CN212500125U - 导流板与高位制动灯的连接机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种导流板与高位制动灯的连接机构及汽车。导流板与高位制动灯的连接机构包括导流板、高位制动灯及安装衬板。导流板设有制动灯安装面及间隙配合面。高位制动灯的壳体上部设有连接部；安装衬板包括第一板体及第二板体；第一板体位于间隙配合面和高位制动灯之间；第二板体位于制动灯安装面和高位制动灯之间，且第二板体与制动灯安装面相连；连接部与第一板体相连，以形成对高位制动灯的支撑。本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构，增加高位制动灯上部与导流板的连接支撑，减少导流板与高位制动灯之间的间隙发生配合不良的问题。

Description

导流板与高位制动灯的连接机构及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种导流板与高位制动灯的连接机构及汽车。

背景技术

随着汽车的发展以及人们对汽车外观感知要求的提高，导流板和高位制动灯的造型在高度方向上更加扁平，在长度方向上更加细长。请参见图1，现有技术中，导流板具有制动灯安装面和用于与导流板的后侧顶部呈对接间隙配合的间隙配合面，制动灯安装面几乎与整车Z向平行设置，高位制动灯的前侧部位通过螺纹连接固定在制动灯安装面上。

由于高位制动灯仅通过螺纹连接固定在制动灯安装面上，因此高位制动灯与导流板的连接结构就近似一个“悬臂结构”，因长时间使用或者车身振动等原因，高位制动灯的后侧部位会发生下垂等位置变化，高位制动灯与导流板之间的间隙就会变得不均匀，产生不良。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种导流板与高位制动灯的连接机构，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有汽车因长时间使用或车身振动而引起导流板与高位制动灯之间间隙配合不良的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种导流板与高位制动灯的连接机构，包括：

导流板，设有制动灯安装面及间隙配合面；

高位制动灯，位于所述间隙配合面的下侧并位于所述制动灯安装面的后侧，所述高位制动灯与所述制动灯安装面相连，所述高位制动灯的壳体上部设有连接部；以及

安装衬板，包括第一板体以及与所述第一板体相连的第二板体；所述第一板体位于所述间隙配合面和所述高位制动灯之间；所述第二板体位于所述制动灯安装面和所述高位制动灯之间，且所述第二板体与所述制动灯安装面相连；所述连接部与所述第一板体相连，以形成对所述高位制动灯的支撑。

进一步地，所述连接部包括与所述高位制动灯的壳体相连的支撑体以及与所述支撑体相连的搭接体，所述搭接体搭接于所述第一板体的上部。

进一步地，所述第一板体对应所述搭接体的部位冲压有，用于与所述搭接体搭接的凸筋结构。

进一步地，所述安装衬板为钣金冲压一体成型构件。

进一步地，所述第二板体、所述制动灯安装面和所述高位制动灯三者螺纹连接。

进一步地，所述第一板体通过铆钉与所述间隙配合面铆接。

进一步地，所述安装衬板上开设有定位孔，所述间隙配合面设有插接至所述定位孔内的定位凸筋。

进一步地，所述间隙配合面开设有定位孔，所述安装衬板设有插接至所述定位孔内的定位凸筋。

进一步地，所述定位孔为沿前后方向延伸的长条孔结构，所述定位凸筋为与定位孔适配的长条凸筋结构。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的导流板与高位制动灯的连接机构。

本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构，与现有技术相比，通过在导流板和高位制动灯之间设置与制动灯安装面相连的安装衬板以及在高位制动灯的壳体上部设置连接部，并使安装衬板与连接部相连，加强了制动灯安装面的刚度并增加高位制动灯上部与导流板的连接支撑，减少导流板与高位制动灯之间的间隙发生配合不良的问题。

附图说明

图1为现有技术中的导流板与高位制动灯的配合时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的导流板与高位制动灯的连接机构的应用时的示意图；

图3为图2中A处的局部剖视图；

图4为图2中B处的局部剖视图；

图5为图4中C处的放大视图；

图6为本实用新型实施例提供的导流板与高位制动灯的连接机构中高位制动灯与安装衬板的配合时的示意图；

图7为图6中D处的放大视图；

图8为图6中安装衬板的示意图。

图中：100’、导流板；120’、间隙配合面；200’、高位制动灯；100、导流板；110、制动灯安装面；120、间隙配合面；200、高位制动灯；210、连接部；211、搭接体；212、支撑体；300、安装衬板；310、第一板体；311、凸筋结构；312、第一避让缺口；313、第一铆钉孔；314、定位孔；320、第二板体；321、第一过孔；400、后背门；500、螺栓；600、螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图1至图8，现对本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的实施例进行说明。所述的导流板与高位制动灯的连接机构，应用在汽车中，包括导流板100、高位制动灯200以及安装衬板300。

