CN220281117U - 汽车水泵支架、具有该支架的汽车水泵总成及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车水泵支架、具有该支架的汽车水泵总成及汽车，该电子水泵支架包括固定部及衬套部，所述固定部包括相对的第一平面和第二平面，所述固定部上开设有贯穿所述第一平面和第二平面的第一安装孔，所述衬套部包括衬套主体及位于所述衬套主体一端的凸台，所述衬套主体适配的设置在所述第一安装孔内，且所述凸台贴合于所述第一平面，该汽车水泵总成包括上述的汽车水泵支架，该汽车包括上述汽车水泵总成。该电子水泵支架、总成及汽车通过衬套主体过与第一安装孔接触，同时通过凸台与第一平面接触，增大了接触面积，即接触面会更加均匀，从而减缓支架的老化速度，减少对支架造成的损伤。

Description

汽车水泵支架、具有该支架的汽车水泵总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车水泵支架、具有该支架的汽车水泵总成及汽车。

背景技术

电子水泵通常是为了冷却燃油车的增压发动机或者电动车的电机与电池而设置的，电子水泵在与增压发动机或者电动车的电机装配时，一般需要通过对应的支架固定在增压发动机或者电机上，布置电子水泵时，电子水泵通过支架与增压发动机或者电机的装配一般为悬臂吊挂结构，所谓的悬臂吊挂结构，可以参考公开号为CN209870098U，专利名称为集成式水泵支架及汽车的专利文献，专利文献中记载的固定水泵的插板一端插接在装配在水泵上的软体结构的插孔内，该结构就属于所谓的悬臂吊挂结构，该种情况下，在将水泵通过插板另一端固定在动力总成上时，插板插接在软体结构的插孔中的部分一般会略小于插孔，即在受到水泵的重力作用时，一般插板位于插孔内的区域只有部分会与插孔接触，接触面不均匀，在动力总成工作时下会一直处于振动状态，该情况下，极易造成插板和软体结构的损伤或过早老化。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车电子水泵支架、总成及汽车，其能够减缓支架的老化速度，减少对支架造成的损伤。

本实用新型提供一种汽车水泵支架，包括固定部及衬套部，所述固定部包括相对的第一平面和第二平面，所述固定部上开设有贯穿所述第一平面和第二平面的第一安装孔，所述衬套部包括衬套主体及位于所述衬套主体一端的凸台，所述衬套主体适配的设置在所述第一安装孔内，且所述凸台贴合于所述第一平面。

在一实施例中，还包括减震部，所述减震部开设有装配孔，所述衬套主体装配在所述装配孔内，所述减震部插设固定在所述第一安装孔内。

在一实施例中，所述减震部包括减震套及分别连接在所述减震套两端的贴合片，所述装配孔开设在所述减震套内，所述减震套插设固定在所述第一安装孔内，两所述贴合片分别与所述第一平面和第二平面贴合。

在一实施例中，所述固定部包括连接件和承托件，所述第一安装孔开设在所述连接件上，所述连接件与所述承托件固定连接，且所述连接件与所述承托件之间形成的夹角不大于90°。

在一实施例中，所述承托件包括承托板及开设在所述承托板上的至少两个定位孔和第一连接孔，所述定位孔包括相互连通的第一通孔和第二通孔，且所述第一通孔大于所述第二通孔的内径。

在一实施例中，还包括支撑部，所述支撑部抵持在所述承托板下方。

在一实施例中，所述支撑部包括连接板和抵持板，所述连接板上开设有第二安装孔，所述二安装孔和所述第一安装孔处在同一预设空间内，所述抵持板一端和所述连接板连接，所述抵持板另一端向所述承托板所在方向延伸并抵持在所述承托板下方。

本实用新型还提供一种汽车水泵总成，包括上述所述的汽车水泵支架，还包括电子水泵，所述电子水泵与所述固定部固定连接。

在一实施例中，所述电子水泵包括水泵主体、至少两个定位件和第二连接孔，所述定位件包括连接段和限位头，所述水泵主体通过所述连接段和所述限位头固定连接，所述连接段的外径小于所述第二通孔的内径，所述限位头的外径大于所述第二通孔的内径且小于所述第一通孔的内径，所述连接段在定位状态下穿入所述第二通孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述的汽车水泵总成，还包括电机7，所述电子水泵通过所述固定部固定连接在所述电机7上。

