CN211075624U - 车辆座椅滑轨结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆座椅滑轨结构和车辆，所述车辆座椅滑轨结构包括固设于车辆上的下轨，与所述车辆的座椅固连、并可滑动的设于所述下轨上的上轨，以及设置于所述下轨和所述上轨之间的锁止单元，所述锁止单元可构成对所述上轨于所述下轨上滑动的锁止，于所述上轨上开设有供所述锁止单元嵌装的槽口，且所述槽口关于所述上轨宽度方向的中心面对称设置，所述锁止单元可构成对所述槽口各侧边缘处的支撑。本实用新型所述的车辆座椅滑轨结构的结构简单，并可降低车辆成本。

Description

车辆座椅滑轨结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆座椅滑轨结构。本实用新型还涉及一种设有该车辆座椅滑轨结构的车辆。

背景技术

现有车辆上，为了提高乘客乘坐的舒适性，在座椅和车辆之间设置有滑轨组件，以能够对座椅的位置进行调整，现有滑轨组件包括固定在车辆上的下轨，以及与座椅固定连接的、可在下轨上滑动的上轨，还包括在上轨和下轨之间设置的锁止单元，通过上轨在下轨上的滑动，以可对座椅的位置进行调整，锁止单元可对上轨在下轨上的滑动进行锁止，以将调整好位置的座椅进行固定；为了提高座椅调整的稳定性，滑轨组件通常为设置在座椅和车辆之间的、间隔设置的两组，而为了安装锁止单元，需要在上轨上开设槽口，现有的槽口通常设置在上轨顶部的一侧上，以避免上轨受力变形，这也就导致现有两组滑轨组件中上轨的结构不同，而上轨采用两种不同结构会增加包括工装、模具和检具在内的生产制造成本、以及防错和物流等管理成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆座椅滑轨结构，以能够使上轨具有对称结构，从而降低车辆成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆座椅滑轨结构，包括固设于车辆上的下轨，与所述车辆的座椅固连、并可滑动的设于所述下轨上的上轨，以及设置于所述下轨和所述上轨之间的锁止单元，所述锁止单元可构成对所述上轨于所述下轨上滑动的锁止，于所述上轨上开设有供所述锁止单元嵌装的槽口，且所述槽口关于所述上轨宽度方向的中心面对称设置，所述锁止单元可构成对所述槽口各侧边缘处的支撑。

进一步的，所述上轨和所述下轨的截面均呈“U”形，所述上轨和下轨的开口侧上下相对设置，且所述上轨滑动设于所述下轨的开口侧内，所述槽口开设于所述上轨的、与所述上轨的开口侧相对的顶板上。

进一步的，所述锁止单元包括嵌装于所述槽口内的固定支架，转动设于所述固定支架上的卡接单元，以及构造在所述下轨上的卡合单元；所述卡接单元可因自身转动而与所述卡合单元卡接或脱离，并响应于所述卡接单元与所述卡合单元脱离或卡接，所述上轨可相对于所述下轨滑动或锁止。

进一步的，所述锁止单元还包括与所述卡接单元相抵接的弹性件；所述弹性件可于所述卡接单元向脱离所述卡合单元的方向转动时蓄能，并可因自身弹性恢复而驱使所述卡接单元转动至与所述卡合单元卡接。

进一步的，所述弹性件包括设于所述上轨和所述下轨围成的腔体内的扭杆，所述扭杆呈“几”字形，且所述扭杆的两端固定约束在所述上轨上，所述扭杆的中部与所述卡接单元抵接。

进一步的，所述固定支架包括呈板状的支架本体，以及由所述支架本体的两相对侧分别向下弯折的两侧板，且两所述侧板的至少之一可构成对所述槽口的、与所述上轨滑动方向平行的两个侧边缘处的支撑。

进一步的，两所述侧板分别与所述槽口的、与所述上轨滑动方向垂直的两个侧边缘抵接，且于所述支架本体上构造有向下弯折的、支撑在两所述侧板之间的支撑板。

进一步的，所述支架本体匹配于所述槽口的尺寸设置，以可构成对所述槽口的遮蔽。

进一步的，所述卡接单元包括转动设于所述固定支架上的单元本体，以及构造在所述单元本体上的、间隔布置的若干卡齿；所述卡合单元包括沿所述上轨的滑动方向间隔布置在所述下轨上的、可供各所述卡齿插入的若干卡孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆座椅滑轨结构，通过将上轨上设置的、用以安装锁止单元的槽口设置为关于上轨宽度方向的中心面对称，并通过锁止单元对槽口各侧侧边缘进行支撑，可在满足上轨强度的同时，使间隔设置在座椅上的两个上轨的结构相同，因而可降低现有技术中不同上轨结构带来的生产制造成本，降低现有技术中不同的上轨结构带来的物流管理成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上设置有如上所述的车辆座椅滑轨结构。

