CN212046765U - 车用减震器的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用减震器的安装结构及车辆，涉及车辆领域。车用减震器的安装结构包括减震器安装基座、轮罩连接板以及轮罩支撑板；所述轮罩支撑板分别与所述减震器安装基座和所述轮罩连接板固定连接。轮罩支撑板分别与所述减震器安装基座和所述车辆轮罩连接并形成第一空腔，所述第一空腔用于安装车用减震器；轮罩支撑板分别与所述轮罩连接板和所述车辆轮罩连接并形成第二空腔。本实用新型提供的车用减震器的安装结构能够有效提升减震器安装点的动刚度，进而提升具有其的车辆的安全性、操纵性及乘坐舒适性。

Description

车用减震器的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车用减震器的安装结构及车辆。

背景技术

随着近年来经济的不断发展，车辆在各个城市大量普及，越来越多的家庭选择车辆作为出行工具。为了保证车辆行驶过程中的稳定性，改善车内乘客的舒适性，会在车辆上安装减震器，通过减震器来减小车辆行驶过程中的震动。而车辆的关键连接点的强度是衡量车辆制造质量的一个重要指标，且车辆的关键连接点的强度直接影响着车辆的安全性。一般车辆车身的构造是车辆整车搭载的基础，尤其是车身轮罩部分的结构。而在车身轮罩部分的结构中，车身前后减震器安装点就是车身轮罩部分的重要受力点，减震器安装结构的强度受减震器安装点的刚度的影响较大。要提高减震器安装结构的强度就需要提高减震器安装点的刚度。前减震器安装结构主要依靠减震器安装基座来支撑，但现有的前减震器安装基座与车身之间大多仅依靠前轮罩进行连接，如果前减震器安装基座与前轮罩的连接处刚度不足，就会导致车辆车身前部连接处的强度不足，进而会影响车辆的操纵性、使用舒适性和安全性。

因此，亟需设计一种减震器安装部分的刚度大的车用减震器的安装结构。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种车用减震器的安装结构及车辆，该车用减震器的安装结构具有分别与减震器安装基座和轮罩连接板连接的轮罩支撑板，能够提升减震器安装处的结构强度及动刚度，进而提升具有其的车辆的安全性、使用舒适性和操纵性。

本实用新型提供了一种车用减震器的安装结构，包括减震器安装基座、轮罩连接板和轮罩支撑板，所述轮罩连接板分别与所述减震器安装基座和车辆轮罩的内表面固定连接；所述轮罩支撑板具有相对的第一表面和第二表面，所述轮罩支撑板的第一表面与所述减震器安装基座的一侧面固定连接，所述轮罩支撑板的第二表面与所述轮罩连接板的一侧面固定连接；其中，轮罩支撑板分别与所述减震器安装基座和所述车辆轮罩连接并形成第一空腔，所述第一空腔用于安装车用减震器；轮罩支撑板分别与所述轮罩连接板和所述车辆轮罩连接并形成第二空腔。

进一步地，所述减震器安装基座包括基座本体和与所述基座本体连接的基座加强部。

进一步地，所述基座加强部向远离所述基座本体的方向延伸，所述基座加强部上设有减震器安装过孔，所述减震器安装过孔与所述车用减震器间隙配合。

进一步地，所述基座加强部上设有多个用于供机械连接件穿过的连接孔，多个所述连接孔围绕所述减震器安装过孔设置，所述机械连接件穿过所述连接孔以将所述车用减震器的安装结构固定于车辆底盘。

进一步地，所述机械连接件为螺纹连接件。

进一步地，所述固定连接为点焊连接。

进一步地，所述轮罩支撑板包括支撑板本体和与所述支撑板本体的一端连接的支撑板延伸部，所述第一表面和所述第二表面分别为所述支撑板本体的两个侧面，所述支撑板延伸部沿着所述第一表面向远离所述轮罩连接板的方向延伸。

进一步地，所述减震器安装基座、轮罩连接板和所述轮罩支撑板均通过钣金材料冲压一体成型。

进一步地，所述减震器安装基座、轮罩连接板和所述轮罩支撑板所使用的钣金材料的厚度互不相同。

采用上述技术方案，本实用新型所述的车用减震器的安装结构，在减震器安装基座和轮罩连接板的连接处增加了轮罩连接板，提高了车用减震器的安装结构的刚度，提高了车用减震器的安装结构的抗变形能力，进而提高了车辆车身的连接强度，能够有效地防止车辆车身的材料开裂损坏，提高了车用减震器的安装结构和具有其的车辆的安全性。

