CN217892753U - 前保险杠和前大灯的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前保险杠和前大灯的安装结构及车辆，安装结构包括：灯罩，灯罩具有沿车身长度方向设置的X方向；连接支架，连接支架设在灯罩上，连接支架上设有限位槽和第一卡接部，限位槽沿X方向延伸；前保险杠，前保险杠的顶部形成有翻边，翻边设在限位槽内且止抵在限位槽的底壁上，前保险杠上设有第二卡接部，第二卡接部设在第一卡接部上，且沿X方向止抵在第一卡接部上。本实用新型可以避免灯罩和前保险杠直接接触受力被拉裂的问题，防止前保险杠发生Z向下沉，以及防止前保险杠发生X向窜动，从而保证前保险杠和前大灯的匹配间隙和面差。

Description

前保险杠和前大灯的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前保险杠和前大灯的安装结构及车辆。

背景技术

随着汽车前大灯造型越来越偏向于流线型，整灯Y向跨度较大，导致前保险杠安装在车身两端悬臂较长。前保险杠在动态工况下长时间行驶后，由于缺少支撑结构，加上自重及前保险杠自身柔性等因素引起下沉，导致前保险杠与前大灯的匹配间隙和面差增大，影响汽车前脸感官质量。

目前的解决方案通常有两种：方案一是在前大灯面罩上起凸台与前保险杠Z向支撑，可防止前保险杠下沉，但是X向缺少防脱结构，不能有效防止前保险杠向前窜动；方案二是在前大灯面罩上起卡接结构与前保险杠卡接，可防止前保险杠Z向下沉及X向窜动，但是存在面罩受力被拉裂的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种前保险杠和前大灯的安装结构，可以避免前大灯的灯罩和前保险杠直接接触受力被拉裂的问题，以及防止前保险杠发生X向窜动，保证前保险杠和前大灯的匹配间隙和面差。

本实用新型还旨在提出一种车辆，以应用上述的前保险杠和前大灯的安装结构。

根据本实用新型实施例的前保险杠和前大灯的安装结构，包括：灯罩，所述灯罩具有沿车身长度方向设置的X方向；连接支架，所述连接支架设在所述灯罩上，所述连接支架上设有限位槽和第一卡接部，所述限位槽沿所述X方向延伸；前保险杠，所述前保险杠的顶部形成有翻边，所述翻边设在所述限位槽内且止抵在所述限位槽的底壁上，所述前保险杠上设有第二卡接部，所述第二卡接部设在所述第一卡接部上，且沿所述X方向止抵在所述第一卡接部上。

根据本实用新型实施例的前保险杠和前大灯的安装结构，通过在灯罩和前保险杠之间设置连接支架，可以避免灯罩和前保险杠直接接触受力被拉裂的问题，而通过限位槽和翻边能实现上下方向限位，防止前保险杠发生Z向下沉，第二卡接部和第一卡接部则能防止前保险杠发生X向窜动，保证前保险杠和前大灯的匹配间隙和面差。

一些实施例中，所述第一卡接部和所述第二卡接部中一者为卡凸，另一者为卡槽或卡孔。

一些实施例中，所述第一卡接部为向上凸设的卡凸，所述第二卡接部为卡孔。

一些实施例中，所述灯罩具有沿车身宽度方向设置的Y方向，所述限位槽和所述翻边沿所述Y方向设有多个，所述第一卡接部和所述第二卡接部沿所述Y方向设有多个。

一些实施例中，所述灯罩具有沿车身宽度方向设置的Y方向，所述连接支架上设有第一定位孔和第二定位孔，所述灯罩上设有第一限位凸和第二限位凸，所述第一限位凸沿所述Y方向止抵在所述第一定位孔内，所述第二限位凸止抵在所述第二定位孔的底壁上。

