CN213735193U - 车身结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身结构和车辆，所述车身结构包括：车身侧围、第一支架、第二支架和保险杠，所述车身侧围的后部设置有保险杠安装位；所述第一支架与设置于所述保险杠安装位且与所述车身侧围固定连接；所述第二支架设置于所述保险杠安装位且朝向后侧延伸；所述保险杠的上边沿与所述第二支架的后边沿在车辆的内外方向定位配合。根据本实用新型的车身结构，车身结构中设置有第一支架和第二支架，通过第一支架和第二支架的设置，提高了保险杠的安装精度，避免了保险杠在安装过程中被划伤，有效地保证了保险杠与车身侧围上车灯之间的间隙和面差要求，降低了保险杠的异响。

Description

车身结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车身结构和车辆。

背景技术

相关技术中，保险杠安装支架仅能够对保险杠的部分结构进行固定，保险杠的其他部分上没有设置对应的固定结构，从而保险杠部分处于悬空状态，处于悬空状态的保险杠无法满足与车身侧围配合的间隙、面差要求，容易与车身侧围产生摩擦异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身结构。车身结构中设置有第一支架和第二支架，通过第一支架和第二支架的设置，提高了保险杠的安装精度，避免了保险杠在安装过程中被划伤，有效地保证了保险杠与车身侧围上车灯之间的间隙和面差要求，降低了保险杠的异响。

本实用新型还提出了一种具有上述车身结构的车辆。

根据本实用新型的车身结构包括：车身侧围、第一支架、第二支架和保险杠，所述车身侧围的后部设置有保险杠安装位；所述第一支架与设置于所述保险杠安装位且与所述车身侧围固定连接；所述第二支架设置于所述保险杠安装位且朝向后侧延伸；所述保险杠的上边沿与所述第二支架的后边沿在车辆的内外方向定位配合。

根据本实用新型的车身结构，通过设置第一支架和第二支架，第一支架与保险杠固定相连，以避免保险杠的部分出现悬空，提高保险杠的安装精度，保证了保险杠与车身侧围上车灯之间的间隙和面差要求，同时第二支架适于对保险杠的安装定位，以限制保险杠相对车身侧围的移动，降低保险杠的摩擦异响。

根据本实用新型的一个实施例，所述保险杠的上边沿设置有第一定位部，所述第二支架上设置有与所述第一定位部卡接配合的第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部在所述车辆的内外方向定位配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述保险杠的上边沿设置有上翻边，所述第一定位部构造为设置于所述上翻边的定位缺口，所述第二支架上设置有与所述定位缺口配合的定位凸起。

根据本实用新型的一个实施例，所述保险杠安装位上设置有在前后方向贯通的定位孔，所述第二支架上设置有与所述定位孔配合的定位销。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架设置有第一连接段以及与所述第一连接段相连的第二连接段；所述第一连接段与所述第二连接段首尾相连，所述第一连接段在上下方向倾斜延伸，所述第二连接段在水平方向延伸；所述保险杠包括与所述第一连接段配合的第一边沿，以及与所述第二连接段配合的第二边沿。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接段上设置有第一卡接件，所述第一边沿上设置有与所述第一卡接件配合的第二卡接件，所述第二连接段上设置有第三卡接件，所述第二边沿上设置有与第三卡接件配合的第四卡接件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接段和/或所述第二连接段上设置有定位凸起，所述第一边沿和/或所述第二边沿上设置有与所述定位凸起配合的定位槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身侧围上设置有适于紧固件穿过的紧固件安装孔，所述第一连接段和/或所述第二连接段设置有与所述紧固件安装孔正对的过孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身侧围包括：侧围本体和卡扣，所述侧围本体上设置有卡扣容纳槽，所述卡扣容纳槽与所述过孔正对；所述卡扣内形成有所述紧固件安装孔且至少部分设置于所述卡扣容纳槽内。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆车身结构，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的车身结构，该车身结构中设置有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架配合，有效地避免了保险杠的悬空，保证了保险杠与车身侧围上车灯之间的间隙和面差要求，从而提高了车辆的装配精度，降低了车辆的异响。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的车身结构的爆炸图；