基于相同的实用新型构思，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆具有如上所述的车用减震器的安装结构、车用减震器和车辆轮罩，所述车用减震器的安装结构分别于所述车用减震器和所述车辆轮罩连接。

采用上述技术方案，本实用新型所述的车用减震器的安装结构的刚度、连接强度和安全性更高，因此具有所述车用减震器的安装结构的车辆的安全性更高、操纵性更好、乘坐舒适性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述的车用减震器的安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述的车用减震器的安装结构的结构示意图；

图3是本实用新型所述的车辆的结构示意图；

图中，

1-车用减震器的安装结构，11-减震器安装基座，111-基座本体，112-基座加强部，113-减震器安装过孔，114-连接孔，12-轮罩连接板，13-轮罩支撑板，131-第一表面，132-第二表面，133-支撑板本体，134-支撑板延伸部，14-第一空腔，15-第二空腔；

2-车用减震器；

3-车辆轮罩。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

此处所称的“一些实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车用减震器的安装结构1。车用减震器的安装结构1包括减震器安装基座11、轮罩连接板12以及轮罩支撑板13，轮罩连接板12分别与减震器安装基座11和车辆轮罩3的内表面固定连接，轮罩支撑板13分别与减震器安装基座11和车辆轮罩3固定连接并形成第一空腔14，轮罩支撑板13分别与减震器连接板12和车辆轮罩3连接并形成第二空腔15。

在车用减震器的安装结构1的减震器安装基座11和轮罩连接板12之间增加轮罩支撑板13，有效地提高了车辆的减震器安装处的刚度，提升车用减震器的安装机构1的抗变形能力；进而提高了车用减震器的安装结构1与车辆轮罩3的连接强度，能够有效地防止车辆车身的材料开裂，提高了具有本实用新型车用减震器的安装结构1的车辆的安全性、操纵性以及乘坐舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，轮罩支撑板13具有相对的第一表面131和第二表面132，第一表面131与减震器安装基座11的一侧面固定连接，第二表面132与轮罩连接板12的一侧面固定连接。第一表面131和第二表面132分别为轮罩支撑板13的支撑板本体133的两个侧面。轮罩支撑板13还包括沿着支撑板本体133的一端向远离轮罩连接板12的方向延伸而形成的支撑板延伸部134。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，减震器安装基座11由基座本体111和基座加强部112连接形成。基座加强部112向远离基座本体111的方向延伸形成凸台结构，基座加强部112上设有减震器安装过孔113，减震器安装过孔113用于将车辆的车用减震器2的一部分穿过减震器安装基座11。在基座加强部112上围绕减震器安装过孔113的周围开设有多个用于机械连接件(图未示出)穿过的连接孔114。机械连接件穿过连接孔114以将车用减震器的安装结构1固定于车辆的底盘(图未示出)。可以理解的是，机械连接件可以是螺纹连接件如螺钉、螺栓等，也可以是其他类型的机械连接件，只要能满足车用减震器的安装结构1与车辆底盘的紧固连接所需要的连接关系和连接强度即可，在此不一一列举。

在本实用新型的一些实施例中，减震器安装基座11由钣金材料一体冲压成型，轮罩连接板12和轮罩支撑板13也均由钣金材料冲压一体成型。钣金材料具有良好的塑性，在外力作用下产生永久变形时却不被破坏；同时钣金材料还具有良好的焊接性能；且钣金材料的价格低、经济实用，能够降低具有其的车用减震器的安装结构1的生产成本。当然，减震器安装基座11、轮罩连接板12和轮罩支撑板13也可以使用本领域技术人员能够联想到的钣金以外的其他材料制成，在此不一一列举。

优选地，减震器安装基座11、轮罩连接板12和轮罩支撑板13所使用的钣金材料的厚度互不相同，以满足不同位置的连接和安装需求。可以理解的是，减震器安装基座11使用的钣金材料、轮罩连接板12实用的钣金材料以及轮罩支撑板13使用的钣金材料之间可以是优选地互不相同的厚度，根据连接部分的强度需求调整减震器安装基座11、轮罩连接板12和轮罩支撑板13的钣金材料的厚度；减震器安装基座11、轮罩连接板12和轮罩支撑板13也可以是由相同厚度的钣金材料分别冲压成型。具体各个部件的厚度的选择可根据实际应用情况而变化，因此，本实用新型的车用减震器的安装结构1的适用性更广。

