CN216507797U - 一种压缩机的隔振支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机的隔振支架，包括呈L形的支架本体，支架本体的L形横向面为连接面，连接面设有连接孔并通过连接孔连接至车身，连接孔内设有隔振衬套；支架本体的L形竖向面为安装面，安装面设有安装孔并通过安装孔连接有压缩机。采用本实用新型，由于设有隔振支架，通过隔振支架来固定压缩机，即在压缩机和车身间增加了隔振支架，有效地降低了压缩机的振动，也就是减弱了压缩机传递到乘员仓的振动；此外，在支架本体的连接孔内设有隔振衬套，即支架本体和车身的连接孔通过设有隔振衬套的连接孔固定，有效衰减了压缩机的振动，减少了压缩机传递到车身的振动，提高了乘坐的舒适性。

Description

一种压缩机的隔振支架

技术领域

本实用新型涉及一种隔振支架，特别是一种压缩机的隔振支架。

背景技术

压缩机作为汽车空调系统的核心部件，对于改善乘员舱环境温度、提高乘坐舒适性至关重要。传统燃油车的供暖采用的是发动机的余热，因此压缩机都是发动机集成在一起的。

新能源车的压缩机一般都是直接布置在车身侧，压缩机的振动直接传递到乘员舱内，该种结构会降低乘坐舒适性。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中新能源车压缩机的振动强，影响乘坐舒适性的问题，提供一种有效减弱新能源车振动的压缩机的隔振支架。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种压缩机的隔振支架，包括呈L形的支架本体，支架本体的L形横向面为连接面，连接面设有连接孔并通过连接孔连接至车身，连接孔内设有隔振衬套；支架本体的L形竖向面为安装面，安装面设有安装孔并通过安装孔连接有压缩机。

采用上述技术方案的本实用新型，由于设有隔振支架，通过隔振支架来固定压缩机，即在压缩机和车身间增加了隔振支架，有效地降低了压缩机的振动，也就是减弱了压缩机传递到乘员仓的振动；此外，在支架本体的连接孔内设有隔振衬套，即支架本体和车身的连接孔通过设有隔振衬套的连接孔固定，有效衰减了压缩机的振动，减少了压缩机传递到车身的振动，提高了乘坐的舒适性。

进一步地，安装面带有一定弧度，且安装面的弯折方向朝向连接面。T形结构的支架本体，同时安装面带有弧度，减小了支架本体使用时重心和型心的偏离，避免出现由偏心距导致压缩机振动放大的问题。

进一步地，安装面设有四个排布均匀的安装孔。安装孔用于连接压缩机；安装时，可使得螺栓孔与压缩机的接触面共面，可有效保证安装的可靠性。

进一步地，安装面上设有X状交错的第一加强筋，第一加强筋的四个端部均延伸至与安装孔相连。第一加强筋提高了安装面的结构强度和刚度，提高安装面的模态频率；安装孔上还可设置延伸至连接面的第一加强筋，进一步增强安装孔的结构强度。

进一步地，安装面朝向连接面的一侧设有第一减重孔。减重孔起到降低重量和成本的作用，符合轻量化理念。

进一步地，连接面呈三角状，且每个角落均设有一个连接孔。三角状的结构稳定性好，可有效保证连接的有效性，有利于保持连接面的水平。

进一步地，连接面背向安装面的一侧设有第二减重孔，减重孔内设有第二加强筋。第二减重孔减轻连接面的重量，第二加强筋保证连接面的刚度和强度；可使得连接面的减重区域呈三角状，在减重的同时可提高连接面的可靠性。

进一步地，支架本体通过铸造而成。保证整个支架本体的一致性。

进一步地，隔振衬套为Z向安装。可最大限度保证衬套的隔振效率，从而减小传递到车身方向盘、底板的振动。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于设有隔振支架，通过隔振支架来固定压缩机，即在压缩机和车身间增加了隔振支架，有效地降低了压缩机的振动，也就是减弱了压缩机传递到乘员仓的振动；此外，在支架本体的连接孔内设有隔振衬套，即支架本体和车身的连接孔通过设有隔振衬套的连接孔固定，有效衰减了压缩机的振动，减少了压缩机传递到车身的振动，提高了乘坐的舒适性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型压缩机的隔振支架的结构图。

