CN218061910U - 门锁加强总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门锁加强总成和车辆，门锁加强总成包括：车门内板、外板支撑板和门锁加强板，外板支撑板设于车门内板一侧，门锁加强板设于车门内板和外板支撑板之间，其中，门锁加强板分别与车门内板和外板支撑板的一端连接，外板支撑板的另一端与车门内板连接，使门锁加强板、外板支撑板和车门内板围设形成有空腔。根据本实用新型实施例的门锁加强总成，通过门锁加强板直接与车门内板连接，并且门锁加强板直接与外板支撑板连接，简化了门锁加强总成的连接过程，减少了门锁加强总成连接所需的部件，便于装配，同时也简化了门锁加强总成连接所需的部件的结构，进而可以减轻车门部分部件的体积与重量，利于车身轻量化。

Description

门锁加强总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种门锁加强总成和车辆。

背景技术

相关技术中，传统的门锁加强总成内部部件较多，其固定连接过程较为繁琐，其装配过程影响了门锁加强总成各部件的布置形式，导致门锁加强总成的各部件体积较大，不利于车身轻量化，同时降低了车身美观性，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种门锁加强总成，所述门锁加强总成可以简化门锁加强总成各部件的结构，使得车身轻量化，降低了成本，易于装配，同时可以提高自身的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门锁加强总成，包括：车门内板、外板支撑板和门锁加强板，所述外板支撑板设于所述车门内板一侧，所述门锁加强板设于所述车门内板和所述外板支撑板之间，其中，所述门锁加强板分别与所述车门内板和所述外板支撑板的一端连接，所述外板支撑板的另一端与所述车门内板连接，使所述门锁加强板、所述外板支撑板和所述车门内板围设形成有空腔。

根据本实用新型实施例的门锁加强总成，通过门锁加强板直接与车门内板连接，并且门锁加强板直接与外板支撑板连接，简化了门锁加强总成的连接过程，减少了门锁加强总成连接所需的部件，便于装配，同时也简化了门锁加强总成连接所需的部件的结构，进而可以减轻车门部分部件的体积与重量，利于车身轻量化，且三者相互连接围设出一空腔，可以提高整体结构的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述门锁加强板包括：加强本体，所述加强本体具有用于安装门锁的安装孔；第一配合段和第二配合段，所述第一配合段和所述第二配合段分别设于所述加强本体的相对的两侧边沿且同向延伸，其中，所述加强本体和所述第一配合段分别与所述车门内板抵接，所述第二配合段与所述外板支撑板抵接。

在一些示例中，所述加强本体的下端凸出所述第一配合段的下端和所述第二配合段的下端，且凸出的边沿具有弧形翻边。

在一些示例中，所述加强本体具有定位孔，所述定位孔可用于门锁定位配合和/或用于所述门锁加强板与所述车门内板的定位配合。

在一些示例中，所述加强本体具有适于密封条或线束穿设的第一通孔。

在一些示例中，所述第一配合段的远离所述加强板体的一端具有多个凸爪，每个所述凸爪与所述车门内板贴合且固定连接。

在一些示例中，所述第一配合段和所述加强本体设有适于门锁穿设的避让孔，所述第一配合段冲压形成有与环绕所述避让孔一部分的凹部，所述凹部的边沿设有第二通孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述门锁加强板为一体冲压成型件。

在一些示例中，所述门锁加强板分别与所述车门内板和所述外板支撑板焊接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例的门锁加强总成，通过门锁加强板直接与车门内板连接，并且门锁加强板直接与外板支撑板连接，可以简化门锁加强总成各部件之间的连接过程，可以减少门锁加强总成连接所需的部件，进而减少了车门组件各部件之间连接点的数量，利于提高车门的装配效率，也使得车门更加精致，通过门锁加强总成各部件之间相互的直接连接方式，还简化了车门组件连接所需部件的结构，进而缩小了车门部分部件的占用空间，可以节省空间，利于车身轻量化，使得车门外观更加精致，提升了车辆美观性，且三者相互连接围设出一空腔，可以提高整体结构的稳定性，利于提高车身的侧面防护能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的门锁加强总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门锁加强板的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的门锁加强总成在一视角下的局部结构装配示意图；

图4是图3中A结构的放大图；

图5是根据本实用新型实施例的门锁加强总成在另一视角下的局部结构装配示意图；

图6是图5中B结构的放大图。

附图标记说明：

门锁加强总成100，

车门内板10，

外板支撑板20，

门锁加强板30，第一配合段31，凸爪311，第二配合段32，加强本体33，第一通孔331，安装孔332，定位孔333，避让孔34，凹部341，第二通孔342，弧形翻边35。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图6并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型实施例的门锁加强总成100，包括：车门内板10、外板支撑板20和门锁加强板30，外板支撑板20设置在车门内板10一侧(如图1所示的外侧)，门锁加强板30设置在车门内板10和外板支撑板20之间，其中，门锁加强板30与车门内板10连接，且门锁加强板30与外板支撑板20的一端(如图1所示的后端)连接，外板支撑板20的另一端(如图1所示的前端)可以与车门内板10连接，使得门锁加强板30、外板支撑板20和车门内板10相互连接，进而可以围设形成有一空腔，该空腔可便于安置车门内部组件，同时，空腔可以使得外板支撑板20易于变形吸能，进而起到缓冲的作用，提高了车身的侧面防护能力。