图2根据本实用新型的保险杠的示意图；

图3根据图2中圈示A的局部放大图；

图4是根据本实用新型的第一支架的示意图；

图5是根据本实用新型的第二支架的示意图；

图6是根据本实用新型的侧围本体的示意图；

图7根据本实用新型的保险杠与第一支架的装配示意图；

图8是根据图7圈示B的局部放大图；

图9是根据本实用新型的车身结构的局部剖视图。

附图标记：

车身结构100，

第一支架110，第一连接段111，第一卡接件111a，第二连接段112，

第三卡接件112a，定位凸起113，过孔114，防开脱压片115，间隙限位筋116，

车身侧围120，侧围本体121，卡扣容纳槽121a，卡扣122，定位孔123，

保险杠130，定位槽131，定位缺口132，上翻边133，

第二支架140，定位销141，紧固件101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的车身结构100。

如图1所示，根据本实用新型的车身结构100包括车身侧围120、第一支架110、第二支架140和保险杠130，车身侧围120的后部设置有保险杠安装位；第一支架110设置于保险杠安装位且与车身侧围140固定连接，第二支架设置于保险杠安装位且朝向后侧延伸；保险杠130的上边沿与第二支架140的后边沿在车辆的内外方向定位配合。

第一支架110将保险杠130固定在车身侧围120上，提高了保险杠130与车身侧围120固定的可靠性，第二支架140设置在保险杠安装位，第二支架140适于在车辆的内外方向与保险杠130的上边沿定位配合，以限制保险杠130与车身侧围120的相对移动，从而避免保险杠130发出摩擦异响。

根据本实用新型的车身结构100，通过设置第一支架110和第二支架140，第一支架140与保险杠130固定相连，以避免保险杠130的部分出现悬空，提高保险杠130的安装精度，保证了保险杠130与车身侧围120上车灯之间的间隙和面差要求，同时第二支架140适于对保险杠130的安装定位，以限制保险杠130相对车身侧围140的移动，降低保险杠130的摩擦异响。

根据本实用新型的一个实施例，保险杠130的上边沿设置有第一定位部，第二支架上设置有与第一定位部卡接配合的第二定位部，第一定位部与第二定位部在车辆的内外方向定位配合。第一定位部与第二定位部卡接配合，以将保险杠130卡接固定在车身侧围140上，同时由于第一定位部和第二定位部卡接配合，使保险杠130能够紧紧地固定在车身侧围140上，避免了保险杠130相对于车身侧围140发生移动，从而有效地避免了保险杠130的摩擦异响。

进一步地，通过第一定位部和第二定位部的卡接配合，可以对保险杆130的安装进行准确定位，以避免因保险杠130的安装量大而造成被划伤，在安装的过程中，有效地保护了保险杠130。

根据本实用新型的一个实施例，第一支架110设置有第一连接段111以及与第一连接段111相连的第二连接段112；第一连接段111与第二连接段112首尾相连，第一连接段111在上下方向倾斜延伸，第二连接段112在水平方向延伸；保险杠130包括与第一连接段111配合的第一边沿，以及与第二连接段112配合的第二边沿。

第一连接段111适于与保险杠130的第一边沿配合，第二连接段112适于与保险杠130的第二边沿配合，其中，第二连接段112在水平方向延伸，以使第二连接段112可以与在水平方向延伸的第二边沿配合，避免了保险杠130的第二边沿处于悬空。

进一步地，如图4所示，第一连接段111和第二连接段112沿不同的方向延伸，且第一连接段111和第二连接段112首尾相接，使第一支架110构造为“L”形结构，提高了第一支架110的结构强度，提升了第一支架110的抗溃缩能力，从而提高了保险杠130与车身侧围120固定的可靠度。