一些实施例中，所述第一定位孔的两侧均设有所述第二定位孔，所述灯罩的两侧均设有所述第二限位凸。

一些实施例中，所述连接支架的位于所述Y方向的两端设有第三定位孔，所述安装结构还包括灯壳，所述灯壳上设有与所述第三定位孔对应布置的定位柱，所述定位柱设在所述第三定位孔内。

一些实施例中，所述连接支架的位于所述Y方向的两端设有第一安装孔和第二安装孔，所述灯罩上设有第一螺柱，所述第一螺柱设在所述第一安装孔内，所述灯壳上设有第二螺柱，所述第二螺柱设在所述第二安装孔内，所述第一螺柱和所述第二螺柱上设有螺钉。

一些实施例中，所述第一安装孔靠近所述连接支架的上边沿设置，所述第二安装孔靠近所述连接支架的下边沿设置，所述第二螺柱靠近所述灯壳的下边沿设置，所述第一螺柱靠近所述第二限位凸设置。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前文所述的前保险杠和前大灯的安装结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例中灯罩与连接支架的装配图；

图2是本实用新型实施例中连接支架的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例中灯罩的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例中前保险杠和灯罩的爆炸分解图；

图5是本实用新型实施例中前保险杠和前大灯的安装结构的示意图；

图6是图5中沿A-A线剖开的示意图；

图7是图5中沿B-B线剖开的示意图。

附图标记：

100、安装结构；

10、灯罩；101、第一限位凸；102、第二限位凸；103、第一螺柱；

20、连接支架；201、限位槽；202、第一卡接部；203、第一定位孔；204、第二定位孔；205、第一安装孔；206、第二安装孔；207、第三定位孔；

30、前保险杠；301、翻边；302、第二卡接部；303、折边；

40、灯壳；401、第二螺柱；402、定位柱；50、螺钉；60、前大灯。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7，描述根据本实用新型实施例的前保险杠30和前大灯60的安装结构100。

如图1、图2、图3所示，根据本实用新型实施例的前保险杠30和前大灯60的安装结构100，包括：灯罩10、连接支架20、前保险杠30。

灯罩10安装在前大灯60上，灯罩10具有沿车身长度方向设置的X方向(图1中前后方向)；连接支架20设在灯罩10上，连接支架20上设有限位槽201和第一卡接部202，限位槽201沿X方向延伸；前保险杠30的顶部形成有翻边301，翻边301设在限位槽201内且止抵在限位槽201的底壁上，前保险杠30上设有第二卡接部302，第二卡接部302设在第一卡接部202上，且沿X方向止抵在第一卡接部202上。

根据本实用新型实施例的前保险杠30和前大灯60的安装结构100，通过在灯罩10和前保险杠30之间设置连接支架20，可以避免灯罩10和前保险杠30直接接触受力被拉裂的问题，而通过限位槽201和翻边301能实现上下方向限位，防止前保险杠30发生Z向下沉，第二卡接部302和第一卡接部202则能防止前保险杠30发生X向窜动，从而保证前保险杠30和前大灯60的匹配间隙和面差。

一些实施例中，如图2、图3、图5、图7所示，第一卡接部202和第二卡接部302中一者为卡凸，另一者为卡槽或卡孔。也就是说，第一卡接部202可以是卡凸，第二卡接部302可以是卡槽或卡孔，或者，第一卡接部202可以是卡槽或卡孔，第二卡接部302可以是卡凸。

一些实施例中，如图5、图7所示，第一卡接部202为向上凸设的卡凸，第二卡接部302为卡孔。前保险杠30的边缘可设有弯曲的折边303，第二卡接部302设在折边303上，前保险杠30向连接支架20上安装时，折边303与卡凸接触，通过发生变形使卡孔卡在卡凸上，可以实现前保险杠30和连接支架20之间的X方向限位，避免发生X向窜动。

一些实施例中，如图2、图4所示，灯罩10具有沿车身宽度方向设置的Y方向(图1中左右方向)，限位槽201和翻边301沿Y方向设有多个。也就是说，通过设置多个限位槽201和翻边301可以增强限位效果。

