，在排气凸起的顶壁设置多个第三凹部，排气凸起的宽度方向上的两个侧壁上分别设置多个第四凹部，通过上述第一凹部、第二凹部、第三凹部和第四凹部在气缸盖罩表面形成多个波浪形结构，以用于提高气缸盖罩整体的结构强度，进而提升气缸盖罩的模态，提高发动机整体的NVH性能。

Description

一种气缸盖罩、发动机和车辆

技术领域

本实用新型属于发动机零部件技术领域，尤其涉及一种气缸盖罩、发动机和车辆。

背景技术

气缸盖罩是盖在发动机缸体上的罩壳，气缸盖罩最基本的功能是遮盖并封闭气缸盖，将机油保持在内部，同时将污垢和湿气等污染物隔绝在外部。

现有的气缸盖罩的上表面是平整的，发动机动作过程中，气缸盖罩容易产生震动，不利于气缸盖罩模态的提升。目前还有在气缸盖罩顶壁设置凸起的油气分离结构的设计，这种设计可以通过凸起结构提升气缸盖罩的结构强度，但是对气缸盖罩的模态提升效果不明显，发动机整体的NVH性能依旧较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：现有的气缸盖罩模态较差的技术问题，提供一种气缸盖罩、发动机和车辆。

为解决上述技术问题，一方面本实用新型实施例提供一种气缸盖罩，所述气缸盖罩包括气缸盖罩本体，所述气缸盖罩本体具有在宽度方向上并列布置的进气侧和排气侧，所述气缸盖罩本体包括进气凸起和排气凸起，所述进气凸起位于所述进气侧，所述排气凸起位于所述排气侧，所述进气凸起和所述排气凸起均在所述气缸盖罩本体的长度方向上延伸布置；

所述进气凸起的顶壁设置有多个第一凹部，所述进气凸起的在所述气缸盖罩本体的宽度方向上相对的两个侧壁上分别设置有多个第二凹部；

所述排气凸起的顶壁设置有多个第三凹部，所述排气凸起的在所述气缸盖罩本体的宽度方向上相对的两个侧壁上分别设置有多个第四凹部。

可选地，所述气缸盖罩本体上设置有在长度方向上延伸布置的凸棱。

可选地，所述凸棱有至少有两个，所述排气凸起和所述进气凸起上均设置有所述凸棱。

可选地，所述气缸盖罩本体包括本体底壁，所述进气凸起与所述排气凸起均与所述本体底壁连接，所述进气凸起与所述排气凸起通过所述本体底壁间隔布置；

所述进气凸起和所述排气凸起中，至少一个的侧表面上设置有三角形加强肋板，所述三角形加强肋板在所述气缸盖罩的宽度方向上延伸布置，所述三角形加强肋板与所述本体底壁连接。

可选地，所述三角形加强肋板有至少两个，相邻两个所述三角形加强肋板间隔布置。

可选地，所述进气凸起上设置有进气加强筋，所述进气加强筋连接所述本体底壁和所述进气凸起的表面；

和/或，所述排气凸起上设置有排气加强筋，所述排气加强筋连接所述本体底壁和所述排气凸起的表面。

可选地，所述进气加强筋在所述气缸盖罩本体的宽度方向上延伸布置，所述排气加强筋在所述气缸盖罩本体的宽度方向上延伸布置。

可选地，所述气缸盖罩本体包括本体底壁，所述进气凸起与所述排气凸起均与所述本体底壁连接，所述排气凸起的高度高于所述进气凸起的高度，所述本体底壁上设置有多个衬套安装孔，位于所述排气凸起的背向所述进气凸起的一侧的三个所述衬套安装孔的高度相等，且高于所述本体底壁上的其他位置处的所述衬套安装孔的高度。