图2示出了图1另一个角度的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、连接面；2、连接孔；3、安装面；4、安装孔；5、第一加强筋；6、第一减重孔；7、第二减重孔；8、第二加强筋。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2，一种压缩机的隔振支架，包括呈L形的支架本体，支架本体的L形横向面为连接面1，连接面1设有连接孔2并通过连接孔2连接至车身，连接孔2内设有隔振衬套；支架本体的L形竖向面为安装面3，安装面3设有安装孔4并通过安装孔4连接有压缩机。

采用上述技术方案的本实用新型，由于设有隔振支架，通过隔振支架来固定压缩机，即在压缩机和车身间增加了隔振支架，有效地降低了压缩机的振动，也就是减弱了压缩机传递到乘员仓的振动；此外，在支架本体的连接孔2内设有隔振衬套，即支架本体和车身的连接孔2通过设有隔振衬套的连接孔2固定，有效衰减了压缩机的振动，减少了压缩机传递到车身的振动，提高了乘坐的舒适性。

进一步地，安装面3带有一定弧度，且安装面3的弯折方向朝向连接面1。T形结构的支架本体，同时安装面3带有弧度，减小了支架本体使用时重心和型心的偏离，避免出现由偏心距导致压缩机振动放大的问题。

进一步地，安装面3设有四个排布均匀的安装孔4。安装孔4用于连接压缩机；安装时，可使得螺栓孔与压缩机的接触面共面，可有效保证安装的可靠性。

进一步地，安装面3上设有X状交错的第一加强筋5，第一加强筋5的四个端部均延伸至与安装孔4相连。第一加强筋5提高了安装面3的结构强度和刚度，提高安装面3的模态频率；安装孔4上还可设置延伸至连接面1的第一加强筋5，进一步增强安装孔4的结构强度。

进一步地，安装面3朝向连接面1的一侧设有第一减重孔6。减重孔起到降低重量和成本的作用，符合轻量化理念。

进一步地，连接面1呈三角状，且每个角落均设有一个连接孔2。三角状的结构稳定性好，可有效保证连接的有效性，有利于保持连接面1的水平。

进一步地，连接面1背向安装面3的一侧设有第二减重孔7，第二减重孔7内设有第二加强筋8。第二减重孔7减轻连接面1的重量，第二加强筋8保证连接面1的刚度和强度；可使得连接面1的减重区域呈三角状，在减重的同时可提高连接面1的可靠性。

进一步地，支架本体通过铸造而成。保证整个支架本体的一致性。

进一步地，隔振衬套为Z向安装。可最大限度保证衬套的隔振效率，从而减小传递到车身方向盘、底板的振动。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种压缩机的隔振支架，其特征在于，包括呈L形的支架本体，所述支架本体的L形横向面为连接面(1)，所述连接面(1)设有连接孔(2)并通过所述连接孔(2)连接至车身，所述连接孔(2)内设有隔振衬套；所述支架本体的L形竖向面为安装面(3)，所述安装面(3)设有安装孔(4)并通过所述安装孔(4)连接有压缩机。

2.根据权利要求1所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述安装面(3)带有一定弧度，且所述安装面(3)的弯折方向朝向所述连接面(1)。

3.根据权利要求2所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述安装面(3)设有四个排布均匀的安装孔(4)。

4.根据权利要求3所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述安装面(3)上设有X状交错的第一加强筋(5)，所述第一加强筋(5)的四个端部均延伸至与所述安装孔(4)相连。

5.根据权利要求3所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述安装面(3)朝向所述连接面(1)的一侧设有第一减重孔(6)。

6.根据权利要求2所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述连接面(1)呈三角状，且每个角落均设有一个连接孔(2)。

7.根据权利要求1所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述连接面(1)背向所述安装面(3)的一侧设有第二减重孔(7)，所述第二减重孔(7)内设有第二加强筋(8)。

8.根据权利要求1所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述支架本体通过铸造而成。

9.根据权利要求1所述的压缩机的隔振支架，其特征在于，所述隔振衬套为Z向安装。

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