CN218021517U - 保险杠的卡装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种保险杠的卡装结构及车辆，本实用新型的保险杠的卡装结构包括固装于翼子板上并位于保险杠内侧的安装支架、以及设于保险杠上与翼子板相邻接一侧的翻边。其中，翻边上设有卡口，安装支架上设有钩挂部和抵接部；随保险杠被向着车辆的内部方向按压，钩挂部能够钩挂于卡口内，且抵接部抵接于保险杠上。本实用新型的保险杠的卡装结构，利用钩挂部钩挂住卡口，可限制保险杠向着车辆外部的方向移动，以防止保险杠掉落；同时，利用抵接部对保险杠的抵接，可限制保险杠向着车辆的内部方向移动，从而将保险杠稳固地锁紧在车辆的翼子板，有效改善保险杠装配松动的问题，从而提升保险杠与翼子板衔接部位的装配效果。

Description

保险杠的卡装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种保险杠的卡装结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

汽车保险杠是汽车上不可缺少的部分，起到一定的装饰和保护作用。为保证保险杠与翼子板之间衔接装配后的美观性，不外露任何安装结构，一般在保险杠与翼子板之间存在一个转接安装支架。

通常，先将安装支架用螺栓紧固在翼子板上，再将保险杠的翻边通过拍击装配的方式卡接在安装支架的卡子上。

完成装配的保险杠与安装支架之间的间隙一般在2mm左右；即在垂直于保险杠的方向上(车辆的内外方向上)，安装支架和保险杠之间具有间隙，这样是为了防止保险杠在装配过程中自身被安装支架顶出鼓包，而影响保险杠的表面质量。同时，安装完毕的保险杠翻边内侧与翼子板之间的间隙一般在3mm以上，以防止钣金因加工回弹，造成保险杠的翻边与翼子板干涉。

然而，上述的现有安装结构，由于安装支架和保险杠之间间隙的存在，会出现保险杠翻边可向车内方向运动的问题，这样一来，保险杠翻边就会出现在车辆的内外方向上旷动的情况，造成保险杠与翼子板的表面出现外观面差以及光影，装配松动的问题也影响整车品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种保险杠的卡装结构，以改善保险杠与翼子板衔接部位的装配效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种保险杠的卡装结构，包括固装于翼子板上并位于保险杠内侧的安装支架，以及设于所述保险杠上与所述翼子板相邻接一侧的翻边；所述翻边上设有卡口，所述安装支架上设有钩挂部和抵接部；随所述保险杠被向着车辆的内部方向按压，所述钩挂部能够钩挂于所述卡口内，且所述抵接部抵接于所述保险杠上。

进一步的，所述卡口为沿所述翻边的长度方向间隔设置的多个，对应各所述卡口，在所述安装支架上设置有多个所述钩挂部。

进一步的，所述钩挂部和所述抵接部成对地临近设置。

进一步的，所述翻边上设有卡板，所述卡板位于相邻的两个所述卡口之间；对应所述卡板，在所述安装支架上设有卡槽；随着所述钩挂部钩挂于对应的所述卡口内，所述卡板进入对应的所述卡槽中。

进一步的，所述卡槽的侧壁上设有第一抵紧块，所述第一抵紧块抵紧在进入所述卡槽中的所述卡板上。

进一步的，所述卡槽的底部设有凸起的限位块，所述卡板上设有限位槽；随所述卡板进入所述卡槽内，所述限位块进入所述限位槽中。

进一步的，所述翼子板包括与所述保险杠相邻接的外板、以及位于所述保险杠内侧的内板，所述外板和所述内板之间连接有衔接翻边；所述翻边与所述衔接翻边相对，所述安装支架固装于所述内板上。

进一步的，所述翻边上设有与所述衔接翻边相抵接的第二抵紧块，和/或，所述安装支架上设有安装孔、定位柱和加强筋中的至少一种。

进一步的，所述安装支架的临近所述翻边的一侧设有卡子，所述卡子包括连接于所述安装支架上的连接板、以及位于所述连接板末端的卡头，所述连接板呈迂回弯折的形状，所述连接板的至少一处弯折部位能够抵接在所述保险杠上而构成所述抵接部，所述卡头钩挂于所述卡口内而构成所述钩挂部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的保险杠的卡装结构，通过在安装支架上设置钩挂部和抵接部，利用钩挂部钩挂住保险杠的翻边上的卡口，可限制保险杠向着车辆外部的方向移动，以防止保险杠掉落；同时，利用抵接部对保险杠的抵接，可限制保险杠向着车辆的内部方向移动，从而将保险杠稳固地锁紧在车辆的翼子板，有效改善保险杠装配松动的问题，从而提升保险杠与翼子板衔接部位的装配效果。

