CN214499246U - 发动机的缸体、发动机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的缸体、发动机以及车辆，发动机的缸体包括：缸体本体，缸体本体限定出安装腔；多个主轴承盖，多个主轴承盖设于安装腔内；加强筋，加强筋设于缸体本体的下表面，多个主轴承盖中至少一个主轴承盖与缸体本体间连接有加强筋，加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋间具有夹角。由此，通过在主轴承盖与缸体本体之间设置加强筋，可以提高主轴承盖的动刚度和平衡轴总成结构的模态水平，从而可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖发生共振，也可以避免平衡轴总成结构与发动机其他结构发生共振，进而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能。

Description

发动机的缸体、发动机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种发动机的缸体、一种发动机以及一种车辆。

背景技术

相关技术中，发动机的缸体内的主轴承盖的动刚度低会导致曲轴飞轮组出现低频率振动问题，并且，由于主轴承盖动刚度较低，在缸压的激励下会导致曲轴飞轮组与主轴承盖发生共振，振动会通过主轴承盖传向缸体，从而会导致发动机的噪声大，进而会影响车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。

此外，现有平衡轴总成结构模态水平较低，在平衡轴齿轮的激励下会导致平衡轴总成结构与发动机其他结构发生共振，也会导致发动机的噪声大，从而也会影响车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机的缸体，该发动机的缸体可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖发生共振，也可以避免平衡轴总成结构与发动机其他结构发生共振，从而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能。

本实用新型进一步地提出了一种发动机。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的发动机的缸体包括：缸体本体，所述缸体本体限定出安装腔；多个主轴承盖，多个所述主轴承盖设于所述安装腔内；加强筋，所述加强筋设于所述缸体本体的下表面，多个所述主轴承盖中至少一个所述主轴承盖与所述缸体本体间连接有所述加强筋，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋间具有夹角。

根据本实用新型的发动机的缸体，通过在主轴承盖与缸体本体之间设置加强筋，可以提高主轴承盖的动刚度和平衡轴总成结构的模态水平，从而可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖发生共振，也可以避免平衡轴总成结构与发动机其他结构发生共振，进而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能。

在本实用新型的一些示例中，所述第一加强筋与所述主轴承盖相对的第一端与所述主轴承盖连接，所述第二加强筋与所述主轴承盖相对的第二端与所述主轴承盖连接；所述第一加强筋的远离所述主轴承盖的第三端与所述第二加强筋的远离所述主轴承盖的第四端间的间隔为D₁,所述第一端与所述第二端间的间隔为D₂,满足关系式：D₂＜D₁。

在本实用新型的一些示例中，所述缸体本体的下表面设有安装缺口，所述加强筋设于所述安装缺口。

在本实用新型的一些示例中，所述加强筋的远离所述主轴承盖的端部与所述安装缺口的侧壁连接。

在本实用新型的一些示例中，在所述缸体本体的高度方向，所述加强筋的高度为H₁,所述安装缺口的深度为H₂，满足关系式：H₁≤H₂。

在本实用新型的一些示例中，满足关系式：15≤H₁≤16mm。

在本实用新型的一些示例中，H₁为15.5mm

在本实用新型的一些示例中，所述第一加强筋的宽度和所述第二加强筋的宽度均为4-6mm。

根据本实用新型的发动机，包括上述的发动机的缸体。

根据本实用新型的车辆，包括上述的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的缸体的示意图；

图2是图1中A-A处的剖视图。

附图标记：

缸体100；

缸体本体10；缸体上本体11；缸体下本体12；安装腔13；安装缺口14；侧壁15；

主轴承盖20；

加强筋30；第一加强筋31；第二加强筋32；

平衡轴总成结构40；下板41；上板42；连接件43。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的发动机的缸体100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的缸体100包括：缸体本体10、多个主轴承盖20和加强筋30。缸体本体10可以限定出安装腔13，多个主轴承盖20设置于安装腔13内，加强筋30设置于缸体本体10的下表面，多个主轴承盖20中至少一个主轴承盖20与缸体本体10之间连接有加强筋30，加强筋30包括第一加强筋31和第二加强筋32，第一加强筋31和第二加强筋32之间具有夹角。

