CN220363279U - 用于汽车后视镜的新型卡接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车后视镜的新型卡接组件，包括第一零件上的卡扣和第二零件上的弹片和限位结构，第一零件上的卡扣为薄板结构，第二零件上的卡扣容纳空间的前方设置凸起的限位挡块，后方凸起具有弹性的弹片，上方在宽度方向横向设置门形限位横梁，卡扣导入部挤压弹片穿过限位横梁下方推入卡扣容纳空间处于卡接状态时，卡扣在六个方向均被限位，真正实现了更紧密的卡扣固定连接，不需要紧固件辅助固定，这样无螺钉的固定连接方式更有利于减轻汽车后视镜重量；而且零件之间装拆更方便，反复装拆也不易损坏。

Description

用于汽车后视镜的新型卡接组件

技术领域

本实用新型涉及汽车后视镜技术领域，尤其涉及一种用于汽车后视镜的新型卡接组件。

背景技术

目前汽车后视镜的基座和镜圈常见的连接方式为螺钉联接。螺钉一般是金属件，多个螺钉更增加后视镜重量，不符合汽车后视镜轻量化发展的需求。另一方面，螺钉安装和拆卸都需要借助工具进行，反复拆卸和安装螺纹孔必定会磨损，螺钉会松动或无法再正常安装。

因此，有的汽车后视镜上使用卡扣连接，但现有技术的卡扣结构一般只能达到定位和初步连接的作用，不能达到完全固定零件的效果，通常还需要再用紧固件联接辅助以完全固定连接两个零件。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于汽车后视镜的新型卡接组件，单独使用此新型卡接组件，无需紧固件辅助，即可达到固定连接的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型具有如下构成：

一种用于汽车后视镜的新型卡接组件，包括第一零件上的卡扣和第二零件上的弹片和限位结构，第一零件上的卡扣为薄板结构，卡扣的前部为导入部，第二零件上的卡扣容纳空间的前方设置凸起的限位挡块，后方凸起具有弹性的弹片，上方在宽度方向横向设置门形限位横梁，卡扣导入部挤压弹片穿过限位横梁下方推入卡扣容纳空间处于卡接状态时，卡扣底面与卡扣容纳空间底面接触，卡扣上方和左右两侧被限位横梁限位，卡扣的前方和后方分别由限位挡块、弹起的弹片限位。

弹片侧面为斜坡形，斜坡从第二零件表面延伸到最高处，弹片的宽度方向中间开槽留两侧壁和最高处的薄壁，卡扣挤压弹片的最高处。弹片为ABS塑料。

卡扣的导入部的上表面、下表面为斜面。

卡扣的导入部的端面的两侧棱边倒斜角，去除导入部端面的尖角。

限位横梁位置设在离弹片距离为弹片与限位挡块的距离的约三分之二处，限位横梁的厚度约为弹片与限位挡块的距离的四分之一。

第二零件上的卡扣容纳空间的底面边缘沿长度方向凸起长条筋，以支撑卡扣底面。卡扣为薄板上凸出多条沿长度方向布置的筋，多条筋间隔布置。

从基板上向卡扣宽度方向延伸出两块间隔的筋板连接卡扣，筋板位于卡扣后部，卡接状态下位于弹片和限位横梁之间，卡扣与基板一体成型制作。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

新型卡接组件中，设置门形的限位横梁限制扁平的薄板形卡扣的上下左右位置，利用弹片和限位挡块限制卡扣的前后移动，从六个方向完全限制了卡扣的位置，相比现有技术的较松动的卡扣结构，真正实现了更紧密的卡扣固定连接，不需要紧固件辅助固定，这样无螺钉的固定连接方式更有利于减轻汽车后视镜重量；零件之间装拆更方便，反复装拆也不易损坏。

弹片为薄壁斜坡形，卡扣挤压在坡形最高处，薄壁特征更容易变形，受卡扣挤压下具有更大的弹性，方便卡扣进入，卡扣进入卡接位置后，弹片也容易回弹复位。

卡扣的导入部的上表面、下表面为斜面，侧棱边倒斜角，使导入部变薄且无尖角，为卡扣移动更好地起导向作用，卡扣更容易进入卡接位置。

第二个零件上的卡扣容纳空间的底面边缘凸起长条筋，以支撑卡扣底面，减小卡扣与卡扣容纳空间底面的接触面积，减小摩擦力，卡扣更容易装拆。

附图说明

以下附图以示例性而非限制性的方式描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记代表相同或类似的零部件或部分。