其中，导流板100设有制动灯安装面110及间隙配合面120，当然，制动灯安装面110及间隙配合面120都是导流板100上某个板体的外板面。高位制动灯200位于间隙配合面120的下侧并位于制动灯安装面110的(车身)后侧。高位制动灯200与制动灯安装面110直接或间接相连。导流板100和高位制动灯200为现有技术，在此不再赘述。在本实施例中，高位制动灯200的壳体上部还设有连接部210。

安装衬板300包括第一板体310以及与第一板体320相连的第二板体320。安装衬板300整体来说是位于导流板100和高位制动灯200之间的，具体是，第一板体310位于间隙配合面120和高位制动灯200之间,第二板体320位于制动灯安装面110和高位制动灯200之间。

第二板体320也与制动灯安装面110相连，第二板体320的存在实际上可以加强制动灯安装面110的刚度。而连接部210与第一板体310相连，连接部 210可以与第一板体310呈卡接、搭接或者挂接等形式，以形成除制动灯安装面110外的另一处对高位制动灯200的支撑连接。当然，这个连接部210必然是位于制动灯安装面110的车身后侧，这样，连接部210与第一板体310的连接，就使得高位制动灯200不再与导流板100仅仅是“悬臂”式连接，提高了高位制动灯200上部(顶部)与导流板100的连接强度。即使汽车长时间使用或车身振动，导流板100与高位制动灯200之间的间隙也几乎不会发生配合不良的问题。

本实用新型实施例提供的导流板与高位制动灯的连接机构，与现有技术相比，通过在导流板和高位制动灯之间设置与制动灯安装面相连的安装衬板以及在高位制动灯的壳体上部设置连接部，并使安装衬板与连接部相连，加强了制动灯安装面的刚度并增加高位制动灯上部与导流板的连接支撑，减少导流板与高位制动灯之间的间隙发生配合不良的问题。

作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，连接部210位于高位制动灯200的壳体的中部或(沿车身前后方向)的后部，以便于连接部210与第一板体310的连接能够对高位制动灯200的后侧起更好的支撑作用。

请参见图4至图7，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，连接部210包括与高位制动灯200的壳体相连的支撑体212以及与支撑体212相连的搭接体211，搭接体211搭接于第一板体310 的上部。实际上，搭接体211与高位制动灯200的壳体上部之间形成一个插槽，第一板体310插接在此插槽内，并且搭接体211与第一板体310形成搭接，从而使第一板体310对搭接体211(即高位制动灯200)形成支撑作用。上述结构，简单易制造，而且容易拆装连接部210与第一板体310。

请参见图4至图7，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，搭接体211为朝向车身前侧延伸的板体结构。

请参见图7及图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，第一板体310上对应搭接体211的部位冲压成型有凸筋结构311，凸筋结构311用于与搭接体211直接搭接接触。凸筋结构311可以加强第一板体310此处的强度。

请参见图6，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，连接部210具有多个，多个连接部210大致沿着车身的左右方向间隔的分布在高位制动灯200的壳体上。同理，凸筋结构311对应着连接部210也设有多个。

作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，整个安装衬板300为钣金冲压一体成型构件，以降低安装衬板300的制造成本。

请参见图3和图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，第二板体320、制动灯安装面110和高位制动灯200 三者通过螺纹连接而形成三者互连的结构。具体是，第二板体320上设有第一过孔321，制动灯安装面110(所在的板体)上设有第二过孔，高位制动灯200 的外壳上设有第三过孔，螺栓500的螺杆穿过第三过孔、第一过孔321和第二过孔后与螺母600螺纹连接，最终将第二板体320、制动灯安装面110和高位制动灯200三者固定起来。而且安装衬板300、制动灯安装面110和高位制动灯200三者是活动连接的，因此安装衬板300是可以更换的，安装衬板300可以具有多种尺寸规格，可以通过更换相应规格的安装衬板300以达到配合不同高位制动灯200的目的。