其中，第一连接段111和第二连接段112相连，第一支架110的第一连接段111与保险杠130的第一边沿配合，以将保险杠130的第一边沿固定在车身侧围120上，第二连接段112与保险杠130的第二边沿配合，以将保险杠130的第二边沿固定在车身的侧围上，通过设置第一连接段111和第二连接段112，增加了保险杠130与车身侧围120的固定面积，避免了保险杠130悬空，提高了保险杠130的安装精度，从而保证了保险杠130与车身侧围120上车灯之间的间隙和面差要求。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接段111上设置有第一卡接件111a，第一边沿上设置有与第一卡接件111a配合的第二卡接件，第二连接段112上设置有第三卡接件112a，第二边沿上设置有与第三卡接件112a配合的第四卡接件。

第一卡接件111a与第二卡接件卡接配合，以将第一连接段111与第一边沿固定，第三卡接件112a与第四卡接件卡接配合，以将第二连接段112与第二边沿固定，即保险杠130与第一支架110通过卡接固定，提高了保险杠130与第一支架110的固定强度。

其中，在本实用新型的实施例中，第一卡接件111a和第二卡接件可设置为多个，且多个第一卡接件111a与多个第二卡接件一一对应设置，第一卡接件111a可构造为卡接爪，第二卡接件可构造为卡接孔，卡接爪与卡接孔配合以实现保险杠130与第一支架110的卡接固定。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接段111和/或第二连接段112上设置有定位凸起113，第一边沿和/或第二边沿上设置有与定位凸起113配合的定位槽131。

如图4和图8所示，第一连接段111和第二连接段112上设置有定位凸起113，第一边沿和第二边沿上对应设置有定位槽131，其中，定位凸起113可构造为梯形结构，定位槽131构造为与定位凸起113配合的梯形槽，在保险杠130与第一支架110装配的过程中，定位凸起113的至少部分适于容纳的在定位槽131内，且定位凸起113的至少部分适于与定位槽131的底壁以及周壁止抵，定位凸起113与定位槽131的底壁以及周壁止抵，以限制保险杠130与第一支架110在安装后的相对运动，有效地降低了保险杠130的异响。

进一步地，通过定位凸起113与定位槽131的配合，提高了保险杠130与第一支架110的安装精度。其中，将定位槽131构造为梯形槽，使定位槽131由开口端至底壁的尺寸逐渐减小，即定位槽131槽壁的截面在开口端至底壁的方向上由外向内倾斜，从而使定位槽131的槽壁可以对定位凸起113的安装进行导向，降低了保险杠130与第一支架110的安装难度，提高了保险杠130与第一支架110的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，车身侧围120上设置有适于紧固件101穿过的紧固件安装孔，第一连接段111和/或第二连接段112设置有与紧固件安装孔正对的过孔114，紧固件101适于穿过过孔114与紧固件安装孔配合，以将第一连接段111和第二连接段112与车身侧围120固定。

具体地，如图9所示，车身侧围120包括侧围本体121和卡扣122，侧围本体121上设置有卡扣容纳槽121a，卡扣容纳槽121a与过孔114正对，卡扣122内形成有紧固件安装孔且至少部分设置于卡扣容纳槽121a内，其中，卡扣122至少部分容纳在卡扣容纳槽121a内，使卡扣122与侧围本体121卡接固定，同时紧固件101适于穿过过孔114与紧固件安装孔配合，以将第一连接段111和第二连接段112固定在车身侧围120上，提高了保险杠130与车身侧围120固定的稳定性。卡扣122可构造为塑料件，以降低车身侧围120的质量。

根据本实用新型的一个实施例，车身结构100还包括第二支架140，第二支架140设置于保险杠安装位且朝向后侧延伸，第二支架140的后边沿适于与保险杠130的上边沿配合，第二支架140将保险杠130的上边沿与车身侧围120固定，进一步提高了保险杠130与车身侧围120的固定面积，使保险杠130的安装更加可靠牢固。

如图5所示，根据本实用新型的一个实施例，保险杠安装位上设置有在前后方向贯通的定位孔123，第二支架140上设置有与定位孔123配合的定位销141，定位销141适于穿过定位孔123，通过定位销141和定位孔123的配合，以对第二支架140与车身侧围120的安装进行定位，提高了第二支架140与车身侧围120的安装精度。

