CN219735085U - 一种灯壳及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种灯壳及具有其的车辆，涉及车辆配件技术领域。灯壳包括：具有第一方向和第二方向的条形壳体，以及沿第一方向间隔设置于条形壳体一侧的多个卡接件。相邻的两个卡接件之间设置有至少一个定位柱，定位柱用于插入车身的定位孔内，卡接件用于卡接在车身的卡槽内。本申请提供的灯壳，通过在相邻两个卡接件之间设置至少一个定位柱，在安装灯壳时先将定位柱插入车身的定位孔内，以实现条形壳体的预定位，从而，便于用户将每个卡接件快速对齐到对应的卡槽位置进行卡接，这样灯壳在尺寸较长、易变形的情况下仍然能够快速安装到车身上，缩短了安装的时间，并且降低了安装的难度。

Description

一种灯壳及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种灯壳及具有其的车辆。

背景技术

灯壳是车辆的车灯常用配件，现有的灯壳包括条状的壳体，以及设置在壳体上的多个卡接件，灯壳利用卡接件可拆卸地安装在车辆的车身表面。

由于灯壳通常都是采用模具注塑形成的注塑件，因此，当灯壳的尺寸过长时容易受力变形，并且变形时变形量较大，从而增加了灯壳安装到车身的难度，不便于用户操作。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种灯壳及具有其的车辆，旨在解决现有技术中灯壳尺寸较长时，易于变形，从而导致安装难度大、操作不便的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

第一方面，本申请的实施例提供了一种灯壳，包括：

条形壳体，具有第一方向和第二方向，所述第一方向与所述第二方向相垂直；

多个卡接件，多个所述卡接件设置于所述条形壳体的一侧，且沿所述第一方向间隔设置，所述卡接件用于卡接在车身的卡槽内，相邻两个所述卡接件之间设置有至少一个定位柱，所述定位柱用于插入所述车身的定位孔内。

在第一方面的其中一个实施例中，所述卡接件包括座板和弹性卡扣，所述座板与所述条形壳体连接，并开设有通孔，所述弹性卡扣至少部分容纳于所述通孔内，所述弹性卡扣的一端固定于所述通孔的孔壁，另一端向所述条形壳体的方向延伸，用于卡接在所述车身的卡槽内。

在第一方面的其中一个实施例中，所述卡接件还包括两个导向筋，两个所述导向筋固定于所述座板沿所述第一方向的两相对侧，所述导向筋远离所述条形壳体的一端具有导向斜面。

在第一方面的其中一个实施例中，所述卡接件还包括加强筋，所述加强筋连接于所述条形壳体和所述座板之间。

在第一方面的其中一个实施例中，所述定位柱包括柱体、第一限位板和第二限位板，所述柱体的一端与所述条形壳体连接，所述第一限位板和所述第二限位板沿所述柱体的周向设置，且所述第一限位板与所述第一方向平行，所述第二限位板与所述第二方向平行。

在第一方面的其中一个实施例中，所述第一限位板包括限位部和导向部，所述限位部的一端与所述条形壳体连接，远离所述条形壳体的一端与所述导向部连接，所述导向部远离所述限位部的一端具有导向斜面；和/或

所述第二限位板包括限位部和导向部，所述限位部的一端与所述条形壳体连接，远离所述条形壳体的一端与所述导向部连接，所述导向部远离所述限位部的一端具有导向斜面。

在第一方面的其中一个实施例中，所述条形壳体向远离所述卡接件的方向延伸形成加强凸筋。

在第一方面的其中一个实施例中，所述条形壳体沿所述第二方向的两相对侧均设置有定位筋，所述定位筋位于所述条形壳体靠近所述卡接件的一侧，用于插入所述车身的卡孔内。

在第一方面的其中一个实施例中，所述条形壳体靠近所述卡接件的一侧固定有第一加强筋段和第二加强筋段，所述第一加强筋段和所述第二加强筋段交叉连接。

第二方面，本申请的实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中所述的灯壳。

相对于现有技术，本申请的有益效果是：

本申请提供了一种灯壳，包括：具有第一方向和第二方向的条形壳体，以及沿第一方向间隔设置于条形壳体一侧的多个卡接件。相邻的两个卡接件之间设置有至少一个定位柱，定位柱用于插入车身的定位孔内，卡接件用于卡接在车身的卡槽内。