需要说明的是，安装腔13可以由缸体本体10限定出，安装腔13内设置有多个主轴承盖20，缸体本体10的下端(即缸体本体10的远离缸盖的一端)的下表面设置有加强筋30，加强筋30连接在主轴承盖20与缸体本体10之间，并且，多个主轴承盖20中的至少一个主轴承盖20与缸体本体10之间连接有加强筋30，加强筋30由第一加强筋31和第二加强筋32构成，并且，第一加强筋31和第二加强筋32之间具有夹角，也可以理解为，第一加强筋31和第二加强筋32不平行。

其中，缸体本体10可以包括缸体上本体11和缸体下本体12，多个主轴承盖20可以与缸体下本体12集成设置，缸体下本体12的下端的下表面设置有加强筋30，加强筋30连接在主轴承盖20与缸体下本体12之间，具体地，加强筋30可以设置在主轴承盖20与缸体下本体12裙部连接处(即主轴承盖20的根部可以设置有加强筋30)，优选地，所有的主轴承盖20与缸体下本体12之间均连接有加强筋30，但本实用新型不限于此，根据缸体下本体12的结构不同，某几个主轴承盖20与缸体下本体12之间可以不设置有加强筋30，例如图1所示。

进一步地，缸体100可以与平衡轴总成结构40连接，平衡轴总成结构40可以包括下板41、上板42和平衡轴，下板41可以通过连接件43与缸体100连接，上板42可以通过连接件43与下板41连接，平衡轴可以设置在下板41与上板42之间，具体地，连接件43可以为螺栓。

现有技术中，是通过增加横筋或者竖筋的方法来提高主轴承盖的动刚度和平衡轴总成结构的模态水平，这种方法会极大地增加发动机的重量，并且对车辆的NVH性能的提升并不明显。

而在本申请中，通过在主轴承盖20与缸体本体10之间设置第一加强筋31和第二加强筋32，可以提高主轴承盖20的动刚度，可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖20发生共振，从而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能，并且，还可以提高缸体100与平衡轴总成结构40的连接处的高度，从而可以缩短平衡轴总成结构40与缸体100之间的连接件43的长度，可以提高平衡轴总成结构40的模态水平，进而可以避免平衡轴总成结构40与发动机的其他结构发生共振，可以提高车辆的NVH性能，此外，与现有技术相比，本申请可以在基本不增加发动机的重量的前提下，比较明显的提升车辆的NVH性能。

由此，通过在主轴承盖20与缸体本体10之间设置第一加强筋31和第二加强筋32，可以提高主轴承盖20的动刚度和平衡轴总成结构40的模态水平，从而可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖20发生共振，也可以避免平衡轴总成结构40与发动机其他结构发生共振，进而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能。

可选地，加强筋30与主轴承盖20的连接处可以设置有连接结构，连接件43可以通过与连接结构配合以将下板41与缸体100连接在一起，优选地，连接结构可以为连接孔，这样设置可以提高缸体100与平衡轴总成结构40的连接处的高度，从而可以缩短平衡轴总成结构40与缸体100之间的连接件43的长度，可以提高平衡轴总成结构40的模态水平，并且，可以使平衡轴总成结构40与缸体100之间的连接牢固、可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一加强筋31与主轴承盖20相对的第一端可以与主轴承盖20连接，第二加强筋32与主轴承盖20相对的第二端可以与主轴承盖20连接，第一加强筋31的远离主轴承盖20的第三端与第二加强筋32的远离主轴承盖20的第四端之间的间隔可以为D₁,第一端与第二端之间的间隔可以为D₂,D₁和D₂可以满足关系式：D₂＜D₁。