在本实用新型的一些实施例中，轮罩连接板12与减震器安装基座11之间，以及轮罩连接板12与车辆轮罩3的内表面之间都可以采用点焊连接。同样的，轮罩支撑板13的第一表面131与减震器安装基座11的一侧面之间，轮罩支撑板13的第二表面132与轮罩连接板12的一侧面之间也都可以采用点焊连接。采用点焊连接的固定连接方式不需要在材料上打孔钻孔，避免材料受损的同时又可以节省生产成本和生产时间；且点焊连接不需要其他的连接辅助零件，连接后整体性更好，传力路径更短，连接后车用减震器的安装结构1的整体结构刚度更大。

当然，减震器安装基座11、轮罩连接板12、轮罩支撑板13以及车辆轮罩3之间也可通过点焊以外的其他连接方式实现固定连接，在此不再一一说明。

根据本实用新型的第二方面提供了一种车辆，包括上述任一实施例的车用减震器的安装结构1、车用减震器2以及车辆轮罩3。如图3所示，车用减震器2穿过车用减震器的安装结构1上的减震器安装过孔113后与车用减震器的安装结构1间隙配合，车用减震器的安装结构1通过点焊与车辆轮罩3紧固连接。

根据本实用新型的第二方面的车辆，由于根据本实用新型上述实施例的车用减震器的安装结构1具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即车辆的操纵性、使用舒适性和安全性都相较于现有技术更好，同时车辆的生产成本更低，车辆更加轻量化。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用减震器的安装结构，其特征在于，包括：

减震器安装基座(11)；

轮罩连接板(12)，所述轮罩连接板(12)分别与所述减震器安装基座(11)和车辆轮罩(3)的内表面固定连接；以及

轮罩支撑板(13)，所述轮罩支撑板(13)具有相对的第一表面(131)和第二表面(132)，所述轮罩支撑板(13)的第一表面(131)与所述减震器安装基座(11)的一侧面固定连接，所述轮罩支撑板(13)的第二表面(132)与所述轮罩连接板(12)的一侧面固定连接；

其中，轮罩支撑板(13)分别与所述减震器安装基座(11)和所述车辆轮罩(3)连接并形成第一空腔(14)，所述第一空腔(14)用于安装车用减震器(2)；轮罩支撑板(13)分别与所述轮罩连接板(12)和所述车辆轮罩(3)连接并形成第二空腔(15)。

2.根据权利要求1所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述减震器安装基座(11)包括基座本体(111)和与所述基座本体(111)连接的基座加强部(112)。

3.根据权利要求2所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述基座加强部(112)向远离所述基座本体(111)的方向延伸，所述基座加强部(112)上设有减震器安装过孔(113)，所述减震器安装过孔(113)与所述车用减震器(2)间隙配合。

4.根据权利要求3所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述基座加强部(112)上设有多个用于供机械连接件穿过的连接孔(114)，多个所述连接孔(114)围绕所述减震器安装过孔(113)设置，所述机械连接件穿过所述连接孔(114)以将所述车用减震器的安装结构(1)固定于车辆底盘。

5.根据权利要求4所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述机械连接件为螺纹连接件。

6.根据权利要求1所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述固定连接为点焊连接。

7.根据权利要求1所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述轮罩支撑板(13)包括支撑板本体(133)和与所述支撑板本体(133)的一端连接的支撑板延伸部(134)，所述第一表面(131)和所述第二表面(132)分别为所述支撑板本体(133)的两个侧面，所述支撑板延伸部(134)沿着所述第一表面(131)向远离所述轮罩连接板(12)的方向延伸。

8.根据权利要求7所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述减震器安装基座(11)、轮罩连接板(12)和所述轮罩支撑板(13)均通过钣金材料冲压一体成型。

9.根据权利要求8所述的车用减震器的安装结构，其特征在于：所述减震器安装基座(11)、轮罩连接板(12)和所述轮罩支撑板(13)所使用的钣金材料的厚度互不相同。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-8任意一项所述的车用减震器的安装结构、车用减震器(2)和车辆轮罩(3)，所述车用减震器的安装结构(1)分别于所述车用减震器(2)和所述车辆轮罩(3)连接。

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