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图3所示，保险杠130的上边沿设置有上翻边133，上翻边133上形成有定位缺口132，第二支架140上设置有与定位缺口132配合的定位凸起113。定位凸起113适于与定位缺口132配合，以实现对保险杠130与第二支架140的安装进行定位，有效地提高了保险杠130与第二支架140的安装精度，防止了保险杠130的安装量过大，从而了避免了保险杠130被划伤。

根据本实用新型的一个实施例，如图8所示，第一支架110上设置有防开脱压片115，防开脱压片115设置在第一连接段111和第二连接段112，第一连接段111和第二连接段112在分别与第一边沿和第二边沿配合后，防开脱压片115适于朝向内侧压紧保险杠130，以避免保险杠130脱离与第一支架110的配合，提高了第一支架110与保险杠130固定的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，如图8所示，第一支架110上设置有间隙限位筋116，间隙限位筋116设置在第一卡接件111a的两侧，间隙限位筋116适于支撑保险杠130的翻边，以实现对保险杠130整体在上下方向上的支撑，避免保险杠130整体下垂，进一步保证了保险杠130与车身侧围120上车灯之间的间隙和面差要求。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆车身结构100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的车身结构100，该车身结构100中设置有第一支架110和第二支架140，第一支架110和第二支架140配合，有效地避免了保险杠130的悬空，保证了保险杠130与车身侧围120上车灯之间的间隙和面差要求，从而提高了车辆的装配精度，降低了车辆的异响。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

车身侧围(120)，所述车身侧围(120)的后部设置有保险杠安装位；

第一支架(110)，所述第一支架(110)设置于所述保险杠安装位且与所述车身侧围(120)固定连接；

第二支架(140)，所述第二支架(140)设置于所述保险杠安装位且朝向后侧延伸；

保险杠(130)，所述保险杠(130)与所述第一支架(110)固定连接，所述保险杠(130)的上边沿与所述第二支架(140)的后边沿在车辆的内外方向定位配合。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述保险杠(130)的上边沿设置有第一定位部，所述第二支架(140)上设置有与所述第一定位部卡接配合的第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部在所述车辆的内外方向定位配合。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述保险杠(130)的上边沿设置有上翻边(133)，所述第一定位部构造为设置于所述上翻边(133)的定位缺口(132)，所述第二支架(140)上设置有与所述定位缺口(132)配合的定位凸起(113)。

4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述保险杠安装位上设置有在前后方向贯通的定位孔(123)，所述第二支架(140)上设置有与所述定位孔(123)配合的定位销(141)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车身结构，其特征在于，所述第一支架(110)设置有第一连接段(111)以及与所述第一连接段(111)相连的第二连接段(112)；所述第一连接段(111)与所述第二连接段(112)首尾相连，所述第一连接段(111)在上下方向倾斜延伸，所述第二连接段(112)在水平方向延伸；所述保险杠(130)包括与所述第一连接段(111)配合的第一边沿，以及与所述第二连接段(112)配合的第二边沿。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述第一连接段(111)上设置有第一卡接件(111a)，所述第一边沿上设置有与所述第一卡接件(111a)配合的第二卡接件，所述第二连接段(112)上设置有第三卡接件(112a)，所述第二边沿上设置有与第三卡接件(112a)配合的第四卡接件。

7.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述第一连接段(111)和/或所述第二连接段(112)上设置有定位凸起(113)，所述第一边沿和/或所述第二边沿上设置有与所述定位凸起(113)配合的定位槽(131)。

8.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述车身侧围(120)上设置有适于紧固件(101)穿过的紧固件安装孔，所述第一连接段(111)和/或所述第二连接段(112)设置有与所述紧固件安装孔正对的过孔(114)。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述车身侧围(120)包括：

侧围本体(121)，所述侧围本体(121)上设置有卡扣容纳槽(121a)，所述卡扣容纳槽(121a)与所述过孔(114)正对；

卡扣(122)，所述卡扣(122)内形成有所述紧固件安装孔且至少部分设置于所述卡扣容纳槽(121a)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车身结构。

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