需要解释的是，第一加强筋31具有相对的第一端和第三端，第二加强筋32具有相对的第二端和第四端，其中，第一加强筋31的第一端为靠近主轴承盖20的一端，第一加强筋31的第三端为远离主轴承盖20的一端，第二加强筋32的第二端为靠近主轴承盖20的一端，第二加强筋32的第四端为远离主轴承盖20的一端。

具体地，第一加强筋31的第一端可以与主轴承盖20连接，第二加强筋32的第二端也可以与主轴承盖20连接(第一加强筋31的第一端和第二加强筋32的第二端与同一个主轴承盖20连接)，并且，第一加强筋31的第一端与第二加强筋32的第二端之间的间隔为D₂,第一加强筋31的第三端与第二加强筋32的第四端之间的间隔为D₁,D₁和D₂可以满足关系式：D₂＜D₁，即D₂小于D₁,如此设置可以在主轴承盖20与缸体本体10之间构造出类“八”字形的加强筋30，从而可以进一步提高主轴承盖20的动刚度和平衡轴总成结构40的模态水平，进而可以进一步提高车辆的NVH性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缸体本体10的下表面可以设置有安装缺口14，加强筋30可以设置于安装缺口14，需要说明的是，缸体本体10的下端(即缸体本体10的远离缸盖的一端)的下表面可以设置有安装缺口14，第一加强筋31和第二加强筋32均可以设置在安装缺口14内，这样设置可以在不增大发动机体积的基础上设置第一加强筋31和第二加强筋32，从而有利于节省发动机舱的布置空间。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加强筋30的远离主轴承盖20的端部可以与安装缺口14的侧壁15连接，即第一加强筋31的第三端和第二加强筋32的第四端均可以与安装缺口14的侧壁15连接，这样设置可以提高加强筋30与缸体本体10的连接可靠性，可以防止加强筋30与缸体本体10分离。

进一步地，加强筋30与缸体本体10可以构造为一体成型件，一体成型件结构强度好，如此设置可以进一步提升加强筋30与缸体本体10的连接可靠性，从而可以进一步防止加强筋30与缸体本体10分离。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，在缸体本体10的高度方向，加强筋30的高度可以为H₁,安装缺口14的深度可以为H₂，H₁和H₂可以满足关系式：H₁≤H₂，也可以理解为，加强筋30的设置高度小于或者等于安装缺口14的深度，即加强筋30的远离缸体本体10的表面不凸出安装缺口14，优选地，加强筋30的高度可以等于安装缺口14的深度，这样设置可以保证加强筋30具有足够的高度，从而可以保证加强筋30具有足够的刚度，进而可以进一步地高主轴承盖20的动刚度和平衡轴总成结构40的模态水平，可以进一步地提高车辆的NVH性能。

进一步地，H₁可以满足关系式：15≤H₁≤16mm，即加强筋30的高度可以设置为15mm至16mm之间的任意高度，具体地，第一加强筋31和第二加强筋32的高度均可以设置为15mm至16mm之间的任意高度，优选地，第一加强筋31和第二加强筋32的高度均可以设置为15.5mm，如此设置可以使第一加强筋31和第二加强筋32的高度适宜。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一加强筋31的宽度和第二加强筋32的宽度均可以设置为4-6mm，即第一加强筋31的宽度可以设置为4mm至6mm之间的任意宽度，第二加强筋32的宽度也可以设置4mm至6mm之间的任意宽度，可选地，第一加强筋31的宽度和第二加强筋32的宽度可以设置为相同的宽度。但本实用新型不限于此，在不会与发动机的其他部件发生干涉的前提下，第一加强筋31的宽度和第二加强筋32的宽度可以适当加宽，优选地，第一加强筋31的宽度和第二加强筋32的宽度均可以设置为D，D为5mm，这样设置可以使第一加强筋31和第二加强筋32的宽度适宜，从而可以更进一步地高主轴承盖20的动刚度，并且可以更进一步地平衡轴总成结构40的模态水平，进而可以更进一步地提高车辆的NVH性能。