本实用新型提供的汽车水泵支架、具有该支架的汽车水泵总成及汽车，通过衬套主体过与第一安装孔接触，同时通过凸台与第一平面接触，增大了接触面积，即接触面会更加均匀，从而减缓支架的老化速度，减少对支架造成的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为第一实施例提供的一种汽车水泵支架的结构示意图。

图2为图1中提供的汽车水泵支架的俯视图。

图3为图1中提供的衬套部的结构示意图。

图4为图1中提供的减震部的结构示意图。

图5为图1中提供的支撑部的结构示意图。

图6为第二实施例提供的汽车水泵总成的结构示意图。

图7为第三实施例提供的汽车的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

第一实施例

请参图1至图2，本实用新型第一实施例中提供的汽车水泵支架，包括固定部1及衬套部8，固定部1包括相对的第一平面和第二平面，所谓的相对可以理解为相互平行，可以理解的是，第一平面是固定部1靠近电子水泵4的面，第二平面是固定部1靠近电机的一面，固定部1上开设有贯穿第一平面和第二平面的第一安装孔102，为了提高对电子水泵4固定的稳定性，第一安装孔102的数量一般不少于两个，且两个第一安装孔102之间会保持一定的距离以使对电子水泵4固定的稳定性更好。如图3所示，衬套部8包括衬套主体802及位于衬套主体802一端的凸台801，衬套部8一般采用常见的金属材料制作，其形状一般是圆柱状，凸台801的形状一般也是圆柱状，且其半径大于衬套主体802，其形状一般是为了适配固定螺栓的螺栓头的形状，当然也可以是矩形状等其它规则或者不规则的形状，衬套主体802适配的设置在第一安装孔102内，所谓的适配，可以理解为衬套主体802能够接触第一安装孔102完整的内壁面，而非点接触或者部分接触，且凸台801贴合于第一平面。

可以理解的是，以电动汽车为例，电子水泵4在电动汽车上应用时，一般是用于电动汽车的电机7、电池及高压部件的冷却的，本实施例中是通过固定部将电子水泵固定在电机7上，固定部1在装配在电机7上时，一般是通过固定螺栓穿入第一安装孔102及螺纹连接在电机7上对应的螺纹孔内，实现将电子水泵4固定在电机7，该情况下，固定部1在电子水泵4的重力作用下，会将力作用在固定螺栓上，由于力是相互的，螺栓也会有力作用在固定部1上，由于第一安装孔102的内径一般会大于固定螺栓，固定螺栓与第一安装孔102的接触面可能只有第一安装孔102内壁面的上方部分内壁面和下方部分内壁面会与固定螺栓接触，而加入衬套部8时，固定螺栓将力作用在衬套部8上，衬套部8的衬套主体802将力作用在第一安装孔102内壁面上，而凸台801将力作用在第一平面上，接触面更加均匀，在同等受力的情况下，能够很好的避免损坏固定部1。

请参阅图1，在一些实施例中，还包括减震部9，减震部9开设有装配孔，衬套主体802装配在装配孔内，减震部9插设固定在第一安装孔102内，可以理解的是，减震部9一般是常见的弹性材料制作而成，而且由于衬套部8一般采用金属材料制作而成的，因此能够控制减震部9安装时的变形量。

请参阅图4，在一些实施例中，减震部9包括减震套902及分别连接在减震套902两端的贴合片901，减震套902一般是适应第一安装孔102形状和尺寸的柱状形状，贴合片901也可以采用一些圆形或者其它的一些形状，装配孔开设在减震套902内，减震套902插设固定在第一安装孔102内，两贴合片901分别与第一平面和第二平面贴合，请参阅图4，减震部9还包括凹口结构903，凹口结构903是设置在靠近电机7的贴合片901上，且凹口结构903与装配孔连通，电机7上可以设置对应的凸起结构，凸起结构可以对应的插设在减震部9的凹口结构903内，能够实现与电机7的快速定位装配，凸起结构上开设有与固定螺栓对应的螺栓孔，贴合片901会接触到电机7和螺栓的螺栓头，因此该结构的减震部9具有较好的减震效果。