根据本实用新型实施例的气缸盖罩，在气缸盖罩的进气侧设置进气凸起，排气侧设置排气凸起，并使进气凸起和排气凸起均沿气缸盖罩的长度方向延伸，在进气凸起的顶壁上设置多个第一凹部，进气凸起的宽度方向上的两个侧壁上分别设置多个第二凹部，在排气凸起的顶壁设置多个第三凹部，排气凸起的宽度方向上的两个侧壁上分别设置多个第四凹部，通过上述第一凹部、第二凹部、第三凹部和第四凹部在气缸盖罩表面形成多个波浪形结构，以用于提高气缸盖罩整体的结构强度，进而提升气缸盖罩的模态，提高发动机整体的NVH性能。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种发动机，包括缸盖和上述的气缸盖罩，所述气缸盖罩安装在所述缸盖上。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述发动机。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的气缸盖罩的主视图；

图2是本实用新型第一实施例提供的气缸盖罩的俯视图；

图3是本实用新型第一实施例提供的气缸盖罩的仰视图；

图4是本实用新型第一实施例提供的气缸盖罩的后视图；

图5是本实用新型第一实施例提供的气缸盖罩的立体图；

图6是本实用新型第一实施例提供的气缸盖罩的另一个视角的立体图。

说明书中的附图标记如下：

1、进气凸起；11、第一凹部；12、第二凹部；13、内表面进气加强筋；14、外表面进气加强筋；2、排气凸起；21、第三凹部；22、第四凹部；23、内表面排气加强筋；24、外表面排气加强筋；26、三角形加强肋板；3、本体底壁；4、内表面凸棱；5、外表面凸棱；6、衬套安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

第一实施例

如图1至图6所示，气缸盖罩包括气缸盖罩本体，气缸盖罩本体具有在宽度方向上并列布置的进气侧和排气侧，气缸盖罩本体包括进气凸起1和排气凸起2，进气凸起1位于进气侧，排气凸起2位于排气侧，进气凸起1和排气凸起2均在气缸盖罩本体的长度方向上延伸布置，进气凸起1的顶壁设置有多个第一凹部11，进气凸起1的在气缸盖罩本体的宽度方向上相对的两个侧壁上分别设置有多个第二凹部12，排气凸起2的顶壁设置有多个第三凹部21，排气凸起2的在气缸盖罩本体的宽度方向上相对的两个侧壁上分别设置有多个第四凹部22。

具体地，如图1至图4所示，气缸盖罩大体呈长方体壳状结构，气缸盖罩本体的最小壁厚为2mm，最大壁厚为3.5mm。进气凸起1的高度方向、排气凸起2的高度方向均与气缸盖罩的高度方向对应，进气凸起1的宽度方向、排气凸起2的宽度方向均与气缸盖罩的宽度方向对应，进气凸起1的长度方向、排气凸起2的长度方向均与气缸盖罩的长度方向对应。

进气凸起1的顶壁的相邻两个第一凹部11间隔布置，进气凸起1在其宽度方向上的两个侧壁中，同一个侧壁上的相邻两个第二凹部12间隔布置，以在进气凸起1的顶壁和宽度方向上的两个侧壁上均形成在长度方向上延伸布置的波浪形结构。排气凸起2顶壁的相邻两个第三凹部21间隔布置，排气凸起2在其宽度方向上的两个侧壁中，同一个侧壁上的相邻两个第四凹部22间隔布置，以在排气凸起2的顶壁和宽度方向上的两个侧壁上均形成在长度方向上延伸布置的波浪形结构。上述波浪形结构有助于提高气缸盖罩整体的结构强度，进而提升气缸盖罩的模态，提高发动机整体的NVH性能。

本实施例中，进气凸起1顶壁上的第一凹部11的数量有四个，四个第一凹部11的曲率半径不同，最小的曲率半径为10mm，最大的曲率半径为50mm；排气凸起2顶壁上的第三凹部21的数量有四个，四个第三凹部21的曲率半径不同，最小的曲率半径为10mm，最大的曲率半径为50mm。第一凹部11、第三凹部21的具体位置根据实际经验确定，具体的曲率半径在上述给定的范围内，也根据经验确定。