图1a：本实用新型的第一零件的立体图；

图1b：图1a的局部放大图；

图2a：本实用新型的第二零件的立体图；

图2b：图2a的局部放大图；

图3：本实用新型的卡接状态的装配图；

图4：本实用新型的卡接状态的剖视图。

图中各符号表示含义如下：

1第一零件，11卡扣，111导入部，2第二零件，21弹片，22限位横梁，23限位挡块，24卡扣容纳空间。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

需要说明的是：在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型而做的简化描述，并不是指示的元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2、图3所示，本实用新型的新型卡接组件适用于汽车外后视镜的任意零件之间的配合固定。为了达到更好的固定效果，一般在两个零件之间设置多组新型卡接组件，每组新型卡接组件包括设置于第一零件1上的卡扣11，设置于第二零件2上的弹片21和限位结构，限位结构用于限制卡接状态下卡扣11的位置。当卡扣11挤压弹片21推入卡接位置时，限位结构在上下前后左右方向限定卡扣11的位置，使其不能向任何方向移动脱出，所以，单独使用新型卡接组件即可实现第一零件1和第二零件2之间的固定连接，真正实现了无螺钉连接，有利于汽车后视镜轻量化；还增加零件之间安装与拆卸的便携性，提升了两个零件之间反复装拆的耐久性。

基板和镜圈是汽车后视镜的主要零部件，说明书附图中以基板和镜圈为例说明新型卡接组件的实施方式。

实施例一

由图1a、1b、图2a、2b、图3可见，新型卡接组件包括第一零件1（基板）上的卡扣11和第二零件2（镜圈）上的弹片21和限位结构，第一零件1上的卡扣11挤压第二零件2上的弹片21推入卡扣容纳空间24，被限位结构限定位置，处于卡接状态（图4），实现第一零件1和第二零件2的连接；拆卸时只需要将弹片21向下压，将带有卡扣11的第一零件1往外拉即可。将卡扣11安装和拆卸时移动的方向定义为长度方向，长度方向上卡扣11安装时最先挤压弹片21的一端为“前”，反向为“后”，与长度方向垂直的为宽度方向，

见图1，第一零件1上的卡扣11为薄板结构，卡扣11的前部为导入部111，图2中，第二零件2上的卡扣容纳空间24的前方设置凸起的限位挡块23，后方凸起具有弹性的弹片21，上方在宽度方向横向设置门形限位横梁22，见图3、图4，卡扣11导入部111挤压弹片21穿过限位横梁22下方推入卡扣容纳空间24处于卡接状态时，卡扣11底面与卡扣容纳空间24底面接触，上方和左右两侧被限位横梁22分别限定位置，卡扣11的前方和后方分别由限位挡块23、弹起的弹片21限位，卡扣11在六个方向的移动均被限制。

上述新型卡接组件中，设置门形的限位横梁22限制扁平的薄板形卡扣11的上下左右位置，利用弹片21和限位挡块23限制卡扣11的前后移动，从六个方向完全限制了卡扣11的位置，相比现有技术的较松动的卡扣结构，真正实现了更紧密的卡扣固定连接，不需要紧固件辅助固定，这样无螺钉的固定连接方式更有利于减轻汽车后视镜重量；零件之间装拆更方便，反复装拆也不易损坏。

图2中，实施例一的弹片21从侧面看为斜坡形，斜坡从第二零件2表面延伸到最高处，弹片21的宽度方向中间开槽留两侧壁和最高处的薄壁，薄壁特征相比实体更容易变形，弹片21最高处受卡扣11挤压下具有更大的弹性，方便卡扣11进入，卡扣11进入卡接位置后，弹片21也容易回弹复位。

更进一步，弹片21优选为ABS塑料，ABS塑料材质较软，容易挤压变形，更适合做弹片，一般弹片21与所在的第二零件2为一体，均为ABS塑料。

见图1，实施例一的卡扣11的导入部111的上表面、下表面为斜面，使导入部111变薄，进一步，导入部111的端面的两侧棱边倒斜角，去除导入部111端面的尖角，使导入部111更顺滑地导入，为卡扣11移动更好地起导向作用，卡扣11更容易进入卡接位置。