此外，通过在翼子板上设置内板，可为安装支架的安装提供良好的安装基础。外板和内板之间的衔接翻边与翻边正对，保险杠和翼子板之间的衔接缝隙形成在衔接翻边和翻边之间，在保险杠被牢固地锁紧在安装支架上的情况下，衔接缝隙在自身长度方向上宽度均匀，缝隙的宽度稳定性得到保障，而且保险杠和翼子板的表面齐平，从而使得保险杠和翼子板之间的装配质量稳定，装配效果得到有效提升。

而且，在安装支架的侧部设置卡子，利用卡子的连接板上的弯折部位作为抵接部，利用卡子的卡头作为钩挂部，从而可以巧妙地将两个重要的锁紧结构设计在同一结构件上，不仅便于安装支架的制造成型，而且连接板上的弯折部位由于连接板自身的形变性能而具有弹性，可形成对保险杠的主体部分弹性抵接，进一步降低了在主体部分上被抵接部抵接的部位形成鼓包的可能，从而保障了保险杠的外观质量。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的保险杠采用本实用新型所述的保险杠的卡装结构安装在所述车辆上。

本实用新型的车辆具有上述的保险杠的卡装结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的保险杠的卡装结构将保险杠和翼子板装配在一起的整体结构示意图；

图2为图1所示各部件的拆解图；

图3为本实用新型实施例一所述的保险杠的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的安装支架的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的安装支架另一视角下的整体结构示意图；

图6为图1中A-A所示部位的断面图；

附图标记说明：

1、安装支架；10、底板；100、安装孔；101、加固台；102、定位柱；103、加强筋；11、卡子；110、卡头；111、连接板；12、卡槽；120、第一抵紧块；121、限位块；

2、保险杠；20、主体部分；21、翻边；210、卡口；211、卡板；212、限位槽；213、第二抵紧块；22、轮眉部分；221、连接耳；222、穿装孔；

3、翼子板；30、外板；300、衔接翻边；31、内板；310、第一固装孔；311、定位孔；32、轮眉板；320、第二固装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种保险杠的卡装结构，可以改善保险杠2与翼子板3衔接部位的装配效果；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该保险杠的卡装结构包括固装在翼子板3上并位于保险杠2内侧的安装支架1、以及设于保险杠2上的翻边21，翻边21位于保险杠2的与翼子板3相邻接的一侧。其中，翻边21上设有卡口210，安装支架1上设有钩挂部和抵接部；随保险杠2被向着车辆的内部方向按压，钩挂部能够钩挂于卡口210内，且抵接部抵接于保险杠2上。

具体来说，保险杠2包括主体部分20和轮眉部分22，同样的，翼子板3包括外板30和轮眉板32。主体部分20与外板30邻接，轮眉部分22则和轮眉板32衔接，轮眉则扣设于轮眉部分22和轮眉板32上。本实施例的轮眉部分22的端部设有连接耳221，连接耳221上开设有穿装孔222，同时轮眉板32上设有第二固装孔320。当保险杠2卡装到位后，穿装孔222和第二固装孔320正对，利用穿设于穿装孔222和第二固装孔320中的螺栓或螺钉等紧固件可将轮眉部分22和轮眉板32连接为一体。

在本实施例中，翼子板3还位于保险杠2内侧的内板31，外板30和内板31之间连接有衔接翻边300。翻边21与衔接翻边300相对，安装支架1则固装于内板31上。通过在翼子板3上设置内板31，可为安装支架1的安装提供良好的安装基础。外板30和内板31之间的衔接翻边300与翻边21正对，保险杠2和翼子板3之间的衔接缝隙形成在衔接翻边300和翻边21之间，在保险杠2被牢固地锁紧在安装支架1上的情况下，衔接缝隙在自身长度方向上宽度均匀，缝隙的宽度稳定性得到保障，而且保险杠2和翼子板3的表面齐平，从而使得保险杠2和翼子板3之间的装配质量稳定，装配效果得到有效提升。

同时，可在翻边21上设置与衔接翻边300相抵接的第二抵紧块213，通过在翻边21上设置第二抵紧块213，则第二抵紧块213可以稳固地抵接在衔接翻边300上，使保险杠2和翼子板3之间的装配缝隙更为稳定。