本实用新型的车辆与上述的车辆座椅滑轨结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆座椅滑轨结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的上轨与下轨的配合示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的车辆座椅滑轨结构的左视剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的固定支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的车辆座椅滑轨结构的侧视剖视图；

附图标记说明：

1-下轨，11-第一翻边，111-顶边，112-侧边，113-底边，12-下轨侧壁，2-上轨，21-第二翻边，22-顶板，23-上轨侧壁，24-上轨安装部，201-槽口，3-锁止单元，31-固定支架，311-支架本体，312-侧板，3121-安装段，313-支撑板，314-安装板，315-安装孔，32-卡接单元，321-卡齿，322-操纵部，33-转轴，34-弹性件，4-中心面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆座椅滑轨结构，参考图1所示，其包括固设于车辆上的下轨1，与所述车辆的座椅固连、并可滑动的设于所述下轨1上的上轨2，以及设置于所述下轨1和所述上轨2之间的锁止单元3，所述锁止单元3可构成对所述上轨2于所述下轨1上滑动的锁止，于所述上轨2上开设有供所述锁止单元3嵌装的槽口201，且所述槽口201关于所述上轨2宽度方向的中心面4对称设置，所述锁止单元3可构成对所述槽口201各侧边缘处的支撑。

现有车辆和座椅之间通常间隔的设有两组滑轨结构，即下轨为间隔布置的两个，上轨为与下轨一一对应的设置的两个，参考图2所示，由于外力驱使上轨2相对于下轨1滑动时，外力通常来源于座椅的上方，上轨2受到的外力F通常为斜向上，为了保证上轨2的强度，现有技术中，两组滑轨结构的上轨2上的、用以承装锁止单元3的开口是非对称设置的，具体的来说，现有技术中开口位于上轨的、靠近于另一上轨的顶部一侧上，以提高上轨在开口处的强度，避免开口受挤压而变形，因而也就造成各座椅的两个上轨2的结构不同，不能互换使用；同时，因为两种上轨2的结构不同，在其生产时，会增加包括工装、模具以及检具在内的生产制造成本，在其保存、运输过程中还会增加包括防错及物流等管理成本。

本实施例中，通过将用于安装锁止单元3的槽口201设置为关于中心面4对称，并通过锁止单元3对槽口201的各侧边缘处进行支撑，可在满足上轨2强度的同时，使左右两个上轨2具有相同的结构，因而也就能够降低上轨2的生产制造成本，以及降低上轨2的防错及物流等管理成本。

具体结构上，参考图1所示，上述下轨1长度方向的截面呈“U”形，该下轨1固定于车辆上，且该下轨1的开口侧朝上设置，该下轨1例如可通过螺栓副或者其它方式固定于车辆上；在该下轨1的两下轨侧壁12的顶端分别设置有向下轨1内部翻折的第一翻边11，各第一翻边11包括依次相连的顶边111、侧边112以及底边113，且顶边111与下轨侧壁12的顶端连接、并与下轨侧壁12相垂直，侧边112相对于顶边111向下垂直翻折，底边113相对于侧边112向靠近于下轨侧壁12的方向垂直翻折，且底边113的长度短于顶边111的长度；该第一翻边11可构成对下述设置在上轨2上的第二翻边21的导向。

上述上轨2长度方向的截面呈“U”形，该上轨2两相对的上轨侧壁23的外侧面之间的距离被设置为小于两下轨侧壁12的内壁面之间的距离，使得该上轨2可容置于下轨1之间，并可在下轨1内滑动；且该上轨2的开口侧朝下设置；在两上轨侧壁23的底端设置有向上轨2外侧翻折的第二翻边21，该第二翻边21可经上述底边113与下轨侧壁12之间的间隙延伸入第一翻边11和下轨侧壁12之间，从而由该第一翻边11和第二翻边21构成对上轨2于下轨1上滑动的导向。

上述开设在上轨2上的槽口201具体贯穿上轨2的、与上轨2的开口侧相对的顶板22设置，且该槽口201关于两上轨侧壁23之间的中心面4对称设置；优选的，该槽口201的宽度与两上轨侧壁23的内壁面之间的距离相等。