请参阅图1，在一些实施例中，固定部1包括连接件101和承托件104，连接件101和承托件104一般都采用板状结构，第一安装孔102开设在连接件101上，第一安装孔102的数量一般为两个，其中一个第一安装孔102位于连接件101的右上角，该第一安装孔102是连接件101的右上角区域向第一平面所在的方向凹陷后，在凹陷区域上开孔形成，另一个第一安装孔102位于连接件101的左上角位置处，可以知道的是，由于电机7的构造的原因，该第一安装孔102对应的电机7的安装位置是向远离第一平面的方向凹陷的，因此为了固定方便，连接件101的左上角的部分向第一平面所在的方向弯折，此处的第一安装孔102设置在弯折后形成的弯折区域上，弯折区域还连接呈弧形状的卡口板3，卡口板3的形状是为了适应电机7的形状，板体301上开设卡扣固定孔302，用于固定线束卡5(见图6)，线束卡5用于卡接连接在电子水泵4上的线束6。连接件101与承托件102固定连接，连接件101上还开设减重孔103，能够减轻固定部1整体的重量，承托件104一般是远离连接件101的端部逐渐向上方抬升，形成对电子水泵4包裹的状态，该结构形式能够在一定程度上节省占用的空间，且连接件101与承托件104之间形成的夹角不大于90°，该结构的固定部1，能够很好的实现对电子水泵4的承托，该夹角的设计主要是为了考虑后续的支撑部2，若没有支撑部2的情况下，连接件101与承托件104的夹角可以不参考该角度。

请参阅图2，在一些实施例中，承托件104包括承托板及开设在承托板上的至少两个定位孔105和第一连接孔107，两个定位孔105位于承托板靠近连接件101的位置处，两个定位孔105之间还开设了避让孔106，避免了损伤电子水泵4上的零部件。第一连接孔108位于承托板远离接件101的位置处，第一连接孔108是向承托板的电子水泵装配面方向凸起，并在凸起位置处开孔形成，凸起是为了更好的贴合电子水泵，提高固定效果。承托板上还可以设置加强筋107，以提升承托板的强度。如图2所示，定位孔105包括相互连通的第一通孔109和第二通孔110，且第一通孔109的内径大于第二通孔110的内径，可以理解的是，电子水泵4上可以对应的设置对应的定位件，定位件一般可以包括连接段和限位头，水泵主体一般通过连接段和限位头固定连接，连接段的外径小于第二通孔110的内径，限位头的外径大于第二通孔110的内径且小于第一通孔109的内径。在装配时，限位头通过第一通孔109穿入定位孔105，然后将连接段滑入第二通孔110中，从而实现对电子水泵4的定位，最后通过锁紧螺栓穿入第一连接孔108和电子水泵4上的螺纹孔，实现对电子水泵4的快速定位安装。

请参阅图1，在一些实施例中，还包括支撑部2，支撑部2抵持在承托板下方，支撑部2部分固定在电机7上，另一部分抵持在承托板下方，抵持在承托板下方的部分还可以通过螺栓与承托板进行可拆卸连接，支撑部2能够整体上提升承托板对电子水泵4固定的稳定性。

请参阅图5，在一些实施例中，支撑部2包括连接板202和抵持板201，连接板202上开设有第二安装孔，第二安装孔与两个第一安装孔102成三角形分布，第二安装孔内也可以装配减震部9，以提升整体的减震效果，第二安装孔和第一安装孔102在处在同一预设空间内，本实施例中的同一预设空间内，可以理解为第二安装孔和第一安装孔102处在该预设空间内时，能够使得连接板202和抵持板201基本上处在同一个平面上，该支架具有不易变形及容易运输的效果，而且能够方便连接板202和连接件101与电机7的连接。第二安装孔一般也是连接板202的部分区域向电机7所在方向凸起，并在凸起处开孔形成第二安装孔。抵持板201一端和连接板202连接，抵持板201另一端向承托板所在方向延伸并抵持在承托板下方，抵持板201上还设置有向承托板所在的方向凸起而形成的加强筋203，提升抵持板的抵持效果，加强筋203位置处还开设有通孔，通孔位置与定位孔105相对应，避免影响电子水泵4的定位件的装配，该通孔的设置也能减轻整体的重量。

第二实施例

请参阅图6，本实用新型第二实施例中提供的一种汽车水泵总成，包括上述的电子水泵支架，还包括电子水泵4，电子水泵4与固定部1固定连接，电子水泵4一般会配合冷却组件对电机7进行冷却，冷却组件是常规的技术，在此也不做过多的描述。

