CN218431159U - 车辆的中网总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的中网总成及车辆，所述车辆的中网总成包括：中网本体；装饰条，装饰条设于中网本体的上端，且沿中网本体的长度方向延伸，装饰条包括沿装饰条的长度方向依次排布且连接的第一段、第二段和第三段，第一段和第三段均包括主体部和配合部，配合部位于主体部的靠近第二段的一侧，第二段包括本体部和设于本体部长度方向两端的插接部，配合部位于本体部的朝向中网本体的一侧，插接部设于本体部的朝向配合部的一侧，配合部上设有与插接部配合的插孔。根据本实用新型的车辆的中网总成，通过插接部和插孔的配合，实现第一段和第三段对第二段在车辆的高度、长度和宽度方向限位，缩短第一段和第二段以及第二段和第三段之间的间隙。

Description

车辆的中网总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的中网总成及车辆。

背景技术

随着技术的发展，用户对车辆品质提出了更高的要求，中网是车辆的重要组成部分。在现有技术中，位于中网上方的装饰条一般由多段子装饰条组成，由于多段子装饰条之间间隙较大，使得装饰条的整体结构强度较弱，容易断裂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的中网总成，所述车辆的中网总成的装饰件结构强度高。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车辆的中网总成。

根据本实用新型实施例的车辆的中网总成，包括：中网本体；装饰条，所述装饰条设于所述中网本体的上端，且沿所述中网本体的长度方向延伸，所述装饰条包括沿所述装饰条的长度方向依次排布且连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段和所述第三段均包括主体部和配合部，所述配合部位于所述主体部的靠近所述第二段的一侧，所述第二段包括本体部和设于所述本体部长度方向两端的插接部，所述配合部位于所述本体部的朝向所述中网本体的一侧，所述插接部设于所述本体部的朝向所述配合部的一侧，所述配合部上设有与所述插接部配合的插孔。

根据本实用新型实施例的车辆的中网总成，装饰条包括沿装饰条的长度方向依次排布且连接的第一段、第二段和第三段，第一段和第三段均包括主体部和配合部，配合部位于主体部的靠近第二段的一侧，第二段包括本体部和设于本体部长度方向两端的插接部，通过配合部位于本体部的朝向中网本体的一侧，插接部设于本体部的朝向配合部的一侧，配合部上设有与插接部配合的插孔，以实现第一段、第二段和第三段的连接可靠，提高装饰条的结构强度。同时，通过插接部和插孔的配合，实现第一段和第三段对第二段在车辆的高度、长度和宽度方向限位，从而尽量保证第一段、第二段和第三段位于同一平面和高度上，且缩短第一段和第二段以及第二段和第三段之间的间隙，从而提高三者之间的配合度。另外，插接部和配合部的结构简单，加工难度低，提高效率。

在本实用新型的一些实施例，所述插接部包括连接段和插接段，所述连接段的一端与所述主体部的内表面连接，所述插接段的一端与所述连接段的另一端连接，所述插接段的另一端朝向所述配合部延伸。

在本实用新型的一些实施例，所述配合部上设有凸起，所述凸起与所述主体部之间限定出间隙，所述本体部上还设有限位部，所述限位部位于所述间隙内。

在本实用新型的一些实施例，所述限位部位于所述插接段和所述本体部之间且与所述插接段间隔开，所述限位部与所述连接段连接。

在本实用新型的一些实施例，所述凸起位于所述配合部的上表面上，所述插孔设于所述配合部的上端且延伸至所述配合部的上表面上。

在本实用新型的一些实施例，所述第二段还包括沿所述第二段长度方向延伸的多个连接部，每个所述连接部均设于所述本体部的朝向所述中网本体的一侧，所述连接部上具有第一螺钉柱和限位柱，所述中网本体上设有与所述第一螺钉柱配合的第一安装孔以及与所述限位柱配合的限位孔。

在本实用新型的一些实施例，所述主体部的远离所述配合部的一端朝向所述中网本体的一侧设有第二螺钉柱和定位柱，所述中网本体上设有与所述第二螺钉柱配合的第二安装孔以及与所述定位柱配合的定位孔。

在本实用新型的一些实施例，所述主体部的朝向所述中网本体的一侧还设有限位件，所述限位件位于所述第二螺钉柱和所述定位柱的远离所述配合部的一侧，所述中网本体上设有与所述限位件配合的限位槽。

在本实用新型的一些实施例，所述限位件的截面形成为U形。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的中网总成。

