CN220227602U - 制动卡簧、制动钳总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动卡簧、制动钳总成及车辆，制动卡簧包括卡簧本体和支撑架，卡簧本体包括第一容纳部和位于所述第一容纳部下方的第二容纳部，所述第一容纳部与钳体支架连接，所述第二容纳部与制动摩擦片连接，所述第一容纳部和所述第二容纳部的开口方向相反；支撑架连接于所述第二容纳部的底部，并与钳体支架连接。本实用新型提供的制动卡簧、制动钳总成及车辆，现有技术中制动卡簧下悬臂过长，无法对制动摩擦片提供足够的支撑力，导致车辆在颠簸路面上行驶时制动摩擦片、制动卡簧与钳体支架碰撞产生异响的问题。

Description

制动卡簧、制动钳总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制动装置技术领域，更具体地说，是涉及一种制动卡簧、制动钳总成及车辆。

背景技术

现有的制动钳总成，通常包括制动钳体、钳体支架、制动摩擦片和制动卡簧。制动卡簧是钳盘式制动器的重要部件，设于制动摩擦片和钳体支架之间，制动卡簧主要用于固定制动摩擦片，并在制动摩擦片工作时对其导向。为保证制动钳总成的功能和生产装配，现有制动摩擦片、制动卡簧和钳体支架存在配合间隙。由于间隙配合设计和零件的制造公差的原因，再加上现有制动卡簧的下悬臂过长，无法有效支撑和夹紧制动摩擦片，导致车辆在颠簸路面上行驶时，制动摩擦片在振动加速度的作用下收到冲击，下悬臂支撑力不足，造成制动摩擦片、制动卡簧与钳体支架碰撞产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动卡簧、制动钳总成及车辆，旨在解决现有技术中制动卡簧下悬臂过长，无法对制动摩擦片提供足够的支撑力，导致车辆在颠簸路面上行驶时制动摩擦片、制动卡簧与钳体支架碰撞产生异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种制动卡簧，包括：

卡簧本体，包括第一容纳部和位于所述第一容纳部下方的第二容纳部，所述第一容纳部与钳体支架连接，所述第二容纳部与制动摩擦片连接，所述第一容纳部和所述第二容纳部的开口方向相反；以及

支撑架，连接于所述第二容纳部的底部，并与钳体支架连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑架包括顺次连接的第一支撑片、第二支撑片和第三支撑片，所述第一支撑片和所述第三支撑片位于所述第二支撑片的相对两侧，所述第一支撑片连接于所述第二容纳部的底部，所述第三支撑片与钳体支架连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑架还包括至少两个限位片，至少两个所述限位片沿第一路径分别连接于所述第二支撑片的两侧，且至少两个所述限位片在第二路径上位于所述第二支撑片的同一侧，所述第一路径垂直于所述第一容纳部和第二容纳部的开口方向，所述第二路径垂直于所述第一路径，至少两个所述限位片在所述第一路径与钳体支架卡接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑架还包括设于所述第三支撑片底部的卡块，所述卡块与钳体支架上的卡槽相适配，所述卡块插设于钳体支架上的卡槽内。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第三支撑片远离所述第二支撑片的一侧具有加强翻边。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述卡簧本体包括顺次连接的第一连接片、第二连接片、第三连接片、第四连接片和第五连接片，其中，所述第一连接片、所述第二连接片和所述第三连接片形成所述第一容纳部，所述第三连接片、所述第四连接片和所述第五连接片形成所述第二容纳部，所述第一连接片和所述第三连接片在第二路径上分别位于所述第二连接片的同一侧，所述第三连接片和所述第五连接片在所述第二路径上分别位于所述第四连接片的同一侧，所述第二路径平行于所述第一容纳部和所述第二容纳部的开口方向。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述卡簧本体还包括至少两个卡片，至少两个所述卡片沿所述第二路径分别连接于所述第二连接片的两侧，所述卡片与钳体支架卡接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述卡簧本体还包括连接于所述第一连接片底部的插块，所述插块插设于钳体支架上的插槽内。