作为本实用新型的一些实施例，如图1所示，缸体100可以具有五个主轴承盖20，五个主轴承盖20均可以设置于安装腔13内，从图1所示的左侧至右侧，五个主轴承盖20可以分别为第一主轴承盖20、第二主轴承盖20、第三主轴承盖20、第四主轴承盖20、第五主轴承盖20，通过对设置加强筋30后的主轴承盖20动刚度和未设置加强筋30的主轴承盖20动刚度进行对比，可得第一主轴承盖20在车辆的x、y、z方向的动刚度分别提升了2％、1％、4％，第二主轴承盖20在车辆的x、y、z方向的动刚度分别提升了1％、0％、4％，第三主轴承盖20在车辆的x、y、z方向的动刚度分别提升了3％、2％、5％，第四主轴承盖20在车辆的x、y、z方向的动刚度分别提升了1％、0％、1％，第五主轴承盖20在车辆的x、y、z方向的动刚度分别提升了3％、1％、1％。

并且，在主轴承盖20与缸体本体10之间设置加强筋30后，通过仿真软件测得平衡轴总成一阶摆动模态由1479Hz提升至1638Hz。

根据本实用新型实施例的发动机，包括上述实施例的缸体100，通过在主轴承盖20与缸体本体10之间设置加强筋30，可以提高主轴承盖20的动刚度和平衡轴总成结构40的模态水平，从而可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖20发生共振，也可以避免平衡轴总成结构40与发动机其他结构发生共振，进而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的发动机，通过将发动机设置在车辆上，可以提高主轴承盖20的动刚度和平衡轴总成结构40的模态水平，从而可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖20发生共振，也可以避免平衡轴总成结构40与发动机其他结构发生共振，进而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机的缸体(100)，其特征在于，包括：

缸体本体(10)，所述缸体本体(10)限定出安装腔(13)；

多个主轴承盖(20)，多个所述主轴承盖(20)设于所述安装腔(13)内；

加强筋(30)，所述加强筋(30)设于所述缸体本体(10)的下表面，多个所述主轴承盖(20)中至少一个所述主轴承盖(20)与所述缸体本体(10)间连接有所述加强筋(30)，所述加强筋(30)包括第一加强筋(31)和第二加强筋(32)，所述第一加强筋(31)和所述第二加强筋(32)间具有夹角。

2.根据权利要求1所述的发动机的缸体(100)，其特征在于，所述第一加强筋(31)与所述主轴承盖(20)相对的第一端与所述主轴承盖(20)连接，所述第二加强筋(32)与所述主轴承盖(20)相对的第二端与所述主轴承盖(20)连接；

所述第一加强筋(31)的远离所述主轴承盖(20)的第三端与所述第二加强筋(32)的远离所述主轴承盖(20)的第四端间的间隔为D₁,所述第一端与所述第二端间的间隔为D₂,满足关系式：D₂＜D₁。

3.根据权利要求1所述的发动机的缸体(100)，其特征在于，所述缸体本体(10)的下表面设有安装缺口(14)，所述加强筋(30)设于所述安装缺口(14)。

4.根据权利要求3所述的发动机的缸体(100)，其特征在于，所述加强筋(30)的远离所述主轴承盖(20)的端部与所述安装缺口(14)的侧壁(15)连接。

5.根据权利要求3所述的发动机的缸体(100)，其特征在于，在所述缸体本体(10)的高度方向，所述加强筋(30)的高度为H₁,所述安装缺口(14)的深度为H₂，满足关系式：H₁≤H₂。

6.根据权利要求5所述的发动机的缸体(100)，其特征在于，满足关系式：15≤H₁≤16mm。

7.根据权利要求6所述的发动机的缸体(100)，其特征在于，H₁为15.5mm。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机的缸体(100)，其特征在于，所述第一加强筋(31)的宽度和所述第二加强筋(32)的宽度均为4-6mm。

9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的发动机的缸体(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。

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