根据本实用新型实施例的车辆，设置中网总成，装饰条包括沿装饰条的长度方向依次排布且连接的第一段、第二段和第三段，第一段和第三段均包括主体部和配合部，配合部位于主体部的靠近第二段的一侧，第二段包括本体部和设于本体部长度方向两端的插接部，通过配合部位于本体部的朝向中网本体的一侧，插接部设于本体部的朝向配合部的一侧，配合部上设有与插接部配合的插孔，以实现第一段、第二段和第三段的连接可靠，提高装饰条的结构强度。同时，通过插接部和插孔的配合，实现第一段和第三段对第二段在车辆的高度、长度和宽度方向限位，从而尽量保证第一段、第二段和第三段位于同一平面和高度上，且缩短第一段和第二段以及第二段和第三段之间的间隙，从而提高三者之间的配合度。另外，插接部和配合部的结构简单，加工难度低，提高效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的中网总成的结构图；

图2是根据本实用新型实施例的中网总成的另一个视角的结构图；

图3是根据本实用新型实施例的装饰条的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的第二段的结构图；

图5是根据本实用新型实施例的第一段的结构图；

图6是图5中B处放大图；

图7是图1中D处放大图；

图8是根据本实用新型实施例的中网总成的侧视图；

图9是沿图8中E-E线的剖视图；

图10是图9中F处放大图；

图11是根据本实用新型实施例的第一段的另一个视角结构图；

图12是图11中C处放大图；

图13是图1中A处放大图。

附图标记：

100、中网总成；

1、中网本体；11、第二安装孔；12、定位孔；13、限位槽；14、加强筋；

2、装饰条；21、第一段；211、主体部；212、配合部；2121、第一板；21211、插孔；21212、导向段；2122、第二板；2123、凸起；

22、第二段；221、本体部；222、插接部；2221、连接段；2222、插接段； 2223、限位部；223、连接部；2231、第一螺钉柱；2232、限位柱；224、第二螺钉柱；225、定位柱；226、限位件；23、第三段。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的中网总成100。

如图1-图10所示，根据本实用新型一个实施例的车辆的中网总成100包括中网本体1和装饰条2。其中，装饰条2设于中网本体1的上端，且沿中网本体1的长度方向(如图1和图2所示的)延伸，装饰条2包括沿装饰条2的长度方向依次排布且连接的第一段21、第二段22和第三段23，第一段21和第三段23均包括主体部211和配合部212，配合部212位于主体部211的靠近第二段22的一侧，第二段22包括本体部221和设于本体部221长度方向两端的插接部222，配合部212位于本体部221的朝向中网本体1的一侧，插接部222 设于本体部221的朝向配合部212的一侧，配合部212上设有与插接部222配合的插孔21211。

可以理解的是，以车辆的高度方向为上下方向，车辆的车顶为上、车底为下，以车辆的长度方向为前后方向，车头为前、车尾为后，在中网总成100安装在车辆上后，中网本体1的长度方向为车辆的宽度方向，装饰条2位于中网本体1靠近车顶的一侧，配合部212位于本体部221的朝向车尾的一侧。

由此，通过第二段22靠近第一段21一端的插接部222插入第一段21的插孔21211中，第二段22靠近第三段23一端的插接部222插入第三段23的插孔 21211中，从而实现第一段21、第二段22和第三段23的连接可靠，提高装饰条2的结构强度。同时，通过插接部222和插孔21211的配合，实现第一段21 和第三段23对第二段22在车辆的高度、长度和宽度方向限位，从而尽量保证第一段21、第二段22和第三段23位于同一平面和高度上，且缩短第一段21 和第二段22以及第二段22和第三段23之间的间隙，从而提高三者之间的配合度，提高装饰条2整体外观的完整性。另外，插接部222和配合部212的结构简单，加工难度低，提高效率。