进气凸起1宽度方向的两个侧壁上的第二凹部12的数量有分别有三个，三个第二凹部12的曲率半径不同，最小的曲率半径为20mm，最大的曲率半径为70mm，6个；排气凸起2宽度方向上的其中一个侧壁上的第四凹部22有六个，另一个侧壁的第四凹部22有四个，十个第四凹部22中，最小的曲率半径为20mm，最大的曲率半径为70mm。第二凹部12，第四凹部22的具体位置根据实际经验确定，具体的曲率半径在上述给定的范围内，也根据经验确定。

本实施例中，如图1、图4至图6所示，气缸盖本体上设置有在气缸盖罩的长度方向延伸布置的凸棱，凸棱有四条，其中两条设置在排气凸起2上，另两条设置在进气凸起1上，凸棱包括外表面凸棱5和内表面凸棱4，外表面凸棱5设置在对应的排气凸起2的顶壁的外表面、进气凸起1的顶壁的外表面，内表面凸棱4设置在对应的排气凸起2的顶壁的内表面、进气凸起1的顶壁的内表面，外表面凸棱5与内表面凸棱4在气缸盖罩的高度方向上对应布置。

排气凸起2的上表面上设置有排气凸起衬套安装孔，进气凸起1的上表面上设置有进气凸起衬套安装孔，进气凸起1上还设置有通孔，进气凸起1上的外表面凸棱5被进气凸起衬套安装孔和通孔隔断，排气凸起2上的外表面凸棱5被排气凸起衬套安装孔隔断。排气凸起2的内表面设置有隔板或其他油气分离结构，排气凸起2上的内表面凸棱4被隔板和其他油气分离结构隔断，进气凸起1上的内表面凸棱4被通孔隔断。

本实施例中，在排气凸起2和进气凸起1上均设置在气缸盖罩的长度方向上延伸布置的凸棱的结构有助于提高气缸盖罩的结构强度，有助于提升气缸盖罩的模态，提高发动机整体的NVH性能。

本实施例中，如图5和图6所示，气缸盖罩还包括本体底壁3，进气凸起1和排气凸起2均设置在本体底壁3上，且进气凸起1和排气凸起2通过本体底壁3间隔，排气凸起2的高度高于进气凸起1的高度，排气凸起2的侧表面上设置有三角形加强肋板26，三角形加强肋板26位于进气凸起1与排气凸起2之间，且在气缸盖罩的宽度方向上延伸布置，三角形加强肋板26与本体底壁3连接。三角形加强肋板26有两个，且在气缸盖罩的长度方向上间隔布置，三角形加强肋板26有助于提高排气凸起2的结构强度，进而提升气缸盖罩的模态，提高发动机整体的NVH性能。

本实施例中，如图5和图6所示，进气凸起1上设置有进气加强筋，进气加强筋在气缸盖罩的宽度方向上延伸布置，进气加强筋有多条，相邻两条进气加强筋间隔布置，进气加强筋的长度不等，长度最长的进气加强筋从进气凸起1宽度方向一侧的本体底壁3沿进气凸起1的表面延伸至进气凸起1宽度方向另一侧的本体底壁3，进气加强筋的位置和长度根据气缸盖罩的具体结构和经验设置。

进气加强筋在气缸盖罩的宽度方向上的截面中，上侧轮廓线的形状与贴合进气凸起1表面的下侧轮廓线的形状大体相同，以满足进气加强筋的高度大体一致。进气加强筋包括设置在进气凸起1外表面的外表面进气加强筋14和设置在进气凸起1内表面的内表面进气加强筋13，部分外表面进气加强筋14和部分内表面进气加强筋13在进气凸起1的高度方向上对应布置，对应布置的外表面进气加强筋14的上表面与内表面进气加强筋13的下表面之间的高度为15mm。

排气凸起2上设置有排气加强筋，排气加强筋在气缸盖罩的宽度方向上延伸布置，排气加强筋有多条，相邻两条排气加强筋间隔布置，排气加强筋的长度不等，长度最长的排气加强筋从排气凸起2宽度方向一侧的本体底壁3沿排气凸起2的表面延伸至排气凸起2宽度方向另一侧的本体底壁3，排气加强筋的位置和长度根据气缸盖罩的具体结构和经验设置。

