CN217532779U - 用于车辆的蓄电池支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的蓄电池支架，包括：支架本体；安装凸台，所述安装凸台设置在所述支架本体上且朝向远离所述支架本体的方向凸起，所述安装凸台上设置有用于安装蓄电池的蓄电池安装孔。本申请的蓄电池支架，通过在安装蓄电池的蓄电池安装孔位置上冲压安装凸台，在不增加蓄电池支架自身重力的情况下提升了蓄电池支架的安装刚度，满足模态目标要求，可以避开路面激励频率，避免断裂以及减少NVH问题的发生。

Description

用于车辆的蓄电池支架和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的蓄电池支架和车辆。

背景技术

目前车辆内的蓄电池支架往大多为冲压钣金结构，很多情况下仅考虑蓄电池支架在车内的布置情况，而对支架刚度考虑较少，蓄电池本身重量较重，长时间在路面颠簸激励作用下，会引起支架疲劳断裂问题，同时蓄电池的强迫振动也会传递到车身，引起车内振动噪声大的问题。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的蓄电池支架，经过合理的设计提升了蓄电池支架的刚度，进一步地提升了蓄电池支架模态，有效避免蓄电池支架发生断裂；

本申请的另一个目的在提出一种车辆，包括上述的蓄电池支架。

为了达到上述目的，本申请一方面提供了用于车辆的蓄电池支架，包括：支架本体；安装凸台，所述安装凸台设置在所述支架本体上且朝向远离所述支架本体的方向凸起，所述安装凸台上设置有用于安装蓄电池的蓄电池安装孔。

本申请的蓄电池支架，通过在安装蓄电池的蓄电池安装孔位置上冲压安装凸台，在不增加蓄电池支架自身重力的情况下提升了蓄电池支架的安装刚度，满足模态目标要求，可以避开路面激励频率，避免断裂以及减少NVH问题的发生。

进一步地，所述安装凸台构造为多个，且至少两个所述安装凸台之间设置有第一加强筋。

进一步地，多个所述安装凸台沿所述支架本体的周向延伸，且相邻的两个所述安装凸台之间设置有所述第一加强筋。

进一步地，所述安装凸台和所述第一加强筋均设置在所述支架本体上且同向向远离所述支架本体的方向凸出，其中所述第一加强筋的高度低于所述安装凸台的高度。

进一步地，所述第一加强筋的宽度为W，所述第一加强筋的高度为H，所述第一加强筋的宽度W和所述第一加强筋的高度H之间满足：W≥2H。

进一步地，所述支架本体上还设置有第二加强筋，每个所述第二加强筋的一端形成在一个所述安装凸台上，每个所述第二加强筋的另一端朝向远离所述一个安装凸台的方向延伸。

进一步地，所述支架本体包括：中间板部，所述中间板部上设置有所述安装凸台；侧板部，所述侧板部设置在所述中间板部的两个彼此正对的侧边上，所述侧板部上设置有支架固定孔。

进一步地，每个所述侧板部与所述中间板部位于不同的平面上以在每个所述侧板部与所述中间板部之间形成台阶部。

进一步地，所述侧板部上设置有第三加强筋，所述第三加强筋设置在相邻的两个所述支架固定孔之间。

本申请另一个目的在于提供一种车辆，包括所述的蓄电池支架。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中蓄电池支架的正视图；

图2是根据本申请实施例中蓄电池支架的侧视图。

附图标记：

蓄电池支架100，

中间板部11，侧板部12，

安装凸台20，蓄电池安装孔30，第一加强筋40，第二加强筋50，支架固定孔60，第三加强筋70。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

目前车辆内的蓄电池支架大多为冲压钣金结构，很多情况下仅考虑蓄电池支架在车内的布置情况，而对支架刚度考虑较少，蓄电池本身重量较重，一般情况下约为 15-20kg，导致很多车型蓄电池支架的模态很低，在车辆行驶过程中，蓄电池的强迫振动会沿蓄电池支架直接传递到车身，引起车内振动噪声大的问题，且长时间在路面颠簸激励作用下，还会导致支架疲劳断裂。

相关技术中，在解决此问题时，一种是采用增加蓄电池支架钣金厚度来解决，增加厚度虽然可以增强蓄电池支架的刚度，但同时增加了蓄电池支架的重量，使整车质量加重，不符合轻量化的追求；另一种是将蓄电池支架做成铸造件，但由于模具需要针对不同的车型进行刚度和强度的设计，模具成本较高。