根据本实用新型实施例的门锁加强总成100，通过门锁加强板30直接与车门内板10连接，并且门锁加强板30直接与外板支撑板20连接，简化了门锁加强总成100的连接过程，减少了门锁加强总成100连接所需的部件，便于装配，同时也简化了门锁加强总成100连接所需的部件的结构，进而可以减轻车门部分部件的体积与重量，利于车身轻量化，且三者相互连接围设出一空腔，可以提高整体结构的稳定性。

如图1、图3和图5所示，在一些示例中，门锁加强板30与车门内板10连接，使得门锁加强板30无需与车门内板加强板连接，可以简化内板加强板的结构，同时使得内板加强板的布置更加合理，门锁加强板30也与外板支撑板20连接，使得门锁加强板30无需与车门外板加强板连接，可以简化外板加强板的结构，同时使得外板加强板的布置更加合理，进而可以减少了车门各部件的体积与质量，利于车身的轻量化。

如图1所示，在一些示例中，门锁加强总成100中的各部件固定连接形成一个整体，可以提高门锁加强总成100中的应力传递速度，加强门锁加强总成100中的应力响应，即当外板支撑板20受力时，车门内板10和门锁加强板30可以几乎同时受力，并为外板支撑板20分担受力的影响，若其他部件受力，情况亦然，提高了门锁加强总成100的结构强度与结构刚度，使得门锁加强总成100可以在同等大小的外力作用下减小变形程度，进而提高了车身的侧面防护能力。

如图2-图6所示，根据本实用新型的一些实施例，门锁加强板30包括：加强本体33、第一配合段31和第二配合段32，加强本体33具有安装孔332，安装孔332用于安装门锁，其中，安装孔332可以穿设紧固件，门锁通过紧固件与门锁加强板30固定连接，具体地，紧固件可以是螺丝、螺栓或螺钉。

第一配合段31和第二配合段32分别设置在加强本体33的相对的两侧边沿处，第一配合段31和第二配合段32沿同向延伸，这里的同向是指第一配合段31和第二配合段32的延伸方向大致相同，第一配合段31和第二配合段32均向前延伸，但第一配合段31与第二配合段32可以相互平行，第一配合段31与第二配合段32的延伸面之间也可以有一定的夹角，以便第一配合段31与车门内板10抵接，便于加强本体33与车门内板10抵接，同时利于第二配合段32与外板支撑板20抵接，由此便于满足门锁加强板30各部件之间的配合需求，便于装配，同时简化了门锁加强板30的结构，使得门锁加强总成100的结构紧凑，利于车门更加精致，提升了车身的美观性。

其中，加强本体33与车门内板10抵接，第一配合段31也与车门内板10抵接，第二配合段32与外板支撑板20抵接，可以理解的是，上述抵接可以是部分抵接，非完全贴合，由此可以在保证装配效率的同时，预留限制空间，例如压设凹槽、穿设通孔等，以便于加装配件。

在一些示例中，加强本体33的下端凸出第一配合段31的下端(如图2所示的下端)，加强本体33的下端也凸出第二配合段32的下端(如图2所示的下端)，且凸出的边沿具有弧形翻边35，其中，弧形翻边35与两个配合段的连接处做了圆弧过渡处理，利于提高门锁加强板30的整体结构强度，弧形翻边35便于把持，提高了门锁加强板30的装配效率，同时弧形翻边35可以包裹或抵接车门锁，便于车门锁的安装与固定。

如图2所示，在一些示例中，加强本体33具有定位孔333，定位孔333可以用于门锁定位配合，也可用于门锁加强板30与车门内板10的定位配合，还可以同时用于门锁、门锁加强板30和车门内板10之间的定位配合，其中，门锁可以设置定位柱，用于插接定位孔333，以实现门锁定位配合，车门内板10可以设置开孔，通过定位孔333与开孔位置对应，进而便于门锁加强板30与车门内板10之间的定位配合，方便门锁加强总成100中各部件的对接，便于装配，使得门锁加强总成100之间各部件的固定连接更加精准，提升了车身档次。

在一些示例中，加强本体33具有第一通孔331，第一通孔331可以穿设密封条或线束，其中，第一通孔331作为预留孔，可以提高门锁加强总成100的可改装性，同时便于调试设备等。

如图3和图4所示，在一些示例中，第一配合段31的远离加强本体33的一端(如图3所示的前端)具有多个凸爪311，每个凸爪311与车门内板10贴合，同时凸爪311与车门内板10之间可以进行固定连接，通过设置凸爪311，在保证连接稳定性可靠性的基础上可以减小门锁加强板30与车门内板10之间接触面积，便于拆卸维修，同时凸爪311呈现半椭圆状，其造型独特，多个凸爪311间隔布置在一条直线上，便于识别，利于提高门锁加强板30与车门内板10之间的装配效率。