本实用新型提供的制动卡簧的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型制动卡簧的第一容纳部与钳体支架连接、第二容纳部与制动摩擦片连接后，第二容纳部的底部处于悬空状态，支撑架与第二容纳部的底部连接，并与钳体支架抵接，从而对卡簧本体提供支撑力。在制动摩擦片受到冲击后，由于支撑架将卡簧本体和钳体支架连接，对卡簧本体提供稳定的支撑力，卡簧本体、支撑架和制动摩擦片支撑形成稳定的连接结构，避免制动摩擦片、制动卡簧与钳体支架碰撞产生异响，降低了车辆在颠簸路面上行驶的噪音。

第二方面，本实用新型实施例另提供一种制动钳总成，包括上述任意一项所述的制动卡簧，还包括与所述第一容纳部连接的钳体支架、与所述第二容纳部连接的制动摩擦片，以及连接于所述制动摩擦片的钳体支架。

本实用新型提供的制动钳总成，采用了上述的制动卡簧，与上述的制动卡簧具有相似的技术效果，在此不再赘述。

第三方面，本实用新型实施例另提供一种车辆，包括上述的制动钳总成。

本实用新型提供的车辆，采用了上述的制动钳总成，与上述的制动钳总成具有相似的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的制动卡簧的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一采用的支撑架的侧视图；

图3为本实用新型实施例一采用的卡簧本体的侧视图；

图4为本实用新型实施例二制动钳总成的结构示意图；

图5为图4中A部的局部放大图。

图中：

1、卡簧本体；101、第一容纳部；1011、第一连接片；1012、第二连接片；1013、第三连接片；102、第二容纳部；1021、第四连接片；1022、第五连接片；103、插块；104、卡片；

2、支撑架；201、第一支撑片；202、第二支撑片；203、第三支撑片；2031、加强翻边；204、限位片；205、卡块；

3、钳体支架；

4、制动摩擦片。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。本实用新型的权利要求书、说明书及附图中的方位术语“上”、“下”与车身的上下方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内侧”为在车身左右方向上临近乘员舱的一侧，反之则为“外侧”。除非另有说明，其余方位词，例如“垂直”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

需要说明的是，附图2及附图4中的箭头方向表示第二路径。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的制动卡簧、制动钳总成及车辆进行说明。制动卡簧，包括卡簧本体1和支撑架2，卡簧本体1包括第一容纳部101和位于第一容纳部101下方的第二容纳部102，第一容纳部101与钳体支架3连接，第二容纳部102与制动摩擦片4连接，第一容纳部101和第二容纳部102的开口方向相反；支撑架2连接于第二容纳部102的底部，并与钳体支架3连接。

本实用新型提供的制动卡簧，与现有技术相比，本实用新型制动卡簧的第一容纳部101与钳体支架3连接、第二容纳部102与制动摩擦片4连接后，第二容纳部102的底部处于悬空状态，支撑架2与第二容纳部102的底部连接，并与钳体支架3连接，从而对卡簧本体1提供支撑力。在制动摩擦片4受到冲击后，由于支撑架2将卡簧本体1和钳体支架3连接，对卡簧本体1提供稳定的支撑力，卡簧本体1、支撑架2和制动摩擦片4支撑形成稳定的连接结构，避免制动摩擦片4、制动卡簧与钳体支架3碰撞产生异响，降低了车辆在颠簸路面上行驶的噪音。

可选的，支撑架2与钳体支架3抵接或卡接。

在一些实施例中，请参阅图1至图2，支撑架2包括顺次连接的第一支撑片201、第二支撑片202和第三支撑片203，第一支撑片201和第三支撑片203位于第二支撑片202的相对两侧，第一支撑片201连接于第二容纳部102的底部，第三支撑片203与钳体支架3连接。

本实施例中第一支撑片201与第二容纳部102连接，增加了与第二容纳部102的接触面积，使得与第二容纳部102的连接更加稳定。第三支撑片203与钳体支架3连接，增加了与钳体支架3的接触面积，在车辆受到颠簸后，第一支撑片201、第二支撑片202和第三支撑片203对卡簧本体1提供支撑力，避免其发生晃动，增加卡簧本体1的稳定性，进而避免了制动摩擦片4、卡簧本体1和钳体支架3之间发生碰撞，降低了噪音。

可选的，第一支撑片201与第二容纳部102焊接或粘接。

在一些实施例中，请参阅图1至图2，支撑架2还包括至少两个限位片204，至少两个限位片204沿第一路径分别连接于第二支撑片202的两侧，且至少两个限位片204在第二路径上位于第二支撑片202的同一侧，第一路径垂直于第一容纳部101和第二容纳部102的开口方向，至少两个限位片204在第一路径与钳体支架3卡接。