本申请通过对蓄电池支架100内部结构的合理设计，有效解决了上述问题，下面参考图1和图2描述根据本申请实施例的用于车辆的蓄电池支架100。

结合图1所示，本申请实施例的用于车辆的蓄电池支架100，包括：支架本体和安装凸台20。

具体的，安装凸台20设置在支架本体上且朝向远离支架本体的方向凸起，安装凸台 20上设置有用于安装蓄电池的蓄电池安装孔30。

支架本体表面有多个蓄电池安装孔30，蓄电池安装时与支架本体的表面贴合，通过螺栓进行紧固，将蓄电池固定在蓄电池支架100上。在车辆颠簸过程中，蓄电池在重力作用下拉扯支架本体一起晃动，本申请采用在支架本体上冲压多个安装凸台20来提高蓄电池支架100的刚度，避免蓄电池在实施过大的拉力时将蓄电池支架100扯断。

在一个实施例中，在蓄电池安装孔30的位置上冲压出安装凸台20，安装凸台20与蓄电池安装孔30一一对应，在安装凸台20的凸起方向上放置蓄电池，这样可以防止紧固件与支架本体、蓄电池衔接的位置之间预留太大间隙，支架本体与蓄电池固定更牢靠，同时防止在车辆颠簸过程中，间隙位置裸露的紧固件因剪切力和应力发生断裂。

需要注意的是，多个安装凸台20中的部分可以在相对方向上彼此相反凸起，也可以全部同向凸起，在多个安装凸台20全部同向凸起的实施例中，蓄电池在安装过程中更方便，且螺栓可以更将支架本体与蓄电池固定更牢靠。

根据本申请的蓄电池支架100，通过在安装蓄电池的蓄电池安装孔30位置上冲压安装凸台20，在不增加蓄电池支架100自身重力的情况下提升了蓄电池支架100的安装刚度，满足模态目标要求，可以避开路面激励频率，避免断裂以及减少NVH问题的发生。

根据本申请的一个实施例，安装凸台20构造为多个，且至少两个安装凸台20之间设置有第一加强筋40。

为了进一步加强蓄电池安装支架的刚度，在任意两个安装凸台20与安装凸台20之间冲压第一加强筋40，也就是说，第一加强筋40可能在两个相邻安装凸台20之间，也可能在两个不相邻安装凸台20之间。安装凸台20上有蓄电池安装孔30，第一加强筋 40起始于蓄电池安装孔30，终止于另一个蓄电池安装孔30，最大程度的发挥第一加强筋40的作用。

根据本申请的一个实施例，多个安装凸台20沿支架本体的周向延伸，且相邻的两个安装凸台20之间设置有第一加强筋40。

多个安装凸台20周向排布，如图1所示，有4个安装凸台20，每个安装凸台20上对应一个蓄电池安装孔30，在两个相邻的安装凸台20之间冲压第一加强筋40，这样可以保证每两个安装凸台20之间都冲压有第一加强筋40，多个第一加强筋40连接起来形成一个完整的框架，在受力时可以相互传递，增加蓄电池支架100的刚性。

根据本申请的一个实施例，安装凸台20和第一加强筋40均设置在支架本体上且同向向远离支架本体的方向凸出，其中第一加强筋40的高度低于安装凸台20的高度。

第一加强筋40之间的冲压方向、第一加强筋40与安装凸台20的冲压方向可以一致，也可以不一致，为了零件的一致性，第一加强筋40都在同一个方向上凸起。在第一加强筋40与安装凸台20同一方向上凸起的情况下，为了保证蓄电池支架100与蓄电池的贴合度和紧固性，将第一加强筋40的冲压深度低于安装凸台20的深度，也就是说，第一加强筋40凸起的高度低于安装凸台20凸起的高度，避免第一加强筋40过高而影响蓄电池的安装。

需要注意的是，第一加强筋40的高度虽低于安装凸台20的高度，但为了在最大程度上增加蓄电池支架100的刚度，应在满足上述条件的范围内，尽可能的增大第一加强筋40的高度，即，冲压的第一加强筋40越高越好。

在一个实施例中，第一加强筋40的宽度为W，第一加强筋40的高度为H，第一加强筋40的宽度W和第一加强筋40的高度H之间满足：W≥2H。

支架本体的材料、厚度、冲压时的宽度以及深度对冲压的成功性都有影响，在冲压过程中，若宽度太小而冲压太深，则支架本体易疲劳发生断裂。在试验中发现，当第一加强筋40的宽度大于加强筋高度的两倍时，第一加强筋40提供的刚度性能最佳，且满足冲压要求，在满足第一加强筋40的高度超过支架本体厚度的三倍以上时，可以最大限度的利用第一加强筋40的刚性性能，且不会破裂。