根据本实用新型实施例的车辆的中网总成100，装饰条2包括沿装饰条2 的长度方向依次排布且连接的第一段21、第二段22和第三段23，第一段21 和第三段23均包括主体部211和配合部212，配合部212位于主体部211的靠近第二段22的一侧，第二段22包括本体部221和设于本体部221长度方向两端的插接部222，通过配合部212位于本体部221的朝向中网本体1的一侧，插接部222设于本体部221的朝向配合部212的一侧，配合部212上设有与插接部222配合的插孔21211，以实现第一段21、第二段22和第三段23的连接可靠，提高装饰条2的结构强度。同时，通过插接部222和插孔21211的配合，实现第一段21和第三段23对第二段22在车辆的高度、长度和宽度方向限位，从而尽量保证第一段21、第二段22和第三段23位于同一平面和高度上，且缩短第一段21和第二段22以及第二段22和第三段23之间的间隙，从而提高三者之间的配合度。另外，插接部222和配合部212的结构简单，加工难度低，提高效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图7所示，插接部222包括连接段2221和插接段2222，连接段2221的一端与主体部211的内表面连接，插接段2222的一端与连接段2221的另一端连接，插接段2222的另一端朝向配合部 212延伸。由此，通过插接段2222插入插孔21211中实现第二段22与第一段 21和第三段23的连接，同时，通过连接段2221的一端与主体部211的内表面连接，插接段2222的一端与连接段2221的另一端连接，保证插接段2222的结构可靠性，保证第二段22与第一段21和第三段23的连接可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图6和图7所示，配合部212上设有凸起2123，凸起2123与主体部211之间限定出间隙，本体部221上还设有限位部2223，限位部2223位于间隙内。由此，通过限位部2223位于间隙内，以使第一段21和第三段23进一步在车辆的高度和宽度方向上对第二段22进行限位，进一步保证三者连接的可靠，且尽量保证第一段21、第二段22和第三段23位于同一平面以及缩短第一段21和第二段22以及第二段22和第三段23 之间的间隙。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图6和图7所示，限位部2223位于插接段2222和本体部221之间且与插接段2222间隔开，限位部2223与连接段2221连接。可以理解的是，通过这样的设置使得插接段2222与插孔21211 的配合位置处和限位部2223与间隙的配合处在车辆的高度方向上位于同一位置，进一步保证插接部222整体结构强度以及第二段22与第一段21和第三段 23的连接可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图6和图7所示，凸起2123位于配合部212的上表面上，插孔21211设于配合部212的上端且延伸至配合部212 的上表面上。由此，通过这样的设置使得凸起2123和主体部211的内表面进一步出限定间隙，以使第一段21和第三段23在车辆的高度、长度和宽度方向上对第二段22进行限位，且这样的设置便于装配，提高装配效率。

进一步地，如图6所示，配合部212包括沿装饰条2长度方向延伸的第一板2121和第二板2122，第二板2122位于第一板2121远离主体部211的一侧，第二板2122上设有凸起2123、导向段21212和插孔21211，凸起2123位于插孔21211的上方，插孔21211位于导向段21212的上方。由此，使得第一板2121 的布局更为合理紧凑，通过限位部2223位于凸起2123和主体部211形成的间隙中，插接段2222位于插孔21211中，以保证第二段22与第一段21和第三段 23的连接可靠，并通过导向段21212的导向作用提高装配效率。同时，第二板 2122的设置加强第一板2121形成插孔21211的相对孔壁的结构强度。优选地，第二板2122在装饰条2长度方向的长度为1.6mm-3.2mm。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，第二段22还包括沿第二段 22长度方向延伸的多个连接部223，每个连接部223均设于本体部221的朝向中网本体1的一侧，连接部223上具有第一螺钉柱2231和限位柱2232，中网本体1上设有与第一螺钉柱2231配合的第一安装孔以及与限位柱2232配合的限位孔。由此，通过第一螺钉柱2231和第一安装孔的配合以及限位柱2232与限位孔的配合，以使中网本体1在车辆的前后方向对第二段22进行限位。

在本实用新型的一些实施例中，如图11-图13所示，主体部211的远离配合部212的一端朝向中网本体1的一侧设有第二螺钉柱224和定位柱225，中网本体1上设有与第二螺钉柱224配合的第二安装孔11以及与定位柱225配合的定位孔12。

可以理解的是，在中网总成100安装于车辆上后，沿车辆的宽度方向上中网总成100位于两个翼子板之间，通过第二螺钉柱224和第二安装孔11的配合以及定位柱225与定位孔12的配合，以使中网本体1在车辆的前后方向对第一段21和第三段23进行限位，以使第一段21和第三段23与中网本体1更为贴合，从而提高第一段21和第三段23的结构强度。同时，减少第一段21远离第三段23的一端和第三段23远离第一段21的一端与翼子板之间间隙，以使装饰条2和翼子板处于同一平面，保证车辆外观的完整性。

在本实用新型的一些实施例中，如图11-图13所示，主体部211的朝向中网本体1的一侧还设有限位件226，限位件226位于第二螺钉柱224和定位柱 225的远离配合部212的一侧，中网本体1上设有与限位件226配合的限位槽 13。由此，通过限位件226与限位槽13的设置加强第一段21和第三段23与中网本体1之间的连接强度，同时，通过限位件226与第二螺钉柱224和定位柱 225在主体部211长度方向间隔设置，减少应力局部集中，从而提高主体部211 的结构强度。

进一步地，中网本体1还包括沿车辆高度方向间隔开的多个加强筋14，多个加强筋14沿中网本体1长度方向延伸，且设置在第二螺钉柱224和定位柱 225与限位件226之间，从而增强中网本体1的结构强度，进而保证第一段21 和第三段23与中网本体1之间的连接强度。