本申请提供的灯壳，通过在相邻两个卡接件之间设置至少一个定位柱，在安装灯壳时先将定位柱插入车身的定位孔内，以实现条形壳体的预定位，从而，便于用户将每个卡接件快速对齐到对应的卡槽位置进行卡接，这样灯壳在尺寸较长、易变形的情况下仍然能够快速安装到车身上，缩短了安装的时间，并且降低了安装的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一些实施例中灯壳的一视角结构示意图；

图2示出了图1中A部分的结构示意图；

图3示出了本申请一些实施例中灯壳的另一视角结构示意图；

图4示出了图3中B部分的结构示意图；

图5示出了图3中C部分的结构示意图。

主要元件符号说明：

100-灯壳；110-条形壳体；111-加强凸筋；112-第一加强筋段；113-第二加强筋段；114-定位筋；120-卡接件；121-座板；1211-通孔；122-弹性卡扣；123-导向筋；124-加强筋；130-定位柱；131-柱体；132-第一限位板；1321-限位部；1322-导向部；133-第二限位板；140-导向斜面。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

灯壳是车辆的车灯常用配件，用于装饰和保护灯源，也可以作为车辆回复反射器的安装载体(回复反射器安装在灯壳上，用于将射来的光线反向射回，以对周围的车辆和行人提供警示)。

现有技术中，灯壳包括条状的壳体和设置在壳体上的多个卡接件，灯壳利用卡接件可拆卸地安装在车辆的车身表面。

当回复反射器的尺寸较长时，灯壳的尺寸也会相应增长，由于灯壳通常都是采用模具注塑形成的注塑件，因此，当灯壳的尺寸过长时容易受力变形，并且变形时变形量较大，从而增加了灯壳安装到车身的难度，不便于用户操作。

另外，现有的灯壳，在卡接件全部卡接完毕后，采用螺丝将壳体进一步与车身进行连接，由于条状的壳体容易变形，因此在螺丝拧紧后灯壳的两端会受力拱起，使得灯壳与周围的零部件之间的面差较大。

为了解决上述技术问题，本申请的实施例提供了一种灯壳及具有其的车辆，涉及车辆配件技术领域。

可以理解的是，车辆包括车身和灯壳，车身上设置有定位孔和卡槽，以便于用户将灯壳安装到车身上。

如图1至图3所示，灯壳100主要包括：条形壳体110和卡接件120，卡接件120可设置多个，例如两个、三个、五个、六个等。条形壳体110具有相互垂直的第一方向和第二方向，即第一方向和第二方向形成的夹角为90°。

其中，多个卡接件120沿第一方向间隔设置于条形壳体110的一侧，卡接件120用于卡接在车身的卡槽内，即每个卡接件120都具有与其对应的卡槽。相邻的两个卡接件120之间设置有至少一个定位柱130，定位柱130的数量例如一个、两个、三个、四个、六个等，具体可根据相邻两个卡接件120之间的距离进行合理设置。定位柱130用于插入车身的定位孔内，以实现条形壳体110的预定位。

可以理解的是，本实施例提供的灯壳100，通过在相邻两个卡接件120之间设置至少一个定位柱130，在安装灯壳100时先将定位柱130插入车身的定位孔内，以实现条形壳体110的预定位，便于用户将每个卡接件120快速对齐到对应的卡槽位置进行卡接。

这样，使得灯壳100在尺寸较长、易变形的情况下仍然能够快速安装到车身上，缩短了安装的时间，并且降低了安装的难度，方便用户进行操作。

另外，通过定位柱130的设置，也可以减少灯壳100安装在车身后的变形量，提升灯壳100安装后的结构稳定性，从而降低灯壳100安装后与周边零部件产生较大面差的风险。

如图4所示，在一个实施例中，卡接件120主要包括座板121和弹性卡扣122，座板121与条形壳体110连接，座板121上开设有通孔1211，弹性卡扣122至少部分容纳于通孔1211内，弹性卡扣122的一端固定于通孔1211的孔壁，另一端向条形壳体110的方向延伸，用于卡接在车身的卡槽内。