见图3、图4，实施例一的限位横梁22的位置越远离弹片21，两者之间的空间越大，卡扣11导入部111越容易导入，但空间过大，则增加卡扣11脱出的风险，所以，限位横梁22位置优选设在离弹片21距离为弹片21与限位挡块23的距离的约三分之二处，限位横梁22的厚度约为弹片21与限位挡块23的距离的四分之一。

见图2，实施例一中，第二零件2上的卡扣容纳空间24的底面边缘沿长度方向凸起长条筋，以支撑卡扣11底面，减小卡扣11移动时底面与卡扣容纳空间24底面的接触面积，减小摩擦力，卡扣11更容易装拆。

进一步，卡扣11也可做成如图1所示的薄板上凸出多条沿长度方向布置的筋，多条筋间隔布置，相比总高度相同的薄板，更能减轻卡扣11的重量。

实施例一中基板上卡扣11的连接方式见图1，从基板上向卡扣11宽度方向延伸出两块间隔的筋板连接卡扣11，筋板位于卡扣11后部，卡接状态下位于弹片21和限位横梁22之间，不影响卡扣11的装拆。基板上连接的多个卡扣11像伸出的多个脚，与基板一体成型制作，装配时更简单。

总而言之，本实用新型的新型卡接组件，当卡扣挤压弹片推入卡接位置时，限位结构在上下前后左右方向限定卡扣的位置，使其不能向任何方向移动脱出，所以，单独使用新型卡接组件即可实现第一零件和第二零件2之间的固定连接，真正实现了无螺钉连接，有利于汽车后视镜轻量化；还增加零件之间安装与拆卸的便携性，提升了两个零件之间反复装拆的耐久性。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合，修改或者等同置换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，包括第一零件（1）上的卡扣（11）和第二零件（2）上的弹片（21）和限位结构，所述第一零件（1）上的所述卡扣（11）为薄板结构，所述卡扣（11）的前部为导入部（111），所述第二零件（2）上的卡扣容纳空间（24）的前方设置凸起的限位挡块（23），后方凸起具有弹性的所述弹片（21），上方在宽度方向横向设置门形限位横梁（22），所述卡扣（11）所述导入部（111）挤压所述弹片（21）穿过所述限位横梁（22）下方推入所述卡扣容纳空间（24）处于卡接状态时，所述卡扣（11）底面与所述卡扣容纳空间（24）底面接触，所述卡扣（11）上方和左右两侧被所述限位横梁（22）限位，所述卡扣（11）的前方和后方分别由所述限位挡块（23）、弹起的所述弹片（21）限位。

2.根据权利要求1所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，所述弹片（21）侧面为斜坡形，斜坡从所述第二零件（2）表面延伸到最高处，所述弹片（21）的宽度方向中间开槽留两侧壁和最高处的薄壁，所述卡扣（11）挤压所述弹片（21）的最高处。

3.根据权利要求2所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，所述弹片（21）为ABS塑料。

4.根据权利要求1所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，所述卡扣（11）的所述导入部（111）的上表面、下表面为斜面。

5.根据权利要求4所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，卡扣的所述导入部（111）的端面的两侧棱边倒斜角，去除所述导入部（111）端面的尖角。

6.根据权利要求1所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，所述限位横梁（22）位置设在离所述弹片（21）距离为所述弹片（21）与所述限位挡块（23）的距离的约三分之二处，所述限位横梁（22）的厚度约为所述弹片（21）与所述限位挡块（23）的距离的四分之一。

7.根据权利要求1所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，所述第二零件（2）上的所述卡扣容纳空间（24）的底面边缘沿长度方向凸起长条筋，以支撑所述卡扣（11）底面。

8.根据权利要求7所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，所述卡扣（11）为薄板上凸出多条沿长度方向布置的筋，多条筋间隔布置。

9.根据权利要求1所述的用于汽车后视镜的新型卡接组件，其特征在于，从基板上向所述卡扣（11）宽度方向延伸出两块间隔的筋板连接所述卡扣（11），筋板位于所述卡扣（11）后部，卡接状态下位于所述弹片（21）和所述限位横梁（22）之间，所述卡扣（11）与基板一体成型制作。