根据本申请的一个实施例，支架本体上还设置有第二加强筋50，每个第二加强筋50 的一端形成在一个安装凸台20上，每个第二加强筋50的另一端朝向远离一个安装凸台20的方向延伸。

在每个安装凸台20与支架本体的边缘之间冲压有第二加强筋50，第二加强筋50都分布在安装凸台20的外侧，第二加强筋50向远离安装凸台20的方向延伸，是因为在第二加强筋50的位置区域内，支架本体的弯曲程度发生变化，结合图2的侧视图，在支架本体延伸方向发生变化的位置上设置有第二加强筋50，第二加强筋50的主要作用是增强弯折处的弯曲刚度。

根据本申请的一个实施例，支架本体包括：中间板部和侧板部。

具体的，中间板部上设置有安装凸台20；侧板部设置在中间板部的两个彼此正对的侧边上，侧板部上设置有支架固定孔60。

支架本体包括中间板部和侧板部，中间板部的正对的两个侧边上各有一个侧板部，中间板部的另外两个侧边上各有一个翻边，支架本体边缘的翻边可以增加支架本体的平面弯曲刚度。

连接蓄电池的蓄电池安装孔30以及安装凸台20在中间板部上，而连接蓄电池支架100、将蓄电池支架100固定在车身上的支架固定孔60在两个侧板部上。

根据本申请的一个实施例，每个侧板部与中间板部位于不同的平面上以在每个侧板部与中间板部之间形成台阶部。

从图2中可以看出，中间板部向外凸起，与两侧的侧板部形成台阶状，整体如弓形，两个侧板部可以认为在一个水平面上，而中间板部在另一个水平面上。其中，为了避免蓄电池的安装，中间板部的凸起方向与安装凸台20凸起的方向一致。

根据本申请的一个实施例，侧板部上设置有第三加强筋70，第三加强筋70设置在相邻的两个支架固定孔60之间。

支架固定孔60在侧板部的长度方向上布置，同一个侧板部上的两个支架安装孔的距离较远，有利于将蓄电池支架100固定在车身上，在两个支架安装孔之间冲压第三加强筋70，增加侧板部的刚度。

在一个实施例中，支架本体为一体成型件。中间板部相对于侧板部向外凸出，在中间板部的位置上冲压多个安装凸台20和第一加强筋40，在中间板部与侧板部过度衔接的位置上冲压第二加强筋50，在侧板部上冲压第三加强筋70，在不增加蓄电池支架100 重量的前提下，增加了蓄电池支架100的刚度，满足模态目标要求。

在一次对本申请蓄电池支架100模态分析中，一阶模态达到39.6Hz，结果表明，已避开路面主要激励频率，满足模态目标要求。

根据本申请实施例中的车辆，包括上述的蓄电池支架100。

本申请的蓄电池支架100可以通过多种冲压筋以及翻边结构，在不增加材料厚度的前提下增加蓄电池支架100的刚度，使得蓄电池支架100又轻又刚，进而可以根据设计工程师的合理设计减少料厚，进而减轻整车的重量，利于轻量化。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”、“第三特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，包括：

支架本体；

安装凸台，所述安装凸台设置在所述支架本体上且朝向远离所述支架本体的方向凸起，所述安装凸台上设置有用于安装蓄电池的蓄电池安装孔。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，所述安装凸台构造为多个，且至少两个所述安装凸台之间设置有第一加强筋。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，多个所述安装凸台沿所述支架本体的周向延伸，且相邻的两个所述安装凸台之间设置有所述第一加强筋。

4.根据权利要求2或3所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，所述安装凸台和所述第一加强筋均设置在所述支架本体上且同向向远离所述支架本体的方向凸出，其中所述第一加强筋的高度低于所述安装凸台的高度。

5.根据权利要求2或3所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，所述第一加强筋的宽度为W，所述第一加强筋的高度为H，所述第一加强筋的宽度W和所述第一加强筋的高度H之间满足：W≥2H。

6.根据权利要求2或3所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，所述支架本体上还设置有第二加强筋，每个所述第二加强筋的一端形成在一个所述安装凸台上，每个所述第二加强筋的另一端朝向远离所述一个安装凸台的方向延伸。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，所述支架本体包括：

中间板部，所述中间板部上设置有所述安装凸台；

侧板部，所述侧板部设置在所述中间板部的两个彼此正对的侧边上，所述侧板部上设置有支架固定孔。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，每个所述侧板部与所述中间板部位于不同的平面上以在每个所述侧板部与所述中间板部之间形成台阶部。

9.根据权利要求7或8所述的用于车辆的蓄电池支架，其特征在于，所述侧板部上设置有第三加强筋，所述第三加强筋设置在相邻的两个所述支架固定孔之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的蓄电池支架。

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