可以理解的是，在安装灯壳100的过程中，座板121起到了导向的作用，且弹性卡扣122具有易变形的特点，当座板121沿卡槽的槽壁滑动至预设位置时，弹性卡扣122利用自身的弹性卡接在卡槽内，从而限制条形壳体110与车身的相对移动。通过座板121和弹性卡扣122的配合，便于用户进行操作，提高了灯壳100的安装效率。

继续参阅图4，为了进一步提高灯壳100的安装效率，卡接件120还包括两个导向筋123，两个导向筋123固定于座板121沿第一方向的两相对侧，例如导向筋123以熔接、一体成型等方式与座板121连接，导向筋123远离条形壳体110的一端具有导向斜面140。

可以理解的是，通过设置具有导向斜面140的导向筋123，导向斜面140可在卡接件120与卡槽卡合的过程中，起到引导座板121进入卡槽的作用，这样用户能够将座板121快速伸入卡槽内，使弹性卡扣122与卡槽卡合，从而提高灯壳100的安装效率。

继续参阅图4，为了提高灯壳100安装后的结构稳定性，从而降低灯壳100安装后由于变形增大与周围零部件的面差，卡接件120还包括加强筋124，加强筋124连接于条形壳体110和座板121之间。

当座板121或条形壳体110受力变形时，加强筋124能够对二者施加固定应力，以抵抗变形产生的形变应力，使座板121和条形壳体110维持原有的形态，从而提高了灯壳100安装后的结构稳定性。

当然，加强筋124也可以与导向筋123连接，这样能够对导向筋123和座板121同时起到加固的作用，从而进一步提高卡接件120的结构稳定性。

在另一个实施例中，卡接件120包括柱形弹簧和条形卡扣，条形卡扣的一端与条形壳体110转动连接，条形卡扣的另一端用于卡入车身的卡槽内，柱形弹簧设置于条形卡扣与条形壳体110的连接位置，用于使条形卡扣弹性复位。

这样，当条形卡扣沿卡槽的槽壁滑动至预设位置时，在柱形弹簧的弹性力作用下，条形卡扣的另一端卡入卡槽内，同样可以实现卡接件120与卡槽快速卡合。

如图5所示，在一个实施例中，为了更好地实现预定位，以改善灯壳100的变形现象，定位柱130包括柱体131、第一限位板132和第二限位板133。

其中，柱体131的一端与条形壳体110连接，例如熔接、一体成型等方式，第一限位板132和第二限位板133沿柱体131的周向设置，且第一限位板132与第一方向平行，用于限制条形壳体110与车身在第二方向上的相对移动，第二限位板133与第二方向平行，用于限制条形壳体110与车身在第一方向上的相对移动。

本实施例中，第一限位板132与第一方向平行，第二限位板133与第二方向平行，也就是第一限位板132和第二限位板133为相互垂直的关系，二者之间的夹角为90°。

可以理解的是，通过设置相互垂直的第一限位板132和第二限位板133，能够限制条形壳体110与车身安装后在第一方向和第二方向上的相对移动，即限制两个方向上的自由度，改善了灯壳100的变形现象，便于用户将卡接件120与卡槽对接，并且提高了灯壳100安装后的结构稳定性。

继续参阅图5，为了提高定位柱130与车身定位孔的对接效率，第一限位板132包括限位部1321和导向部1322，限位部1321的一端与条形壳体110连接，远离条形壳体110的一端与导向部1322连接，导向部1322远离限位部1321的一端具有导向斜面140。

可以理解的是，通过设置具有导向斜面140的导向部1322，导向斜面140用于引导第一限位板132快速插入定位孔内，使得限位部1321进入到定位孔的预设位置，以对条形壳体110与车身在第二方向上的相对移动起到限制作用。

继续参阅图5，当然，上述结构同样适用于第二限位板133，即第二限位板133包括限位部1321和导向部1322，限位部1321的一端与条形壳体110连接，远离条形壳体110的一端与导向部1322连接，导向部1322远离限位部1321的一端具有导向斜面140，以提高定位柱130与车身定位孔的对接效率。