上述锁止单元3具体包括固定穿装在槽口201内的固定支架31，转动设于固定支架31上的卡接单元32，以及构造在下轨1上的卡合单元；其中，卡接单元32可因转动而与卡合单元卡接或脱离，对应于卡接单元32与卡合单元的脱离或卡接，上轨2可于下轨1上滑动或锁止，其中，上轨2于下轨1上锁止指的是上轨2不能够相对于下轨1滑动。

具体结构上，参考图1、图3和图4所示，上述的固定支架31包括呈板状的支架本体311，以及由支架本体311的两相对侧分别向下弯折形成的两侧板312，且两侧板312优选与支架本体311垂直设置。两侧板312的至少之一可构成对槽口201的、与上轨2滑动方向平行的两个侧边缘的支撑。

优选的，参考图3和图4所示，上述两侧板312采用相同的结构，并均可构成对槽口201两个侧边缘的支撑，由于槽口201的宽度与两上轨侧壁23的内壁面之间的距离相等，因此，本实施例中，上述两侧板312对槽口201两个侧边缘的支撑也是对两上轨侧壁23的支撑。

本实施例中，上述两侧板312还分别与槽口201的、与上轨2滑动方向垂直的两侧边缘抵接；且相对于支架本体311设置有两侧板312的两相对侧，在支架本体311的另两相对侧之一中设置有向下翻折的、并支撑在两侧板312之间的支撑板313，以可由该支撑板313对槽口201的、与上轨2滑动方向垂直的两侧边缘的支撑。

本实施例中，参考图3和图5所示，上述固定支架31部分插装于槽口201内，且例如可通过在两侧板312和与两侧板312相抵接的槽口201侧壁之间焊接的方式构成固定支架31与上轨2的固定连接，也可通过固定支架31与上轨2铆接的方式构成固定支架31与上轨2的固定连接。

通过将固定支架31设置为上述结构，由固定支架31的两侧板312构成对槽口201两相对侧边缘的支撑，由支撑板313构成对槽口201另两相对侧边缘的支撑，从而保证槽口201在设置为对称结构时，上轨2仍可具有足够的强度。

相对于构造有支撑板313的一侧，在固定支架31的另一相对侧上构造有转轴安装部，并在该转轴安装部上固定安装有转轴33，上述的卡接单元32具体可转动的设置于该转轴33上。

具体结构上，参考图1和图4所示，上述的转轴安装部具体包括分别与两侧板312固连，并分别由两个侧板312向背离支撑板313的一侧延伸至上轨2外侧的两个安装板314，在两个安装板314上构造有同轴设置的两个安装孔315，上述的转轴33具体固定穿设在两个安装孔315中，例如转轴33可过盈压装在两个安装孔315内。

上述的卡接单元32具体包括转动设于转轴33上的单元本体，以及固设在单元本体端部的、间隔布置的若干卡齿321，上述的卡合单元包括沿下轨1的长度方向间隔设置的若干卡孔，且卡孔的数量多于卡齿321的数量，卡孔的数量满足座椅调整至前后极限位置时，下轨1上仍具有可供各卡齿321插入的卡孔；单元本体具有延伸至上轨2外侧的、可承接外部操纵的操纵部322，该操纵部322可承接外部驱使而带动卡齿321转动，使卡齿321可从卡孔内脱出，从而使上轨2可相对于下轨1滑动，也即座椅可相对于下轨1滑动，使得座椅相对于车辆的位置可进行调整，需要说明的是，操纵部322承接外部操纵的方式可参考现有车辆座椅的滑轨结构，在此不再赘述，另外还需要说明的是，锁止单元3于座椅上两个上轨2的安装方向是相对的，即两个锁止单元3的操纵部322均朝向两个上轨2之间。

为了在座椅调整后，其位置能自动相对于车辆固定，本实施例中，参考图1、图3和图5所示，上述锁止单元3还包括与卡接单元32抵接的弹性件34，该弹性件34可在卡接单元32向脱离卡合单元的方向转动时蓄能，并因自身弹性恢复而驱使卡接单元32转动至与卡合单元卡接。

本实施例中，参考图1和图5所示，上述弹性件34具体包括呈“几”字形的扭杆，该扭杆的两端固定约束在上轨2的内壁上，扭杆的中部与卡接单元32抵接；上述卡接单元32承接外部驱使力而转动时，可驱使与其抵接的扭杆中部相对于扭杆的两端弹性变形，使得该弹性件34蓄能，在外部驱使力消失后，扭杆可释放能量而驱使卡接单元32向与卡合单元卡接的方向转动，从而使卡接单元32与卡合单元卡接，锁止上轨2相对于下轨1的滑动，也即锁定座椅相对于车辆的位置。