第一支撑片201与卡簧本体1连接，第三支撑片203与钳体支架3连接，第二支撑片202将第一支撑片201和第三支撑片203连接，从而实现对卡簧本体1的支撑作用。至少两个限位片204分别与钳体支架3卡接，在第一路径对支撑架2限位，进一步增加了支撑架2与钳体支架3的连接稳定性。在车辆行驶在颠簸路面上时，限位片204在第一路径对支撑架2限位，增加了支撑架2的稳定性，降低支撑架2、卡簧本体1、钳体支架3之间发生晃动或撞击的几率，减少噪音。另外，本实施例中的方案无需在支撑架2和钳体支架3上钻孔，相对于分别在支撑架2和钳体支架3上钻孔，然后再通过螺栓进行连接的方式，本方案不仅便于加工和安装，而且避免了钻孔过程中造成支撑架2或钳体支架3损坏的情况。

在一些实施例中，请参阅图1至图2，支撑架2还包括设于第三支撑片203底部的卡块205，卡块205与钳体支架3上的卡槽相适配，卡块205插设于钳体支架3上的卡槽内。

卡块205插设于卡槽内，实现支撑架2与钳体支架3的固定连接，进一步增加了支撑架2与钳体支架3的连接稳定性。由于支撑架2和卡簧本体1连接，在受到外力后降低了卡簧本体1与制动摩擦片4、钳体支架3发生碰撞的几率，减少行驶过程中的噪音。

需要说明的是，钳体支架3上卡槽沿第二路径延伸。

在一些实施例中，请参阅图1至图2，第三支撑片203远离第二支撑片202的一侧具有加强翻边2031。

加强翻边2031可以增加第三支撑片203的强度，避免第三支撑片203受力后发生断裂。

在一些实施例中，请参阅图1及图3，卡簧本体1包括顺次连接的第一连接片1011、第二连接片1012、第三连接片1013、第四连接片1021和第五连接片1022，其中，第一连接片1011、第二连接片1012和第三连接片1013形成第一容纳部101，第三连接片1013、第四连接片1021和第五连接片1022形成第二容纳部102，第一连接片1011和第三连接片1013在第二路径上分别位于第二连接片1012的同一侧，第三连接片1013和第五连接片1022在第二路径上分别位于第四连接片1021的同一侧，第二路径平行于第一容纳部101和第二容纳部102的开口方向。

第一容纳部101具形成U形的第一容纳空间，钳体支架3容置于第一容纳空间内，并与第一容纳部101连接。第二容纳部102形成U形的第二容纳空间，制动摩擦片4容置于第二容纳空间内，并与第二容纳部102连接。本实施例中的方案不仅可以使第一容纳部101与钳体支架3连接、第二容纳部102与制动摩擦片4连接，而且避免了制动摩擦片4与钳体支架3发生干涉，布局更加合理。

需要说明的是，第五连接片1022形成卡簧本体1的下悬臂。

在一些实施例中，请参阅图1及图3，卡簧本体1还包括至少两个卡片104，至少两个卡片104沿第二路径分别连接于第二连接片1012的两侧，卡片104与钳体支架3卡接。

至少两个卡片104分别在第二路径上与钳体支架3卡接，增加了第一容纳部101与钳体支架3连接的稳定性，而且无需使用外部连接件，安装和加工更加方便。

在一些实施例中，请参阅图1及图3，卡簧本体1还包括连接于第一连接片1011底部的插块103，插块103插设于钳体支架3上的插槽内。

插块103插设于插槽内，采用插接的方式进一步提高了第一容纳部101与卡簧本体1的连接稳定性，无需使用外部连接件，安装和加工更加方便。

需要说明的是，插槽沿第二路径延伸，且顶部具有开口。

基于同一发明构思，本实用新型还提供一种制动钳总成。请参阅图4至图5，制动钳总成包括上述任意一项的制动卡簧，还包括与第一容纳部101连接的钳体支架3、与第二容纳部102连接的制动摩擦片4，以及连接于制动摩擦片4的钳体支架33。