更进一步地，如图1-图3和图11-图13所示，第一段21远离第三段23的一端向车辆的后侧延伸且第一段21大体上呈弧形，第三段23远离第一段21 的一端向车辆的后侧延伸且第三段21大体上呈弧形，通过限位件226与限位槽 13的配合、第二螺钉柱224和第二安装孔11的配合以及定位柱225与定位孔 12的配合，保证第一段21和第三段23与中网本体1的贴合度，以使装配完成后的翼子板和装饰条2位于同一平面，保证外观的完整度。

在本实用新型的一些实施例中，如图12和图13所示，限位件226的截面形成为U形。由此，通过这样的设置提高限位件226与限位槽13的配合度，提高二者连接的可靠度。同时，在中网总成100装配的过程中需要调试装饰件与中网本体1相对位置时，随装饰件与中网本体1的相对位置对限位件226进行剪裁，通过限位件226的截面形成为U形以使限位件226剪裁后仍为U形，保证限位件226仍与限位槽13的配合关系，提高限位件226的通用性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的中网总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，设置中网总成100，装饰条2包括沿装饰条2的长度方向依次排布且连接的第一段21、第二段22和第三段23，第一段 21和第三段23均包括主体部211和配合部212，配合部212位于主体部211的靠近第二段22的一侧，第二段22包括本体部221和设于本体部221长度方向两端的插接部222，通过配合部212位于本体部221的朝向中网本体1的一侧，插接部222设于本体部221的朝向配合部212的一侧，配合部212上设有与插接部222配合的插孔21211，以实现第一段21、第二段22和第三段23的连接可靠，提高装饰条2的结构强度。同时，通过插接部222和插孔21211的配合，实现第一段21和第三段23对第二段22在车辆的高度、长度和宽度方向限位，从而尽量保证第一段21、第二段22和第三段23位于同一平面和高度上，且缩短第一段21和第二段22以及第二段22和第三段23之间的间隙，从而提高三者之间的配合度。另外，插接部222和配合部212的结构简单，加工难度低，提高效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的中网总成，其特征在于，包括：

中网本体(1)；

装饰条(2)，所述装饰条(2)设于所述中网本体(1)的上端，且沿所述中网本体(1)的长度方向延伸，所述装饰条(2)包括沿所述装饰条(2)的长度方向依次排布且连接的第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)，所述第一段(21)和所述第三段(23)均包括主体部(211)和配合部(212)，所述配合部(212)位于所述主体部(211)的靠近所述第二段(22)的一侧，所述第二段(22)包括本体部(221)和设于所述本体部(221)长度方向两端的插接部(222)，所述配合部(212)位于所述本体部(221)的朝向所述中网本体(1)的一侧，所述插接部(222)设于所述本体部(221)的朝向所述配合部(212)的一侧，所述配合部(212)上设有与所述插接部(222)配合的插孔(21211)。

2.根据权利要求1所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述插接部(222)包括连接段(2221)和插接段(2222)，所述连接段(2221)的一端与所述主体部(211)的内表面连接，所述插接段(2222)的一端与所述连接段(2221)的另一端连接，所述插接段(2222)的另一端朝向所述配合部(212)延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述配合部(212)上设有凸起(2123)，所述凸起(2123)与所述主体部(211)之间限定出间隙，所述本体部(221)上还设有限位部(2223)，所述限位部(2223)位于所述间隙内。

4.根据权利要求3所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述限位部(2223)位于所述插接段(2222)和所述本体部(221)之间且与所述插接段(2222)间隔开，所述限位部(2223)与所述连接段(2221)连接。

5.根据权利要求3所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述凸起(2123)位于所述配合部(212)的上表面上，所述插孔(21211)设于所述配合部(212)的上端且延伸至所述配合部(212)的上表面上。

6.根据权利要求1所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述第二段(22)还包括沿所述第二段(22)长度方向延伸的多个连接部(223)，每个所述连接部(223)均设于所述本体部(221)的朝向所述中网本体(1)的一侧，所述连接部(223)上具有第一螺钉柱(2231)和限位柱(2232)，所述中网本体(1)上设有与所述第一螺钉柱(2231)配合的第一安装孔以及与所述限位柱(2232)配合的限位孔。

7.根据权利要求1所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述主体部(211)的远离所述配合部(212)的一端朝向所述中网本体(1)的一侧设有第二螺钉柱(224)和定位柱(225)，所述中网本体(1)上设有与所述第二螺钉柱(224)配合的第二安装孔(11)以及与所述定位柱(225)配合的定位孔(12)。

8.根据权利要求7所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述主体部(211)的朝向所述中网本体(1)的一侧还设有限位件(226)，所述限位件(226)位于所述第二螺钉柱(224)和所述定位柱(225)的远离所述配合部(212)的一侧，所述中网本体(1)上设有与所述限位件(226)配合的限位槽(13)。

9.根据权利要求8所述的车辆的中网总成，其特征在于，所述限位件(226)的截面形成为U形。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的中网总成。

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