如图2和图6所示，在一些示例中，第一配合段31和加强本体33上设置有避让孔34，即避让孔34同时处于两个平面上，其中，端部为半圆形的细长孔位于加强本体33上，长方形孔位于第一配合段31上，两个孔之间的圆弧过渡也做挖孔处理，使得两个孔共同组成一个避让孔34，该避让孔34可以穿设门锁。

第一配合段31可以通过冲压工艺形成有凹部341，该凹部341环绕避让孔34的一部分，凹部341的边沿设置有第二通孔342，第二通孔342与凹部341通过相互配合，使得第二通孔342起到排气的作用，进而平衡内外压强，可以保护车门板内部零件，防止车门板内部零件由于压强差过大而损坏，提高用户的使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，门锁加强板30为钣金件，钣金件一体冲压成型，由此便于加工制造，同时可以降低生产成本，提高门锁加强板30的结构强度。

如图3-图6所示，在一些示例中，门锁加强板30可以与车门内板10焊接，门锁加强板30可以与外板支撑板20焊接，外板支撑板20可以与车门内板10焊接，通过焊接的连接方式可以加强门锁加强总成100的一体化，提高门锁加强总成100的结构强度，利于提高车身侧面的防护能力，其中，焊接的方式可以是点焊，在保证焊接质量的同时，可以降低焊接难度，方便拆卸维修，需要说明的是，门锁加强板30、车门内板10和外板支撑板20之间也可以采用插接的方式连接，还可以采用铆钉等紧固件固定连接。

在一些示例中，门锁加强板30结构简单、占用空间较小，且门锁加强板30仅与车门内板10和外板支撑板20进行连接，既可以节省空间，又具有较强的适应性，可以安装在无框车门上，当然也可以安装在有框车门上，同时对车型无限制，利于大量生产，可以降低生产成本。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例的门锁加强总成100，通过门锁加强板30直接与车门内板10连接，并且门锁加强板30直接与外板支撑板20连接，可以简化门锁加强总成100各部件之间的连接过程，可以减少门锁加强总成100连接所需的部件，进而减少了车门组件各部件之间连接点的数量，利于提高车门的装配效率，也使得车门更加精致，通过门锁加强总成100各部件之间相互的直接连接方式，还简化了车门组件连接所需部件的结构，进而缩小了车门部分部件的占用空间，可以节省空间，利于车身轻量化，使得车门外观更加精致，提升了车辆美观性，且三者相互连接围设出一空腔，可以提高整体结构的稳定性，利于提高车身的侧面防护能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门锁加强总成(100)，其特征在于，包括：车门内板(10)、外板支撑板(20)和门锁加强板(30)，所述外板支撑板(20)设于所述车门内板(10)一侧，所述门锁加强板(30)设于所述车门内板(10)和所述外板支撑板(20)之间，其中，所述门锁加强板(30)分别与所述车门内板(10)和所述外板支撑板(20)的一端连接，所述外板支撑板(20)的另一端与所述车门内板(10)连接，使所述门锁加强板(30)、所述外板支撑板(20)和所述车门内板(10)围设形成有空腔。

2.根据权利要求1所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述门锁加强板(30)包括：

加强本体(33)，所述加强本体(33)具有用于安装门锁的安装孔(332)；

第一配合段(31)和第二配合段(32)，所述第一配合段(31)和所述第二配合段(32)分别设于所述加强本体(33)的相对的两侧边沿，

其中，所述加强本体(33)和所述第一配合段(31)分别与所述车门内板(10)抵接，所述第二配合段(32)与所述外板支撑板(20)抵接。

3.根据权利要求2所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述加强本体(33)的下端凸出所述第一配合段(31)的下端和所述第二配合段(32)的下端，且凸出的边沿具有弧形翻边(35)。

4.根据权利要求2所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述加强本体(33)具有定位孔(333)，所述定位孔(333)可用于门锁定位配合和/或用于所述门锁加强板(30)与所述车门内板(10)的定位配合。

5.根据权利要求2所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述加强本体(33)具有适于密封条或线束穿设的第一通孔(331)。

6.根据权利要求2所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述第一配合段(31)的远离所述加强板体的一端具有多个凸爪(311)，每个所述凸爪(311)与所述车门内板(10)贴合且固定连接。

7.根据权利要求2所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述第一配合段(31)和所述加强本体(33)设有适于门锁穿设的避让孔(34)，所述第一配合段(31)冲压形成有与环绕所述避让孔(34)一部分的凹部(341)，所述凹部(341)的边沿设有第二通孔(342)。

8.根据权利要求1所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述门锁加强板(30)为一体冲压成型件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的门锁加强总成(100)，其特征在于，所述门锁加强板(30)分别与所述车门内板(10)和所述外板支撑板(20)焊接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的门锁加强总成(100)。

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