CN206317776U - 汽车配电盒安装结构及汽车配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车配电盒安装结构及汽车配电盒，该汽车配电盒安装结构包括配电盒壳体、用于与车身连接的两个支架及用于与车身连接的安装板，所述两个支架并排连接在所述配电盒壳体的同一侧，所述安装板设置在所述配电盒壳体的与所述支架相对的一侧。根据本实用新型的汽车配电盒安装结构，两个支架并排连接在配电盒壳体的同一侧，提供了与车身连接的两个安装点，安装板设置在配电盒壳体的与支架相对的一侧，提供了与车身连接的第三个安装点，这样，汽车配电盒通过两个支架与安装板形成了与车身的三点连接，且三个安装点呈三角形排布，使得汽车配电盒与车身的固定连接更为牢靠。

Description

汽车配电盒安装结构及汽车配电盒

技术领域

本实用新型属于汽车配电技术领域，特别是涉及一种汽车配电盒安装结构及汽车配电盒。

背景技术

现有的一种配电盒安装结构，包括在配电盒的一侧边设置的一个弹性卡头以及在配电盒的另一侧边设有一个勾脚，通过弹性卡头和勾脚安装在车体钣金上来实现配电盒的安装固定，配电盒两侧安装结构(弹性卡头及勾脚)与配电盒壳体一体成型。上述配电盒安装结构具有如下缺陷：

1、配电盒上只有两侧各一个结构(弹性卡头及勾脚)固定(即两点固定)，当配电盒质量较大时，两点固定强度不足，无法满足配电盒的固定要求；

2、该固定结构与配电盒壳体一体成型，导致该配电盒安装的局限性较大，不同车型设计、不同装车环境时，则有可能导致配电盒无法安装；

3、该固定结构为塑料结构，在满足同样强度需求的情况下要比钣金结构的体积更大，不利于配电盒在车上的布置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的配电盒安装结构采用两点固定方式，导致固定强度不足，无法满足配电盒的固定要求的缺陷，提供一种汽车配电盒安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种汽车配电盒安装结构，包括配电盒壳体、用于与车身连接的两个支架及用于与车身连接的安装板，所述两个支架并排连接在所述配电盒壳体的同一侧，所述安装板设置在所述配电盒壳体的与所述支架相对的一侧。

进一步地，所述两个支架可拆卸地连接在所述配电盒壳体上。

进一步地，所述支架包括壳体连接部及连接在所述壳体连接部一端的车身连接部，所述车身连接部由所述壳体连接部一端弯折并向背离所述配电盒壳体的方向突出，所述壳体连接部可拆卸地连接在所述配电盒壳体上。

进一步地，所述配电盒壳体与所述支架连接的一侧表面设置有卡槽，所述卡槽内设置有卡凸，所述壳体连接部上设置有卡口，所述壳体连接部可插接于所述卡槽内，且所述卡凸可卡接于所述卡口中。

进一步地，所述壳体连接部包括第一钣金及包塑于所述第一钣金外表面的塑料体，所述车身连接部包括与所述第一钣金一体成型的第二钣金，所述第一钣金与第二钣金构成L形的钣金支架。

进一步地，所述第二钣金上设置有第一安装孔，所述安装板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔的轴线与第二安装孔的轴线平行，所述第二钣金通过穿过所述第一安装孔的螺栓与车身连接，所述安装板通过穿过所述第二安装孔的螺栓与车身连接。

进一步地，所述钣金支架的厚度为2mm，所述塑料体的厚度为1mm。

进一步地，所述配电盒壳体沿汽车的高度方向布置，所述两个支架并排连接在所述配电盒壳体的上侧，所述安装板设置在所述配电盒壳体的下侧。

进一步地，所述安装板与所述配电盒壳体一体成型。

根据本实用新型的汽车配电盒安装结构，两个支架并排连接在配电盒壳体的同一侧，提供了与车身连接的两个安装点，安装板设置在配电盒壳体的与支架相对的一侧，提供了与车身连接的第三个安装点，这样，汽车配电盒通过两个支架与安装板形成了与车身的三点连接，且三个安装点呈三角形排布，使得汽车配电盒与车身的固定连接更为牢靠。

另外，本实用新型还提供了一种汽车配电盒，其包括上述的汽车配电盒安装结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒的正视图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒的侧视图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒安装结构其支架的示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒安装结构其支架与配电盒壳体装配位置处的水平剖视图；

图5是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒安装结构其支架与配电盒壳体装配位置处的竖向剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、配电盒壳体；11、卡槽；12、卡凸；2、支架；21、壳体连接部；211、卡口；212、第一钣金；213、塑料体；22、车身连接部；221、第二钣金；222、第一安装孔；3、安装板；31、第二安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型一实施例提供的汽车配电盒安装结构，包括配电盒壳体1、用于与车身连接的两个支架2及用于与车身连接的安装板3，所述两个支架2并排连接在所述配电盒壳体1的同一侧，所述安装板3设置在所述配电盒壳体1的与所述支架2相对的一侧。

本实施例中，如图1及图2所示，所述配电盒壳体1沿汽车的高度方向布置，所述两个支架2并排连接在所述配电盒壳体1的上侧，所述安装板3设置在所述配电盒壳体1的下侧。这样，汽车配电盒通过两个支架2与安装板3形成了与车身的三点连接，且三个安装点呈倒三角形排布，使得汽车配电盒与车身的固定连接更为牢靠。