为了便于上述扭杆的安装，参考图5所示，上述扭杆的两端被设置为呈“匚”形，且对应于扭杆的两端，在上轨2的内壁上固设有扭杆安装部，并在该扭杆安装部上构造有可供构成“匚”形中部的扭杆卡入的卡槽。同时，上述的侧板312具有与上轨2的内壁间存在间隙的安装段3121，该安装段3121优选设置在侧板312的底部，该安装段3121可与上轨2的内壁构成对扭杆的夹置。需要说明的是，弹性件34除了为上述扭杆外，也可以为扭簧或者卷簧，但相比于本实施例采用的扭杆，扭簧或者卷簧的安装均较为麻烦。

本实施例中，上述的支架本体311匹配于槽口201的大小设置，以可构成对槽口201的遮蔽。

综上所述，通过将槽口201设置为对称结构，并通过固定支架31对槽口201的各侧壁进行支撑，从而可在满足上轨2强度的同时，使座椅的左右两侧的两个上轨2结构相同，从而可降低因上轨2结构不同而带来的生产加工成本，以及防错物流成本。同时，因弹性件34设置在上轨2和下轨1围成的腔体内，支架本体311构成了对槽口201的遮蔽，因而还可减小异物等进入上轨2和下轨1之间的风险。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，于所述车辆上设置有如实施例一所述的车辆座椅滑轨结构。

本实施例的车辆，通过设置如实施例一所述的车辆座椅滑轨结构，可降低车辆成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆座椅滑轨结构，包括固设于车辆上的下轨(1)，与所述车辆的座椅固连、并可滑动的设于所述下轨(1)上的上轨(2)，以及设置于所述下轨(1)和所述上轨(2)之间的锁止单元(3)，所述锁止单元(3)可构成对所述上轨(2)于所述下轨(1)上滑动的锁止，其特征在于：于所述上轨(2)上开设有供所述锁止单元(3)嵌装的槽口(201)，且所述槽口(201)关于所述上轨(2)宽度方向的中心面(4)对称设置，所述锁止单元(3)可构成对所述槽口(201)各侧边缘处的支撑。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：所述上轨(2)和所述下轨(1)的截面均呈“U”形，所述上轨(2)和下轨(1)的开口侧上下相对设置，且所述上轨(2)滑动设于所述下轨(1)的开口侧内，所述槽口(201)开设于所述上轨(2)的、与所述上轨(2)的开口侧相对的顶板(22)上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：所述锁止单元(3)包括嵌装于所述槽口(201)内的固定支架(31)，转动设于所述固定支架(31)上的卡接单元(32)，以及构造在所述下轨(1)上的卡合单元；所述卡接单元(32)可因自身转动而与所述卡合单元卡接或脱离，并响应于所述卡接单元(32)与所述卡合单元脱离或卡接，所述上轨(2)可相对于所述下轨(1)滑动或锁止。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：所述锁止单元(3)还包括与所述卡接单元(32)相抵接的弹性件(34)；所述弹性件(34)可于所述卡接单元(32)向脱离所述卡合单元的方向转动时蓄能，并可因自身弹性恢复而驱使所述卡接单元(32)转动至与所述卡合单元卡接。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：所述弹性件(34)包括设于所述上轨(2)和所述下轨(1)围成的腔体内的扭杆，所述扭杆呈“几”字形，且所述扭杆的两端固定约束在所述上轨(2)上，所述扭杆的中部与所述卡接单元(32)抵接。

6.根据权利要求3所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：所述固定支架(31)包括呈板状的支架本体(311)，以及由所述支架本体(311)的两相对侧分别向下弯折的两侧板(312)，且两所述侧板(312)的至少之一可构成对所述槽口(201)的、与所述上轨(2)滑动方向平行的两个侧边缘处的支撑。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：两所述侧板(312)分别与所述槽口(201)的、与所述上轨(2)滑动方向垂直的两个侧边缘抵接，且于所述支架本体(311)上构造有向下弯折的、支撑在两所述侧板(312)之间的支撑板(313)。

8.根据权利要求6所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：所述支架本体(311)匹配于所述槽口(201)的尺寸设置，以可构成对所述槽口(201)的遮蔽。

9.根据权利要求3所述的车辆座椅滑轨结构，其特征在于：所述卡接单元(32)包括转动设于所述固定支架(31)上的单元本体，以及构造在所述单元本体上的、间隔布置的若干卡齿(321)；所述卡合单元包括沿所述上轨(2)的滑动方向间隔布置在所述下轨(1)上的、可供各所述卡齿(321)插入的若干卡孔。

10.一种车辆，包括座椅，其特征在于：于所述车辆上设置有如权利要求1至9中任一项所述的车辆座椅滑轨结构。

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