CN219948054U - 车辆的雷达支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的雷达支架及车辆，其中，雷达支架包括框架和安装架，框架具有通孔，安装架安装于框架的一侧并位于靠近通孔的位置，安装架用于安装雷达，框架背离安装架的一侧开设有用于避让雷达收发电磁波的避让槽，避让槽的一端与通孔连通，避让槽的另一端延伸至框架的外边沿。本实用新型车辆的雷达支架的框架上开设有用于雷达收发电磁波的避让槽，减少了对雷达的遮挡，增大了雷达的探测范围，探测盲点更小，车辆碰到盲点内的其他障碍物或者是其他的车辆的可能性降低，提高了车辆行驶的安全性。避让槽的一端与通孔连通，避让槽的另一端延伸至框架的外边沿，避让槽更大，进一步增大了雷达的探测范围，进一步提高了车辆行驶的安全性。

Description

车辆的雷达支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的雷达支架及车辆。

背景技术

随着科技的不断进步，越来越多的车辆上安装了雷达。车辆上的雷达主要起到测量距离的作用，雷达可以通过电磁波来测出车辆和其他物体之间的距离，并在距离太过靠近时提醒驾驶员，避免了驾驶员在开车时碰到其他障碍物或者是其他的车辆。

雷达通常都是通过雷达支架安装在车身上的。现有的雷达支架对安装在雷达支架上的雷达存在遮挡，导致了雷达可以探测的范围减小，存在探测盲点，车辆碰到盲点内的其他障碍物或者是其他的车辆的可能性增加，车辆行驶的安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车辆的雷达支架及车辆，旨在解决现有技术中现有的雷达支架对安装在雷达支架上的雷达存在遮挡的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车辆的雷达支架，雷达支架包括框架和安装架，所述框架具有通孔，所述安装架安装于所述框架的一侧并位于靠近所述通孔的位置，所述安装架用于安装雷达，所述框架背离所述安装架的一侧设置有用于避让雷达收发电磁波的避让槽，所述避让槽的一端与所述通孔连通，所述避让槽的另一端延伸至所述框架的外边沿。

可选地，所述框架包括顶壁、底壁和间隔连接于所述顶壁和所述底壁之间的两个侧壁，所述底壁、所述底壁和两个所述侧壁共同围成所述通孔，两个所述侧壁均设置有所述避让槽，所述顶壁和所述底壁均安装有所述安装架。

可选地，所述顶壁朝远离所述安装架的方向突出，且所述顶壁突出的距离小于或等于2.5mm。

可选地，所述框架上所述安装架所在的一侧形成安装凸台，所述安装架安装在所述安装凸台上。

可选地，所述框架的外边沿朝所述安装架所在的一侧弯折形成环形闭合的围边，所述框架上所述安装架所在的一侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别连接所述安装凸台和所述围边。

可选地，所述框架上所述安装架所在的一侧还设置有第二加强筋，所述第二加强筋对应所述避让槽的位置设置。

可选地，所述顶壁和所述底壁上均设置有连接板，所述连接板用于与外部结构粘接。

可选地，所述安装架包括两个间隔设置的安装板以及位于两个所述安装板之间的插杆，所述插杆用于与雷达的插孔插接，两个所述安装板背离所述插杆的一侧均设置有卡块，所述卡块用于与雷达的卡槽卡接。

可选地，各所述安装板朝向所述插杆的一侧设置有多个竖向间隔设置的夹板，任意相邻的两个所述夹板之间形成插槽，所述插槽用于与雷达的插脚插接。

本实用新型还提出一种车辆，包括车身和如上所述的车辆的雷达支架，所述框架上所述避让槽所在的一侧安装于所述车身。

本实用新型车辆的雷达支架在使用时可以安装在车身上，具体可以安装在车头、车尾或者车身的两侧。本实用新型车辆的雷达支架安装在车身上，雷达安装在安装架上，进而实现了将雷达安装在车身上。本实用新型车辆的雷达支架通过开设通孔以供雷达收发电磁波，进而实现了雷达探测的基本功能。并且，框架上开设有用于雷达收发电磁波的避让槽，减少了对雷达的遮挡，增大了雷达的探测范围，探测盲点更小，车辆碰到盲点内的其他障碍物或者是其他的车辆的可能性降低，提高了车辆行驶的安全性。另外，避让槽的一端与通孔连通，避让槽的另一端延伸至框架的外边沿，避让槽更大，进而进一步增大了雷达的探测范围，进一步提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车辆的雷达支架在一视角的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车辆的雷达支架在另一视角的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	雷达支架	18	第二加强筋
10	框架	19	连接板
				11	通孔	20	安装架
12	避让槽	21	安装板
				13	顶壁	211	卡块
14	底壁	22	插杆
				15	侧壁	23	夹板
16	安装凸台	231	插槽
				17	第一加强筋	30	围边

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车辆的雷达支架100。

在一实施例中，如图1和图2所示，雷达支架100包括框架10和安装架20，框架10具有通孔11，安装架20安装于框架10的一侧并位于靠近通孔11的位置，安装架20用于安装雷达，框架10背离安装架20的一侧设置有用于避让雷达收发电磁波的避让槽12，避让槽12的一端与通孔11连通，避让槽12的另一端延伸至框架10的外边沿。