本实施例中，所述安装板3与所述配电盒壳体1一体成型。图1及图2的汽车配电盒其安装方向为沿汽车高度方向，因而，安装板3提供的安装点对配电盒起支撑作用，受力较大，因而，此处安装板3与配电盒壳体1一体成型，可保证该安装点的强度要求。

本实施例中，所述两个支架2可拆卸地连接在所述配电盒壳体1上。以此提高配电盒的兼容性，满足不同车型的安装需求。

如图3所示，所述支架2包括壳体连接部21及连接在所述壳体连接部21一端的车身连接部22，所述车身连接部22由所述壳体连接部21一端呈90度弯折并向背离所述配电盒壳体1的方向突出，所述壳体连接部21可拆卸地连接在所述配电盒壳体1上。

本实施例中，所述壳体连接部22通过卡扣连接的方式可拆卸地连接在所述配电盒壳体1上。具体地，如图3至图5所示，所述配电盒壳体1与所述支架2连接的一侧表面设置有卡槽11，所述卡槽11内设置有卡凸12，所述壳体连接部21上设置有卡口211，所述壳体连接部21可插接于所述卡槽11内，且所述卡凸12可卡接于所述卡口211中，以此保证支架2不会脱落。通过控制支架2的壳体连接部21与卡槽11的装配间隙来保证支架2不产生晃动。

然而，在其它实施例中，壳体连接部22也可以通过螺栓连接等方式可拆卸地连接在所述配电盒壳体1上。

如图3所示，所述壳体连接部21包括第一钣金212及包塑于所述第一钣金212外表面的塑料体213，所述车身连接部22包括与所述第一钣金212一体成型的第二钣金221，所述第一钣金212与第二钣金221构成L形的钣金支架。所述第二钣金221上设置有第一安装孔222，所述安装板3上设置有第二安装孔31，所述第一安装孔222的轴线与第二安装孔31的轴线平行，所述第二钣金221可通过穿过所述第一安装孔222的螺栓与车身连接，所述安装板3可通过穿过所述第二安装孔31的螺栓与车身连接。

本实施例中，由第一钣金212及第二钣金221构成的L形的钣金支架的厚度为2mm，所述塑料体213的厚度为1mm。这样，使得壳体连接部21的厚度为4mm。相对于单一的2mm均一厚度的金属支架结构，因支架2的壳体连接部21厚度增加，对应于配电盒壳体1的配合处卡槽11的宽度增加，制造配电盒壳体1的模具的钢材厚度也从2mm增加到4mm，能够极大加强配电盒壳体1模具的强度，降低配电盒壳体1生产时出现问题的几率和提高模具寿命。

另外，相对于均一厚度的金属支架结构，塑料体213与卡槽11的配合能够提高支架2与配电盒壳体1的配合精度，装配后支架2与配电盒壳体1配合紧密，不会出现晃动。

另外，相对于现有的塑料结构的固定结构，由第一钣金212及第二钣金221构成的L形的钣金支架的体积更小，使配电盒整体更加精巧，安装时灵活性与兼容性更强。

根据本实用新型上述实施例的汽车配电盒安装结构，两个支架并排连接在配电盒壳体的同一侧，提供了与车身连接的两个安装点，安装板设置在配电盒壳体的与支架相对的一侧，提供了与车身连接的第三个安装点，这样，汽车配电盒通过两个支架与安装板形成了与车身的三点连接，且三个安装点呈三角形排布，使得汽车配电盒与车身的固定连接更为牢靠。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种汽车配电盒，其包括上述的汽车配电盒安装结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车配电盒安装结构，其特征在于，包括配电盒壳体、用于与车身连接的两个支架及用于与车身连接的安装板，所述两个支架并排连接在所述配电盒壳体的同一侧，所述安装板设置在所述配电盒壳体的与所述支架相对的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述两个支架可拆卸地连接在所述配电盒壳体上。

3.根据权利要求1所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述支架包括壳体连接部及连接在所述壳体连接部一端的车身连接部，所述车身连接部由所述壳体连接部一端弯折并向背离所述配电盒壳体的方向突出，所述壳体连接部可拆卸地连接在所述配电盒壳体上。

4.根据权利要求3所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述配电盒壳体与所述支架连接的一侧表面设置有卡槽，所述卡槽内设置有卡凸，所述壳体连接部上设置有卡口，所述壳体连接部可插接于所述卡槽内，且所述卡凸可卡接于所述卡口中。

5.根据权利要求3所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述壳体连接部包括第一钣金及包塑于所述第一钣金外表面的塑料体，所述车身连接部包括与所述第一钣金一体成型的第二钣金，所述第一钣金与第二钣金构成L形的钣金支架。

6.根据权利要求5所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述第二钣金上设置有第一安装孔，所述安装板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔的轴线与第二安装孔的轴线平行，所述第二钣金通过穿过所述第一安装孔的螺栓与车身连接，所述安装板通过穿过所述第二安装孔的螺栓与车身连接。

7.根据权利要求5所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述钣金支架的厚度为2mm，所述塑料体的厚度为1mm。

8.根据权利要求1所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述配电盒壳体沿汽车的高度方向布置，所述两个支架并排连接在所述配电盒壳体的上侧，所述安装板设置在所述配电盒壳体的下侧。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的汽车配电盒安装结构，其特征在于，所述安装板与所述配电盒壳体一体成型。

10.一种汽车配电盒，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的汽车配电盒安装结构。