具体地，限位槽201可以沿Y方向设有两个，翻边301沿Y方向设有两个。或者，如图2、图4所示，限位槽201沿Y方向设有六个，翻边301沿Y方向设有两个，每个翻边301构造为沿Y方向延伸的长条状，每个翻边301与多个限位槽201进行配合。当然，这里只是举例说明，限位槽201和翻边301的数量不限于此，根据情况可具体设置，这里不再赘述。

一些实施例中，如图2、图4所示，第一卡接部202和第二卡接部302沿Y方向设有多个。通过增加第一卡接部202和第二卡接部302的数量能提高卡接效果，提高连接可靠性。例如，第一卡接部202设有四个，第二卡接部302设有四个，当然，这里只是举例说明，第一卡接部202和第二卡接部302的数量不限于此，根据情况可具体设置，这里不再赘述。

一些实施例中，如图2、图3所示，连接支架20上设有第一定位孔203和第二定位孔204，灯罩10上设有第一限位凸101和第二限位凸102，第一限位凸101沿Y方向止抵在第一定位孔203内，第二限位凸102止抵在第二定位孔204的底壁上。也就是说，第一限位凸101和第一定位孔203相互作用能实现Y向限位，避免发生Y向窜动，第二限位凸102和第二定位孔204相互作用能实现Z向限位，进一步防止发生Z向下沉。

一些实施例中，如图2、图3所示，第一定位孔203的两侧均设有第二定位孔204，灯罩10的两侧均设有第二限位凸102。采用这种方式能在灯罩10和左右两侧起到Z向限位，带来更好的限位效果。

一些实施例中，如图2、图3所示，连接支架20的位于Y方向的两端设有第三定位孔207，安装结构100还包括灯壳40，灯壳40上设有与第三定位孔207对应布置的定位柱402，定位柱402设在第三定位孔207内。定位柱402和第三定位孔207相互作用能起到定位作用，方便将灯壳40安装到连接支架20上。

一些实施例中，如图2、图3所示，连接支架20的位于Y方向的两端设有第一安装孔205和第二安装孔206，灯罩10上设有第一螺柱103，第一螺柱103设在第一安装孔205内，灯壳40上设有第二螺柱401，第二螺柱401设在第二安装孔206内，第一螺柱103和第二螺柱401上设有螺钉50。第一螺柱103套在第一安装孔205内后，然后在第一螺柱103上安装螺钉50，从而将连接支架20固定在灯罩10上。第二螺柱401套在第二安装孔206内后，然后在第二螺柱401上安装螺钉50，从而将灯壳40固定在连接支架20上，采用这种方式能保证灯罩10、连接支架20和灯壳40三者的连接可靠性。

具体地，第二安装孔206靠近第三定位孔207设置。

一些实施例中，如图2所示，第一安装孔205靠近连接支架20的上边沿设置，第二安装孔206靠近连接支架20的下边沿设置，第二螺柱401靠近灯壳40的下边沿设置，第一螺柱103靠近第二限位凸102设置。也就是说，连接支架20的左上侧和右上侧有第一安装孔205，连接支架20的左下侧和右下侧设有第二安装孔206，从而使得第二螺柱401和第一螺柱103分散开设置，这样能提高连接支架20和灯壳40的连接可靠性，以及连接支架20与灯罩10的连接可靠性。

下面结合附图，描述前保险杠30和前大灯60的安装结构100的一个具体实施例。

如图1至图7所示，前保险杠30和前大灯60的安装结构100包括：灯罩10、连接支架20、前保险杠30、灯壳40。

灯罩10具有沿车身长度方向设置的X方向(图1中前后方向)；连接支架20设在灯罩10上，连接支架20上设有限位槽201和第一卡接部202，限位槽201沿X方向延伸；前保险杠30的顶部形成有翻边301，翻边301设在限位槽201内且止抵在限位槽201的底壁上，前保险杠30上设有第二卡接部302，第二卡接部302设在第一卡接部202上，且沿X方向止抵在第一卡接部202上。