如图1和图2所示，在一个实施例中，条形壳体110向远离卡接件120的方向延伸形成加强凸筋111。

这样，当条形壳体110受力变形时，加强凸筋111能够对条形壳体110施加固定应力，以抵抗条形壳体110变形产生的形变应力，使条形壳体110维持原有的形态，提高其结构稳定性和结构强度，改善灯壳100易变形的情况，从而便于用户将灯壳100快速安装到车身上。

示例性地，加强凸筋111可与条形壳体110一体成型制成，即加强凸筋111作为条形壳体110的一部分，采用模具注塑形成。

如图4所示，在一个实施例中，为了进一步对条形壳体110进行预定位，条形壳体110沿第二方向的两相对侧均设置有定位筋114，定位筋114位于条形壳体110靠近卡接件120的一侧。

本实施例中，定位筋114用于插入车身的卡孔内，以对条形壳体110进一步预定位，增加条形壳体110安装在车身后的结构稳定性，从而便于用户将卡接件120与卡槽对齐卡接。

继续参阅图4，在一个实施例中，条形壳体110靠近卡接件120的一侧固定有第一加强筋段112和第二加强筋段113，第一加强筋段112和第二加强筋段113交叉连接。

可以理解的是，通过设置交叉连接的第一加强筋段112和第二加强筋段113，二者之间能够相互支撑，从而对条形壳体110施加更大的固定应力，以提高条形壳体110的结构稳定性，改善其易于变形的现象，降低灯壳100的安装难度。

示例性地，第一加强筋段112和第二加强筋段113可与条形壳体110一体成型制成，从而简化加工过程，降低制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种灯壳，其特征在于，包括：

条形壳体，具有第一方向和第二方向，所述第一方向与所述第二方向相垂直；

多个卡接件，多个所述卡接件设置于所述条形壳体的一侧，且沿所述第一方向间隔设置，所述卡接件用于卡接在车身的卡槽内，相邻两个所述卡接件之间设置有至少一个定位柱，所述定位柱用于插入所述车身的定位孔内。

2.根据权利要求1所述的灯壳，其特征在于，所述卡接件包括座板和弹性卡扣，所述座板与所述条形壳体连接，并开设有通孔，所述弹性卡扣至少部分容纳于所述通孔内，所述弹性卡扣的一端固定于所述通孔的孔壁，另一端向所述条形壳体的方向延伸，用于卡接在所述车身的卡槽内。

3.根据权利要求2所述的灯壳，其特征在于，所述卡接件还包括两个导向筋，两个所述导向筋固定于所述座板沿所述第一方向的两相对侧，所述导向筋远离所述条形壳体的一端具有导向斜面。

4.根据权利要求2所述的灯壳，其特征在于，所述卡接件还包括加强筋，所述加强筋连接于所述条形壳体和所述座板之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的灯壳，其特征在于，所述定位柱包括柱体、第一限位板和第二限位板，所述柱体的一端与所述条形壳体连接，所述第一限位板和所述第二限位板沿所述柱体的周向设置，且所述第一限位板与所述第一方向平行，所述第二限位板与所述第二方向平行。

6.根据权利要求5所述的灯壳，其特征在于，所述第一限位板包括限位部和导向部，所述限位部的一端与所述条形壳体连接，远离所述条形壳体的一端与所述导向部连接，所述导向部远离所述限位部的一端具有导向斜面；和/或

所述第二限位板包括限位部和导向部，所述限位部的一端与所述条形壳体连接，远离所述条形壳体的一端与所述导向部连接，所述导向部远离所述限位部的一端具有导向斜面。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的灯壳，其特征在于，所述条形壳体向远离所述卡接件的方向延伸形成加强凸筋。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的灯壳，其特征在于，所述条形壳体沿所述第二方向的两相对侧均设置有定位筋，所述定位筋位于所述条形壳体靠近所述卡接件的一侧，用于插入所述车身的卡孔内。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的灯壳，其特征在于，所述条形壳体靠近所述卡接件的一侧固定有第一加强筋段和第二加强筋段，所述第一加强筋段和所述第二加强筋段交叉连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的灯壳。