本实用新型提供的制动钳总成，采用了上述的制动卡簧，第一容纳部101与钳体支架3连接、第二容纳部102与制动摩擦片4连接后，第二容纳部102的底部处于悬空状态，支撑架2与第二容纳部102的底部连接，并与钳体支架3连接，从而对卡簧本体1提供支撑力。在制动摩擦片4受到冲击后，由于支撑架2将卡簧本体1和钳体支架3连接，对卡簧本体1提供稳定的支撑力，卡簧本体1、支撑架2和制动摩擦片4支撑形成稳定的连接结构，避免制动摩擦片4、制动卡簧与钳体支架3碰撞产生异响，降低了车辆在颠簸路面上行驶的噪音。

基于同一发明构思，本实用新型还提供一种车辆。车辆包括上述的制动钳总成。

本实用新型提供的车辆，采用了上述的制动钳总成，与与上述的制动钳总成具有相似的技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.制动卡簧，其特征在于，包括：

卡簧本体(1)，包括第一容纳部(101)和位于所述第一容纳部(101)下方的第二容纳部(102)，所述第一容纳部(101)与钳体支架(3)连接，所述第二容纳部(102)与制动摩擦片(4)连接，所述第一容纳部(101)和所述第二容纳部(102)的开口方向相反；以及

支撑架(2)，连接于所述第二容纳部(102)的底部，并与钳体支架(3)连接。

2.如权利要求1所述的制动卡簧，其特征在于，所述支撑架(2)包括顺次连接的第一支撑片(201)、第二支撑片(202)和第三支撑片(203)，所述第一支撑片(201)和所述第三支撑片(203)位于所述第二支撑片(202)的相对两侧，所述第一支撑片(201)连接于所述第二容纳部(102)的底部，所述第三支撑片(203)与钳体支架(3)连接。

3.如权利要求2所述的制动卡簧，其特征在于，所述支撑架(2)还包括至少两个限位片(204)，至少两个所述限位片(204)沿第一路径分别连接于所述第二支撑片(202)的两侧，且至少两个所述限位片(204)在第二路径上位于所述第二支撑片(202)的同一侧，所述第一路径垂直于所述第一容纳部(101)和第二容纳部(102)的开口方向，所述第二路径垂直于所述第一路径，至少两个所述限位片(204)在所述第一路径与钳体支架(3)卡接。

4.如权利要求2所述的制动卡簧，其特征在于，所述支撑架(2)还包括设于所述第三支撑片(203)底部的卡块(205)，所述卡块(205)与钳体支架(3)上的卡槽相适配，所述卡块(205)插设于钳体支架(3)上的卡槽内。

5.如权利要求2所述的制动卡簧，其特征在于，所述第三支撑片(203)远离所述第二支撑片(202)的一侧具有加强翻边(2031)。

6.如权利要求1所述的制动卡簧，其特征在于，所述卡簧本体(1)包括顺次连接的第一连接片(1011)、第二连接片(1012)、第三连接片(1013)、第四连接片(1021)和第五连接片(1022)，其中，所述第一连接片(1011)、所述第二连接片(1012)和所述第三连接片(1013)形成所述第一容纳部(101)，所述第三连接片(1013)、所述第四连接片(1021)和所述第五连接片(1022)形成所述第二容纳部(102)，所述第一连接片(1011)和所述第三连接片(1013)在第二路径上分别位于所述第二连接片(1012)的同一侧，所述第三连接片(1013)和所述第五连接片(1022)在所述第二路径上分别位于所述第四连接片(1021)的同一侧，所述第二路径平行于所述第一容纳部(101)和所述第二容纳部(102)的开口方向。

7.如权利要求6所述的制动卡簧，其特征在于，所述卡簧本体(1)还包括至少两个卡片(104)，至少两个所述卡片(104)沿所述第二路径分别连接于所述第二连接片(1012)的两侧，所述卡片(104)与钳体支架(3)卡接。

8.如权利要求6所述的制动卡簧，其特征在于，所述卡簧本体(1)还包括连接于所述第一连接片(1011)底部的插块(103)，所述插块(103)插设于钳体支架(3)上的插槽内。

9.制动钳总成，其特征在于，具有权利要求1-8中任一项所述的制动卡簧，还包括与所述第一容纳部(101)连接的钳体支架(3)、与所述第二容纳部(102)连接的制动摩擦片(4)，以及连接于所述制动摩擦片(4)的钳体支架(3)。

10.车辆，其特征在于，具有权利要求9中所述的制动钳总成。