结合图3所示，上述的翻边21位于主体部分20邻接外板30的一侧，并向着车辆的内部方向弯折设置，由翻边21和外板30的边缘部位衔接配合。优选地，卡口210为沿翻边21的长度方向间隔设置的多个，对应各个卡口210，在安装支架1上设置有多个钩挂部。在翻边21上设置多个卡口210，各卡口210分别与安装支架1上的多个钩挂部连接，可增强保险杠2在翼子板3上的安装稳固度。

安装支架1上的钩挂部和抵接部有多种设计形式，如图4和图5并结合图6所示，本实施例中，安装支架1的临近翻边21的一侧设有卡子11，卡子11包括连接于安装支架1上的连接板111、以及位于连接板111末端的卡头110。连接板111呈迂回弯折的形状，连接板111的至少一处弯折部位能够抵接在保险杠2上而构成抵接部，卡头110钩挂于卡口210内而构成钩挂部。

在安装支架1的侧部设置卡子11，利用卡子11的连接板111上的弯折部位作为抵接部，利用卡子11的卡头110作为钩挂部，从而可以巧妙地将两个重要的锁紧结构设计在同一结构件上，不仅便于安装支架1的制造成型，而且连接板111上的弯折部位由于连接板111自身的形变性能而具有弹性，可形成对保险杠2的主体部分20弹性抵接，进一步降低了在主体部分20上被抵接部抵接的部位形成鼓包的可能，从而保障了保险杠2的外观质量。

优选地，钩挂部和抵接部成对地临近设置。成对地设置钩挂部和抵接部，而且同一对中的钩挂部和抵接部临近设置，更利于钩挂部和抵接部对保险杠2的锁紧配合，从而提升安装支架1对保险杠2的锁紧牢固性。

并且，在翻边21上设有卡板211，卡板211位于相邻的两个卡口210之间。当然，卡板211可以是一个或者多个，如图3所示，本实施例的翻边21上设有三个卡口210和两个卡板211。对应各卡板211，在安装支架1上设有卡槽12；随着钩挂部钩挂于对应的卡口210内，卡板211进入对应的卡槽12中。在两个相邻的卡口210之间设置卡板211，对应地在安装支架1上设置卡槽12，在钩挂部和抵接部锁紧保险杠2的同时，在垂直于翻边21的方向上，卡槽12可构成对保险杠2的限制，从而从多个方向将保险杠2锁紧在翼子板3上，进一步提升了保险杠2和翼子板3之间的装配牢固性。

基于上述的设置，在卡槽12的侧壁上可设置第一抵紧块120，当卡板211进入卡槽12中时，第一抵紧块120抵紧在卡板211上。在卡槽12上设置第一抵紧块120，在保证卡槽12对卡板211的限制的同时，便于降低卡板211插入卡槽12中的阻力，有利于降低拍打按压保险杠2进行装配的难度。

同时，还可在一个或者多个卡槽12中设置限位块121，具体的，限位块121可凸起地设于卡槽12的底部；而且，该卡槽12对应的卡板211上设有限位槽212。随卡板211进入卡槽12内，限位块121进入限位槽212中。在卡槽12的底部设置限位块121，限位块121与卡板211上的限位槽212形成限位配合，从而在翻边21的长度方向上形成安装支架1对保险杠2的限制，这样一来，保险杠2在车辆的内外方向上、垂直于翻边21的方向上、以及翻边21的长度方向上都被牢固地锁紧和限制于安装支架1上，从而使保险杠2和翼子板3之间的装配更加稳固，有利于进一步提升保险杠2和翼子板3之间装配衔接的质量效果，保证两者之间衔接缝隙的稳定性和质量水平。

另外，仍如图4、图5所示，本实施例的安装支架1具有底板10，而且底板10上交错布置有多个加强筋103，底板10的边缘也设有加强筋103，上述的卡槽12和卡子11均设置在底板10侧部边缘部位的加强筋103上。加强筋103的设置，则可有效提升安装支架1的自身强度，从而为保险杠2的装配提供更为稳固的安装基础。

安装支架1上还设有安装孔100和定位柱102中，安装孔100的所在部位设有加固台101。安装支架1上设置安装孔100，则可通过螺栓等将安装支架1便捷地固装在内板31上的第一固装孔310上；定位柱102配合内板31上定位孔311的设置，则利于提高安装支架1在内板31安装的便捷性。