本实用新型车辆的雷达支架100在使用时可以安装在车身上，具体可以安装在车头、车尾或者车身的两侧。框架10上安装架20所在的一侧为内侧，另一侧为外侧，框架10的外侧安装在车身上。本实用新型车辆的雷达支架100安装在车身上，雷达安装在安装架20上，进而实现了将雷达安装在车身上。本实用新型车辆的雷达支架100通过开设通孔11以供雷达收发电磁波，进而实现了雷达探测的基本功能。并且，框架10上开设有用于雷达收发电磁波的避让槽12，减少了对雷达的遮挡，增大了雷达的探测范围，探测盲点更小，车辆碰到盲点内的其他障碍物或者是其他的车辆的可能性降低，提高了车辆行驶的安全性。另外，避让槽12的一端与通孔11连通，避让槽12的另一端延伸至框架10的外边沿，避让槽12更大，进而进一步增大了雷达的探测范围，进一步提高了车辆行驶的安全性。

在一实施例中，框架10包括顶壁13、底壁14和间隔连接于顶壁13和底壁14之间的两个侧壁15，底壁14、底壁14和两个侧壁15共同围成通孔11，两个侧壁15均设置有避让槽12，顶壁13和底壁14均安装有安装架20。本实用新型车辆的雷达支架100中顶壁13和底壁14均安装有雷达，雷达的种类和功能可以相同也可以不相同，以满足更高的探测的精准度要求或者更多探测功能的要求。

进一步地，顶壁13朝远离安装架20的方向突出，且顶壁13突出的距离小于或等于2.5mm。顶壁13朝远离安装架20的方向突出更加符合车身的弧形，且顶壁13突出的距离小于或等于2.5mm避免了与其他的外部结构干涉，提高了车辆的雷达支架100的使用可靠性。

在一实施例中，框架10上安装架20所在的一侧形成安装凸台16，安装架20安装在安装凸台16上。通过设置安装凸台16以调整各个雷达的位置至适宜的位置，提高了雷达支架100的使用可靠性。

进一步地，框架10的外边沿朝安装架20所在的一侧弯折形成环形闭合的围边30，框架10上安装架20所在的一侧设置有第一加强筋17，第一加强筋17的两端分别连接安装凸台16和围边30。通过设置连接框架10、安装凸台16和围边30的第一加强筋17，提高了框架10、安装凸台16和围边30的连接强度，进而提高了雷达支架100的结构稳定性，延长了雷达支架100的使用寿命。

更进一步地，框架10上安装架20所在的一侧还设置有第二加强筋18，第二加强筋18对应避让槽12的位置设置。通过设置第二加强筋18，进一步提高了雷达支架100的结构稳定性，进一步延长了雷达支架100的使用寿命。

在一实施例中，顶壁13和底壁14上均设置有连接板19，连接板19用于与外部结构粘接。通过设置连接板19方便了与外部结构粘接，提高了雷达支架100的使用便利性和灵活性。

在一实施例中，安装架20包括两个间隔设置的安装板21以及位于两个安装板21之间的插杆22，插杆22用于与雷达的插孔插接，两个安装板21背离插杆22的一侧均设置有卡块211，卡块211用于与雷达的卡槽卡接。通过插孔和卡块211实现将雷达稳定安装，结构设计简单、合理。

进一步地，各安装板21朝向插杆22的一侧设置有多个竖向间隔设置的夹板23，任意相邻的两个夹板23之间形成插槽231，插槽231用于与雷达的插脚插接。任意相邻的两个夹板23配合对雷达上对应的插脚进行限位，以将雷达更稳定地安装在安装架20上，提高了结构的稳定性和雷达支架100的使用可靠性。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括车身和上述的车辆的雷达支架100，框架10上避让槽12所在的一侧安装于车身。该车辆的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的雷达支架，其特征在于，雷达支架包括框架和安装架，所述框架具有通孔，所述安装架安装于所述框架的一侧并位于靠近所述通孔的位置，所述安装架用于安装雷达，所述框架背离所述安装架的一侧设置有用于避让雷达收发电磁波的避让槽，所述避让槽的一端与所述通孔连通，所述避让槽的另一端延伸至所述框架的外边沿。

2.如权利要求1所述的车辆的雷达支架，其特征在于，所述框架包括顶壁、底壁和间隔连接于所述顶壁和所述底壁之间的两个侧壁，所述底壁、所述底壁和两个所述侧壁共同围成所述通孔，两个所述侧壁均设置有所述避让槽，所述顶壁和所述底壁均安装有所述安装架。

3.如权利要求2所述的车辆的雷达支架，其特征在于，所述顶壁朝远离所述安装架的方向突出，且所述顶壁突出的距离小于或等于2.5mm。

4.如权利要求2所述的车辆的雷达支架，其特征在于，所述框架上所述安装架所在的一侧形成安装凸台，所述安装架安装在所述安装凸台上。

5.如权利要求4所述的车辆的雷达支架，其特征在于，所述框架的外边沿朝所述安装架所在的一侧弯折形成环形闭合的围边，所述框架上所述安装架所在的一侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别连接所述安装凸台和所述围边。

6.如权利要求5所述的车辆的雷达支架，其特征在于，所述框架上所述安装架所在的一侧还设置有第二加强筋，所述第二加强筋对应所述避让槽的位置设置。

7.如权利要求2所述的车辆的雷达支架，其特征在于，所述顶壁和所述底壁上均设置有连接板，所述连接板用于与外部结构粘接。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆的雷达支架，其特征在于，所述安装架包括两个间隔设置的安装板以及位于两个所述安装板之间的插杆，所述插杆用于与雷达的插孔插接，两个所述安装板背离所述插杆的一侧均设置有卡块，所述卡块用于与雷达的卡槽卡接。

9.如权利要求8所述的车辆的雷达支架，其特征在于，各所述安装板朝向所述插杆的一侧设置有多个竖向间隔设置的夹板，任意相邻的两个所述夹板之间形成插槽，所述插槽用于与雷达的插脚插接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求1至9中任一项所述的车辆的雷达支架，所述框架上所述避让槽所在的一侧安装于所述车身。