请参阅图6，在一些实施例中，电子水泵4包括水泵主体、至少两个定位件和第二连接孔，定位件包括连接段和限位头，水泵主体通过连接段和限位头固定连接，连接段的外径小于第二通孔110的内径，限位头的外径大于第二通孔110的内径且小于第一通孔109的内径，连接段在定位状态下穿入所述第二通孔110，可以理解的是所谓的定位状体下，可以理解为电子水泵在预设的安装位置的状态下，通过该结构与定位孔配合，能够很好的实现对电子水泵4的快速定位。

第三实施例

请参阅图6和图7，本实用新型第三实施例中提供的一种汽车，包括上述的电子水泵总成，还包括电机7，电子水泵4通过固定部1固定连接在电机7上，除了上述结构外，还包括车身和车轮等结构，该结构均是常规的结构，在此不做过多的描述。

经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供的电子水泵支架、总成及汽车，通过衬套主体802与第一安装孔102接触，同时通过凸台801与第一平面接触，增大了接触面积，即接触面会更加均匀，从而减缓支架的老化速度，减少对支架造成的损伤。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车水泵支架，其特征在于，包括固定部(1)及衬套部(8)，所述固定部(1)包括相对的第一平面和第二平面，所述固定部(1)上开设有贯穿所述第一平面和第二平面的第一安装孔(102)，所述衬套部(8)包括衬套主体(802)及位于所述衬套主体(802)一端的凸台(801)，所述衬套主体(802)适配的设置在所述第一安装孔(102)内，且所述凸台(801)贴合于所述第一平面。

2.如权利要求1所述的汽车水泵支架，其特征在于，还包括减震部(9)，所述减震部(9)开设有装配孔(903)，所述衬套主体(802)装配在所述装配孔(903)内，所述减震部(9)插设固定在所述第一安装孔(102)内。

3.如权利要求2所述的汽车水泵支架，其特征在于，所述减震部(9)包括减震套(902)及分别连接在所述减震套(902)两端的贴合片(901)，所述装配孔(903)开设在所述减震套(902)内，所述减震套(902)插设固定在所述第一安装孔(102)内，两所述贴合片(901)分别与所述第一平面和第二平面贴合。

4.如权利要求1所述的汽车水泵支架，其特征在于，所述固定部(1)包括连接件(101)和承托件(104)，所述第一安装孔(102)开设在所述连接件(101)上，所述连接件(101)与所述承托件(104)固定连接，且所述连接件(101)与所述承托件(104)之间形成的夹角不大于90°。

5.如权利要求4所述的汽车水泵支架，其特征在于，所述承托件(104)包括承托板及开设在所述承托板上的至少两个定位孔(105)和第一连接孔(108)，所述定位孔(105)包括相互连通的第一通孔(109)和第二通孔(110)，且所述第一通孔(109)大于所述第二通孔(110)的内径。

6.如权利要求5所述的汽车水泵支架，其特征在于，还包括支撑部(2)，所述支撑部(2)抵持在所述承托板下方。

7.如权利要求6所述的汽车水泵支架，其特征在于，所述支撑部(2)包括连接板(202)和抵持板(201)，所述连接板(202)上开设有第二安装孔，所述二安装孔和所述第一安装孔(102)处在同一预设空间内，所述抵持板(201)一端和所述连接板(202)连接，所述抵持板(201)另一端向所述承托板所在方向延伸并抵持在所述承托板下方。

8.一种汽车水泵总成，其特征在于，包括权利要求1至7中任意一项所述的汽车水泵支架，还包括电子水泵(4)，所述电子水泵(4)与所述固定部(1)固定连接。

9.如权利要求8所述的汽车水泵总成，其特征在于，所述电子水泵(4)包括水泵主体、至少两个定位件和第二连接孔，所述定位件包括连接段和限位头，所述水泵主体通过所述连接段和所述限位头固定连接，所述连接段的外径小于所述第二通孔(110)的内径，所述限位头的外径大于所述第二通孔(110)的内径且小于所述第一通孔(109)的内径，所述连接段在定位状态下穿入所述第二通孔(110)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8至9任意一项所述的电子水泵总成，还包括电机(7)，所述电子水泵(4)通过所述固定部(1)固定连接在所述电机(7)上。