第一卡接部202为向上凸设的卡凸，第二卡接部302为卡孔。

灯罩10具有沿车身宽度方向设置的Y方向(图1中左右方向)，限位槽201沿Y方向设有六个，翻边301沿Y方向设有两个。第一卡接部202设有四个，第二卡接部302设有四个。

连接支架20上设有第一定位孔203和第二定位孔204，灯罩10上设有第一限位凸101和第二限位凸102，第一限位凸101沿Y方向止抵在第一定位孔203内，第二限位凸102止抵在第二定位孔204的底壁上。第一定位孔203的两侧均设有第二定位孔204，灯罩10的两侧均设有第二限位凸102。

连接支架20的位于Y方向的两端设有第三定位孔207，灯壳40上设有与第三定位孔207对应布置的定位柱402，定位柱402设在第三定位孔207内。

连接支架20的位于Y方向的两端设有第一安装孔205和第二安装孔206，灯罩10上设有第一螺柱103，第一螺柱103设在第一安装孔205内，灯壳40上设有第二螺柱401，第二螺柱401设在第二安装孔206内，第一螺柱103和第二螺柱401上设有螺钉50。第一安装孔205靠近连接支架20的上边沿设置，第二安装孔206靠近连接支架20的下边沿设置，第二螺柱401靠近灯壳40的下边沿设置，第一螺柱103靠近第二限位凸102设置。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前文的前保险杠30和前大灯60的安装结构100。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，包括：

灯罩，所述灯罩具有沿车身长度方向设置的X方向；

连接支架，所述连接支架设在所述灯罩上，所述连接支架上设有限位槽和第一卡接部，所述限位槽沿所述X方向延伸；

前保险杠，所述前保险杠的顶部形成有翻边，所述翻边设在所述限位槽内且止抵在所述限位槽的底壁上，所述前保险杠上设有第二卡接部，所述第二卡接部设在所述第一卡接部上，且沿所述X方向止抵在所述第一卡接部上。

2.根据权利要求1所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述第一卡接部和所述第二卡接部中一者为卡凸，另一者为卡槽或卡孔。

3.根据权利要求2所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述第一卡接部为向上凸设的卡凸，所述第二卡接部为卡孔。

4.根据权利要求1所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述灯罩具有沿车身宽度方向设置的Y方向，所述限位槽和所述翻边沿所述Y方向设有多个，所述第一卡接部和所述第二卡接部沿所述Y方向设有多个。

5.根据权利要求1所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述灯罩具有沿车身宽度方向设置的Y方向，所述连接支架上设有第一定位孔和第二定位孔，所述灯罩上设有第一限位凸和第二限位凸，所述第一限位凸沿所述Y方向止抵在所述第一定位孔内，所述第二限位凸止抵在所述第二定位孔的底壁上。

6.根据权利要求5所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述第一定位孔的两侧均设有所述第二定位孔，所述灯罩的两侧均设有所述第二限位凸。

7.根据权利要求5所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述连接支架的位于所述Y方向的两端设有第三定位孔，所述安装结构还包括灯壳，所述灯壳上设有与所述第三定位孔对应布置的定位柱，所述定位柱设在所述第三定位孔内。

8.根据权利要求7所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述连接支架的位于所述Y方向的两端设有第一安装孔和第二安装孔，所述灯罩上设有第一螺柱，所述第一螺柱设在所述第一安装孔内，所述灯壳上设有第二螺柱，所述第二螺柱设在所述第二安装孔内，所述第一螺柱和所述第二螺柱上设有螺钉。

9.根据权利要求8所述的前保险杠和前大灯的安装结构，其特征在于，所述第一安装孔靠近所述连接支架的上边沿设置，所述第二安装孔靠近所述连接支架的下边沿设置，所述第二螺柱靠近所述灯壳的下边沿设置，所述第一螺柱靠近所述第二限位凸设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的前保险杠和前大灯的安装结构。

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