请参见图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，为了减重或避免干涉，第二板体320上设有多段豁口，这样第二板体320就变成了多个间隔设置的子板体，每个子板体上均设有第一过孔321。

请参见图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，第一板体310还通过铆钉与导流板100的间隙配合面120铆接。具体是，第一板体310上设有第一铆钉孔313，间隙配合面120(所在的板体)上设有第二铆钉孔，铆钉穿过第一铆钉孔313和第二铆钉孔后将第一板体 310和间隙配合面120铆接起来。

请参见图4、图5、图7及图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，连接部210的顶端与间隙配合面120平齐，第一板体310上对应凸筋结构311的车身后侧位置设有避让连接部210的第一避让缺口312，间隙配合面120(所在的板体)上对应连接部210的位置设有第二避让缺口，第一避让缺口312可以供连接部210伸入至第一板体310的上方，第二避让缺口避免连接部210与间隙配合面120干涉。

请参见图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，安装衬板300上开设有定位孔314，间隙配合面120上凸设有插接至定位孔314内的定位凸筋。定位凸筋与定位孔314的插接定位，至少能够为导流板100与安装衬板300安装时提供沿车身左右方向上的初步定位。

作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，间隙配合面120(所在的板体)开设有定位孔314，安装衬板300设有插接至定位孔内的定位凸筋。定位凸筋与定位孔314的插接定位，至少能够为导流板100与安装衬板300安装时提供沿车身左右方向上的初步定位。

请参见图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，定位孔314设置在第一板体310上。

请参见图8，作为本实用新型提供的导流板与高位制动灯的连接机构的一种具体实施方式，定位孔314为沿车身前后方向延伸的长条孔结构，定位凸筋为与定位孔适配的长条凸筋结构。长条凸筋结构与长条孔结构的插接定位首先可以提供沿车身左右方向上的初步定位，其次，由于长条凸筋结构的延伸长度与长条孔结构的延伸长度适配，所以长条凸筋结构与长条孔结构的插接还可以为导流板100与安装衬板300的安装提供车身前后方向的初步定位。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例中的导流板与高位制动灯的连接机构。

本实用新型实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过在导流板和高位制动灯之间设置与制动灯安装面相连的安装衬板以及在高位制动灯的壳体上部设置连接部，并使安装衬板与连接部相连，加强了制动灯安装面的刚度并增加高位制动灯上部与导流板的连接支撑，减少导流板与高位制动灯之间的间隙发生配合不良的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.导流板与高位制动灯的连接机构，包括：

导流板，设有制动灯安装面及间隙配合面；

高位制动灯，位于所述间隙配合面的下侧并位于所述制动灯安装面的后侧，所述高位制动灯与所述制动灯安装面相连，所述高位制动灯的壳体上部设有连接部；以及

安装衬板，包括第一板体以及与所述第一板体相连的第二板体；所述第一板体位于所述间隙配合面和所述高位制动灯之间；所述第二板体位于所述制动灯安装面和所述高位制动灯之间，且所述第二板体与所述制动灯安装面相连；所述连接部与所述第一板体相连，以形成对所述高位制动灯的支撑。

2.如权利要求1所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述连接部包括与所述高位制动灯的壳体相连的支撑体以及与所述支撑体相连的搭接体，所述搭接体搭接于所述第一板体的上部。

3.如权利要求2所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述第一板体对应所述搭接体的部位冲压有，用于与所述搭接体搭接的凸筋结构。

4.如权利要求3所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述安装衬板为钣金冲压一体成型构件。

5.如权利要求1-4任一项所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述第二板体、所述制动灯安装面和所述高位制动灯三者螺纹连接。

6.如权利要求1-4任一项所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述第一板体通过铆钉与所述间隙配合面铆接。

7.如权利要求1所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述安装衬板上开设有定位孔，所述间隙配合面设有插接至所述定位孔内的定位凸筋。

8.如权利要求1所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述间隙配合面开设有定位孔，所述安装衬板设有插接至所述定位孔内的定位凸筋。

9.如权利要求7或8所述的导流板与高位制动灯的连接机构，其特征在于，所述定位孔为沿前后方向延伸的长条孔结构，所述定位凸筋为与定位孔适配的长条凸筋结构。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的导流板与高位制动灯的连接机构。

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