排气加强筋在气缸盖罩的宽度方向上的截面中，上侧轮廓线的形状与贴合排气凸起2表面的下侧轮廓线的形状大体相同，以满足排气加强筋的高度大体一致。排气加强筋包括设置在排气凸起2外表面的外表面排气加强筋24和设置在进气凸起1内表面的内表面排气加强筋23，部分外表面排气加强筋24和部分内表面排气加强筋23在排气凸起2的高度方向上对应布置，对应布置的外表面排气加强筋24的上表面与内表面排气加强筋23的下表面之间的高度为15mm。

排气加强筋和进气加强筋的结构设置也有助于提高气缸盖罩的结构强度，并且排气加强筋和进气加强筋均在气缸盖罩的宽度方向上延伸布置，这样设置的加强筋结构与在气缸盖罩的长度方向上延伸布置的凸棱相结合，能够进一步提高气缸盖罩的结构强度，进而提升气缸盖罩的模态，提高发动机整体的NVH性能。

本实施例中，如图5和图6所示，本体底壁3上设置有衬套安装孔6，气缸盖罩包括安装在衬套安装孔6中的衬套，在装配过程中，螺栓穿过衬套与发动机的缸盖固定连接，衬套的结构设置能够避免螺栓力矩在螺栓锁紧的过程中衰减，有助于提高气缸盖罩与缸盖的连接强度。

本实施例中，衬套安装孔6有多个，部分衬套安装孔6的高度为25mm，其中设置在排气凸起2的背向进气凸起1侧的本体底壁3上的三个衬套安装孔6的高度相等，且为45mm，并且设置在排气凸起2的背向进气凸起1侧的本体底壁3上、且高度为45mm的三个衬套安装孔6的高度高于本体底壁3上其他位置处的衬套安装孔6的高度。这样设置，能够弥补由于排气凸起2高度太高而导致的排气凸起2结构强度较弱的缺陷，有助于提高整个气缸盖罩的结构强度，进而提升气缸盖罩的模态，提高发动机整体的NVH性能。

第二实施例

本实用新型第二实施例提供一种气缸盖罩，其与第一实施例的不同之处在于，在气缸盖罩的厚度足以满足气缸盖罩具有较高的结构强度的条件下，气缸盖罩上取消凸棱、三角形加强肋板、进气加强筋、排气加强筋的设置，仅通过设置在排气凸起和进气凸起上的波浪形结构以满足气缸盖罩的模态、满足发动机的NVH性能。

第三实施例

本实用新型第三实施例提供一种气缸盖罩，其与第一实施例的不同之处在于，在气缸盖罩上空间足够的条件下，排气凸起外表面和进气凸起外表面上均设置三角形加强肋板，且使三角形加强肋板在气缸盖罩的宽度方向上延伸至本体底壁，以提高排气凸起和进气凸起的结构强度。

其他实施例中，在进气凸起的结构强度小于排气凸起的结构强度的条件下，还可以仅在进气凸起上设置三角形加强肋板，且使三角形加强肋板在气缸盖罩的宽度方向上延伸至本体底壁，以提高进气凸起的结构强度。

第四实施例

本实用新型第四实施例提供一种气缸盖罩，其与第一实施例的不同之处在于，三角形加强肋板的数量设置三个，且相邻两个三角形加强肋板在气缸盖罩的长度方向上间隔布置。

其他实施例中，三角形加强肋板的数量根据气缸盖罩的结构和空间，可以仅设置一个，或者设置四个、五个或者六个以上。

第五实施例

本实用新型第五实施例提供一种气缸盖罩，其与第一实施例的不同之处在于，进气加强筋仅设置在进气凸起的外表面，排气加强筋仅设置在排气凸起的外表面。或者其他实施例中，进气加强筋仅设置在进气凸起的内表面，排气加强筋仅设置在排气凸起的内表面。