当然，上述的安装孔100、定位柱102和加强筋103可以只设置一种或几种，也可以都设置。安装支架1的安装、定位和结构加强也可以采用其它的结构形式。

综上所述，本实施例的保险杠的卡装结构，通过在安装支架1上设置钩挂部和抵接部，利用钩挂部钩挂住保险杠2的翻边21上的卡口210，可限制保险杠2向着车辆外部的方向移动，以防止保险杠2掉落；同时，利用抵接部对保险杠2的抵接，可限制保险杠2向着车辆的内部方向移动，从而将保险杠2稳固地锁紧在车辆的翼子板3，有效改善保险杠2装配松动的问题，从而提升保险杠2与翼子板3衔接部位的装配效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的保险杠2采用实施例一所提供的保险杠的卡装结构安装在车辆上。

本实施例的车辆中，保险杠2可以是车辆的前保险杠或者后保险杠。通过实施例一的卡装结构安装保险杠2，由于安装支架1上的卡子11的形状由常见的“L”形优化为“弓”字形(如图6中所示)，翻边21与卡子11卡接到位后，“弓”字形的卡子11可同时支撑保险杠2的型面，限制保险杠2向车内方向移动。这样一来，保险杠2在车内车外两方向上都被卡子11锁紧，从而被稳定地锁定在安装支架1上。

而且，由于卡子11整体为可变形结构，故不会使保险杠2的表面被顶出鼓包，保险杠2和翼子板3的装配效果和质量得到改善，保险杠2不会出现装配松动的情况，也避免了保险杠2与翼子板3装配后，外观出现面差、光影等问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠的卡装结构，包括固装于翼子板(3)上并位于保险杠(2)内侧的安装支架(1)，以及设于所述保险杠(2)上与所述翼子板(3)相邻接一侧的翻边(21)；其特征在于：

所述翻边(21)上设有卡口(210)，所述安装支架(1)上设有钩挂部和抵接部；

随所述保险杠(2)被向着车辆的内部方向按压，所述钩挂部能够钩挂于所述卡口(210)内，且所述抵接部抵接于所述保险杠(2)上。

2.根据权利要求1所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述卡口(210)为沿所述翻边(21)的长度方向间隔设置的多个，对应各所述卡口(210)，在所述安装支架(1)上设置有多个所述钩挂部。

3.根据权利要求2所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述钩挂部和所述抵接部成对地临近设置。

4.根据权利要求2所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述翻边(21)上设有卡板(211)，所述卡板(211)位于相邻的两个所述卡口(210)之间；对应所述卡板(211)，在所述安装支架(1)上设有卡槽(12)；

随着所述钩挂部钩挂于对应的所述卡口(210)内，所述卡板(211)进入对应的所述卡槽(12)中。

5.根据权利要求4所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述卡槽(12)的侧壁上设有第一抵紧块(120)，所述第一抵紧块(120)抵紧在进入所述卡槽(12)中的所述卡板(211)上。

6.根据权利要求4所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述卡槽(12)的底部设有凸起的限位块(121)，所述卡板(211)上设有限位槽(212)；随所述卡板(211)进入所述卡槽(12)内，所述限位块(121)进入所述限位槽(212)中。

7.根据权利要求1所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述翼子板(3)包括与所述保险杠(2)相邻接的外板(30)、以及位于所述保险杠(2)内侧的内板(31)，所述外板(30)和所述内板(31)之间连接有衔接翻边(300)；

所述翻边(21)与所述衔接翻边(300)相对，所述安装支架(1)固装于所述内板(31)上。

8.根据权利要求7所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述翻边(21)上设有与所述衔接翻边(300)相抵接的第二抵紧块(213)，和/或，所述安装支架(1)上设有安装孔(100)、定位柱(102)和加强筋(103)中的至少一种。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的保险杠的卡装结构，其特征在于：

所述安装支架(1)的临近所述翻边(21)的一侧设有卡子(11)，所述卡子(11)包括连接于所述安装支架(1)上的连接板(111)、以及位于所述连接板(111)末端的卡头(110)；

所述连接板(111)呈迂回弯折的形状，所述连接板(111)的至少一处弯折部位能够抵接在所述保险杠(2)上而构成所述抵接部，所述卡头(110)钩挂于所述卡口(210)内而构成所述钩挂部。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的保险杠(2)采用权利要求1至9中任一项所述的保险杠的卡装结构安装在所述车辆上。

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