其他实施例中，进气加强筋的延伸方向与气缸盖罩的宽度方向呈锐角布置，排气加强筋的延伸方向与气缸盖罩的宽度方向呈锐角布置。

第六实施例

本实用新型第六实施例提供一种气缸盖罩，其与第一实施例的不同之处在于，在气缸罩盖的结构强度足够的条件下，设置在本体底壁上的衬套安装孔的高度均为25mm。

其他实施例中，为了进一步提高气缸罩盖的结构强度，设置本体底壁上的所有衬套安装孔的高度均为45mm。

其他实施例中，除了排气凸起的背向进气凸起侧的三个高度为45mm的衬套安装孔外，其余衬套安装孔的高度不等，部分衬套安装孔高度为30mm，部分衬套安装孔的高度为40mm，只要满足衬套安装孔的高度在25mm至45mm内即可。

其他实施例中，本体底壁上衬套安装孔的高度还可以低于25mm，除了排气凸起的背向进气凸起侧的三个高度为45mm的衬套安装孔外，其余衬套安装孔的高度均为17.5mm。或者其他实施例中，所有设置在本体底壁上的衬套安装孔的高度均为18mm。

本实用新型的实施例还提供一种发动机，发动机包括缸盖和上述任一实施例中的气缸盖罩，气缸盖罩通过穿装在衬套的螺栓安装的缸盖上。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述发动机。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气缸盖罩，其特征在于，包括气缸盖罩本体，所述气缸盖罩本体具有在宽度方向上并列布置的进气侧和排气侧，所述气缸盖罩本体包括进气凸起和排气凸起，所述进气凸起位于所述进气侧，所述排气凸起位于所述排气侧，所述进气凸起和所述排气凸起均在所述气缸盖罩本体的长度方向上延伸布置；

所述进气凸起的顶壁设置有多个第一凹部，所述进气凸起的在所述气缸盖罩本体的宽度方向上相对的两个侧壁上分别设置有多个第二凹部；

所述排气凸起的顶壁设置有多个第三凹部，所述排气凸起的在所述气缸盖罩本体的宽度方向上相对的两个侧壁上分别设置有多个第四凹部。

2.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩本体上设置有在其长度方向上延伸布置的凸棱。

3.根据权利要求2所述的气缸盖罩，其特征在于，所述凸棱至少设置有两个，所述排气凸起和所述进气凸起上均设置有所述凸棱。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩本体包括本体底壁，所述进气凸起与所述排气凸起均与所述本体底壁连接，所述进气凸起与所述排气凸起通过所述本体底壁间隔布置；

所述进气凸起和所述排气凸起中，至少一个的侧表面上设置有三角形加强肋板，所述三角形加强肋板在所述气缸盖罩的宽度方向上延伸布置，所述三角形加强肋板与所述本体底壁连接。

5.根据权利要求4所述的气缸盖罩，其特征在于，所述三角形加强肋板设置有至少两个，相邻两个所述三角形加强肋板间隔布置。

6.根据权利要求4所述的气缸盖罩，其特征在于，所述进气凸起上设置有进气加强筋，所述进气加强筋连接所述本体底壁和所述进气凸起的表面；

和/或，所述排气凸起上设置有排气加强筋，所述排气加强筋连接所述本体底壁和所述排气凸起的表面。

7.根据权利要求6所述的气缸盖罩，其特征在于，所述进气加强筋在所述气缸盖罩本体的宽度方向上延伸布置，所述排气加强筋在所述气缸盖罩本体的宽度方向上延伸布置。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩本体包括本体底壁，所述进气凸起与所述排气凸起均与所述本体底壁连接，所述排气凸起的高度高于所述进气凸起的高度，所述本体底壁上设置有多个衬套安装孔，位于所述排气凸起的背向所述进气凸起的一侧的三个所述衬套安装孔的高度相等，且高于所述本体底壁上的其他位置处的所述衬套安装孔的高度。

9.一种发动机，其特征在于，包括缸盖和权利要求1至8中任一项所述的气缸盖罩，所述气缸盖罩安装在所述缸盖上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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